CN107117061A - 节能系统及节能车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种节能系统及节能车，涉及节能设备的技术领域，包括水氢储存装置、水氢制氢装置和氢气发电装置；通过将水氢储存装置液体水氢传送至水氢制氢装置，从而将液体水氢进行气化重整转化为氢气，从而通过氢气传送至氢气发电装置转化成电，实现了氢气能源的转化和利用，解决了现有技术中存在的资源短缺、污染环境以及纯电动车续航能力差，需要配套设施多的技术问题，使得更加节能；且氢气燃烧后产物是水，保护了环境，更加实用；本发明提供的一种节能车，包括车身、电动发动机和所述的节能系统，通过节能系统带动电动发动机，从而向节能车提供了动力，实现了清洁能源的利用。
Description
技术领域
本发明涉及节能设备技术领域，尤其是涉及一种节能系统及节能车。
背景技术
随着现代化工业的发展，交通工具日益增加，汽车工业是世界上仅次于石油化工的第二大产业，目前，大部分汽车都以汽油、柴油为燃料，不仅消耗了大量的石油资源，而且汽车尾气中所含的氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳等造成了大气的严重污染。为了保持国民经济的可持续发展，保护人类居住环境和保障能源供给，世界各国政府纷纷投入大量的人力、物力寻求解决这些问题的各种途径。
现有技术中的节能装置主要包括是混合动力汽车和纯电动汽车；其中，混合动力汽车是低速起步时的动力是电池，当运行超过一定速度时，转换动力为汽油或者柴油；纯电动汽车则是通过大功率的电池作为汽车的动力基础。
但是，混合动力汽车的起步慢，燃料依然为汽油或柴油，不能从本质上解决资源短缺、污染环境的问题。纯电动汽车需要特定的充电桩，较难普及，且续航能力较差。
发明内容
本发明的目的在于提供节能系统及节能车，以解决了现有技术中存在的资源短缺、污染环境以及纯电动车续航能力差，需要配套设施多的技术问题。
本发明提供的一种节能系统，包括：水氢储存装置、水氢制氢装置和氢气发电装置；
水氢储存装置设置有出水口、进气口和出气口；
出水口设置于水氢储存装置的底部，出水口与水氢制氢装置连接，用于将液态水氢传送至水氢制氢装置内；进气口和出气口分别设置于水氢储存装置的顶部的一侧，水氢制氢装置与进气口连接，且出气口与氢气发电装置连接，氢气发电装置连接用于将水氢制氢装置制造的氢气转化成电。
进一步地，水氢制氢装置包括电池板、水氢发生器和控制器；
电池板分别与水氢发生器和控制器电连接，控制器用于控制电池板向水氢发生器提供电力，以将水氢发生器内的液体水氢汽化催化重整转化为氢气。
进一步地，水氢发生器包括换热器、气化室、重整室、分离室和膜分离装置；
换热器与电池电连接，且换热器与气化室连接，以将液体水氢进行汽化；
重整室与气化室连通，重整室内壁设有加热管路，加热管路内设置有催化剂，用于将气化后的水氢进行催化重整转化为氢气；
分离室设置于重整室内，分离室与重整室连通，膜分离装置设置于分离室内，膜分离装置用于将氢气传输至水氢储存装置内。
进一步地，膜分离装置设置为在多孔陶瓷表面真空镀钯银合金。
进一步地，控制器设置正极端与负极端，正极端与负极端分别电池的正极和负极连接；
控制器上设置有电流控制按钮，用于控制电池向水氢发生器提供的电量，以控制水氢发生器转化的速率。
进一步地，水氢发生器设置有多个，多个水氢发生器可拆卸连接，且每相邻的两个水氢发生器间设置有电池板。
进一步地，氢气发电装置包括燃料电池，燃料电池包括多个燃料电池模块，各个燃料电池模块包括至少一个超级电容。
进一步地，本发明提供的节能系统，还包括：气压调节装置；
水氢储存装置与氢气发电装置通过传输管路连接，气压调节装置设置于传输管路上；
气压调节装置包括微处理器、气体压力传感器、阀门控制器、出气阀、出气管路；出气阀与出气管路连接，出气管路与传输管路连接；
微处理器分别与气体压力传感器和阀门控制器电连接，气体压力传感器设置于传输管路中，用于检测传输管路中的气压信息，并将此气压信息发送至微处理器，微处理器设置有气压阈值，用于对应控制阀门控制器的启闭；阀门控制器设置于出气阀上，用于控制出气阀的启闭。
进一步地，本发明提供的节能系统，还包括壳体；
水氢储存装置和水氢制氢装置均匀设置于壳体内。
本发明提供的一种节能车，包括：车身、电动发动机和所述的节能系统；
电动发动机和节能系统均设置于车身内，电动发动机与节能系统连接，节能系统用于向电动发动机提供能源。
本发明提供的节能系统，包括：水氢储存装置、水氢制氢装置和氢气发电装置；水氢储存装置设置有出水口、进气口和出气口；出水口设置于水氢储存装置的底部，出水口与水氢制氢装置连接，用于将液态水氢传送至水氢制氢装置内；进气口和出气口分别设置于水氢储存装置的顶部的一侧，水氢制氢装置与进气口连接，且出气口与氢气发电装置连接，氢气发电装置连接用于将水氢制氢装置制造的氢气转化成电；通过将水氢储存装置液体水氢传送至水氢制氢装置，从而将液体水氢进行气化重整转化为氢气，从而通过氢气传送至氢气发电装置转化成电，实现了氢气能源的转化和利用，解决了现有技术中存在的资源短缺、污染环境以及纯电动车续航能力差，需要配套设施多的技术问题，使得更加节能；且氢气燃烧后产物是水，保护了环境，更加实用。
本发明提供的一种节能车，包括：车身、电动发动机和所述的节能系统；电动发动机和节能系统均设置于车身内，电动发动机与节能系统连接，节能系统用于向电动发动机提供能源；通过节能系统带动电动发动机，从而向节能车提供了动力，实现了清洁能源的利用，解决了现有技术中存在的资源短缺、污染环境以及纯电动车续航能力差，需要配套设施多的技术问题，使得更加节能；且氢气燃烧后产物是水，保护了环境，更加实用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的节能系统的整体结构示意图；
图2为本发明实施例提供的节能系统的整体结构连接示意图；
图3为本发明实施例提供的节能系统的水氢制氢装置的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的节能系统的控制器的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的节能系统的工艺流程图。
图标：100-水氢储存装置；101-出水口；102-进气口；103-出气口；200-水氢制氢装置；201-电池板；202-水氢发生器；203-控制器；213-正极端；223-负极端；233-电流增加按钮；243-电流减小按钮；204-分离室；300-气压调节装置；301-阀门控制器；302-出气阀；400-壳体。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
图1为本实施例提供的节能系统的整体结构示意图；其中，水氢储存装置100和水氢制氢装置200均匀设置于壳体400内。
图2为本实施例提供的节能系统的整体结构连接示意图。
图3为本实施例提供的节能系统的水氢制氢装置的结构示意图；其中，电池板201连接有多个正极连接线和负极连接线。
图4为本实施例提供的节能系统的控制器的结构示意图；其中，正极端213和负极端223设置有多个。
图5为本实施例提供的节能系统的工艺流程图。
如图1-5所示，本实施例提供的一种节能系统，包括：水氢储存装置100、水氢制氢装置200和氢气发电装置；水氢储存装置100设置有出水口101、进气口102和出气口103；出水口101设置于水氢储存装置100的底部，出水口101与水氢制氢装置200连接，用于将液态水氢传送至水氢制氢装置200内；进气口102和出气口103分别设置于水氢储存装置100的顶部的一侧，水氢制氢装置200与进气口102连接，且出气口103与氢气发电装置连接，氢气发电装置连接用于将水氢制氢装置200制造的氢气转化成电。
其中，水氢储存装置100可以为多种，例如储存桶、储存箱、储存罐等，较佳地，水氢储存装置100为储存箱。
进一步地，本实施例提供的节能系统，还包括壳体400；水氢储存装置100和水氢制氢装置200均匀设置于壳体400内。
其中，水氢储存装置100设置于壳体400内，且水氢储存装置100与水氢制氢装置200并排设置，通过在水氢储存装置100靠近壳体400底部的位置设置出水口101，从而通过原料输送装置将出水口101与水氢制氢装置200的入口连接，且原料输送装置内部设置有压力差，从而通过将水氢储存装置100内部的液体水氢传送至水氢制氢装置200内。
本实施例提供的节能系统，包括：水氢储存装置100、水氢制氢装置200和氢气发电装置；水氢储存装置100设置有出水口101、进气口102和出气口103；出水口101设置于水氢储存装置100的底部，出水口101与水氢制氢装置200连接，用于将液态水氢传送至水氢制氢装置200内；进气口102和出气口103分别设置于水氢储存装置100的顶部的一侧，水氢制氢装置200与进气口102连接，且出气口103与氢气发电装置连接，氢气发电装置连接用于将水氢制氢装置200制造的氢气转化成电；通过将水氢储存装置100液体水氢传送至水氢制氢装置200，从而将液体水氢进行气化重整转化为氢气，从而通过氢气传送至氢气发电装置转化成电，实现了氢气能源的转化和利用，解决了现有技术中存在的资源短缺、污染环境以及纯电动车续航能力差，需要配套设施多的技术问题，使得更加节能；且氢气燃烧后产物是水，保护了环境，更加实用。
在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的节能系统的水氢制氢装置200包括电池板201、水氢发生器202和控制器203；电池板201分别与水氢发生器202和控制器203电连接，控制器203用于控制电池板201向水氢发生器202提供电力，以将水氢发生器202内的液体水氢汽化催化重整转化为氢气。
其中，控制器203包括控制单元、外壳、正极端213和负极端223；控制单元设置与外壳内部，正极端213和负极端223设置于外壳的外侧，且控制单元分别与正极端213和负极端223电连接。
优选地，控制单元设置为微控制单元(Microcontroller Unit；MCU)又称单片微型计算机或者单片机，是把中央处理器的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。
进一步地，控制器203设置正极端213与负极端223，正极端213与负极端223分别电池的正极和负极连接；控制器203上设置有电流控制按钮，用于控制电池向水氢发生器202提供的电量，以控制水氢发生器202转化的速率。
其中，正极端213和负极端223设置有多个，多个正极端213和负极端223均与控制器203电连接。
电流控制按钮包括电流增加按钮233和电流减小按钮243，电流增加按钮233和电流减小按钮243均与控制单元电连接，通过电流增加按钮233和电流减小按钮243以调节电池向水氢发生器202提供的电量，从而控制水氢发生器202转化的速率。
优选地，电流增加按钮233每按一次，增加0.1A电流；同样的，电流减小按钮243每按一次，减小0.1A电流。
进一步地，水氢发生器202设置有多个，多个水氢发生器202可拆卸连接，且每相邻的两个水氢发生器202间设置有电池板201。
水氢发生器202的数量可以为两个，三个，四个等，优选地，电池板201的数量设置为三个；故而，优选地，电池板201的数量设置为两个。
本实施例提供的节能系统，通过水氢制氢装置200包括电池板201、水氢发生器202和控制器203，可以通过设置电池板201的数量以及控制器203控制电池板201向水氢发生器202提供的电量，以控制水氢发生器202转化的速率，使得设计更加合理，更加实用。
在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的节能系统的水氢发生器202包括换热器、气化室、重整室、分离室204和膜分离装置；换热器与电池电连接，且换热器与气化室连接，以将液体水氢进行汽化；重整室与气化室连通，重整室内壁设有加热管路，加热管路内设置有催化剂，用于将气化后的水氢进行催化重整转化为氢气；分离室204设置于重整室内，分离室204与重整室连通，膜分离装置设置于分离室204内，膜分离装置用于将氢气传输至水氢储存装置100内。
具体过程，水氢储存装置100内的液体水氢通过原料输送装置输送至换热器换热，换热后进入气化室进行气化，气化后的水氢进入重整室，重整室内设有催化剂，重整室下部及中部温度为300℃～420℃，上部的温度为400℃～570℃，重整室与分离室204通过连接管路连接，连接管路的全部或部分设置于重整室的上部，能通过重整室上部的高温继续加热从重整室输出的气体；连接管路作为重整室与分离室204之间的缓冲，使得从重整室输出的气体的温度与分离室204的温度相同或接近；分离室204内的温度设定为350℃～570℃；分离室204内设有膜分离装置，从膜分离装置的产气端得到氢气。
原料输送装置提供动力，将水氢储存装置100内的原料输送至水氢发生器202，原料输送装置提供0.15～5MPa的压强，使得水氢发生器202制得的氢气具有足够的压强。
水氢发生器202制得的氢气输送至膜分离装置进行分离，用于分离氢气的膜分离装置的内外压强之差大于等于0.7M Pa；膜分离装置为在多孔陶瓷表面真空镀钯银合金的膜分离装置；优选地，镀膜层为钯银合金，钯银合金的质量百分比钯75％～78％，银占22％～25％。
另外，催化剂包括Pt的氧化物、Pd的氧化物、Cu的氧化物、Fe的氧化物、Zn的氧化物、稀土金属氧化物、过渡金属氧化物。其中贵金属Pt含量占催化剂总质量的0.5％～2％，Pd含量占催化剂总质量的1％～5％，Cu的氧化物占催化剂总质量的5％～15％，Fe的氧化物占催化剂总质量的2％～10％，Zn的氧化物占催化剂总质量的10％～25％，稀土金属氧化物占催化剂总质量的5％～45％，其余为过渡金属氧化物；
或者，催化剂为铜基催化剂，包括物质及其质量份数为：3-17份的CuO，3-18份的ZnO，0.5-3份的ZrO，55-80份的Al2O3，1-3份的CeO2，1-3份的La2O3；
进一步地，本实施例提供的节能系统，还包括：气压调节装置300；水氢储存装置100与氢气发电装置通过传输管路连接，气压调节装置300设置于传输管路上；气压调节装置300包括微处理器、气体压力传感器、阀门控制器301、出气阀302、出气管路；出气阀302与出气管路连接，出气管路与传输管路连接；微处理器分别与气体压力传感器和阀门控制器301电连接，气体压力传感器设置于传输管路中，用于检测传输管路中的气压信息，并将此气压信息发送至微处理器，微处理器设置有气压阈值，用于对应控制阀门控制器301的启闭；阀门控制器301设置于出气阀302上，用于控制出气阀302的启闭。
本实施例提供的节能系统，通过水氢发生器202包括换热器、气化室、重整室、分离室204和膜分离装置使得液体水氢进入到水氢发生器202经过一系列的气化催化重整转化为氢气，从而将氢气传输至水氢储存装置100内。
在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的节能系统的氢气发电装置包括燃料电池，燃料电池包括多个燃料电池模块，各个燃料电池模块包括至少一个超级电容。
其中，燃料电池是一种不经过燃烧过程直接以电化学反应方式将燃料和氧化剂的化学能转变为电能的高效发电装置，其工作过程不受卡诺循环限制，转换效率高，污染物排放率极低。
本实施例提供的一种节能车，包括：车身、电动发动机和所述的节能系统；电动发动机和节能系统均设置于车身内，电动发动机与节能系统连接，节能系统用于向电动发动机提供能源。
本实施例提供的节能车通过节能系统带动电动发动机，从而向节能车提供了动力，实现了清洁能源的利用，解决了现有技术中存在的资源短缺、污染环境以及纯电动车续航能力差，需要配套设施多的技术问题，使得更加节能；且氢气燃烧后产物是水，保护了环境，更加实用。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种节能系统，其特征在于，包括：水氢储存装置、水氢制氢装置和氢气发电装置；
所述水氢储存装置设置有出水口、进气口和出气口；
所述出水口设置于所述水氢储存装置的底部，所述出水口与所述水氢制氢装置连接，用于将液态水氢传送至所述水氢制氢装置内；所述进气口和所述出气口分别设置于所述水氢储存装置的顶部的一侧，所述水氢制氢装置与所述进气口连接，且所述出气口与所述氢气发电装置连接，所述氢气发电装置连接用于将所述水氢制氢装置制造的氢气转化成电。
2.根据权利要求1所述的节能系统，其特征在于，所述水氢制氢装置包括电池板、水氢发生器和控制器；
所述电池板分别与所述水氢发生器和所述控制器电连接，所述控制器用于控制所述电池板向所述水氢发生器提供电力，以将所述水氢发生器内的液体水氢汽化催化重整转化为氢气。
3.根据权利要求2所述的节能系统，其特征在于，所述水氢发生器包括换热器、气化室、重整室、分离室和膜分离装置；
所述换热器与所述电池电连接，且所述换热器与所述气化室连接，以将所述液体水氢进行汽化；
所述重整室与所述气化室连通，所述重整室内壁设有加热管路，所述加热管路内设置有催化剂，用于将气化后的水氢进行催化重整转化为氢气；
所述分离室设置于所述重整室内，所述分离室与所述重整室连通，所述膜分离装置设置于所述分离室内，所述膜分离装置用于将氢气传输至所述水氢储存装置内。
4.根据权利要求3所述的节能系统，其特征在于，所述膜分离装置设置为在多孔陶瓷表面真空镀钯银合金。
5.根据权利要求2所述的节能系统，其特征在于，所述控制器设置正极端与负极端，所述正极端与所述负极端分别所述电池的正极和负极连接；
所述控制器上设置有电流控制按钮，用于控制所述电池向所述水氢发生器提供的电量，以控制所述水氢发生器转化的速率。
6.根据权利要求2所述的节能系统，其特征在于，所述水氢发生器设置有多个，多个所述水氢发生器可拆卸连接，且每相邻的两个所述水氢发生器间设置有所述电池板。
7.根据权利要求1所述的节能系统，其特征在于，所述氢气发电装置包括燃料电池，所述燃料电池包括多个燃料电池模块，各个所述燃料电池模块包括至少一个超级电容。
8.根据权利要求1-7任一项所述的节能系统，其特征在于，还包括：气压调节装置；
所述水氢储存装置与所述氢气发电装置通过传输管路连接，所述气压调节装置设置于所述传输管路上；
所述气压调节装置包括微处理器、气体压力传感器、阀门控制器、出气阀、出气管路；所述出气阀与所述出气管路连接，所述出气管路与所述传输管路连接；
所述微处理器分别与所述气体压力传感器和所述阀门控制器电连接，所述气体压力传感器设置于所述传输管路中，用于检测所述传输管路中的气压信息，并将此气压信息发送至所述微处理器，所述微处理器设置有气压阈值，用于对应控制所述阀门控制器的启闭；所述阀门控制器设置于所述出气阀上，用于控制所述出气阀的启闭。
9.根据权利要求8所述的节能系统，其特征在于，还包括壳体；
所述水氢储存装置和所述水氢制氢装置均匀设置于所述壳体内。
10.一种节能车，其特征在于，包括：车身、电动发动机和如权利要求1-9任一项所述的节能系统；
所述电动发动机和所述节能系统均设置于所述车身内，所述电动发动机与所述节能系统连接，所述节能系统用于向所述电动发动机提供能源。
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