CN107341563A - 一种新能源公交车智能充电调度组合优化方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源公交车智能充电调度组合优化方法，通过实时监控充电场内的电桩以及在充的公交车的情况，可在有充电需求的公交车进入充电场后，通过分配空闲电桩及时为其充电；而在充电场没有空闲电桩的情况下，也可通过释放被充电量已经达到使用需求的公交车占用的电桩为进入充电场的公交车充电。故而，本发明，可实时满足公交车的充电需求，达到了电桩的高效利用。

Description

一种新能源公交车智能充电调度组合优化方法

技术领域

本发明涉及公交车充电技术领域，尤其涉及一种新能源公交车智能充电调度组合优化方法。

背景技术

随着社会各界对节能环保越来越重视，采用纯电动公交车的趋势也越来越强。然而，由于当前纯电动公交车的续航里程有限，造成在日常营运中使用纯电动公交车时，难以在不充电的情况下完成一天的营运任务，使得调度排班工作较传统只使用燃油车时困难，常常不能充分发挥纯电动公交车的运力。

由于与当前的公交调度模式不同，很多问题急需研究，包括纯电动公交车的充电时机问题、纯电动公交车与传统的燃气(油)车的最佳配比及智能调度问题、充电桩的配备数量问题等。这些问题都是随着使用纯电动公交车而产生的，急需深入研究这些问题，解决目前公交公司不能充分发挥纯电动公交车作用的弊端，更好的达到节能环保的效果，提高公交公司的效益。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种新能源公交车智能充电调度组合优化方法。

本发明提出的一种新能源公交车智能充电调度组合优化方法，包括以下步骤：

S1、预存各公交车单向行驶或者往返行驶的路程耗电量；

S2、依次将进入充电场的公交车作为评估对象，获取评估对象剩余电量，并判断其剩余电量是否小于其路程耗电量；

S3、判断充电场内是否有空闲状态的电桩；

S4、当评估对象的剩余电量小于其路程耗电量且充电场内有空闲状态的充电桩，则分配电桩对该评估对象充电，然后返回步骤S2；

S5、当评估对象的剩余电量小于其路程耗电量且充电场内没有空闲状态的充电桩，则根据正在充电的公交车的充电情况，腾出一个电桩给评估对象充电，然后返回步骤S2；

S6、当评估对象的剩余电量大于或等于其路程耗电量且充电场内有空闲状态的充电桩，则计算评估对象的剩余电量与满额电量比值，并根据比值控制该评估对象充电工作。

优选地，步骤S1还包括：实时获取在充的各公交车的充电状态，当公交车充满，则释放被该占用的电桩。

优选地，步骤S5具体包括以下步骤：

S51、获取在充的各公交车的剩余电量与路程耗电量的差值；

S52、将差值最大且为正数的公交车的电桩腾出供评估对象使用，然后返回步骤S2。

优选地，步骤S6具体包括以下步骤：

S61、预设充电阈值，并将评估对象的剩余电量与满额电量比值作为评估值；

S62、判断评估值是否小于充电阈值；

S63、是，则分配电桩为评估对象充电，并返回步骤S2；反之，则直接返回步骤S2。

本发明提出的一种新能源公交车智能充电调度组合优化方法，通过实时监控充电场内的电桩以及在充的公交车的情况，可在有充电需求的公交车进入充电场后，通过分配空闲电桩及时为其充电；而在充电场没有空闲电桩的情况下，也可通过释放被充电量已经达到使用需求的公交车占用的电桩为进入充电场的公交车充电。故而，本发明，可实时满足公交车的充电需求，达到了电桩的高效利用。

本发明中，通过步骤S6，既可以对剩余电量满足使用需求又没有满格的公交车进行充电蓄能，缓解电桩使用高峰压力，又可以避免公交车剩余电量充足时被动充电造成的浮充伤害，以及可能需要为后续公交车腾出电桩造成的冗余工作。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源公交车智能充电调度组合优化方法局部流程图；

图2为本发明提出的一种新能源公交车智能充电调度组合优化方法另一局部流程图。

具体实施方式

参照图1、图2，本发明提出的一种新能源公交车智能充电调度组合优化方法，包括以下步骤。

S1、预存各公交车单向行驶或者往返行驶的路程耗电量，以便对公交车作为公交车剩余电量是否够用的评判标准。本步骤中，如果公交车行驶路线的两个终点站均有充电场，则计算公交车单向行驶的路程耗电量；如果公交车行驶路线循环，或者只有一个终点站有充电场，则计算公交车往返行驶的路程耗电量。

本步骤还包括：实时获取在充的各公交车的充电状态，当公交车充满，则释放被该占用的电桩。如此，可防止已充满的公交车持续占用电桩，从而，提高电桩利用效率。

S2、依次将进入充电场的公交车作为评估对象，获取评估对象剩余电量，并判断其剩余电量是否小于其路程耗电量。

具体实施时，为了保证公交车运行的能量充足，可将在预设路程耗电量时大于其实际耗电量，以防止堵塞或者其他原因造成多余的耗电。

S3、判断充电场内是否有空闲状态的电桩。本步骤可通过实时获取各电桩的工作状态进行判断。

S4、当评估对象的剩余电量小于其路程耗电量且充电场内有空闲状态的充电桩，则分配电桩对该评估对象充电。该种情况下，直接从空闲状态的电桩中随机挑选一个分配给评估对象即可，然后返回步骤S2。

当评估对象的剩余电量小于其路程耗电量且充电场内没有空闲状态的充电桩，则执行步骤S51和步骤S52。

S51、获取在充的各公交车的剩余电量与路程耗电量的差值。

S52、将差值最大且为正数的公交车的电桩腾出供评估对象使用，然后返回步骤S2。如此，既满足了评估对象的充电需求，又保证了腾出电桩的公交车已经得到充足的电能补充，从而保证公交车的正常使用。

S6、当评估对象的剩余电量大于或等于其路程耗电量且充电场内有空闲状态的充电桩，则计算评估对象的剩余电量与满额电量比值，并根据比值控制该评估对象充电工作。

步骤S6中根据比值控制该评估对象充电工作具体包括以下步骤：

S61、预设充电阈值，并将评估对象的剩余电量与满额电量比值作为评估值。

S62、判断评估值是否小于充电阈值；

S63、是，则分配电桩为评估对象充电，并返回步骤S2；反之，则直接返回步骤S2。

步骤S6中根据设置充电阈值对剩余电量足够的公交车进行充电评估，既可以对剩余电量满足使用需求又没有满格的公交车进行充电蓄能，缓解电桩使用高峰压力，又可以避免公交车剩余电量充足时被动充电造成的浮充伤害，以及可能需要为后续公交车腾出电桩造成的冗余工作。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新能源公交车智能充电调度组合优化方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、预存各公交车单向行驶或者往返行驶的路程耗电量；

S2、依次将进入充电场的公交车作为评估对象，获取评估对象剩余电量，并判断其剩余电量是否小于其路程耗电量；

S3、判断充电场内是否有空闲状态的电桩；

S4、当评估对象的剩余电量小于其路程耗电量且充电场内有空闲状态的充电桩，则分配电桩对该评估对象充电，然后返回步骤S2；

S5、当评估对象的剩余电量小于其路程耗电量且充电场内没有空闲状态的充电桩，则根据正在充电的公交车的充电情况，腾出一个电桩给评估对象充电，然后返回步骤S2；

S6、当评估对象的剩余电量大于或等于其路程耗电量且充电场内有空闲状态的充电桩，则计算评估对象的剩余电量与满额电量比值，并根据比值控制该评估对象充电工作。

2.如权利要求1所述的新能源公交车智能充电调度组合优化方法，其特征在于，步骤S1还包括：实时获取在充的各公交车的充电状态，当公交车充满，则释放被该占用的电桩。

3.如权利要求1或2所述的新能源公交车智能充电调度组合优化方法，其特征在于，步骤S5具体包括以下步骤：

S51、获取在充的各公交车的剩余电量与路程耗电量的差值；

S52、将差值最大且为正数的公交车的电桩腾出供评估对象使用，然后返回步骤S2。

4.如权利要求1或2所述的新能源公交车智能充电调度组合优化方法，其特征在于，步骤S6具体包括以下步骤：

S61、预设充电阈值，并将评估对象的剩余电量与满额电量比值作为评估值；

S62、判断评估值是否小于充电阈值；

S63、是，则分配电桩为评估对象充电，并返回步骤S2；反之，则直接返回步骤S2。