CN1075012C - 利用飞机改装的海上飞船 - Google Patents

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Abstract

利用飞机改装的海上飞船属于海上低空飞船制造领域，其特征在于：它由卸下起落架后的机身，固接于机体下部的船体，接于船体头部两侧的下倾角可调的喷气发动机，位于船体两下侧经连接体与机翼相连的气壁以及固接于船体与两侧气壁之间的地效翼组成，它不仅能在地效区内而且能超越地效高度飞行，不仅能作浮态和高速低空航态飞行而且能在垫态飞行，可以避开航行中突然遭遇的海面晨雾，船只或大风大浪，在超越地效高度飞行时其飞行性能安全平稳，航速更快。

Description

利用飞机改装的海上飞船
一种利用飞机改装的海上飞船属于海上低空飞船制造技术领域。
目前可以在海面上低空飞行的高速船有水翼艇，气垫船和动力气垫地效翼船等类型。其中，地效翼海上低空飞船是一种特种动力气垫地效翼船，在相同升阻比时航速将增加一倍或更快，时速可超过400公里，但此类飞船缺乏高度贮备，只能在水面上地效高度十米以内飞行，一旦飞越地效高度就会失速而坠毁；也是因为只能在有限的地效高度区内飞行，它就无法避开海面上的晨雾，船只和突然袭来的大风大浪。授权公告号为CN2258855Y，名称为“海上低空飞船”的中国实用新型专利公开了一种用喷气机卸下起落架后改装的船身、连接于作为船身主体的机体即船体头部下方的前端浮筒以及经支撑架与船体底部中段两侧连接的浮筒和固定在浮筒两侧侧壁上的浮翼而制成的海上低空飞船，它是飞机和地效翼船相结合的产物，既可以在海面上3-10米的地效区内飞行，也可超越地效高度飞行，克服了动态气垫地效翼船的根本缺点，是一种新型海上低空飞船，但其缺点在于：它缺乏垫态飞行下的高度贮备，即不能在静态或动态下作垫态直升飞行，因而同样无法立即避开海面上的晨雾，船只和突然袭来的狂风巨浪，达不到实用的目的。这是由于：它是靠发动机先启动并达到一定航速后再用船身两侧机翼把船身提起的，这时，水中的浮翼才能随着升出水面，在空气中产生第二升力，与船身机翼所受的升力一起把飞船维持在一定高度并徐徐向前直至高速飞行的，故无法作垫态直升飞行，从而也就不能实时避开地效高度内的障碍物以达到实用的目的，而且运载量，飞行能力和航速也有待进一步提高。
本发明的目的在于提供一种既可在地效区内又可超越地效高度进行浮态，垫态和高速低空航态飞行而又飞行能力更强，航速更高，制作简便，成本低廉的海上飞船。
本发明的特征在于：它由飞机机体1，位于机体1尾部的转向尾翼2和水平尾翼3，位于机体1尾部两侧的发动机4，位于机身1中后方两侧的机翼5，固接于机体1底部的船体6，固接于船体6头部两侧的下倾角可调的发动机7，位于船体6两侧且经连接体8与机翼5的下翼面相固接的气壁9以及固接于船体6与其两侧气壁9之间的地效翼10组成，它也可以是一种利用两个喷气机改装的在中间共用一个气壁9的双体式海上飞船，结构示意图请见图1至图6。
试验证明：本发明达到了予期的设计目的。
为了在下面结合实施例对本发明作更详尽描述，现把本发明专利申请文件所使用的附图名称及编号简介如下：
图1、利用喷气机改装的单体式海上飞船的正视图。
图2、利用喷气机改装的单体式海上飞船的俯视图。
图3、利用喷气机改装的单体式海上飞船的左侧视图。
图4、利用两架喷气机改装的双体式海上飞船的正视图。
图5、利用两架喷气机改装的双体式海上飞船的俯视图。
图6、利用两架喷气机改装的双体式海上飞船的左侧视图。
图7、下倾角可调的喷气发动机7的转动机构示意图。
实施例
请见图1-6，1是飞机机体，2是位于机体1两侧的转向尾翼，3是装于转向尾翼2上的水平尾翼，4是位于机体1尾部两侧的喷气发动机，5是位于机体1中后方两侧的机翼，它们共同构成了一个完整的飞机机身，只要把飞机的起落架卸下即可得到一个完整的机身。它可以利用已经退役的性能完好的各类飞机改装而成，用它制作海上飞船的机身其安全系数是足够的，6是固接于机体1底部的船体，7是固接于船体6头部两侧的其下倾角可调的喷气发动机，9是位于船体6两侧且经连接体8与机翼5的下翼面固接的气壁，10是固接于船体6与其两侧的气壁9之间的地效翼，16是客舱。这些部件都用铝合金制成，相互之间是铆接的，其中，图4-6是用两架飞机改造而成且在其中间共用一个气壁9的双体式海上飞船。
在图7中，11是连杆，12是液压缸，13是活塞推杆，14是连接点，15是转动支点，液压缸12通过活塞推杆13即可使喷气发动机7下倾一个角度。
这种海上飞船不仅可在地效区内还可在超越地效高度外作海上低空飞行；不仅可作浮态排水航行和低空高速航行，还可作静态或动态下的垫升直飞即垫态航行，它不需要一定的航速就可以起飞，只要用下倾角可调的发动机7把空气压缩后吹入地效翼10下以形成动力增升，便可借助于地效翼10两侧的气壁9和机翼5的翼襟形成的气室使空气流经机翼5造成负压升力，便可使飞船作静态或动态垫升，以便于避开在海面高速航行时遇到的障碍物。其次，在超越地效高度飞行时，因机翼5产生升力而减少了地效动力负荷，此时若把向斜后方喷气的下倾角可调的喷气发动机7转为水平位置，使其向直后方喷气，便可增强飞船的动力，提高飞船的航速。根据试验结果，这种海上飞船与其他高速船有较接近的无因次运输效率KN，但航速可高出2-3倍，达到200-300公里/时，同时其运载能力(人公里/时)也可提高2-3倍；第三，这种飞船采用了整体飞机改造的方案，只要性能完好，却使已退役的喷气机也能使用，因而制造简便，成本也低。
现以单体船为例：主机：喷气发动机4是HK-8型，下倾角可调的喷气发动机7是HK-12型。此时，总功率为104KN×2和11750KW×2，其中，KN是无因次运输效率，平均航速为300-350km/h，航程为170km，起飞重量为200吨，载客量为360人，总长50m，总宽37m，可在2.5m海浪、5-7级风下正常航行。

Claims (2)

1、一种利用飞机改造的海上飞船，包括飞机机体(1)，位于其机体(1)尾部的转向尾翼(2)和水平尾翼(3)，位于其机体(1)尾部两侧的喷气发动机(4)，位于其机体(1)中后方两侧的机翼(5)，其特征在于：还由固接于机体(1)底部的船体(6)，固接于船体(6)头部两侧的下倾角可调的喷气发动机(7)，位于船体(6)两侧且经连接体(8)与机翼(5)的下翼面相固接的气壁(9)以及固接于船体(6)与其两侧气壁(9)之间的地效翼(10)组成。
2、一种利用飞机改装的海上飞船，其特征在于：它是由两个权利要求1所述的海上飞船组成的，在两飞船的飞机中间共用一个气壁(9)的双体式海上飞船。
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