CN107329090A - 动力电池热平衡测试方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种动力电池热平衡测试方法和装置，其中，方法包括：根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；以预设温度，对动力电池进行加热处理；根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试。通过该方法，能够实现降低系统的复杂程度、减少测试成本、缩短测试周期，消除测试对整车系统所带的风险。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种动力电池热平衡测试方法和装置。
背景技术
动力电池系统在高温环境下的热平衡性能是动力电池最重要的性能之一，也是电动汽车对动力电池最主要的考核之一，其决定电动汽车整体综合性能的好坏。相关技术中，将动力电池系统安装于电动汽车上并形成整车系统，整车系统在环境舱保温一定的时间后，分别进行模拟满载爬坡、模拟满载最高车速行驶、模拟满载快充，以及模拟满载慢充项目，在每个项目完成后，测试并验证动力电池系统热平衡性能。
这种方式下，由于动力电池系统需搭载整车系统进行各项验证测试，测试系统较复杂、测试成本较高、测试周期较长，以及测试对整车系统带来一定的风险。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种动力电池热平衡测试方法，以实现降低系统的复杂程度、减少测试成本、缩短测试周期，消除测试对整车系统所带的风险，解决现有技术中动力电池热平衡测试需搭载整车系统进行各项验证试验，测试系统复杂、费用高、周期长，同时也增加了整车系统的风险的技术问题。
本发明的第二个目的在于提出一种动力电池热平衡测试装置。
本发明的第三个目的在于提出另一种动力电池热平衡测试装置。
本发明的第四个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。
本发明的第五个目的在于提出一种计算机程序产品。
为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种动力电池热平衡测试方法，包括：根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；以预设温度，对所述动力电池进行加热处理；根据所述充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试。
本发明第一方面实施例提出的动力电池热平衡测试方法，通过根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；以预设温度，对动力电池进行加热处理；根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试，能够有效降低系统的复杂程度、减少测试成本、缩短测试周期，消除测试对整车系统所带的风险，解决现有技术中动力电池热平衡测试需搭载整车系统进行各项验证试验，测试系统复杂、费用高、周期长，同时也增加了整车系统的风险的技术问题。
为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种动力电池热平衡测试装置，包括：计算模块，用于根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；加热处理模块，用于以预设温度，对所述动力电池进行加热处理；充放电处理模块，用于根据所述充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；测试模块，用于对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试。
本发明第二方面实施例提出的动力电池热平衡测试装置，通过根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；以预设温度，对动力电池进行加热处理；根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试，能够有效降低系统的复杂程度、减少测试成本、缩短测试周期，消除测试对整车系统所带的风险，解决现有技术中动力电池热平衡测试需搭载整车系统进行各项验证试验，测试系统复杂、费用高、周期长，同时也增加了整车系统的风险的技术问题。
为达上述目的，本发明第三方面实施例提出了另一种动力电池热平衡测试装置，包括：处理器和存储器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述第一方面实施例提出的动力电池热平衡测试方法。
本发明第三方面实施例提出的动力电池热平衡测试装置，通过根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；以预设温度，对动力电池进行加热处理；根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试，能够有效降低系统的复杂程度、减少测试成本、缩短测试周期，消除测试对整车系统所带的风险，解决现有技术中动力电池热平衡测试需搭载整车系统进行各项验证试验，测试系统复杂、费用高、周期长，同时也增加了整车系统的风险的技术问题。
为了实现上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时，实现上述第一方面实施例提出的动力电池热平衡测试方法。
本发明第四方面实施例提出的一种非临时性计算机可读存储介质，通过根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；以预设温度，对动力电池进行加热处理；根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试，能够有效降低系统的复杂程度、减少测试成本、缩短测试周期，消除测试对整车系统所带的风险，解决现有技术中动力电池热平衡测试需搭载整车系统进行各项验证试验，测试系统复杂、费用高、周期长，同时也增加了整车系统的风险的技术问题。
为了实现上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令处理器执行时，执行本发明上述第一方面实施例提出的动力电池热平衡测试方法。
本发明第五方面实施例提出的一种计算机程序产品，通过根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；以预设温度，对动力电池进行加热处理；根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试，能够有效降低系统的复杂程度、减少测试成本、缩短测试周期，消除测试对整车系统所带的风险，解决现有技术中动力电池热平衡测试需搭载整车系统进行各项验证试验，测试系统复杂、费用高、周期长，同时也增加了整车系统的风险的技术问题。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本发明实施例所提供的一种动力电池热平衡测试方法的流程示意图；
图2为本发明实施例所提供的另一种动力电池热平衡测试方法的流程示意图；
图3为本发明实施例所提供的一种动力电池热平衡测试装置的结构示意图；
图4为本发明实施例所提供的另一种动力电池热平衡测试装置的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
针对现有技术中的动力电池热平衡测试需搭载整车系统进行各项验证试验，测试系统复杂、费用高、周期长，同时也增加了整车系统的风险的问题，本发明实施例采用独立于整车系统的动力电池热平衡测试方法，将整车系统测试转化为动力电池充放电性能测试，降低了测试系统的复杂程度、减少了测试成本、缩短了测试周期，消除了测试对整车系统所带的风险。
下面参考附图描述本发明实施例的动力电池热平衡测试方法和装置。在具体描述本发明实施例之前，为了便于理解，首先对常用技术词进行介绍：
热平衡：同一物体内或在可相互进行热交换的几个物体间，既不发生热的迁移，也不发生物质的相变而具有相同温度的状态。
图1为本发明实施例所提供的一种动力电池热平衡测试方法的流程示意图。
如图1所示，该动力电池热平衡测试方法包括以下步骤：
S101，根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数。
可选地，在将动力电池进行热平衡测试之前，可以将其进行预处理，并置于环境舱高温处理，完成各项测试前的准备工作。本发明实施例通过动力电池恒功率放电过程模拟整车系统模拟满载爬坡、模拟满载最高车速行驶、模拟满载快充、模拟满载慢充测试项目。
在本发明的实施例中，整车系统的性能指标包括模拟满载爬坡、模拟满载最高车速行驶、模拟满载快充、模拟满载慢充等。
可选地，当整车系统的性能指标为模拟满载爬坡时，可以根据相关算法计算得到的动力电池的充放电参数为：恒定放电功率。
可选地，当整车系统的性能指标为模拟满载最高车速行驶时，可以根据相关算法计算得到的动力电池的充放电参数为：加速功率和恒定放电功率。
可选地，当整车系统的性能指标为模拟满载快充时，可以根据相关算法计算得到的动力电池的充放电参数为：快充电流和目标电压。
可选地，当整车系统的性能指标为模拟满载慢充时，可以根据相关算法计算得到的动力电池的充放电参数为：慢充电流和目标电压。
S102，以预设温度，对动力电池进行加热处理。
在本发明的实施例中，预设温度为预先设置好的，可以理解的是，预设温度为高温，例如为45°。
由于动力电池系统在高温环境下的热平衡性能是动力电池最重要的性能之一，因此，需要对动力电池进行高温处理，以测试其热平衡性能。本发明实施例中，可以以预设温度，对动力电池进行加热处理，以触发后续动力电池热平衡测试步骤。
S103，根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理。
本发明实施例将整车系统测试转化为动力电池充放电性能测试，具体地，可以根据步骤102计算得出的充放电参数，对高温加热处理后的动力电池进行充放电处理。
可选地，当整车系统的性能指标为模拟满载爬坡时，计算得到的动力电池的充放电参数为：恒定放电功率，此时，可以以恒定放电功率，对加热处理后的动力电池进行放电处理，以对放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试。
可选地，当整车系统的性能指标为模拟满载最高车速行驶时，计算得到的动力电池的充放电参数为：加速功率和恒定放电功率，此时，可以在第一时间段内，将加热处理后的动力电池加速至加速功率；在第二时间段内，以恒定放电功率，对加热处理后的动力电池进行放电处理，以对放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试。
其中，加速功率为最高车速所对应的功率，第一时间段和第二时间段均为预先设置好的，第一时间段和第二时间段可以由相关测试人员预先设定。
可选地，当整车系统的性能指标为模拟满载快充时，可以根据相关算法计算得到的动力电池的充放电参数为：快充电流和目标电压，此时，可以以快充电流，对加热处理后的动力电池进行充电，直至达到目标电压；经过第三时间段之后，重复执行以快充电流，对加热处理后的动力电池进行充电，直至达到目标电压的步骤，以对充电处理后的动力电池进行热平衡性能测试。
其中，第三时间段为预先设置好的，第三时间段可以由相关测试人员预先设定。
需要说明的是，在对加热处理后的动力电池进行快速充电后，将动力电池静置第三时间段的原因为：动力电池快充结束时，动力电池内部电化学反应并不随着充电结束而立即结束，动力电池电压会反弹，需静置一段时间才会趋于平静。因此，可以重复执行以快充电流，对加热处理后的动力电池进行充电，直至达到目标电压的步骤。
可选地，当整车系统的性能指标为模拟满载慢充时，计算得到的动力电池的充放电参数为：慢充电流和目标电压，此时，可以以慢充电流，对加热处理后的动力电池进行充电，直至达到目标电压，以对充电处理后的动力电池进行热平衡性能测试。
可以理解的是，可以将模拟满载爬坡、模拟满载最高车速行驶、模拟满载快充、模拟满载慢充测试项目顺序、交叉、反复循环等流程对动力电池进行充放电处理，完成混合试验，测试动力电池热平衡性能，进一步提高测试结果的准确性。
S104，对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试。
可以理解的是，对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试，主要为判断经过充放电处理后的动力电池的温度值是否超过系统的性能指标。
可选地，可以根据动力电池经过模拟满载爬坡、模拟满载最高车速行驶、模拟满载快充、模拟满载慢充后，动力电池的温度值确定动力电池进行热平衡性能。
举例说明，假设动力电池系统所处的温度值在[-20°,50°]之间时，动力电池的热平衡性能较好，对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试，主要为判断动力电池经过模拟满载爬坡、模拟满载最高车速行驶、模拟满载快充，以及模拟满载慢充项目后，动力电池的温度值是否在[-20°,50°]之间。
例如，动力电池经过模拟满载爬坡后，动力电池的温度值为48°，其在[-20°,50°]之间，因此可以判断经过模拟满载爬坡后，动力电池热平衡性能较好。在动力电池经过模拟满载爬坡、模拟满载最高车速行驶、模拟满载快充、模拟满载慢充后，所测试得到的动力电池的温度值均在[-20°,50°]之间，则表明动力电池热平衡性能较好。
本实施例的动力电池热平衡测试方法，通过根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；以预设温度，对动力电池进行加热处理；根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试，能够有效降低系统的复杂程度、减少测试成本、缩短测试周期，消除测试对整车系统所带的风险。
为了清楚说明上一实施例，本实施例提供了另一种动力电池热平衡测试方法，图2为本发明实施例所提供的另一种动力电池热平衡测试方法的流程示意图。
如图2所示，该动力电池热平衡测试方法可以包括以下步骤：
步骤201，根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数。
S202，以预设温度，对动力电池进行加热处理。
S203，根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理。
S204，对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试。
步骤S201～S204的执行过程可以对应参照前述实施例中S101～S104的相关描述，在此不再赘述。
S205，根据动力电池的热平衡性能测试结果，确定电动汽车整车系统的热平衡性能。
本发明实施例以动力电池热平衡测试模拟电动汽车整车系统的热平衡测试，可以根据动力电池的热平衡性能测试结果，确定电动汽车整车系统的热平衡性能。
可选地，可以根据动力电池经过模拟满载爬坡、模拟满载最高车速行驶、模拟满载快充、模拟满载慢充后，动力电池的温度值确定电动汽车整车系统的热平衡性能。
在动力电池经过模拟满载爬坡、模拟满载最高车速行驶、模拟满载快充、模拟满载慢充后，所测试得到的动力电池的温度值均未超过系统的性能指标，则表明电动汽车整车系统的热平衡性能较好。
本实施例的动力电池热平衡测试方法，通过根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；以预设温度，对动力电池进行加热处理；根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试，能够有效降低系统的复杂程度、减少测试成本、缩短测试周期，消除测试对整车系统所带的风险。通过根据动力电池的热平衡性能测试结果，确定电动汽车整车系统的热平衡性能，进一步降低系统的复杂程度。
为了实现上述实施例，本发明还提出一种动力电池热平衡测试装置。
图3为本发明实施例提供的一种动力电池热平衡测试装置的结构示意图。
如图3所示，该动力电池热平衡测试装置30包括：计算模块301、加热处理模块302、充放电处理模块303，以及测试模块304。其中，
计算模块301，用于根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数。
加热处理模块302，用于以预设温度，对动力电池进行加热处理。
充放电处理模块303，用于根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理。
测试模块304，用于对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试。
进一步地，在本发明实施例的一种可能的实现方式中，参见图4，该动力电池热平衡测试装置30还可以包括：
确定模块305，用于根据动力电池的热平衡性能测试结果，确定电动汽车整车系统的热平衡性能。
可选地，整车系统的性能指标包括：模拟满载爬坡；充放电参数包括：恒定放电功率；充放电处理模块303用于：以恒定放电功率，对加热处理后的动力电池进行放电处理。
可选地，整车系统的性能指标包括：模拟满载最高车速行驶；充放电参数包括：加速功率和恒定放电功率；充放电处理模块303还用于：在第一时间段内，将加热处理后的动力电池加速至加速功率；在第二时间段内，以恒定放电功率，对加热处理后的动力电池进行放电处理。
可选地，整车系统的性能指标包括：模拟满载快充；充放电参数包括：快充电流和目标电压；充放电处理模块303还用于：以快充电流，对加热处理后的动力电池进行充电，直至达到目标电压。
可选地，充放电处理模块303还用于：经过第三时间段之后，重复执行以快充电流，对加热处理后的动力电池进行充电，直至达到目标电压的步骤。
可选地，整车系统的性能指标包括：模拟满载慢充；充放电参数包括：慢充电流和目标电压；充放电处理模块303还用于：以慢充电流，对加热处理后的动力电池进行充电，直至达到目标电压。
需要说明的是，前述对动力电池热平衡测试方法实施例的解释说明也适用于该实施例的动力电池热平衡测试装置30，此处不再赘述。
本实施例的动力电池热平衡测试装置，通过根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；以预设温度，对动力电池进行加热处理；根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试，能够有效降低系统的复杂程度、减少测试成本、缩短测试周期，消除测试对整车系统所带的风险。
为了实现上述实施例，本发明还提出另一种动力电池热平衡测试装置，包括：处理器和存储器；其中，处理器通过读取存储器中存储的可执行程序代码来运行与可执行程序代码对应的程序，以用于执行如前述实施例所述的动力电池热平衡测试方法。
本发明实施例提出的动力电池热平衡测试装置，通过根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；以预设温度，对动力电池进行加热处理；根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试，能够有效降低系统的复杂程度、减少测试成本、缩短测试周期，消除测试对整车系统所带的风险。
为了实现上述实施例，本发明还提出一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时，实现本发明上述实施例提出的动力电池热平衡测试方法。
本发明实施例提出的非临时性计算机可读存储介质，通过根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；以预设温度，对动力电池进行加热处理；根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试，能够有效降低系统的复杂程度、减少测试成本、缩短测试周期，消除测试对整车系统所带的风险。
为了实现上述实施例，本发明还提出一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令处理器执行时，执行本发明上述实施例提出的动力电池热平衡测试方法。
本发明实施例提出的计算机程序产品，通过根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；以预设温度，对动力电池进行加热处理；根据充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试，能够有效降低系统的复杂程度、减少测试成本、缩短测试周期，消除测试对整车系统所带的风险。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (17)
1.一种动力电池热平衡测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；
以预设温度，对所述动力电池进行加热处理；
根据所述充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；
对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试。
2.根据权利要求1所述的动力电池热平衡测试方法，其特征在于，所述整车系统的性能指标包括：模拟满载爬坡；所述充放电参数包括：恒定放电功率；
所述根据所述充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理，包括：
以所述恒定放电功率，对所述加热处理后的动力电池进行放电处理。
3.根据权利要求1所述的动力电池热平衡测试方法，其特征在于，所述整车系统的性能指标包括：模拟满载最高车速行驶；所述充放电参数包括：加速功率和恒定放电功率；
所述根据所述充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理，包括：
在第一时间段内，将所述加热处理后的动力电池加速至所述加速功率；
在第二时间段内，以所述恒定放电功率，对所述加热处理后的动力电池进行放电处理。
4.根据权利要求1所述的动力电池热平衡测试方法，其特征在于，所述整车系统的性能指标包括：模拟满载快充；所述充放电参数包括：快充电流和目标电压；
所述根据所述充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理，包括：
以所述快充电流，对所述加热处理后的动力电池进行充电，直至达到所述目标电压。
5.根据权利要求4所述的动力电池热平衡测试方法，其特征在于，所述以所述快充电流，对所述加热处理后的动力电池进行充电，直至达到所述目标电压之后，还包括：
经过第三时间段之后，重复执行以所述快充电流，对所述加热处理后的动力电池进行充电，直至达到所述目标电压的步骤。
6.根据权利要求1所述的动力电池热平衡测试方法，其特征在于，所述整车系统的性能指标包括：模拟满载慢充；所述充放电参数包括：慢充电流和目标电压；
所述根据所述充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理，包括：
以所述慢充电流，对所述加热处理后的动力电池进行充电，直至达到所述目标电压。
7.根据权利要求1-6任一项所述的动力电池热平衡测试方法，其特征在于，所述对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试之后，还包括：
根据所述动力电池的热平衡性能测试结果，确定所述电动汽车整车系统的热平衡性能。
8.一种动力电池热平衡测试装置，其特征在于，包括：
计算模块，用于根据电动汽车整车系统的性能指标，计算得到动力电池的充放电参数；
加热处理模块，用于以预设温度，对所述动力电池进行加热处理；
充放电处理模块，用于根据所述充放电参数，对加热处理后的动力电池进行充放电处理；
测试模块，用于对充放电处理后的动力电池进行热平衡性能测试。
9.根据权利要求8所述的动力电池热平衡测试装置，其特征在于，所述整车系统的性能指标包括：模拟满载爬坡；所述充放电参数包括：恒定放电功率；
所述充放电处理模块用于：以所述恒定放电功率，对所述加热处理后的动力电池进行放电处理。
10.根据权利要求8所述的动力电池热平衡测试装置，其特征在于，所述整车系统的性能指标包括：模拟满载最高车速行驶；所述充放电参数包括：加速功率和恒定放电功率；
所述充放电处理模块还用于：在第一时间段内，将所述加热处理后的动力电池加速至所述加速功率；在第二时间段内，以所述恒定放电功率，对所述加热处理后的动力电池进行放电处理。
11.根据权利要求8所述的动力电池热平衡测试装置，其特征在于，所述整车系统的性能指标包括：模拟满载快充；所述充放电参数包括：快充电流和目标电压；
所述充放电处理模块还用于：以所述快充电流，对所述加热处理后的动力电池进行充电，直至达到所述目标电压。
12.根据权利要求11所述的动力电池热平衡测试装置，其特征在于，所述充放电处理模块还用于：经过第三时间段之后，重复执行以所述快充电流，对所述加热处理后的动力电池进行充电，直至达到所述目标电压的步骤。
13.根据权利要求8所述的动力电池热平衡测试装置，其特征在于，所述整车系统的性能指标包括：模拟满载慢充；所述充放电参数包括：慢充电流和目标电压；
所述充放电处理模块还用于：以所述慢充电流，对所述加热处理后的动力电池进行充电，直至达到所述目标电压。
14.根据权利要求8-14任一项所述的动力电池热平衡测试装置，其特征在于，还包括：
确定模块，用于根据所述动力电池的热平衡性能测试结果，确定所述电动汽车整车系统的热平衡性能。
15.一种动力电池热平衡测试装置，其特征在于，包括处理器和存储器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1-7中任一所述的动力电池热平衡测试方法。
16.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一所述的动力电池热平衡测试方法。
17.一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令由处理器执行时，执行如权利要求1-7中任一所述的动力电池热平衡测试方法。
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