CN107449614A - 轨道车辆车体载荷柔性检测试验台 - Google Patents

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薛海峰
张宇
魏培欣
杨晓云
魏瑞霞
戴广锋
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Abstract

本发明公开了一种轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，包括用于支撑车体的四个柔性支撑工装；柔性支撑工装包括上支座、下支座、工艺簧，下支座包括底座和设置在底座上的下支座圆筒，上支座包括顶部的承重平台和设置在承重平台底部的圆柱体结构，上支座的圆柱体结构底部套设在下支座圆筒中，工艺簧安装在上支座的承重平台和下支座之间，上支座的圆柱体结构与下支座圆筒之间设有上支座圆环，上支座圆环的外径比下支座圆筒的内径小；承重平台上设置有压力传感器和无线发射器。本试验台结构简单，操作方便，可以满足地铁、动车组、普通客车等轨道车辆车体载荷柔性检测要求。

Description

轨道车辆车体载荷柔性检测试验台
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，属于轨道车辆装配调试技术领域。
背景技术
轨道车辆的生产、制造具有一定的标准，其中包括轮重以及轴重的均匀分配问题。通常情况下，车辆的牵引性能、制动性能以及行车安全等都会受到车辆静载时轴重以及轮重是否均衡的影响。目前的轨道车辆一般都采用两系悬挂，其中，二系支撑点的载荷不均等是轮重以及轴重分布不均的主要原因，所以，只要有效的控制好二系支撑力，就可以有效的均衡轮重以及轴重，从而极大改善车辆的牵引性能、制动性能以及行车安全等，同时也能提高生产效率和经济效益。现在控制二系支撑力最主要的方法就是对车体称重，然后依据称重结果在二系悬挂处加垫来调整轮重、轴重，所以，称重是否精确直接影响到轮重以及轴重是否均衡，也就是车辆的牵引性能、制动性能以及行车安全。
长期以来，轨道车辆称重时都是将车体放在刚性支撑试验台上进行，同时假设车体为一个完全刚性体，忽略车体的扭转刚度引起的车体变形。但是，如图6所示，车体存在一定的扭转刚度，在重力、支撑力的作用下，车体将受到一个扭矩作用，大小为：
式中：M-扭转力矩，N·mm；
ΔPi-车体上同一端两支撑点载荷变化的绝对值，N；
2a-车体上同一端两个支撑点之间的距离，mm；
车体等效扭转刚度的计算式如下：
GJeq＝2bM/ψ
式中：GJeq—等效扭转刚度，N·mm2/rad；
2b—车体上施加扭转力矩两截面的距离，mm；
ψ—扭转角，rad。
根据上述公式，算出扭转角的大小：
则扭转刚度引起车体的垂向变形为：
Δhg＝a·tanψ
表1列出了车体扭转刚度引起的支撑点垂向变形与实际加垫量的数值，从表中可以看出车体扭转刚度引起的支撑点垂向变形与实际加垫量处于同一个数量级，认为车体扭转刚度严重影响加垫的准确性。
表1车体扭转刚度引起的支撑点垂直位移变化情况
假设称重时，车体和刚性称重试验台之间存在一个弹簧(称之为工艺簧)，车体的扭转刚度在支撑点的等效垂向刚度为k1，工艺簧垂向刚度为k2，落车后两者串联后的刚度为k，则
当工艺簧的垂向刚度远远小于等效垂向刚度时，合成刚度k就近似于工艺簧垂向刚度，这样就可以消除刚性支撑下车体扭转刚度带来的影响，而且工艺簧的垂向刚度越接近落车后二系弹簧的垂向刚度，最后的称重加垫数据就越真实可靠。
发明内容
目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种轨道车辆车体载荷柔性检测试验台。
技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，其特征在于：包括用于支撑车体的四个柔性支撑工装；
所述柔性支撑工装包括上支座、下支座、工艺簧，所述下支座包括底座和设置在底座上的下支座圆筒，所述上支座包括顶部的承重平台和设置在承重平台底部的圆柱体结构，上支座的圆柱体结构底部套设在下支座圆筒中，工艺簧安装在上支座的承重平台和下支座之间，所述上支座的圆柱体结构与下支座圆筒之间设有上支座圆环，上支座圆环的外径比下支座圆筒的内径小；所述承重平台上设置有压力传感器和无线发射器。
作为优选方案，所述的轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，其特征在于：还包括脚轮支架、脚轮弹簧、万向轮，所述底座上设置有万向轮，万向轮通过脚轮支架安装在底座上，万向轮与脚轮支架之间设置有脚轮弹簧，工作状态时，脚轮弹簧压缩，底座底部接触地面；非工作状态时，脚轮弹簧复位，底座底部离开地面。
作为优选方案，所述的轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，其特征在于：所述底座上均匀对称设置有四组万向轮。
作为优选方案，所述的轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，其特征在于：所述上支座的承重平台上表面留有用于安装压力传感器的安装孔，在上端的侧面焊接上无线发射器套装安装座，在上支座的上表面留有信号线槽，通过信号线连接压力传感器和无线发射器。
作为优选方案，所述的轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，其特征在于：所述承重平台上还设置有移动把手，作为工装移动、搬迁时的扶手。
作为优选方案，所述的轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，其特征在于：所述上支座圆环的外径比下支座圆筒的内径小1mm。
有益效果：本发明提供的轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，具有以下优点：
(1)车体载荷柔性检测试验台与传统的刚性检测试验台相比，消除了车体扭转刚度对称重结果的影响，更加真实的模拟了落车后的情况，保证了称重、加垫的科学性、可靠性和高效性，极大提高了生产的经济效益；
(2)信号采集、发射装置中采用无线信号发射器，省去了称重现场的数据线布置环节，不用担心信号线破坏、工人被信号线绊倒等问题；
(3)万向脚轮可以保证工装在非工作状态下以万向脚轮为支撑自由移动，可大幅度降低劳动强度，缩短工作准备时间，对提高工作效率和质量都具有重要的意义；
(4)本试验台结构简单，操作方便，可以满足地铁、动车组、普通客车等轨道车辆车体载荷柔性检测要求。
附图说明
图1是本发明试验台的工作示意图；
图2是单个柔性支撑工装的主视图；
图3是单个柔性支撑工装的左视图；
图4是单个柔性支撑工装的俯视图；
图5是单个柔性支撑工装上支座圆环与下支座圆筒内壁接触示意图；
图6是车体扭转示意图；
图中：柔性支撑工装1、2、3、4、车体5、移动把手6、上支座7、无线发射器套装安装座8、工艺簧9、下支座10、脚轮支架11、脚轮弹簧12、万向轮13、压力传感器安装孔14、信号线槽15、上支座圆环16、下支座圆筒17。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
如图1至图5所示，一种轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，包括四个柔性支撑工装1、2、3、4；整个柔性支撑工装采用钢材焊接而成。在工作时，车体5由专用的架车机负责升降，缓慢落车在四个柔性支撑工装1、2、3、4上。柔性支撑工装1、2、3、4摆放在落车后车体5与二系弹簧接触的位置的正下方，而且柔性支撑工装1、2、3、4的摆放顺序要考虑工艺簧9的生产时的刚度误差，将刚度值最大以及刚度值最小的工艺簧对角放置，刚度值处于中间的两个工艺簧9对角放置。
(2)单个柔性支撑工装由上支座7、下支座10、工艺簧9、脚轮支架11、脚轮弹簧12、万向轮13等组成。上支座7上表面留有压力传感器安装孔14，并在上端的侧面焊接上无线发射器套装安装座8，压力传感器和无线发射器之间用信号线连接，并在上支座7的上表面留有信号线槽15，最后压力传感器采集的数据由无线发射器传送给称重现场的计算机。在上支座7的上部另外两侧还焊接有移动把手6，可作为工装移动、搬迁时的扶手。
(3)工艺簧9安装在上支座7和下支座10之间，是整个试验台的核心部件。上支座7和下支座10的接触部位是上支座圆环16与下支座圆筒17，上支座圆环16的外部尺寸比下支座圆筒17的内壁尺寸小1mm，这样上支座7和下支座10就能自由的上下移动，同时保证上支座7和下支座10之间的横向移动不会影响称重结果。
(4)万向脚轮13在脚轮支架11的支撑下安装在下支座10底部，万向脚轮13与脚轮支架11之间以及下支座10与脚轮支架11之间都采用螺栓连接。在非工作状态，四个万向轮13与地面接触，但是下支座10距离地面还有一定距离，这时工装可以以万向轮13为支撑，自由移动。当工装处在工作状态的时候，每个柔性支撑工装在承受一定载荷的时候，脚轮弹簧12压缩，直至下支座10接触地面，此时载荷继续增加脚轮弹簧12也不再压缩。称重作业完成后，载荷撤去，弹簧复位，下支座10距离地面仍然保持一定距离，此时工装继续以万向轮13为支撑，自由移动。
本发明提供的轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，具有以下优点：
(1)车体载荷柔性检测试验台与传统的刚性检测试验台相比，消除了车体扭转刚度对称重结果的影响，更加真实的模拟了落车后的情况，保证了称重、加垫的科学性、可靠性和高效性，极大提高了生产的经济效益；
(2)信号采集、发射装置中采用无线信号发射器，省去了称重现场的数据线布置环节，不用担心信号线破坏、工人被信号线绊倒等问题；
(3)万向脚轮可以保证工装在非工作状态下以万向脚轮为支撑自由移动，可大幅度降低劳动强度，缩短工作准备时间，对提高工作效率和质量都具有重要的意义；
(4)本试验台结构简单，操作方便，可以满足地铁、动车组、普通客车等轨道车辆车体载荷柔性检测要求。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，其特征在于：包括用于支撑车体的四个柔性支撑工装；
所述柔性支撑工装包括上支座、下支座、工艺簧，所述下支座包括底座和设置在底座上的下支座圆筒，所述上支座包括顶部的承重平台和设置在承重平台底部的圆柱体结构，上支座的圆柱体结构底部套设在下支座圆筒中，工艺簧安装在上支座的承重平台和下支座之间，所述上支座的圆柱体结构与下支座圆筒之间设有上支座圆环，上支座圆环的外径比下支座圆筒的内径小；所述承重平台上设置有压力传感器和无线发射器。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，其特征在于：还包括脚轮支架、脚轮弹簧、万向轮，所述底座上设置有万向轮，万向轮通过脚轮支架安装在底座上，万向轮与脚轮支架之间设置有脚轮弹簧，工作状态时，脚轮弹簧压缩，底座底部接触地面；非工作状态时，脚轮弹簧复位，底座底部离开地面。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，其特征在于： 所述底座上均匀对称设置有四组万向轮。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，其特征在于：所述上支座的承重平台上表面留有用于安装压力传感器的安装孔，在上端的侧面焊接上无线发射器套装安装座，在上支座的上表面留有信号线槽，通过信号线连接压力传感器和无线发射器。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，其特征在于：所述承重平台上还设置有移动把手，作为工装移动、搬迁时的扶手。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆车体载荷柔性检测试验台，其特征在于：所述上支座圆环的外径比下支座圆筒的内径小1mm。
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