CN107503839A - 一种汽车涡轮增压机 - Google Patents

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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

本发明公开了一种汽车涡轮增压机,包括涡轮连接装置和双涡轮结构，所述涡轮连接装置的内部设有双涡轮结构，所述入气管的后方设有空气滤清器，所述空气滤清器的后方设有机械增压器，所述机械增压器通过空气滤清器与入气管固定连接，所述机械增压器的下方设有节流阀，所述节流阀通过机械增压器与入气管固定连接；所述双涡轮结构上设有壳体，所述壳体的侧面设有接口，所述壳体的中间设有中通管，所述壳体的内部设有涡轮，所述涡轮通过壳体上的中通管与入气管固定连接，该装置通过设置机械增压器，保证了双涡轮的进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，设置中冷器以降低双涡轮结构的热能，结构简单，易于实现。

Description

一种汽车涡轮增压机
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车涡轮增压机。属于汽车配件装置领域。
背景技术
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
目前，现有的汽车涡轮增压机，分为单涡轮和双涡轮两种，现有的双涡轮增压机在使用中，虽然加强了空气的交换流速，但是在缺少有效的空气压力控制办法，极易造成气门干涩受阻，产生噪音，影响使用效果，其次在双涡轮的使用中，空气增压速度提高，发动机热负荷剧增，造成了发动机的功率降低，这些都是实际存在而又急需解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车涡轮增压机，解决了背景技术中所提出的问题。
为解决上述问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车涡轮增压机,包括涡轮连接装置和双涡轮结构，所述涡轮连接装置的内部设有双涡轮结构，所述涡轮连接装置上设有入气管，所述入气管的后方设有空气滤清器，所述空气滤清器的后方设有机械增压器，所述机械增压器通过空气滤清器与入气管固定连接，所述机械增压器的下方设有节流阀，所述节流阀通过机械增压器与入气管固定连接；所述双涡轮结构上设有壳体，所述壳体的侧面设有接口，所述壳体的中间设有中通管，所述壳体的内部设有涡轮，所述涡轮通过壳体上的中通管与入气管固定连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述节流阀的下方设有发动机，所述发动机的侧面设有动力传递器，所述动力传递器的下方设有曲轴，所述动力传递器通过曲轴与发动机移动连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述发动机的上方设有进气歧管，所述进气歧管的表面设有中冷器，所述中冷器通过进气歧管与发动机固定连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述发动机的下方设有排气歧管，所述排气歧管的的末端设有三元催化转化器，所述三元催化转化器通过排气歧管与发动机固定连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述三元催化转化器的末端设有废气管，所述废气管通过三元催化转化器与双涡轮结构固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1.通过在入气管的后方设置有机械增压器，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强，可克服了气门干涩阻力。
2.通过在发动机后方的进气歧管上设置一个中冷器，中冷器降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，避免了双涡轮增压机在运行中产生的高温气体，对装置的效率产生影响。
附图说明
图1为本发明一种汽车涡轮增压机结构示意图；
图2为本发明一种汽车涡轮增压机内部示意图。
图中：1-涡轮连接装置、2-入气管、3-空气滤清器、4-机械增压器、5-节流阀、6-发动机、7-动力传递器、8-曲轴、9-中冷器、10-进气歧管、11-排气歧管、12-三元催化转化器、13-废气管、14-双涡轮结构、15-壳体、16-接口、17-中通管、18-涡轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图2，本发明提供一种技术方案：一种汽车涡轮增压机,包括涡轮连接装置1和双涡轮结构12，所述涡轮连接装置1的内部设有双涡轮结构12，所述涡轮连接装置1上设有入气管2，所述入气管2的后方设有空气滤清器3，所述空气滤清器3的后方设有机械增压器4，所述机械增压器4通过空气滤清器3与入气管2固定连接，所述机械增压器4的下方设有节流阀5，所述节流阀5通过机械增压器4与入气管2固定连接；所述双涡轮结构12上设有壳体15，所述壳体15的侧面设有接口16，所述壳体15的中间设有中通管17，所述壳体15的内部设有涡轮18，所述涡轮18通过壳体15上的中通管17与入气管2固定连接。
节流阀5的下方设有发动机6，所述发动机6的侧面设有动力传递器7，所述动力传递器7的下方设有曲轴8，所述动力传递器7通过曲轴8与发动机6移动连接，动力传递器7和曲轴8便于发动机6的运动。
发动机6的上方设有进气歧管10，所述进气歧管10的表面设有中冷器9，所述中冷器9通过进气歧管10与发动机6固定连接，中冷器9降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。
发动机6的下方设有排气歧管11，所述排气歧管11的的末端设有三元催化转化器12，所述三元催化转化器12通过排气歧管11与发动机6固定连接，三元催化转化器12便于净化。
三元催化转化器12的末端设有废气管13，所述废气管13通过三元催化转化器12与双涡轮结构14固定连接，废气管13的设置便于双涡轮结构14的废气排放。
使用过程：整个汽车涡轮增压机分为涡轮连接装置1和双涡轮结构14两个部分，在使用时，涡轮连接装置1的前方设置有入气管2，入气管2上设置的空气滤清器3，在对空气进行过滤后会进入到机械增压器4中，继而通过管道进入到双涡轮结构14，双涡轮结构14的中间设置有中通管17，起到了连接交换的作用，其次在双涡轮结构14的壳体15内部皆单独设置有涡轮18，可对空气和废气进行交换，加强了空气的流速，提高了发动机6的运行效率。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车涡轮增压机,包括涡轮连接装置（1）和双涡轮结构（12），所述涡轮连接装置（1）的内部设有双涡轮结构（12），其特征在于：所述涡轮连接装置（1）上设有入气管（2），所述入气管（2）的后方设有空气滤清器（3），所述空气滤清器（3）的后方设有机械增压器（4），所述机械增压器（4）通过空气滤清器（3）与入气管（2）固定连接，所述机械增压器（4）的下方设有节流阀（5），所述节流阀（5）通过机械增压器（4）与入气管（2）固定连接；所述双涡轮结构（12）上设有壳体（15），所述壳体（15）的侧面设有接口（16），所述壳体（15）的中间设有中通管（17），所述壳体（15）的内部设有涡轮（18），所述涡轮（18）通过壳体（15）上的中通管（17）与入气管（2）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压机，其特征在于：所述节流阀（5）的下方设有发动机（6），所述发动机（6）的侧面设有动力传递器（7），所述动力传递器（7）的下方设有曲轴（8），所述动力传递器（7）通过曲轴（8）与发动机（6）移动连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车涡轮增压机，其特征在于：所述发动机（6）的上方设有进气歧管（10），所述进气歧管（10）的表面设有中冷器（9），所述中冷器（9）通过进气歧管（10）与发动机（6）固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种汽车涡轮增压机，其特征在于：所述发动机（6）的下方设有排气歧管（11），所述排气歧管（11）的的末端设有三元催化转化器（12），所述三元催化转化器（12）通过排气歧管（11）与发动机（6）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压机，其特征在于：所述三元催化转化器（12）的末端设有废气管（13），所述废气管（13）通过三元催化转化器（12）与双涡轮结构（14）固定连接。
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