CN107452909A - 一种用于新能源汽车电池包的箱体 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于新能源汽车电池包的箱体，包括箱体、过滤器、第一进风管道、第二进风管道、出风管道以及散热箱，所述箱体是由第一、第二子箱体相对扣合而成的，所述散热箱内部设有散热板，散热板上设有若干散热装置，所述过滤器包括过滤器箱体以及设置在过滤器箱体内的第一过滤板、第二过滤板、第三过滤板、第四过滤板，本发明具有较好的换热效果；过滤器通过供风系统的风流量分布对风进行过滤，保证了作业区域风流量的均匀性，很大程度上节省了在处理时间，大幅提高了工作效率；过滤采用分层过滤，可系统化的提高对风流量的控制以及更有效地过滤掉风流中的杂质。

Description

一种用于新能源汽车电池包的箱体
技术领域
本发明涉及电池技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车电池包的箱体。
背景技术
使用汽油、柴油等化石燃料的车辆存在的最大问题之一就是造成大气污染。作为解决上述问题的方案，将可充放电的二次电池用作车辆动力源的技术受到关注。因此，开发出仅以电池就能够运行的电池汽车、并用电池和现有发动机的混合动力发动汽车等，部分已经实现商用化。二次电池作为电动汽车、混合动力电池汽车等的动力源，主要采用镍金属氢化物电池，最近也在尝试使用锂离子电池等。
由于电动汽车、混合动力电动汽车等的动力源要求高功率高容量，因此，实用将多个小型二次电池串联或并联起来的结构的中大型电池组件。但在大中型电池组件在工作时会放出大量热量，而且由于排列密集，电池容易发生热失控，并且降低电池寿命。证据表明，蓄电池正常运行的温度是20-40℃，最佳运行温度是25℃，当温度每上升5℃，蓄电池的使用寿命降低10％。
因此只有大力研发电动汽车动力驱动电池，利用创新技术、设法来延长驱动电池的使用寿命。
发明内容
为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种用于新能源汽车电池包的箱体。
本发明解决上述问题的技术方案为：一种用于新能源汽车电池包的箱体，包括箱体、过滤器、第一进风管道、第二进风管道、出风管道以及散热箱，所述箱体是由第一、第二子箱体相对扣合而成的；第一、第二子壳体中间通过紧固安装部形成一体；
所述过滤器设置在箱体上，散热箱设置在箱体内，第一进风管道部分设置在箱体内，伸出箱体外的部分与过滤器的第一出风口相连，第一进风管道连接有若干子进风管道，子进风管道与散热箱相连，第二进风管道部分设置在箱体内，伸出箱体外的部分与过滤器的第二出风口相连，第二进风管道设置在箱体内的一端与出风管道的顶端相连，出风管道上连接有若干子出风管道，子出风管道与散热箱相连，所述散热箱内部设有散热板，散热板上设有若干散热装置，散热装置的数量为18个；
所述散热装置包括底座、圆环形固件及驱动装置，底座中心设有圆形缺口，圆环形固件设置在圆形缺口上，圆环形固件通过焊接与底座相连，驱动装置包括电机，转轮和扇形叶片，电机通过连接件与圆环形固件相连，转轮与电机的转轴相连，扇形叶片通过焊接设置在转轮上，扇形叶片设有六个，所述底座与散热板相焊接；
所述过滤器包括过滤器箱体以及设置在过滤器箱体内的第一过滤板、第二过滤板、第三过滤板、第四过滤板，所述第一过滤板上设有第一过滤网，第一滤网的半径为R1，网孔的尺寸为w1，第二过滤板上设有若干第二过滤网，第二过滤网的数量为4个，第二过滤网的半径为R2，网孔的尺寸为w2，第三过滤板上设有若干第二过滤网，第三过滤网的数量为25个，第三过滤网的半径为R3，网孔的尺寸为w3，第四过滤板上设有若干第四过滤网，第四过滤网的数量为100个，第四过滤网的半径为R4，网孔的尺寸为w4，其中R1＝3R2，R2＝2R3，R3＝2R4，w1>w2>w3>w4；
所述第一进风管道上设有第一阀门，第二进风管道上设有第二阀门，出风管道上设有第三阀门。
本发明具有有益效果：
本发明冷风根据设计路线在每一个电池单体的周围通过，且内腔中的空间较大，可以使得风速减缓，最大程度的与电池发热进行热交换产生较好的换热效果；过滤器通过供风系统的风流量分布对风进行过滤，保证了作业区域风流量的均匀性，很大程度上节省了在处理时间，大幅提高了工作效率；过滤采用分层过滤，可系统化的提高对风流量的控制以及更有效地过滤掉风流中的杂质。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明散热板结构示意图；
图3为本发明散热装置后视图；
图4为本发明散热装置正视图；
图5为本发明过滤器结构示意图；
图6为本发明第一过滤板结构示意图；
图7为本发明第二过滤板结构示意图；
图8为本发明第三过滤板结构示意图；
图9为本发明第四过滤板结构示意图；
图中：1-第一子壳体，2-过滤器，3-第一进风管道，4-第二进风管道，5-出风管道，6-散热箱，7-子进风管道，8-子出风管道，9-散热板，10-散热装置，11-底座，12-圆环形固件，13-电机，14-转轮，15-扇形叶片，16-连接件，17-第一过滤板，18-第二过滤板，19-第三过滤板，20-第四过滤板，21-第一过滤网，22-第二过滤网，23-第三过滤网，24-第四过滤网，25-圆形缺口，26-第二子壳体，27-紧固安装部，28-第一阀门，29第二阀门，30-第三阀门。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本发明作进一步的说明。
如图所示，一种用于新能源汽车电池包的箱体，包括箱体、过滤器、第一进风管道、第二进风管道、出风管道以及散热箱，所述箱体是由第一、第二子箱体相对扣合而成的；第一、第二子壳体中间通过紧固安装部形成一体；
所述过滤器设置在箱体上，散热箱设置在箱体内，第一进风管道部分设置在箱体内，伸出箱体外的部分与过滤器的第一出风口相连，第一进风管道连接有若干子进风管道，子进风管道与散热箱相连，第二进风管道部分设置在箱体内，伸出箱体外的部分与过滤器的第二出风口相连，第二进风管道设置在箱体内的一端与出风管道的顶端相连，出风管道上连接有若干子出风管道，子出风管道与散热箱相连，所述散热箱内部设有散热板，散热板上设有若干散热装置，散热装置的数量为18个；
所述散热装置包括底座、圆环形固件及驱动装置，底座中心设有圆形缺口，圆环形固件设置在圆形缺口上，圆环形固件通过焊接与底座相连，驱动装置包括电机，转轮和扇形叶片，电机通过连接件与圆环形固件相连，转轮与电机的转轴相连，扇形叶片通过焊接设置在转轮上，扇形叶片设有六个，所述底座与散热板相焊接；
所述过滤器包括过滤器箱体以及设置在过滤器箱体内的第一过滤板、第二过滤板、第三过滤板、第四过滤板，所述第一过滤板上设有第一过滤网，第一滤网的半径为R1，网孔的尺寸为w1，第二过滤板上设有若干第二过滤网，第二过滤网的数量为4个，第二过滤网的半径为R2，网孔的尺寸为w2，第三过滤板上设有若干第二过滤网，第三过滤网的数量为25个，第三过滤网的半径为R3，网孔的尺寸为w3，第四过滤板上设有若干第四过滤网，第四过滤网的数量为100个，第四过滤网的半径为R4，网孔的尺寸为w4，其中R1＝3R2，R2＝2R3，R3＝2R4，w1>w2>w3>w4；
所述第一进风管道上设有第一阀门，第二进风管道上设有第二阀门，出风管道上设有第三阀门。
本发明冷风根据设计路线在每一个电池单体的周围通过，且内腔中的空间较大，可以使得风速减缓，最大程度的与电池发热进行热交换产生较好的换热效果；过滤器通过供风系统的风流量分布对风进行过滤，保证了作业区域风流量的均匀性，很大程度上节省了在处理时间，大幅提高了工作效率；过滤采用分层过滤，可系统化的提高对风流量的控制以及更有效地过滤掉风流中的杂质。

Claims (3)

1.一种用于新能源汽车电池包的箱体，其特征在于，包括箱体、过滤器、第一进风管道、第二进风管道、出风管道以及散热箱，所述箱体是由第一、第二子箱体相对扣合而成的；第一、第二子壳体中间通过紧固安装部形成一体；
所述过滤器设置在箱体上，散热箱设置在箱体内，第一进风管道部分设置在箱体内，伸出箱体外的部分与过滤器的第一出风口相连，第一进风管道连接有若干子进风管道，子进风管道与散热箱相连，第二进风管道部分设置在箱体内，伸出箱体外的部分与过滤器的第二出风口相连，第二进风管道设置在箱体内的一端与出风管道的顶端相连，出风管道上连接有若干子出风管道，子出风管道与散热箱相连，所述散热箱内部设有散热板，散热板上设有若干散热装置，散热装置的数量为18个；
所述第一进风管道上设有第一阀门，第二进风管道上设有第二阀门，出风管道上设有第三阀门。
2.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池包的箱体，其特征在于，所述散热装置包括底座、圆环形固件及驱动装置，底座中心设有圆形缺口，圆环形固件设置在圆形缺口上，圆环形固件通过焊接与底座相连，驱动装置包括电机，转轮和扇形叶片，电机通过连接件与圆环形固件相连，转轮与电机的转轴相连，扇形叶片通过焊接设置在转轮上，扇形叶片设有六个，所述底座与散热板相焊接。
3.如权利要求2所述的一种用于新能源汽车电池包的箱体，其特征在于，所述过滤器包括过滤器箱体以及设置在过滤器箱体内的第一过滤板、第二过滤板、第三过滤板、第四过滤板，所述第一过滤板上设有第一过滤网，第一滤网的半径为R1，网孔的尺寸为w1，第二过滤板上设有若干第二过滤网，第二过滤网的数量为4个，第二过滤网的半径为R2，网孔的尺寸为w2，第三过滤板上设有若干第二过滤网，第三过滤网的数量为25个，第三过滤网的半径为R3，网孔的尺寸为w3，第四过滤板上设有若干第四过滤网，第四过滤网的数量为100个，第四过滤网的半径为R4，网孔的尺寸为w4，其中R1＝3R2，R2＝2R3，R3＝2R4，w1>w2>w3>w4。
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