CN107489449A - 牵引网悬挂结构、供电回路牵引装置以及盾构隧道系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及城市轨道交通牵引网领域，提供了一种牵引网悬挂结构，包括第一连接件、两个第二连接件以及分别设在第一连接件的两端处的两个第三连接件。本发明的一种牵引网悬挂结构解决了现有技术中由于安装空间的限制，导致安装难度大的问题。提供了一种供电回路牵引装置，包括牵引网和上述的牵引网悬挂结构，牵引网悬挂在牵引网悬挂结构上。本发明的一种供电回路牵引装置采用了上述的牵引网悬挂结构，让牵引网的悬挂变得简单。一种盾构隧道系统，包括盾构管片、预埋在盾构管片内的槽道以及上述的供电回路牵引装置，供电回路牵引装置安装在盾构管片下部。本发明的一种盾构隧道系统，通过固定件解决了出现不连续槽道后难以安装悬挂结构的问题。
Description
技术领域
本发明涉及城市轨道交通牵引网领域，具体为牵引网悬挂结构、供电回路牵引装置以及盾构隧道系统。
背景技术
城市轨道交通盾构隧道直径为5400mm圆形结构，而在土建误差100mm的情况下，隧道内空间最大为5200mm，在固定牵引网中，牵引网的导线距轨面高度为4040mm(即受电弓高度)，道床高度为760mm。实际给予牵引网悬挂结构的空间为5200-4040-760＝400mm。
现有技术中的采用的后置锚栓固定结构一方面不能和预埋槽道连接，另一方面由于后置锚栓在曲线位置为竖直固定，悬挂结构需要采用斜垫片进行调节，才能够保证牵引网与轨面的平齐，还有采用竖直的固定方式占用了极大的空间，从而进一步地缩小了牵引网悬挂结构的安装空间，增加了安装难度。
发明内容
本发明的目的在于提供一种牵引网悬挂结构、供电回路牵引装置以及盾构隧道系统，通过第一连接件来上下调节牵引网的位置，保证牵引网与轨面的平齐。
为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：一种牵引网悬挂结构，包括供牵引网安装的第一连接件以及间隔设置的两个第二连接件，两个所述第二连接件均具有沿竖直方向延伸的第一长孔；所述悬挂结构还包括分别设在所述第一连接件的两端处的两个第三连接件，所述第一连接件的所述两端与两个所述第二连接件一一对应，两个所述第三连接件分别滑动设置于两个所述第一长孔中。
进一步，所述第一连接件的所述两端均具有沿所述第一连接件的长度方向延伸的第二长孔，两个所述第二长孔与两个所述第三连接件一一对应，每一所述第三连接件滑动设置于对应的所述第二长孔中。
进一步，每一所述第三连接件依次穿过对应的所述第二长孔和对应的所述第一长孔，且每一所述第三连接件端部安装有可固定对应的所述第一连接件和对应的所述第二连接件的锁紧螺母。
进一步，还包括可将两个第二连接件安设于盾构管片上的安装组件。
进一步，每一所述第二连接件靠近对应的所述安装组件处安设有加强筋板。
进一步，所述安装组件具有可安装T型螺栓的若干通孔。
本发明实施例提供另一种技术方案：一种供电回路牵引装置，包括牵引网，还包括上述的一种牵引网悬挂结构，所述牵引网悬挂在所述牵引网悬挂结构上。
进一步，所述牵引网包括绝缘子，所述第一连接件设有供所述绝缘子滑动安设的第三长孔，所述第三长孔沿所述第一连接件的长度方向延伸。
本发明实施例提供另一种技术方案：一种盾构隧道系统，包括安装在隧道内的盾构管片以及预埋在所述盾构管片内的槽道，还包括上述的供电回路牵引装置，所述供电回路牵引装置安装在所述盾构管片下部。
进一步，所述槽道包括至少两个分段槽，各所述分段槽沿所述盾构管片的弯曲方向间隔分布，相邻的两个所述分段槽通过固定件连接，所述固定件沿所述盾构管片的弯曲方向延伸，且所述固定件安设于所述盾构管片的下部，两者贴合接触。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：一种牵引网悬挂结构，通过第三连接件在第一长孔中上下移动，从而带动安装在第一连接件上的牵引网上下移动，两端同时调整可以便于将牵引网调整得与轨面平齐，打破了安装牵引网的空间限制，通过第三连接件在第二长孔中左右移动，从而带动安装在第一连接件上的牵引网左右移动，便于调整牵引网的位置，解决了现有技术中由于安装空间的限制，导致安装难度大的问题。一种供电回路牵引装置，采用了上述的牵引网悬挂结构，让牵引网的悬挂变得简单，且绝缘子能够根据需要移动位置。一种盾构隧道系统，具有上述的供电回路牵引装置，通过固定件解决了出现不连续槽道后难以安装悬挂结构的问题。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种牵引网悬挂结构的第一连接件的主视图；
图2为本发明实施例提供的一种牵引网悬挂结构的第一连接件的俯视图；
图3为本发明实施例提供的一种牵引网悬挂结构的第二连接件与固定件的安装主视图；
图4为本发明实施例提供的一种牵引网悬挂结构的第二连接件与固定件的安装仰视图；
图5为本发明实施例提供的一种供电回路牵引装置的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的一种盾构隧道系统的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的一种盾构隧道系统的局部放大图；
附图标记中：1-牵引网悬挂结构；10-第一连接件；11-第二长孔；12-第三长孔；13-第二连接件；14-第一长孔；15-加强筋板；16-第三连接件；17-安装组件；18-固定件；19-通孔；2-供电回路牵引装置；20-绝缘子；3-车；4-隧道；5-盾构管片；6-槽道；60-分段槽；7-T型螺栓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1、图3和图5，本发明实施例提供一种牵引网悬挂结构，包括第一连接件10以及间隔设置的两个第二连接件13，其中第一连接件10供牵引网安装，两个第二连接件13均具有沿竖直方向延伸的第一长孔14，该悬挂结构还包括分别设在第一连接件10的两端的两个第三连接件16，第一连接件10的两端与两个第二连接件13一一对应，两个第三连接件16分别滑动设置于两个第一长孔14中。第一连接件10采用长条状的槽钢，两个第二连接件13采用长条状的单耳，这两个单耳竖直摆放或在竖直方向上左或右偏离一些角度。由于隧道4为圆形，因此在安装悬挂结构时，第一连接件10会出现不能与轨面平行的情况，从而导致安装在第一连接件10上的牵引网不能与轨面平行，本结构的两个第三连接件16能够在对应的第一长孔14中滑动，从而使得第一连接件10的两端均可上下移动，不管安装在槽道6的哪个位置，均可通过调节第一连接件10两端的位置来使第一连接件10保持与轨面平齐的状态，不需要斜垫片的辅助调节，更加方便快捷，且打破了安装牵引网的空间限制。
作为本实施例的优化方案，请参阅图1、图5、图6以及图7，第一连接件10的两端均具有第二长孔11，两个第二长孔11均沿第一连接件10的长度方向延伸，且两个第二长孔11与两个第三连接件16一一对应，每一第三连接件16滑动设置于对应的第二长孔11中。采用本方案能够调节牵引网在水平方向上的位置，方便调节牵引网在隧道4中的位置。具体的调节方式跟上述的调节牵引网竖直方向上的位置的方式相似，都是第三连接件16在第二长孔11中滑动，从而带动第一连接件10的水平移动，即纸上的左右移动。
进一步优化上述方案，请参阅图1、图3以及图5，每一第三连接件16依次穿过对应的第二长孔11和对应的第一长孔14，且每一第三连接件16端部安装有可固定对应的第一连接件10和对应的第二连接件13的锁紧螺母。第三连接件16可以是螺栓，在上述上下调节和左右调节过程中，该第三连接件16起导向作用，当调整好位置后，在穿出了第二长孔11和第一长孔14的第三连接件16的端部安装锁紧螺母，可以将第一连接件10的一端和对应的第二连接件13固定。采用本方案，一方面可使本悬挂结构稳定，另一方面利用水平方向上的螺栓来固定第一连接件10比起现有的利用竖直方向的螺栓来悬挂第一连接件10，要更加的节省空间，能够使牵引网的悬挂空间更大。
作为本实施例的优化方案，请参阅图5、图6以及图7，本悬挂结构还包括可将两个第二连接件13安设于盾构管片5上的安装组件17。安装组件17可以是一个固定件18，它沿着盾构管片5的弯曲方向延伸，然后将两个第二连接件13固定安装在固定件18上。
进一步优化上述方案，请参阅图3，每一第二连接件13靠近对应的安装组件17处安设有加强筋板15。在这两个第二连接件13的正反两侧均可安设加强筋板15。安装加强筋板15能够提升第二连接件13的强度，提升本悬挂结构的使用寿命。
进一步优化上述方案，请参阅图4和图5，两个安装组件17均具有可安装T型螺栓7的若干通孔19。T型螺栓7在安装时能够与盾构隧道4圆形结构切线垂直，比起现有的竖直方向上的固定螺母的固定方式要更节省空间。优选的，请参阅图2，每一通孔19沿安装组件17的长度方向或宽度方向延伸。这些通孔19采用这两种方式能够便于T型螺栓7的安装。
请参阅图5，本发明实施例提供一种供电回路牵引装置，它包括牵引网和上述的牵引网悬挂结构1，该牵引网悬挂在牵引网悬挂结构1上。
作为本实施例的优化方案，请参阅图1、图2和图5，牵引网包括绝缘子20，第一连接件10设有供绝缘子20滑动安设的第三长孔12，第三长孔12沿第一连接件10的长度方向延伸。绝缘子20属于牵引网中的一个部件，它能够在第三长孔12中滑动，便于调整到合适的位置。
请参阅图6以及图7，本发明实施例提供一种盾构隧道4系统，属于城市轨道交通领域。它包括安装在隧道4内的盾构管片5以及预埋在盾构管片5内的槽道6，还包括上述的供电回路牵引装置2，供电回路牵引装置2安装在盾构管片5下部。如图6所述可以看到车3在隧道4中前进，供牵引网悬挂结构1安装的空间实在有限。现有的竖直锚栓不能调节，且会浪费极大的空间。
作为本实施例的优化方案，请参阅图5、图6以及图7，槽道6包括至少两个分段槽60，各分段槽60沿盾构管片5的弯曲方向间隔分布，相邻的两个分段槽60通过固定件18连接，固定件18沿盾构管片5的弯曲方向延伸，且固定件18安设于盾构管片5的下部，两者贴合接触。固定件18是上述的安装组件17的下位概念，若遇到不连续槽道6的情况，例如出现两个分段槽60的情况时，可设置两个固定件18，其中一个固定件18将相邻的两个分段槽60连接起来，然后在此固定件18上安装其中一个第二连接件13，解决了不连续的槽道6之间的空隙区域不能安装第二连接件13的技术难题，另外一个安设在合适的位置后，就能够供另外一个第二连接件13安装。再例如出现三个分段槽60的情况时，设置的两个固定件18均安设在断裂处。采用此固定件18能够使得本悬挂结构适应隧道4内的任何安装区域。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种牵引网悬挂结构，其特征在于：包括供牵引网安装的第一连接件以及间隔设置的两个第二连接件，两个所述第二连接件均具有沿竖直方向延伸的第一长孔；所述悬挂结构还包括分别设在所述第一连接件的两端处的两个第三连接件，所述第一连接件的所述两端与两个所述第二连接件一一对应，两个所述第三连接件分别滑动设置于两个所述第一长孔中。
2.如权利要求1所述的一种牵引网悬挂结构，其特征在于：所述第一连接件的所述两端均具有沿所述第一连接件的长度方向延伸的第二长孔，两个所述第二长孔与两个所述第三连接件一一对应，每一所述第三连接件滑动设置于对应的所述第二长孔中。
3.如权利要求2所述的一种牵引网悬挂结构，其特征在于：每一所述第三连接件依次穿过对应的所述第二长孔和对应的所述第一长孔，且每一所述第三连接件端部安装有可固定对应的所述第一连接件和对应的所述第二连接件的锁紧螺母。
4.如权利要求1所述的一种牵引网悬挂结构，其特征在于：还包括可将两个第二连接件安设于盾构管片上的安装组件。
5.如权利要求4所述的一种牵引网悬挂结构，其特征在于：每一所述第二连接件靠近对应的所述安装组件处安设有加强筋板。
6.如权利要求4所述的一种牵引网悬挂结构，其特征在于：所述安装组件具有可安装T型螺栓的若干通孔。
7.一种供电回路牵引装置，包括牵引网，其特征在于：还包括如权利要求1-6任一所述的一种牵引网悬挂结构，所述牵引网悬挂在所述牵引网悬挂结构上。
8.如权利要求7所述的一种供电回路牵引装置，其特征在于：所述牵引网包括绝缘子，所述第一连接件设有供所述绝缘子滑动安设的第三长孔，所述第三长孔沿所述第一连接件的长度方向延伸。
9.一种盾构隧道系统，包括安装在隧道内的盾构管片以及预埋在所述盾构管片内的槽道，其特征在于：还包括如权利要求7-8任一所述的供电回路牵引装置，所述供电回路牵引装置安装在所述盾构管片下部。
10.如权利要求9所述的一种盾构隧道系统，其特征在于：所述槽道包括至少两个分段槽，各所述分段槽沿所述盾构管片的弯曲方向间隔分布，相邻的两个所述分段槽通过固定件连接，所述固定件沿所述盾构管片的弯曲方向延伸，且所述固定件安设于所述盾构管片的下部，两者贴合接触。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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