CN1073406A - 不用机场的轻小型机翼飞机 - Google Patents

Abstract

在航空领域，将直升机和机翼飞机化为一体，相 互取长补短，起落为直升机，向前飞行为机翼飞机，特 征是机翼在起落时作悬翼，向前飞行时仍作机翼。该 机在向前飞行中，升降和转向仍由尾翼完成，用途是 免除昂贵的大机场，扩大航空在国家生活中的应用范 围。

Description

在航空领域内，在当今世上，机翼飞机无论从高度、速度、载重、航程等各方面论，机翼飞机都已经达到相当完善的程度，这是世人所公认的，唯一美中不足的是起落必须要有大的昂贵的飞机场，因不可能在所有的城市，乡村都有机场或者是着陆地带，这就大大限制了航空在国家生活中的应用。直升飞机不用机场，可在城市中心和乡村任何一小块平地，甚至平屋顶上降落，其灵活性大，但直升飞机经济性差、载重小、功重比低、飞行速度小，容易振动，其安定性很不充分。

本发明是将直升飞机与机翼飞机溶为一体，相互取长补短，就是起飞降落是直升飞机，向前飞行是机翼飞机，曾经儒可夫基，也这样想过并对此进行过试验研究，把螺旋浆作成既有悬翼的特性，又有螺旋桨特性，将飞机竖着起飞，因飞机升空后要改变飞机飞行状态，这在空中是极其困难的，故而告终。几经周折后，进到用直升机的悬翼直接作机翼，虽在空中不改变飞机的飞行状态，终因上举力小而谢世。

本发明的目的是飞机既不用昂贵的大机场、有高度的灵活性、又有高经济性和安定性好。

基本原理：根据悬翼、螺旋桨、机翼具有同一性原则，不用机场的轻小型机翼飞机是将机翼用作悬翼，对大型飞机，其机翼和悬翼差别甚大，难以统一，对轻小型飞机，其机翼小，如直升飞机的尾浆一般，就完全可将机翼用作悬翼，二者化为一体，就是直接将机翼旋转产生的升力将飞机升空，然后再恢复机翼职能向前飞行。飞机向前飞行，有前进速度，机翼就具有升力，而今用机翼旋转，虽然线速度与半径成正比，只要机翼线速度平均值与飞机前进速度相比拟，那自然会有升力，且轻小型飞机的机翼小，用其旋转是完全成功的。而且，由于联结上、下层机翼的迎角控制器是两个，其园环半径不同，（只有同一迎角控制器的两端园环的半径才相同）故与每层机翼的两翼相联的变距拉杆虽随机翼旋转，而是在不同半径的园周上旋转，也对机翼随机翼座转动无妨碍。

本发明的具体构造详述于后，图一为该机外形图，为清楚起见，外形图中机翼位置与飞机向前飞行时机翼的位置相差90度角。图二为构造图，参照图二机身上机翼（1），机身下机翼（2）上下两机翼座相同（3、图三）机翼由外插入机翼座后，再从机翼座里面套上螺帽，使机翼在机翼座上能自由转动，但绝不能脱出。只有将机翼安装在机翼座上，再连同机翼座一起装在飞机上，在机翼座上有用于调整机翼位置的手柄（末画出）当机翼在标准的向前飞行位置时，再将与机身相连的活动插梢插入机翼座上固定的孔内以卡死机翼座不能动。触地三点为等边三角形三顶点，在地面上用以支撑整机的支撑架（4、图四）其支撑杆由下至上通过下机翼座，上机翼座穿过机身在最上面套上大螺帽而不能脱落，且支撑杆与机翼座不能直接接触，其间均有轴承相隔。控制机翼迎角的控制器（5、6、图五）此迎角控制器的一根硬杆两端各固定一园环，这两园环的半径相同，其中心连线与硬杆平行，园环的外园周上有方形槽，以供变距拉杆的可分合的两半园堪置，但不同的控制器其园环半径不同，该机用了两个机翼迎角控制器，所以每层机翼的两翼的变距拉杆虽随机翼旋转，而是在不同半径的园周上旋转，故不妨碍转动。当飞机处于向前飞行状态的机翼位置时，上、下机翼绝不能同侧相连，一定要上、下不同侧相连，以避免发生倾覆，在机翼迎角控制器的手柄（未画出）上，也有一活动插梢（未画出）插入与机身相连的条齿上以固定机翼迎角，变距拉杆（7、8、图六）的一端与机翼相连，另一端的半园是堪在控制器园周的槽内，合上另半园用螺丝固定并稍留空隙使其能自由转动。下机翼座上的被动伞齿（9）上机翼座上的被动伞齿（10）与发动机相连的主动伞齿（11），根据转动园的直径两端的线速度方向相反的原理如图二，被动伞齿（9）和被动伞齿（10）与同一主动伞齿（11）啮合，其两啮合点的连线是主动伞齿（11）的直径，故被动伞齿（9）和被动伞齿（10有相反的转向。发动机发出的动力通过伞齿（9、10、11）驱动机身上、下机翼沿相反方向旋转。（如象苏联卡-25直升机那样），以抵消空气对飞机的反作用力矩，保持飞机平稳;而机翼旋转，犹如玩具竹“蜻蜓”那样产生升力使飞机升空。飞机飞行中的升降和转向全由尾翼实现。

飞行操作程序如下，也是一实施例

1、飞行前的准备。

a、对飞机进行全面检查、定要弄清楚飞机各零部件都要完好无损才准飞。

b、加足油料

c、对驾驶该飞机的一切操作动作都要作2-3次，以检查各操纵器是否灵活。

2、飞行准备

a、让机身上、下机翼处于向前飞行状态位置，即机翼垂直于机身，所有机翼的迎角，均为正，就是向上倾斜。

b、根据机翼旋转方向调整机翼迎角，今令从上向下看，上机翼向反时针方向转，而下机翼向顺时针方向转，现又从机头向机尾看上机翼左翼为正迎角，右翼为负迎角，正负迎角的绝对值相等，而下机翼则是右机翼为正迎角，左机翼为负迎角，正负机翼迎角的绝对值也相等，因上机翼左翼与下机翼右翼相连，下机翼左翼与上机翼右翼相连，故上、下机翼迎角的绝对值自然相等，且等于向前飞行时的机翼迎角值，再卡死机翼使迎角固定不变。

3、正式起飞

a、启动发动机，待正常运转后，合上与机翼相连的离合器，使机身上、下的机翼沿相反方向以相同转速旋转，产生向上的升力，由于机翼迎角固定不变只有改变机翼转速来增减机翼升力，而机翼转速是直接受油门控制，换句话说就是用发动机的油门直接控制机翼的升力，使飞机离地升空。

b、飞机上升到一定高度后，合上发动机与机头螺旋桨相连的离合器，迫使螺旋桨旋转，让飞机有前进的速度。

4、向前飞行

a、当螺旋桨的拉力使机翼有一定的前进速度后，才让机翼脱离发动机，稍过片刻待机翼的转动能很小时，再将起飞时为负迎角的机翼立即变为正迎角，并立即人为迫使机翼停在飞机向前飞行的机翼位置。即机翼垂直机身，全部机翼迎角均为正，与一般的机翼飞机完全一样向前飞行。

b、飞机的升降和转向全由操纵尾翼的舵板来实现。

5、飞机降落着陆

a、确定着陆地点，无论是地面或平顶楼房上只要有一小块能停放飞机的平地就行。

b、飞到着陆点上空，放开机翼使其处于能转动状态，并将起飞时为负迎角的上、下机翼仍恢复负迎角，立即合上发动机与机翼间的离合器使机翼象起飞时一样旋转，再让螺旋浆脱离发动机停转。

c、关小油门降低机翼转速使升力稍小于机重让飞机徐徐下降，停在着陆点上。

D、关闭发动机，最后检查全机所有零部件是否完好。

本发明具有机翼飞机和直升机的优点，灵活性大，经济性好，安定性良，完全避免机翼飞机和直升飞机的缺点，勿需昂贵的大机场，可在平顶楼上，船舶上和大森林、乡村、岛屿任何一小块平地上起落，载重4～5人，可作旅游、勘探、急救、探险、森林防火，维修险峰电路等等之用。

实现本发明的最好方式是：当今轻小型机翼飞机系列，种类繁多，造型各异，在此基础上研究试制，选一较完善的机型（如“蜜峰”3C）只改造机翼安装和起落架，并将螺旋浆搬到机头，就行了，那真是易如反掌，水到渠成，吹糠见米哉，真可谓实现本发明之最佳方案也。

Claims (6)

1、不用机场的轻小型机翼飞机，与一般机翼飞机雷同，其特征在于机身上、下均有机翼，而机翼安装在机翼座上，机翼座安装在机身上，机翼座与机身之间通过轴承联结。整机再装在支撑架上，机翼座与支撑架之间也有轴承，用控制机翼迎角的装置连结机身上机翼和下机翼。

2、根据权利要求1所述的不用机场的轻小型机翼飞机，其特征是支撑架触地三点为等变边三角形三顶点，其支撑杆由下至上通过下机翼座、上机翼座穿过机身，在最上面套上大螺帽而不脱落，且支撑杆与机翼座不能直接接触，其间均有轴承相隔。整机重心位于支撑杆中心轴线上。

3、根据权利要求1所述的不用机场的轻小型机翼飞机，其特征是控制机翼迎角的控制器由一硬杆两端各固定一园环，此两园半径相同，其中心连线平行硬杆轴心线，园环的外园周上均有方形槽，以供变距拉杆可分合的园环堪置，而联结上、下机翼的两迎角控制器的外形相同，只是园环半径不等。

4、根据权利要求1所述的不用机场的轻小型机翼飞机，其特征是控制迎角的联结机身上、下机翼的控制迎角的装置，当机翼处于飞机向前飞行时的准确位置时，机身上、下之机翼绝不是同侧相联，一定是上、下机翼不同侧相联。

5、根据权利要求1所述的不用机场的轻小型机翼飞机，其特征是机翼从外面插入机翼座，再将细纹螺帽由机翼座里面套在机翼端上，插上小插销稳固螺帽。

6、根据权利要求1所述的不用机场的轻小型机翼飞机，特征在于上机翼座有被动伞齿（10）下机翼座有被动伞齿（9）与发动机相连的轴上有主动伞齿（11）被动伞齿（10）与主动伞齿（11）啮合，被动伞齿（9）与主动伞齿（11）啮合，主动伞齿（11）与被动伞齿（10）和被动伞齿（9）相啮合的两啮合点的连线必过主动伞齿（11）的中心。

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