CN107478355B - 一种车内温度测量电路 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车内温度测量电路，其特征在于：包括有用于检测车内温度的第一温度传感器、用于检测车内红外光线强度的红外传感器、电源、车内温度信号输出端、红外信号输出端，第一温度传感器的第一端与电源连接，第二端与车内温度信号输出端连接，红外传感器的第一端与电源连接，第二端与红外信号输出端连接，第一温度传感器的第二端与车内温度信号输出端之间设有第一滤波电路，红外传感器的第二端与红外信号输出端之间还设有第二滤波电路。本发明提供了一种车内温度测量电路，其增加了对车内红外光线的测量，使得温度测量更加精确。

Description

一种车内温度测量电路
技术领域
本发明涉及一种车内温度测量电路。
背景技术
随着汽车电子市场的快速发展，提升人体舒适度已成为汽车电子考虑的重点，而汽车车内环境温度无疑是舒适度考量的一个重要指标，传统的温度测量系统均是通过吸管吸入式温度传感器或者自带吸风风扇的吸入式温度传感器采集车内温度，未考虑光照因素对乘员舒适度的影响，而光照因素对车内温度影响比较大，尤其在夏天光线强度较强时；另外，传统的温度测量系统成本比较高，需要采用吸管或吸风风扇。
发明内容
本发明的目的：为了克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种车内温度测量电路，其增加了对车内红外光线的测量，使得温度测量更加精确。
本发明的技术方案：一种车内温度测量电路，其特征在于：包括有用于检测车内温度的第一温度传感器、用于检测车内红外光线强度的红外传感器、电源、车内温度信号输出端、红外信号输出端，第一温度传感器的第一端与电源连接，第二端与车内温度信号输出端连接，红外传感器的第一端与电源连接，第二端与红外信号输出端连接，第一温度传感器的第二端与车内温度信号输出端之间设有第一滤波电路，红外传感器的第二端与红外信号输出端之间还设有第二滤波电路。
采用上述技术方案，通过增设的红外传感器，可以检测车内红外光线的强度并由红外信号输出端输送至汽车MCU，第一温度传感器再将采集的车内温度信号由车内温度信号输出端输送至MCU，通过计算得出车内的温度，这种车内温度测量电路，其增加了对车内红外光线的测量，使得温度测量更加精确。
本发明的进一步设置：车内温度测量电路还包括有用于检测安装第一温度传感器、红外传感器的电路板的温度的第二温度传感器以及电路板温度信号输出端，第二温度传感器的第一端与电源连接，第二端与电路板温度信号输出端连接，第二温度传感器的第二端与电路板温度信号输出端之间还设有第三滤波电路。
采用上述进一步设置，由于第一温度传感器、红外传感器安装在电路板上，其在工作时会产生热量，从而会影响第一温度传感器采集的车内温度的信号，通过设置的第二温度传感器，可以检测安装第一温度传感器、红外传感器的电路板的温度，并由电路板温度信号输出端输送至MCU进行运算处理，最终获得精确的车内温度。
本发明的再进一步设置：所述的第二滤波电路包括有电容C1、电容C4以及用于将红外传感器输出的电流信号转换成电压信号的下拉电阻R2，红外传感器的第二端与电容C4、电容C1、电阻R2的第一端依次连接，电容C1、电容C4、电阻R2的第二端均接地。
采用上述再进一步设置，可以滤除红外传感器输出电压中的波纹，保证输出信号的精度，从而使得测量的温度更加精确。
本发明的再更进一步设置：第二滤波电路还包括有电容C3、电阻R1，电阻R1的第一端与电阻R2的第一端连接，电阻R1的第二端与红外信号输出端连接，电容C3的第一端与电阻R1的第二端连接，电容C3的第二端接地。
采用上述再更进一步设置，可以进一步滤除红外传感器输出电压中的波纹，保证输出信号的精度，从而进一步保证测量的温度更加精确。
本发明的再更进一步设置：第二滤波电路还包括有电容C2，红外传感器的第二端与电容C2、电容C4的第一端依次连接，电容C2的第二端与电源连接。
采用上述再更进一步设置，由于红外传感器采集的信号强度较弱，电容C2可以防止红外传感器采集的信号受到外界信号的干扰，从而保证温度测量的精确性。
本发明的再更进一步设置：第一滤波电路包括有电容C5、电容C7以及用于将第一温度传感器输出的电流信号转换成电压信号的下拉电阻R4，第一温度传感器的第二端与电容C7、电容C5、电阻R4的第一端依次连接，电容C7、电容C5、电阻R4的第二端均接地。
采用上述再更进一步设置，可以滤除第一温度传感器输出电压中的波纹，保证输出信号的精度，从而使得测量的温度更加精确。
本发明的再更进一步设置：第一滤波电路还包括有电容C6、电阻R3，电阻R3的第一端与电阻R4的第一端连接，电阻R3的第二端与车内温度信号输出端连接，电容C6的第一端与电阻R3的第二端连接，电容C6的第二端接地。
采用上述再更进一步设置，可以进一步滤除第一温度传感器输出电压中的波纹，保证输出信号的精度，从而进一步保证测量的温度更加精确。
本发明的再更进一步设置：第三滤波电路包括有电容C8、电容C10以及用于将第二温度传感器输出的电流信号转换成电压信号的下拉电阻R6，第二温度传感器的第二端与电容C10、电容C8、电阻R6的第一端依次连接，电容C10、电容C8、电阻R6的第二端均接地。
采用上述再更进一步设置，可以滤除第二温度传感器输出电压中的波纹，保证输出信号的精度，从而使得测量的温度更加精确。
本发明的再更进一步设置：第三滤波电路还包括有电容C9、电阻R5，电阻R5的第一端与电阻R6的第一端连接，电阻R5的第二端与电路板温度信号输出端连接，电容C9的第一端与电阻R5的第二端连接，电容C9的第二端接地。
采用上述再更进一步设置，可以进一步滤除第二温度传感器输出电压中的波纹，保证输出信号的精度，从而进一步保证测量的温度更加精确。
附图说明
图1为本发明具体实施例的电路图。
具体实施方式
如图1所示，一种车内温度测量电路，包括有用于检测车内温度的第一温度传感器1、用于检测车内红外光线强度的红外传感器2、电源、车内温度信号输出端3、红外信号输出端4，电源采用+5V，第一温度传感器1的第一端与电源连接，第二端与车内温度信号输出端3连接，红外传感器2的第一端与电源连接，第二端与红外信号输出端4连接，第一温度传感器1的第二端与车内温度信号输出端3之间设有第一滤波电路，红外传感器2的第二端与红外信号输出端4之间还设有第二滤波电路；车内温度测量电路还包括有用于检测安装第一温度传感器1、红外传感器2的电路板的温度的第二温度传感器5以及电路板温度信号输出端6，第二温度传感器5的第一端与电源连接，第二端与电路板温度信号输出端6连接，第二温度传感器5的第二端与电路板温度信号输出端6之间还设有第三滤波电路。
其中，所述的第二滤波电路包括有电容C1、电容C4以及用于将红外传感器2输出的电流信号转换成电压信号的下拉电阻R2，红外传感器2的第二端与电容C4、电容C1、电阻R2的第一端依次连接，电容C1、电容C4、电阻R2的第二端均接地；第二滤波电路还包括有电容C3、电阻R1，电阻R1的第一端与电阻R2的第一端连接，电阻R1的第二端与红外信号输出端4连接，电容C3的第一端与电阻R1的第二端连接，电容C3的第二端接地；第二滤波电路还包括有电容C2，红外传感器2的第二端与电容C2、电容C4的第一端依次连接，电容C2的第二端与电源连接。
第一滤波电路包括有电容C5、电容C7以及用于将第一温度传感器1输出的电流信号转换成电压信号的下拉电阻R4，第一温度传感器1的第二端与电容C7、电容C5、电阻R4的第一端依次连接，电容C7、电容C5、电阻R4的第二端均接地；第一滤波电路还包括有电容C6、电阻R3，电阻R3的第一端与电阻R4的第一端连接，电阻R3的第二端与车内温度信号输出端3连接，电容C6的第一端与电阻R3的第二端连接，电容C6的第二端接地。
第三滤波电路包括有电容C8、电容C10以及用于将第二温度传感器5输出的电流信号转换成电压信号的下拉电阻R6，第二温度传感器5的第二端与电容C10、电容C8、电阻R6的第一端依次连接，电容C10、电容C8、电阻R6的第二端均接地；第三滤波电路还包括有电容C9、电阻R5，电阻R5的第一端与电阻R6的第一端连接，电阻R5的第二端与电路板温度信号输出端6连接，电容C9的第一端与电阻R5的第二端连接，电容C9的第二端接地。
通过增设的红外传感器2，可以检测车内红外光线的强度并由红外信号输出端4输送至汽车MCU，第一温度传感器1再将采集的车内温度信号由车内温度信号输出端3输送至MCU，由于第一温度传感器1、红外传感器2安装在电路板上，其在工作时会产生热量，从而会影响第一温度传感器1采集的车内温度的信号，通过设置的第二温度传感器5，可以检测安装第一温度传感器1、红外传感器2的电路板的温度，并由电路板温度信号输出端6输送至MCU处理，最终得出实际的车内温度。我们可以预先通过多次实验获得红外信号、车内温度信号以及电路板信号三者之间的关系，从而能得出车内实际温度。这种车内温度测量电路，其增加了对车内红外光线的测量，使得温度测量更加精确。

Claims (8)

1.一种车内温度测量电路，其特征在于：包括有用于检测车内温度的第一温度传感器、用于检测车内红外光线强度的红外传感器、电源、车内温度信号输出端、红外信号输出端，第一温度传感器的第一端与电源连接，第二端与车内温度信号输出端连接，红外传感器的第一端与电源连接，第二端与红外信号输出端连接，第一温度传感器的第二端与车内温度信号输出端之间设有第一滤波电路，红外传感器的第二端与红外信号输出端之间还设有第二滤波电路，车内温度测量电路还包括有用于检测安装第一温度传感器、红外传感器的电路板的温度的第二温度传感器以及电路板温度信号输出端，第二温度传感器的第一端与电源连接，第二端与电路板温度信号输出端连接，第二温度传感器的第二端与电路板温度信号输出端之间还设有第三滤波电路。
2.根据权利要求1所述的车内温度测量电路，其特征在于：所述的第二滤波电路包括有电容C1、电容C4以及用于将红外传感器输出的电流信号转换成电压信号的下拉电阻R2，红外传感器的第二端与电容C4、电容C1、电阻R2的第一端依次连接，电容C1、电容C4、电阻R2的第二端均接地。
3.根据权利要求2所述的车内温度测量电路，其特征在于：第二滤波电路还包括有电容C3、电阻R1，电阻R1的第一端与电阻R2的第一端连接，电阻R1的第二端与红外信号输出端连接，电容C3的第一端与电阻R1的第二端连接，电容C3的第二端接地。
4.根据权利要求3所述的车内温度测量电路，其特征在于：第二滤波电路还包括有电容C2，红外传感器的第二端与电容C2、电容C4的第一端依次连接，电容C2的第二端与电源连接。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的车内温度测量电路，其特征在于：第一滤波电路包括有电容C5、电容C7以及用于将第一温度传感器输出的电流信号转换成电压信号的下拉电阻R4，第一温度传感器的第二端与电容C7、电容C5、电阻R4的第一端依次连接，电容C7、电容C5、电阻R4的第二端均接地。
6.根据权利要求5所述的车内温度测量电路，其特征在于：第一滤波电路还包括有电容C6、电阻R3，电阻R3的第一端与电阻R4的第一端连接，电阻R3的第二端与车内温度信号输出端连接，电容C6的第一端与电阻R3的第二端连接，电容C6的第二端接地。
7.根据权利要求1或2或3或4或6所述的车内温度测量电路，其特征在于：第三滤波电路包括有电容C8、电容C10以及用于将第二温度传感器输出的电流信号转换成电压信号的下拉电阻R6，第二温度传感器的第二端与电容C10、电容C8、电阻R6的第一端依次连接，电容C10、电容C8、电阻R6的第二端均接地。
8.根据权利要求7所述的车内温度测量电路，其特征在于：第三滤波电路还包括有电容C9、电阻R5，电阻R5的第一端与电阻R6的第一端连接，电阻R5的第二端与电路板温度信号输出端连接，电容C9的第一端与电阻R5的第二端连接，电容C9的第二端接地。
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