CN107241010A - 一种车载辅助电源控制单元 - Google Patents

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饶沛南
唐娟
谢伟
曾明高
罗云飞
邢云龙
杨乐乐
汤湛
王富光
杨哲
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Zhuzhou CRRC Times Electric Co Ltd
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
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Abstract

本发明公开了一种车载辅助电源控制单元，包括一块母板（1）和至少一块子板（2），所述子板（2）重叠安装在所述母板（1）上。本发明具有结构紧凑，扩展性强，体积小，重量轻，电磁性能好，可移动，组装性好等优点。

Description

一种车载辅助电源控制单元
技术领域
本发明涉及列车电源控制技术领域，尤其涉及一种车载辅助电源控制单元。
背景技术
车载辅助电源是地铁、动车组列车车辆的重要设备之一。近年来，随着城市轨道交通系统的发展，对地铁车辆搭载的变流器产品在的体积、重量和能量密度方面提出了更高的要求，采用高频隔离技术的辅助变流器逐渐成为主流，但是采用高频隔离技术的辅助变流器系统结构复杂，对控制系统的接口，软件等有着非常高的要求。
控制单元是变流器产品的核心组成部分，对于大功率高密度变流器产品，其控制单元相对而言，则更为复杂。目前，控制单元主要有两种方案：一种是集成式的控制箱，一种是单板组合型。第一种方法，集成式控制箱具有功能强大，电磁屏蔽性好的优点，但也存在体积大、重量重，安装空间不灵活的缺点。单板组合型的设计方法由于没有屏蔽外壳，其电磁屏蔽性能较集成式控制箱会较差一些，但却具有集成式控制箱所不能具有的结构紧凑、配置灵活的优点。
发明内容
本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构紧凑，扩展性强，体积小，重量轻，电磁性能好，可移动组装性好的车载辅助电源控制单元。
为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：一种车载辅助电源控制单元，其特征在于：包括一块母板和至少一块子板，所述子板重叠安装在所述母板上。
作为本发明的进一步改进，所述子板通过螺柱固定安装在所述母板上。
作为本发明的进一步改进，所述母板上设置有垂直于母板的第一接口，所述子板上设置有垂直于子板的第三接口，所述第一接口与所述第三接口插接实现母板与子板之间的连接。
作为本发明的进一步改进，所述母板上设置有用于与第三方设备连接的平行于母板的第二接口。
作为本发明的进一步改进，所述子板上设置有用于与第三方设备连接的平行于子板的第四接口。
作为本发明的进一步改进，所述母板上设置有CPU单元，所述CPU单元设置在非重叠区域。
作为本发明的进一步改进，所述子板包括电源板、脉冲分配板、传感器板和通信板。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
1、本发明采用单板重叠组装方式，结构紧凑、体系小、重量轻，大大节省了安装空间，满足列车对辅助变流器整柜小型化、轻量化的需求。
2、本发明母板与子板之间的接口与板垂直，直接插入连接，母板或子板对第三设备的接口与板平行，减小了车载辅助电源控制单元内部信号与对外信号之间的相互干扰，电磁性能好。
3、本发明母板与子板之间的连接通过插入式的接口直接达成，减少了母板与子板之间的布线，降低了信号在传输路径上受到的干扰。
4、本发明的母板和子板之间可以根据需要灵活组装，扩展性能好，可维护性好，可方便的适应不同的应用需求。
5、本发明母板的CPU设置为非重叠区域，很好的兼顾的CPU的散热需求，稳定性好。
附图说明
图1为本发明具体实施例组装状态下立体图。
图2为本发明具体实施例没有安装子板状态下立体图。
图3为本发明具体实施例组装状态下前视图。
图像说明：1、母板；11、CPU单元；12、第一接口；13、第二接口；2、子板；21、第三接口；22、第四接口；3、螺柱。
具体实施方式
以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。
如图1、图2和图3所示，本实施例的车载辅助电源控制单元，包括一块母板1和至少一块子板2，子板2重叠安装在母板1上。子板2通过螺柱3固定安装在母板1上。母板1上设置有垂直于母板1的第一接口12，子板2上设置有垂直于子板2的第三接口21，第一接口12与第三接口21插接实现母板1与子板2之间的连接。在本实施例中，母板1上的第一接口12为连接插座，子板2上的第三接口21为连接插头，连接插座与连接插头的位置对应，在将子板2安装在母板1上时，直接将连接插头插入连接插座中，即可实现母板1与子板2之间的连接。
在本实施例中，母板1上设置有用于与第三方设备连接的平行于母板1的第二接口13。子板2上设置有用于与第三方设备连接的平行于子板2的第四接口22。如图3所示，母板1上的第二接口13为连接插座，该连接插座平行与母板1，第三方设备与母板1连接时，只需要将连接线缆直接插入该连接插座即可。由于该连接插座为平行与母板1，与母板1与子板2之间的连接插座垂直，可大大降低两者之间的连接干扰。同样，子板2上的第四接口22为连接插座，该连接插座平行于子板2，第三方设备与子板连接时，只需要将连接线缆插入子板2上的连接插座即可。
本实施例中，母板1上设置有CPU单元11，CPU单元11设置在非重叠区域。将CPU单元11设置在非重叠区域，很好的考虑了CPU单元11的散热需求，可以在CPU单元11上安装散热装置，而不会受到子板2的影响。如图1所示，子板2包括电源板、脉冲分配板、传感器板和通信板。电源板为控制单元中各种芯片、传感器提供电源，并可根据实际情况配置为输入电压为DC110V电源板或DC24V电源板；通讯板也可根据实际情况，配置为适用于不同通讯介质的通讯板；本控制单元的脉冲分配板可扩展PWM资源，满足复杂变流器设备对大量PWM资源的需求。
在本实施例中，对于不同型号的子板2，如电源板包括24V电源板、110V电源板等，可以根据实际使用需求，任意与母板1组合安装，灵活方便，满足需求的多样性。同时，当母板1或某个子板2发生故障时，只需要将故障的母板1或子板2进行更换即可，维护极为方便。
上述只是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (7)

1.一种车载辅助电源控制单元，其特征在于：包括一块母板（1）和至少一块子板（2），所述子板（2）重叠安装在所述母板（1）上。
2.根据权利要求1所述的车载辅助电源控制单元，其特征在于：所述子板（2）通过螺柱（3）固定安装在所述母板（1）上。
3.根据权利要求2所述的车载辅助电源控制单元，其特征在于：所述母板（1）上设置有垂直于母板（1）的第一接口（12），所述子板（2）上设置有垂直于子板（2）的第三接口（21），所述第一接口（12）与所述第三接口（21）插接实现母板（1）与子板（2）之间的连接。
4.根据权利要求3所述的车载辅助电源控制单元，其特征在于：所述母板（1）上设置有用于与第三方设备连接的平行于母板（1）的第二接口（13）。
5.根据权利要求4所述的车载辅助电源控制单元，其特征在于：所述子板（2）上设置有用于与第三方设备连接的平行于子板（2）的第四接口（22）。
6.根据权利要求5所述的车载辅助电源控制单元，其特征在于：所述母板（1）上设置有CPU单元（11），所述CPU单元（11）设置在非重叠区域。
7.根据权利要求1至6任意项所述的车载辅助电源控制单元，其特征在于：所述子板（2）包括电源板、脉冲分配板、传感器板和通信板。
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