CN107351696A - 一种电动车能量收集系统 - Google Patents

一种电动车能量收集系统 Download PDF

Info

Publication number
CN107351696A
CN107351696A CN201610472858.7A CN201610472858A CN107351696A CN 107351696 A CN107351696 A CN 107351696A CN 201610472858 A CN201610472858 A CN 201610472858A CN 107351696 A CN107351696 A CN 107351696A
Authority
CN
China
Prior art keywords
super capacitor
motor
controller
energy
energy regenerating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201610472858.7A
Other languages
English (en)
Inventor
刘言成
殷木云
刘立上
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CN201610472858.7A priority Critical patent/CN107351696A/zh
Publication of CN107351696A publication Critical patent/CN107351696A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
    • F03G7/08—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

一种电动车能量回收系统是通过将电动车在行驶过程中必须承受的风阻集中收集，通过风电转换补充给车载蓄电池和超级电容，将车辆在行驶过程中的颠簸震动时向路面的冲压动能通过震动电机取代阻尼，做震电转换补充给车载蓄电池和超级电容。

Description

一种电动车能量收集系统
技术领域
本发明专利是用在电动车能量回收充电领域。
技术背景
现有的电动车充电主要依靠联网电作为充电电源，传统的制动能能量回收的电量极少且舒适度较差驱动电机易损坏。
发明内容
为解决上述问题本发明专利是将电动车在行驶过程中必须承受的风阻集中收集，通过风电转换补充给车载蓄电池和超级电容，将车辆在行驶过程中的颠簸震动时向路面的冲压动能通过震动电机取代阻尼，做震电转换补充给车载蓄电池和超级电容。
超级电容的优点是可短时间内大电流充放电、缺点其本身是会不断的自放电消耗自身存储的电量，如超级电容和蓄电池直接连接混合使用，在超级电容和蓄电池不对驱动电机放电时，蓄电池里的电量会通过超级电容一起产生自放电损耗蓄电池里的电量。
本发明专利是将超级电容和蓄电池在车辆加速时并联，在自由滑行行驶、减速行驶和停车的状态下断开超级电容和蓄电池之间的并联连接。
本发明专利是将风力发电机、太阳能光伏发电板通过风光互补控制器、蓄电池充电器、超级电容充电器为超级电容和蓄电池充电，将震动发电机通过震动发电机控制器、超级电容充电器、蓄电池充电器分别为超级电容和蓄电池充电，将国家电网电源通过超级电容充电器、蓄电池充电器分别为超级电容和蓄电池充电，踩下油门加速踏板通过超级电容通断微动开关闭合超级电容通断接触器开关，通过超级电容通断接触器开关的闭合来闭合超级电容和驱动电机控制器之间的线路让超级电容和蓄电池并联，并联后的超级电容和蓄电池同时通过驱动电机控制器为驱动电机供电，当油门加速踏板抬起断开驱动电机控制器与超级电容和蓄电池的连接时、在超级电容通断微动开关的作用下超级电容通断接触器开关断开超级电容和蓄电池的并联连接、并同时断开与驱动电机控制器的连接，当踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板时在能量回收控制器微动开关的作用下闭合驱动电机和大电流超级电容能量回收充电控制器之间的连接为超级电容充电，当踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板为超级电容充电的同时在能量回收控制器微动开关的作用下闭合驱动电机和恒流蓄电池能量回收充电控制器之间的连接为蓄电池充电，当抬起驱动电机能量回收刹车制动踏板时在能量回收控制器微动开关断开的作用下断开驱动电机和大电流超级电容能量回收充电控制器的连接并同时断开驱动电机和恒流蓄电池能量回收充电控制器的连接，当踩下油门加速踏板时超级电容通断微动开关内的超级电容断路器开关闭合电路触点开始闭合线路、并通过超级电容通断接触器开关闭合超级电容和驱动电机控制器的线路连接为驱动电机供电，当抬起油门加速踏板时超级电容通断微动开关内的超级电容断路器开关电路断开限位点断开、并通过超级电容通断接触器开关将超级电容和驱动电机控制器之间的线路断开，当抬起驱动电机能量回收刹车制动踏板时能量回收控制器微动开关内的能量回收制动器开关断开限位点断开驱动电机和大电流超级电容能量回收充电控制器的连接线路、并同时断开驱动电机和恒流蓄电池能量回收充电控制器的连接线路，通过能量回收控制器微动开关内的能量回收制动器开关闭合触点闭合将驱动电机和大电流超级电容能量回收充电控制器连接为超级电容充电、同时将驱动电机和恒流蓄电池能量回收充电控制器连接为蓄电池充电，在踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板时能量回收制动器开关闭合触点和能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点之间的距离越大时、恒流蓄电池能量回收充电控制器和大电流超级电容能量回收充电控制器对驱动电机回收的电压电流越小，在踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板时能量回收制动器开关闭合触点和能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点之间的距离越小时恒流蓄电池能量回收充电控制器和大电流超级电容能量回收充电控制器对驱动电机回收的电压电流越大，当能量回收控制器微动开关内处于能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点的状态下、恒流蓄电池能量回收充电控制器和大电流超级电容能量回收充电控制器对驱动电机回收的电流最大，当驱动电机能量回收刹车制动踏板和车载刹车系统制动踏板在未合并时车载刹车制动系统不工作，当能量回收控制器微动开关内处于能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点的状态时、驱动电机能量回收刹车制动踏板和车载刹车系统制动踏板合并，驱动电机能量回收刹车制动踏板和车载刹车系统制动踏板合并后继续向下踩时车载刹车制动系统开始工作，此时大电流超级电容能量回收充电控制器、恒流蓄电池能量回收充电控制器和车载刹车制动系统同时工作为车辆刹车减速。
附图说明
附图1、是本发明专利示意图；
附图2、是本发明专利的油门加速踏板示意图；
附图3、是本发明专利的超级电容断路器开关闭合电路触点示意图；
附图4、是本发明专利的驱动电机能量回收刹车制动踏板的示意图；
附图5、是本发明专利的能量回收制动器开关闭合触点示意图；
附图6、是本发明专利的能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点示意图；
附图1、附图2、附图3、附图4、附图5、附图6中的图号：1、风力发电机，2、震动发电机，3、驱动电机，4、超级电容，5、蓄电池，6、风光互补控制器，7、震动发电机控制器，8、大电流超级电容能量回收充电控制器，9、驱动电机能量回收刹车制动踏板，10、油门加速踏板，11、恒流蓄电池能量回收充电控制器，12、超级电容通断接触器开关，13、能量回收控制器微动开关，14、超级电容通断微动开关，15、蓄电池充电器，16、超级电容充电器，17、驱动电机控制器，18、太阳能光伏发电板，19、国家电网电源，20、车载刹车系统制动踏板，21、能量回收制动器开关断开限位点，22、能量回收制动器开关闭合触点，23、能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点，24、超级电容断路器开关电路断开限位点，25、超级电容断路器开关闭合电路触点，26、车载刹车制动系统。
具体实施方法
本发明专利是将风力发电机、太阳能光伏发电板通过风光互补控制器、蓄电池充电器、超级电容充电器为超级电容和蓄电池充电，将震动发电机通过震动发电机控制器、超级电容充电器、蓄电池充电器分别为超级电容和蓄电池充电，将国家电网电源通过超级电容充电器、蓄电池充电器分别为超级电容和蓄电池充电，踩下油门加速踏板通过超级电容通断微动开关闭合超级电容通断接触器开关，通过超级电容通断接触器开关的闭合来闭合超级电容和驱动电机控制器之间的线路让超级电容和蓄电池并联，并联后的超级电容和蓄电池同时通过驱动电机控制器为驱动电机供电，当油门加速踏板抬起断开驱动电机控制器与超级电容和蓄电池的连接时、在超级电容通断微动开关的作用下超级电容通断接触器开关断开超级电容和蓄电池的并联连接、并同时断开与驱动电机控制器的连接，当踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板时在能量回收控制器微动开关的作用下闭合驱动电机和大电流超级电容能量回收充电控制器之间的连接为超级电容充电，当踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板为超级电容充电的同时在能量回收控制器微动开关的作用下闭合驱动电机和恒流蓄电池能量回收充电控制器之间的连接为蓄电池充电，当抬起驱动电机能量回收刹车制动踏板时在能量回收控制器微动开关断开的作用下断开驱动电机和大电流超级电容能量回收充电控制器的连接并同时断开驱动电机和恒流蓄电池能量回收充电控制器的连接，当踩下油门加速踏板时超级电容通断微动开关内的超级电容断路器开关闭合电路触点开始闭合线路、并通过超级电容通断接触器开关闭合超级电容和驱动电机控制器的线路连接为驱动电机供电，当抬起油门加速踏板时超级电容通断微动开关内的超级电容断路器开关电路断开限位点断开、并通过超级电容通断接触器开关将超级电容和驱动电机控制器之间的线路断开，当抬起驱动电机能量回收刹车制动踏板时能量回收控制器微动开关内的能量回收制动器开关断开限位点断开驱动电机和大电流超级电容能量回收充电控制器的连接线路、并同时断开驱动电机和恒流蓄电池能量回收充电控制器的连接线路，通过能量回收控制器微动开关内的能量回收制动器开关闭合触点闭合将驱动电机和大电流超级电容能量回收充电控制器连接为超级电容充电、同时将驱动电机和恒流蓄电池能量回收充电控制器连接为蓄电池充电，在踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板时能量回收制动器开关闭合触点和能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点之间的距离越大时、恒流蓄电池能量回收充电控制器和大电流超级电容能量回收充电控制器对驱动电机回收的电压电流越小，在踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板时能量回收制动器开关闭合触点和能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点之间的距离越小时恒流蓄电池能量回收充电控制器和大电流超级电容能量回收充电控制器对驱动电机回收的电压电流越大，当能量回收控制器微动开关内处于能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点的状态下、恒流蓄电池能量回收充电控制器和大电流超级电容能量回收充电控制器对驱动电机回收的电流最大，当驱动电机能量回收刹车制动踏板和车载刹车系统制动踏板在未合并时车载刹车制动系统不工作，当能量回收控制器微动开关内处于能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点的状态时、驱动电机能量回收刹车制动踏板和车载刹车系统制动踏板合并，驱动电机能量回收刹车制动踏板和车载刹车系统制动踏板合并后继续向下踩时车载刹车制动系统开始工作，此时大电流超级电容能量回收充电控制器、恒流蓄电池能量回收充电控制器和车载刹车制动系统同时工作为车辆刹车减速。

Claims (1)

1.一种电动车能量收集系统是将风力发电机(1)、太阳能光伏发电板(18)通过风光互补控制器(6)、蓄电池充电器(15)、超级电容充电器(16)为超级电容(4)和蓄电池(5)充电，将震动发电机(2)通过震动发电机控制器(7)、超级电容充电器(16)、蓄电池充电器(15)分别为超级电容(4)和蓄电池(5)充电，将国家电网电源(19)通过超级电容充电器(16)、蓄电池充电器(15)分别为超级电容(4)和蓄电池(5)充电，踩下油门加速踏板(10)通过超级电容通断微动开关(14)闭合超级电容通断接触器开关(12)，通过超级电容通断接触器开关(12)的闭合来闭合超级电容(4)和驱动电机控制器(17)之间的线路让超级电容(4)和蓄电池(5)并联、并联后的超级电容(4)和蓄电池(5)同时通过驱动电机控制器(17)为驱动电机(3)供电，当油门加速踏板(10)抬起断开驱动电机控制器(17)与超级电容(4)和蓄电池(5)的连接时，在超级电容通断微动开关(14)的作用下超级电容通断接触器开关(12)断开超级电容(4)和蓄电池(5)的并联连接、并同时断开与驱动电机控制器(17)的连接，当踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板(9)时在能量回收控制器微动开关(13)的作用下闭合驱动电机(3)和大电流超级电容能量回收充电控制器(8)之间的连接为超级电容(4)充电，当踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板(9)为超级电容(4)充电的同时在能量回收控制器微动开关(13)的作用下闭合驱动电机(3)和恒流蓄电池能量回收充电控制器(11)之间的连接为蓄电池(5)充电，当抬起驱动电机能量回收刹车制动踏板(9)时在能量回收控制器微动开关(13)断开的作用下断开驱动电机(3)和大电流超级电容能量回收充电控制器(8)的连接、并同时断开驱动电机(3)和恒流蓄电池能量回收充电控制器(11)的连接，当踩下油门加速踏板(10)时超级电容通断微动开关(14)内的超级电容断路器开关闭合电路触点(25)开始闭合线路并通过超级电容通断接触器开关(12)闭合超级电容(4)和驱动电机控制器(17)的线路连接为驱动电机(3)供电，当抬起油门加速踏板(10)时超级电容通断微动开关(14)内的超级电容断路器开关电路断开限位点(24)断开并通过超级电容通断接触器开关(12)将超级电容(4)和驱动电机控制器(17)之间的线路断开，当抬起驱动电机能量回收刹车制动踏板(9)时能量回收控制器微动开关(13)内的能量回收制动器开关断开限位点(21)断开驱动电机(3)和大电流超级电容能量回收充电控制器(8)的连接线路、并同时断开驱动电机(3)和恒流蓄电池能量回收充电控制器(11)的连接线路，通过能量回收控制器微动开关(13)内的能量回收制动器开关闭合触点(22)闭合将驱动电机(3)和大电流超级电容能量回收充电控制器(8)连接为超级电容(4)充电、同时将驱动电机(3)和恒流蓄电池能量回收充电控制器(11)连接为蓄电池(5)充电，在踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板(9)时能量回收制动器开关闭合触点(22)和能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点(23)之间的距离越大时恒流蓄电池能量回收充电控制器(11)和大电流超级电容能量回收充电控制器(8)对驱动电机(3)回收的电压电流越小，在踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板(9)时能量回收制动器开关闭合触点(22)和能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点(23)之间的距离越小时恒流蓄电池能量回收充电控制器(11)和大电流超级电容能量回收充电控制器(8)对驱动电机(3)回收的电压电流越大，当能量回收控制器微动开关(13)内处于能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点(23)的状态下恒流蓄电池能量回收充电控制器(11)和大电流超级电容能量回收充电控制器(8)对驱动电机(3)回收的电流最大，当驱动电机能量回收刹车制动踏板(9)和车载刹车系统制动踏板(20)在未合并时车载刹车制动系统(26)不工作，当能量回收控制器微动开关(13)内处于能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点(23)的状态时驱动电机能量回收刹车制动踏板(9)和车载刹车系统制动踏板(20)合并，驱动电机能量回收刹车制动踏板(9)和车载刹车系统制动踏板(20)合并后继续向下踩时车载刹车制动系统(26)开始工作，此时大电流超级电容能量回收充电控制器(8)、恒流蓄电池能量回收充电控制器(11)和车载刹车制动系统(26)同时工作为车辆刹车减速。
CN201610472858.7A 2016-06-18 2016-06-18 一种电动车能量收集系统 Pending CN107351696A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610472858.7A CN107351696A (zh) 2016-06-18 2016-06-18 一种电动车能量收集系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610472858.7A CN107351696A (zh) 2016-06-18 2016-06-18 一种电动车能量收集系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN107351696A true CN107351696A (zh) 2017-11-17

Family

ID=60271698

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610472858.7A Pending CN107351696A (zh) 2016-06-18 2016-06-18 一种电动车能量收集系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN107351696A (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107914586A (zh) * 2017-11-24 2018-04-17 安徽安凯汽车股份有限公司 一种车用多源多充动力系统及多源多充汽车
CN110182021A (zh) * 2019-05-31 2019-08-30 中国第一汽车股份有限公司 一种用于车辆空气净化的分布式超级电容器电源系统
US20220258554A1 (en) * 2021-02-17 2022-08-18 Francis Walls Kinetic Energy Shock Absorber

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107914586A (zh) * 2017-11-24 2018-04-17 安徽安凯汽车股份有限公司 一种车用多源多充动力系统及多源多充汽车
CN110182021A (zh) * 2019-05-31 2019-08-30 中国第一汽车股份有限公司 一种用于车辆空气净化的分布式超级电容器电源系统
CN110182021B (zh) * 2019-05-31 2022-07-12 中国第一汽车股份有限公司 一种用于车辆空气净化的分布式超级电容器电源系统
US20220258554A1 (en) * 2021-02-17 2022-08-18 Francis Walls Kinetic Energy Shock Absorber
US12011960B2 (en) * 2021-02-17 2024-06-18 Francis Walls Kinetic energy shock absorber

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN205554092U (zh) Dc/dc转换器、电池能量管理系统及混合动力车辆
CN106696721A (zh) 纯电动汽车双源能量系统及供电控制方法、快充方法和慢充方法
CN107776416A (zh) 一种轨道交通混合动力电路、储能动力包及其供电方法
CN204398900U (zh) 基于超级电容的燃料电池汽车混合动力装置
CN105291861B (zh) 一种电液混合动力传动系统
CN106696720B (zh) 一种电动汽车及其动力系统、控制方法和控制系统
CN209111978U (zh) 一种燃料电池汽车混合动力的能量分配控制系统
CN108146253B (zh) 一种混合储能的制动能量回收装置的控制方法
CN102616102B (zh) 汽车制动能量与悬架振动能量回收系统与方法
CN110370951B (zh) 电车供电控制方法、系统及电车
CN2843915Y (zh) 电动车能量再生回收装置
CN101186185A (zh) 混合动力车能量存储装置及利用该装置进行能量调整方法
CN105644377A (zh) 一种双能源电动车
CN202669517U (zh) 多清洁能源互补型混合动力电动车驱动系统
CN107351696A (zh) 一种电动车能量收集系统
CN102064591B (zh) 回收充电电流正比于制动电压变化的制动能量回收系统
CN105162225A (zh) 一种外混自重构超级电容电池电路及快速充电控制方法
CN110239354A (zh) 一种无源串联复合电源制动能量回收系统
CN107117040B (zh) 一种用于电动汽车驱动与制动系统的控制装置及控制方法
CN206202005U (zh) 一种用于纯电动车的动力系统
CN201817202U (zh) 基于飞轮储能的柴油发电机组混合动力节能系统
CN110091719A (zh) 一种纯电动汽车用电制动能量回收装置
CN204263963U (zh) 一种双能源电动车
CN203157751U (zh) 复合电源
CN103072488A (zh) 一种复合电源

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination