CN107471045B - 一种汽车制动盘在线修复方法 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提出一种汽车制动盘在线修复仪及在线修复方法，用于对汽车制动盘进行在线修复，从而减少修复所需时间，降低修复成本。本发明的汽车制动盘在线修复仪包括壳体，所述壳体的两端均设有用于与转向节连接的固定孔；壳体两侧均通过螺纹配合安装有轴座，所述轴座安装有转轴，转轴的一端安装有砂轮，另一端安装有手柄；两侧的砂轮相对，且两侧的砂轮中间留有间隙。本发明采用端面磨削方式，代替了现有的车削方式，修复仪可以直接固定在原卡钳固定的转向节上，不用专门拆把制动器总成拆下，修复过程中无需额外的动力源，工作效率高，且无需对制动盘的DTV超差部分测量、不用额外做夹具，通用性强，大大降低了修复难度和成本，具有很好的实用性。

Description

一种汽车制动盘在线修复方法

技术领域

本发明属于汽车零部件类技术领域，具体涉及到一种汽车制动盘在线修复仪及在线修复方法。

背景技术

市场上乘用车市场的逐步扩大，车辆使用过程中的舒适性越来越被客户所关注。很多车辆在制动过程中的出现抖动、噪音、甚至难于消除的groan噪音，其中的一个主要原因是制动盘DTV超差或制动盘工作面因锈蚀导致摩擦系数不均。目前针对此问题的处理方式有以下几种：a、直接更换新制动盘，这样费用很高，客户抱怨较大, 供应商抱怨也很大；售后备件的管理费用、人工成本都比较高。b、在线修复，目前主要有丰田的修复机，修复时需要把制动器总成拆下，进行车削加工，制动盘由外部电机带动旋转，工作面两侧车刀分别进给，对DTV超差的制动盘工作面进行车削修复。该种修复方式的主要缺点是采用车床、夹具等设备昂贵、占用空间大且操作复杂，所用时间较长，车削精度较低、制动盘工作面的平面、轮廓度较难保证，成本高、使用范围窄、进给控制复杂且容易引起加工误差。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车制动盘在线修复仪及在线修复方法，用于对汽车制动盘进行在线修复，从而减少修复所需时间，降低修复成本。

本发明的汽车制动盘在线修复仪包括壳体，所述壳体的两端均设有用于与转向节连接的固定孔；壳体两侧均通过螺纹配合安装有轴座，所述轴座安装有转轴，转轴的一端安装有砂轮，另一端安装有手柄；两侧的砂轮相对，且两侧的砂轮中间留有间隙。

采用上述的汽车制动盘在线修复仪的制动盘修复方法包括如下步骤：

A：将汽车抬升，拆下车轮及卡钳，利用穿过转向节固定卡钳孔的紧固螺栓将汽车制动盘在线修复仪的壳体与转向节固定连接，从而将制动盘置于两侧的砂轮之间；

B：将一侧的轴座向对应的外侧移动，以使该侧的砂轮与制动盘脱离接触；转动另一侧的轴座，控制轴座的进给深度，同时转动砂轮或制动盘，使砂轮相对于制动盘转动，对制动盘进行磨削，直到制动盘该侧的超差值符合要求；

C：按照B步骤，对制动盘另一侧进行磨削修复；

D：拆下汽车制动盘在线修复仪，装好卡钳及车轮，修复完毕。

具体来说，所述B步骤中，当所修复的制动盘为驱动轮的制动盘时，将手柄与壳体固定连接，从而将砂轮相对于壳体固定，然后启动汽车，利用发动机带动制动盘转动；当所修复的制动盘为非驱动轮的制动盘时，利用手柄来转动砂轮，即使此时制动盘跟随砂轮转动，由于制动盘不可能随砂轮同步转动，因此仍可以实现制动盘的磨削修复。

进一步地，所述壳体为框架式结构，壳体的顶面和底面镂空。壳体的顶面镂空，并与将汽车制动盘在线修复仪由下至上安装到转向节上，从而将制动盘由壳体的上方移动至两侧的砂轮之间；壳体的底面镂空，便于修复过程中产生的碎屑掉落。

进一步地，为了方便将手柄与壳体固定连接，以适应对驱动轮的制动盘进行修复，所述壳体的两侧设有限位螺孔，所述手柄设有通孔，且所述手柄可利用穿过通孔并旋入限位螺孔的螺栓固定。

进一步地，所述壳体的两侧在转轴处均设有用于指示轴座进给深度的刻度盘，所述刻度盘的指针与对应的轴座连接，轴座相对于壳体的转动，即可由螺纹副转化为轴座相对于壳体的进给，因此，通过观察轴座的转动角度，即可获知轴座的进给深度。

进一步地，所述固定孔为腰型孔，以适应不同尺寸的转向节，提高汽车制动盘在线修复仪的通用性。

本发明的汽车制动盘在线修复仪及在线修复方法采用端面磨削方式，代替了现有的车削方式，修复仪可以直接固定在原卡钳固定的转向节上，不用专门拆把制动器总成拆下，修复过程中无需额外的动力源，工作效率高，且无需对制动盘的DTV超差部分测量、不用额外做夹具及进行固定车削、安装、加注制动液、排气等一系列工作，大大降低了修复难度和成本，具有很好的实用性。

附图说明

图1是本发明的汽车制动盘在线修复仪的正视图（未画出手柄）。

图2是本发明的汽车制动盘在线修复方法的原理示意图（俯视图）。

附图标示：1、壳体；2、固定孔；3、轴座；4、转轴；5、砂轮；6、手柄；7、限位螺孔；8、刻度盘；9、制动盘。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图所示。本实施例的汽车制动盘在线修复仪包括框架式的壳体1，壳体1的顶面和底面镂空；壳体1的两端均设有用于与转向节连接的腰型固定孔2；壳体1两侧均通过螺纹配合安装有轴座3，所述轴座3的中部贯通，并通过轴承安装有转轴4，转轴4的一端安装有砂轮5，另一端安装有手柄6；两侧的砂轮5相对，且两侧的砂轮5中间留有间隙；两侧的转轴4同轴。

为了方便将手柄6与壳体1固定连接，以适应对驱动轮的制动盘进行修复，所述壳体1的两侧设有限位螺孔7，手柄6设有通孔，且所述手柄6可利用穿过通孔并旋入限位螺孔7的螺栓固定。

壳体1的两侧在转轴4处均设有用于指示轴座3进给深度的刻度盘8，所述刻度盘8的指针与对应的轴座3连接，轴座3相对于壳体1的转动，即可由螺纹副转化为轴座3相对于壳体1的进给，因此，通过观察轴座3的转动角度，即可获知轴座3的进给深度。当然，也可以采用刚性的指针，利用指针来转动轴座3。

采用上述的汽车制动盘在线修复仪的制动盘修复方法包括如下步骤：

A：将汽车抬升，拆下车轮及卡钳，利用穿过转向节固定卡钳孔的紧固螺栓将汽车制动盘在线修复仪的壳体1与转向节固定连接，从而将制动盘9置于两侧的砂轮5之间；

B：将一侧的轴座3向对应的外侧移动，以使该侧的砂轮5与制动盘9脱离接触；转动另一侧的轴座3，控制轴座3的进给深度，同时转动砂轮5或制动盘9，使砂轮5相对于制动盘9转动，对制动盘9进行磨削，直到制动盘9该侧的超差值符合要求；

C：按照B步骤，对制动盘9另一侧进行磨削修复；

D：拆下汽车制动盘在线修复仪，装好卡钳及车轮，修复完毕。

在上述B步骤中，当所修复的制动盘9为驱动轮的制动盘9时，利用穿过手柄6上的通孔并旋入限位螺孔7的螺栓将手柄6与壳体1固定连接，从而将砂轮5相对于壳体1固定，然后启动汽车，挂好挡位，利用发动机带动制动盘9转动；当所修复的制动盘9为非驱动轮的制动盘9时，利用手柄6来转动砂轮5，即使此时制动盘9跟随砂轮5转动，由于制动盘9不可能随砂轮5同步转动，因此仍可以实现制动盘9的磨削修复；当然，此时还可以利用其他部件来固定该制动盘9的转轴，以避免制动盘9随砂轮5转动。

Claims (6)

1.一种汽车制动盘在线修复方法，采用的汽车制动盘在线修复仪包括壳体，所述壳体的两端均设有用于与转向节连接的固定孔；壳体两侧均通过螺纹配合安装有轴座，所述轴座安装有转轴，转轴的一端安装有砂轮，另一端安装有手柄；两侧的砂轮相对，且两侧的砂轮中间留有间隙；其特征在于修复方法包括如下步骤：

A：将汽车抬升，拆下车轮及卡钳，利用穿过转向节固定卡钳孔的紧固螺栓将汽车制动盘在线修复仪的壳体与转向节固定连接，从而将制动盘置于两侧的砂轮之间；

B：将一侧的轴座向对应的外侧移动，以使该侧的砂轮与制动盘脱离接触；转动另一侧的轴座，控制轴座的进给深度，同时转动砂轮或制动盘，使砂轮相对于制动盘转动，对制动盘进行磨削，直到制动盘该侧的超差值符合要求；

C：按照B步骤，对制动盘另一侧进行磨削修复；

D：拆下汽车制动盘在线修复仪，装好卡钳及车轮，修复完毕。

2.根据权利要求1所述的汽车制动盘在线修复方法，其特征在于所述B步骤中，当所修复的制动盘为驱动轮的制动盘时，将手柄与壳体固定连接，从而将砂轮相对于壳体固定，然后启动汽车，利用发动机带动制动盘转动；当所修复的制动盘为非驱动轮的制动盘时，利用手柄来转动砂轮。

3.根据权利要求1或2所述的汽车制动盘在线修复方法，其特征在于所述壳体为框架式结构，壳体的顶面和底面镂空。

4.根据权利要求1或2所述的汽车制动盘在线修复方法，其特征在于所述壳体的两侧设有限位螺孔，所述手柄设有通孔，且所述手柄可利用穿过通孔并旋入限位螺孔的螺栓固定。

5.根据权利要求1或2所述的汽车制动盘在线修复方法，其特征在于所述壳体的两侧在转轴处均设有用于指示轴座进给深度的刻度盘，所述刻度盘的指针与对应的轴座连接。

6.根据权利要求1或2所述的汽车制动盘在线修复方法，其特征在于所述固定孔为腰型孔。