CN107107827A - 紧固结构、外后视镜部件、车身部件、外后视镜单元、机动车辆及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的外后视镜单元的紧固结构，包括至少沿轴向方向基本上不可移动地彼此固定的两个部件。第一部件包括构造成与第二部件配合的框架，该框架容纳弹性元件，使得框架能够至少局部允许弹性元件在第一部件组装到第二部件期间沿基本上横向于轴向方向延伸的侧向的方向弯曲和/或弹开，同时框架至少局部地防止弹性元件沿所述轴向方向以至少一种方式弯曲和/或弹开。紧固结构还构造成使得弹性元件在第一部件和第二部件放置在彼此上期间沿着侧向方向弹开并且随后使其至少部分地弹回。第二部件构造成至少沿轴向方向保持弹回的弹性元件。

Description

紧固结构、外后视镜部件、车身部件、外后视镜单元、机动车辆 及方法

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的外后视镜单元。

背景技术

机动车辆通常设有一个或多个外后视镜单元以增强驾驶员对其周围发生的事情的视野。外后视镜单元通常包括不同的部件，其中的至少一些通常是或者应该是基本上刚性地、牢固地或不可移动地相互连接的。因此，用于承载可以由例如玻璃镜或其它镜部件形成的反射面的镜承载板可以与例如镜调节机构、例如与其前部基本上刚性地连接。因此，该镜调节机构可以构造成例如相对于所谓的支架来调节镜承载板，优选通过围绕基本上相对于彼此横向的两条轴线枢转镜承载板。镜调节机构可以例如通过其后部基本上不可移动地固定在支架上。尽管支架例如可以形成镜盖或镜盖部件的一体部件，支架替代地可以是基本上不可移动地固定在镜盖或镜盖部件中、上或固定至镜盖或镜盖部件的单独的部件。尽管镜盖通常可围绕基部轴线旋转，其例如可以是不可移动地固定至机动车辆的基部部件的一部分，镜盖也可以基本上不可移动地固定在基部部件上或甚至直接固定在机动车辆上，例如在其门上。此外，外后视镜单元的基部部件可以基本上不可移动地固定在机动车辆上，例如在门上。

显然，例如为了抵消在镜表面中不期望的振动，十分期望的是即使机动车辆寿命超过五年或者甚至十年，这种基本上不可移动或刚性的连接随着时间流逝保持基本上不可移动。可以例如一体地形成在关注的元件或部件(例如镜承载板、镜调节器的前侧或后侧、支架、镜盖、基部部件或车门部件)中的塑料卡扣指随着时间流逝例如在几年后趋向于松弛，对于两个元件或部件初始借助于该卡扣指基本上不可移动地彼此固定的位置点，这种松弛的结果是不再基本上不可移动地固定至彼此并且可能发生不期望的振动。尽管卡扣指可以提供快速和/或简易装配或组装，但不期望使用卡扣指，因为它们可能开始就发生松弛。因此，外后视镜单元的部件或元件通常借助于多次执行更难以适配的连接技术和/或装配措施(例如螺纹、焊接和/或粘结接合部)彼此装配或装配至机动车辆部件、例如门。对于焊接或粘结接合部，应注意的是，这种接合部可能具有额外的缺点，即它们几乎很难被松开，例如为了更换受损部件且不需立即更换固定至其的部件的目的，这可能在经济上是不利的。还应注意的是，许多其他连接需要额外的部件，例如螺钉。此外，当前的装配方法，例如粘结和/或螺接可能导致故障。因此，例如当螺钉未被适当地拧紧时，部件会被不正确地固定，和/或歪斜地固定。另外，螺钉或其他装配措施通常还需要相对较大的空间，这可能例如限制了设计的自由度和/或可能导致相对较大的外后视镜单元。

发明内容

在一个方案中，本发明设想提供一种替代的紧固结构，特别是用于机动车辆的外后视镜单元的替代紧固结构。替代地或额外地，本发明设想提供一种用于机动车辆的替代外后视镜单元、替代外后视镜部件和/或替代车身部件。特别地，本发明设想提供一种紧固结构和/或用于其和/或用于外后视镜单元的一个或多个部件，其可以抵消一些已知结构或外后视镜部件固有的至少一个缺点。更具体地说，在一些方案中，本发明设想提供一种紧固结构和/或用于其和/或用于外后视镜单元的一个或多个部件，其一方面可以使连接能够相对较快地、相对简单地和/或故障机率相对较小地建立，其另一方面还可以确保这种建立的连接可以是相对坚固、相对无振动和/或相对耐久的。

为此，提供了一种特别用于机动车辆的外后视镜单元的紧固结构，其包括至少沿轴向方向基本上不可移动地彼此固定的两个部件，以及优选基本上不可移动地彼此固定的部件，其中，所述两个部件中的第一部件包括构造成与第二部件配合的框架，以便第一部件可以在使用期间至少在轴向方向上基本上不可移动地与其连接，其中第一部件的框架容纳弹性元件、优选弹性环，使得框架可以至少局部地允许弹性元件在第一部件组装到第二部件期间能够沿侧向的、例如径向的方向(基本上横向于轴向方向延伸)弹开和/或弯曲，同时框架至少局部地防止弹性元件沿轴向方向以至少一种方式弯曲和/或弹开，其中紧固结构构造成使得弹性元件在第一和第二部件放置在彼此上期间沿着侧向方向弹开和/或弯曲并且随后使其至少部分地弹回和/或弯回，并且其中第二部件构造成至少沿轴向方向保持至少部分地弹回和/或弯回的弹性元件。

使弹性元件侧向弹开可以使得连接以相对简单和/或相对无缺陷的方式建立。通过进一步使框架至少局部地防止弹性元件沿轴向方向以至少一种方式、优选至少是基本上沿着放置方向(第一部件和第二部件在相互附连期间朝向彼此运动的方向)的方向指向的方式弯曲和/或弹开，弹性元件可以在轴向方向上被锁定，使得可以实现相对可靠的紧固，其可以相对耐用，因为弹性元件不需要沿轴向方向可弹性变形并且因此可以抵消随着时间流逝弹性元件中沿轴向方向的松弛的发生。由此，本发明的紧固结构的两个部件因此可以随着时间流逝持续沿轴向方向相对硬性地保持在彼此上，而原则上不需要沿轴向方向的偏压。与使用塑料卡扣指的传统解决方案相比，这可能是一个主要的优点，因为在这种传统解决方案中，至少部分地沿轴向方向指向的这种偏压可能随着时间流逝而减少，例如由于在例如可以至少部分地在平行于轴向方向的方向上延伸的塑料卡扣指中的松弛。与这种传统解决方案相比，本发明确实实现了基本上不松弛的卡扣连接。

应注意的是，弹性元件、优选弹性环可以是保持元件、优选保持环。优选地，在两个部件紧固在彼此上的情况中，弹性元件可以沿轴向方向基本上不偏压地、由此以沿轴向方向基本上不承载的方式被锁定。

在实施例中，紧固结构、第一部件、第一部件的框架和/或弹性元件可以构造成弹性元件基本上不能沿轴向方向、至少不沿基本上在放置方向(第一部件和第二部件随着彼此紧固而朝向彼此运动的方向)的方向上指向的方向、至少不在两个部件紧固在彼此上或彼此紧固的情况下弯曲和/或弹开。

更优选地，弹性元件可以包括金属或金属合金或者由金属或金属合金制成，优选钢、例如镀锌钢和/或不锈钢。替代地或额外地，弹性元件可以包括不同的材料或由不同的材料制成，例如塑料，诸如最优选基本上不松弛的塑料(例如PEEK(聚醚醚酮))。优选地，第一部件和/或第二部件、它们的进行配合以将第一部件和第二部件紧固在彼此上的至少部分可以由塑料制成。因此，当弹性元件可以最优选地基本上由基本上不松弛的材料制成时，上述部件或其部分则可以简单地由相对稍微更松弛和/或相对低成本的塑料制成。

在优选的实施例中，弹性元件可以是至少部分弹性的环。因此，环例如可以是闭合的环，例如圆环或O形环。替代地，环可以是断开的环，例如是C形的。应注意的是，环也可以具有不同的形状，例如基本上椭圆形或多边形的形状，其可以是断开的或闭合的。

本发明还涉及可用于这种紧固结构的单独的部件。此外，本发明涉及一种用于机动车辆的外后视镜单元的外后视镜部件，以及一种机动车辆的车身部件，优选地是机动车辆的门的部件，特别是前门，其上例如可以放置外后视镜单元。本发明还涉及一种用于机动车辆的外后视镜单元，一种机动车辆以及一种用于将外后视镜单元或外后视镜部件紧固至机动车辆或用于将两个外后视镜部件彼此紧固的方法。

在从属权利要求中阐述了本发明的其它有利实施例。

附图说明

将基于附图中示出的示例性实施例进一步阐明本发明。在图中：

图1a示出了根据本发明的一个方案的紧固结构的第一部件的示意性立体图；

图1b示出了图1a的第一部件的替代的实施例的示意性立体图；

图2示出了根据本发明的一个方案的紧固结构的第二部件的示意性立体图；

图3示出了根据本发明的一个方案的紧固结构的示意性剖视图；

图4示出了根据本发明的一个方案的紧固结构的第一部件的替代的实施例的示意性立体图；以及

图5示出了根据本发明的一个方案的替代的紧固结构的示意性立体图。

附图仅是本发明的优选实施例的示意图。在附图中，相同或相应的部件用相同或相应的附图标记表示。

具体实施方式

图3所示的紧固结构1的剖视包括图1b所示的第一部件10，并且还包括图2所示的第二部件20。在紧固结构1中，两个部件10、20至少在轴向方向2上基本上不可移动地彼此固定。

轴向方向2可以看作基本上平行于第一部件和第二部件放置在彼此上的主方向延伸的方向。额外地或替代地，轴向方向2可以看作是基本上横向于第一部件10的侧面4延伸的方向，第一部件10的侧面4优选地可以视为第一部件10的底部或后侧，所述侧面4需相对于第二部件20的相应的侧面5组装、组装在第二部件20的相应的侧面5上，或组装至第二部件20的相应的侧面5，第二部件20的相应的侧面5可以视作第二部件20的顶部或前侧，并且/或者轴向方向2可以看作基本横向于相应的侧面5延伸的方向。

最优选地，紧固结构1可以是用于机动车辆的外后视镜单元的紧固结构。

应注意的是，第一外后视镜部件10和/或第二外后视镜部件20可以是复合部件、例如镜调节机构，其包括若干部件。在所示的实施例中，第一部件10例如是镜调节机构10，例如在图3中可见，其可以具有例如第一部分10a，反射部件或者用于承载反射面的镜承载板可以装配在第一部分10a上，并且所述第一部分10a例如可相对于第二部分10b围绕一个或两个轴线枢转，第二部分10b例如可以与第二部件20基本上刚性地连接，该第二部件例如可以是镜盖，或者例如在图2和图3的示例性实施例中为支架20。尽管支架20例如可以是镜盖或镜盖部件的一体部件，支架20替代地可以是单独的部件，其例如可以基本上不可移动地固定在镜盖或镜盖部件中、上或固定至镜盖或镜盖部件。尽管镜盖通常可围绕基部轴线旋转，其可以是基本上不可移动地固定至机动车辆的基部部件的一部分，镜盖也可以基本上不可移动地固定在基部部件上或甚至直接固定在机动车辆上，例如在其门上。此外，外后视镜单元的基部部件可以基本上不可移动地固定在机动车辆上，例如在其门上。

应注意的是，虽然在图中所示的示例中结构1包括由镜调节机构10形成的第一部件10和由支架20形成的第二部件20，但是结构1在替代实施例中可以具有作为第一部件或第二部件的反射部件或镜承载板，其可以例如装配在镜调节机构10上或装配至镜调节机构10，因此镜调节机构10用作第二部件或第一部件。附加地或替代地，根据本发明的一个方案，支架与镜盖或镜盖部件之间的连接和/或基部部件与机动车辆的车身或门部件之间的连接可以形成紧固结构1。因此，可以将外后视镜单元的各个配合的部件分别实施为第一部件10或第二部件20。

如例如在图1a和1b的示例性实施例中可见，第一部件10包括框架11，其构造为与第二部件20配合，使得在使用期间第一部件10可以至少在轴向方向2上基本上不可移动地与第二部件20连接。

第一部件10的框架11容纳弹性元件12，该弹性元件以这样的方式被容纳，即框架11可以至少局部地允许在将第一部件10组装至第二部件20期间弹性元件12沿侧向的、例如径向的方向3(基本上横向于轴向方向2延伸)弹出和/或弯曲。侧向方向3优选地可以是向内方向3，使得例如在环形弹性元件12的情况下，环可以沿基本上径向向内的方向3向内弹起。然而，这种侧向方向3也可以是不同的方向，例如向外的方向、优选地向外基本上径向的方向。此外，框架11进一步构造成其至少局部地防止弹性元件12在轴向方向2上以至少一种方式2b弯曲和/或弹出，并且优选地还局部地防止弹性元件12在轴向方向2上以另一相反的方式2a弯曲和/或弹开。这里应注意的是，轴向方向2可以是基本上横向于侧向或径向的方向3的方向。

例如为此目的，框架11可以设置有支撑装置13a、13b，其分别在顶部和底部支撑弹性元件12并且防止其弯曲和/或弹开，和/或其防止弹性元件12相对于第一部件的框架11在轴向方向2上移动。优选地，用于局部地防止弹性元件12沿向上或向前方向2a弯曲和/或弹开的支撑装置13a可以至少设置在弹性元件12在组装期间沿侧向的方向被推开的一处或多处位置7上或附近。

在环形的弹性元件12的情况下，支撑装置13a、13b可以至少局部地防止环12在基本上平行于环12的中心轴线12a的方向上以任何速率且以至少一种方式2a、2b弯曲和/或弹开。在环12的情况下，结构1可以防止环12在至少一个方向2a、2b上的完全弯曲和/或局部弹开，所述至少一个方向2a、2b基本横向于环12的主体的周向轴线12b延伸所在的平面延伸。

应注意的是，紧固结构1构造成使弹性元件12在第一部件10和第二部件20放置在彼此上(这最优选可以至少部分地通过将部件10、20基本上沿轴向方向2、2a卡合在彼此上来完成)期间在侧向方向3上弹开和/或弯曲，并且随后使其至少部分地弹回和/或弯回。为此目的，不仅第一部件10，特别是其框架11可构造成例如通过局部地保持在弹性元件12侧面的空间留空至少局部地允许弹性元件12的部分弹开(例如向内或向外弹动)，而且第二部件20可以局部地保持留空，其在第一部件10和第二部件20放置在彼此上期间位于弹性元件12的侧面。

此外，第二部件20构造成至少在轴向方向2上保持至少部分地弹回的弹性元件12。

弹性元件12可以优选地是至少部分弹性的环12。该环例如可以是闭合的环，其例如可以是圆形或O形。替代地，环可以是不连续的环，例如C形环。

应注意的是，虽然在这里所示的实施例中第一部件10包括单个弹性元件12以将第一部件和第二部件彼此装配，但是在替代实施例中第一部件10可以包括多个弹性元件，其可以分别基本上在各自的侧向的方向上、优选在基本上位于相同平面(例如基本上横向于轴向方向2的平面)的多个侧向的方向上至少部分地被推开、弹开和/或弯曲。

另外，应注意的是，弹性元件12例如可以由弹性材料制成或包括弹性材料。这种弹性材料例如可以是金属、诸如钢(优选镀锌钢和/或不锈钢)，和/或可以是弹性塑料，优选基本上不松弛的塑料、例如PEEK。

应注意的是，在第一部件10和第二部件20紧固在彼此上之后，弹性元件12可基本上无偏压地、至少在轴向方向2上没有偏压地在轴向方向2上锁定。这就是说，弹性元件12因此可以处于其基本上不在轴向方向上弯曲并且其基本上不在轴向方向2上偏压的状态。

在示例性实施例中，第二部件20可以包括接收部21，其构造成例如通过在其中容纳第一部件10的至少一部分、例如框架11的一部分而与第一部件10配合。接收部21可以包括至少一个支撑元件22，在使用期间待与第二部件20连接的第一部件10可抵靠该支撑元件。在使用期间，支撑元件22可以防止第一部件10基本上沿着放置方向6的方向(第一部件10和第二部件20随着彼此紧固而朝向彼此运动的方向)相对于第二部件20进一步运动。

第二部件20优选地在其接收部21上或附近还可包括设置有止动面23的一个或多个阻挡元件24，其构造成至少部分地阻挡第一部件10的弹性元件12，使得弹性元件12基本上被阻止在与放置方向6基本上相反的方向6b上运动。应注意的是，放置方向6最优选地基本上在紧固结构1的轴向方向2上延伸。

可选地，第二部件20优选地在其接收部21上或附近可以设置有一个或多个延续面25，用于局部地使第一部件10的弹性元件12在第一部件10和第二部件20紧固在彼此上期间向侧面、例如径向地弹开和/或弯曲。沿轴向方向2和/或放置方向6观察，延续面25可以斜向地向下倾斜和/或构造成使得弹性元件12至少局部地变形。

应注意的是，至少一个延续面25例如可以设置在阻挡元件24上。然而，设置有止动面23的阻挡元件24和延续面25也可以分别由单独的元件形成。

在实施例中，从轴向方向2观察，止动面23可在朝向支撑元件22的方向上向下倾斜。优选地，这可以进行，使得当在使用期限期间止动面23和支撑元件22之间的轴向距离8随着时间流逝在松弛的影响下增加了非常小的程度并且弹性元件12朝侧向、优选径向的方向3b偏压时，弹性元件12进一步在该侧向的方向3b上弹回一点并且由此可以补偿上述的增加。这是因为弹性元件12因此能够在稍微低一点的位置抵靠通过松弛已经略微向上移动的止动面23。因此对于以下情况这是有利的：在第二部件20的材料中任何松弛的情况下，作为其结果，从放置方向6和/或轴向方向2观察，例如阻挡元件24和支撑元件22在某种程度上移开；和/或在第一部件10的材料中任何松弛的情况下，尽管如此第二部件20可以保持至少在轴向方向2上基本上不可移动地固定在第一部件10上。

虽然紧固结构1的第一部件10和第二部件20是在轴向方向2上基本上不可移动地彼此固定的部件，从而防止这些部件在轴向方向上相对于彼此移动，但是这些部件10、20还可以防止在基本上横向于轴向方向2的侧向方向上相对于彼此移动和/或防止相对于彼此旋转。为此目的，第一和第二部件可构造成使得在组装状态中，防止第一部件特别是围绕基本上平行于放置方向6延伸的虚拟轴线2相对于第二部件旋转，和/或特别是基本上在侧向、优选径向方向3在其中延伸的平面中和/或横向于轴向方向2的平面中移动。最优选地，第一部件10和/或其框架11可以基本上刚性地、硬性地或不可移动地与第二部件20连接。

为了抵消或甚至消除第一部件10相对于第二部件20的侧向位移，第一部件10的一部分、例如其框架11可以至少部分地放置在第二部件20的接收部21中。替代地或额外地，第一部件10的一部分，例如其框架11可以至少部分地围绕第二部件的接收部放置。例如在后一种情况下，可能有利的是，例如，在将第一部件10装配在第二部件20上、围绕第二部件20装配或装配至第二部件20时，弹性元件12至少局部地沿向外的方向弹开。

额外地或替代地，第一部件10或第二部件20分别可以使用形式封闭(formclosure)部分地锁定在另一部件20、10中，使得相应的部件基本上不能相对于另一部件20、10旋转。为此目的，在图1b至图3所示的实施例中，在组装状态下的阻挡元件24被保持在旋转限制部14之间，旋转限制部14分别能抵消或阻止第一部件10特别是基本上围绕轴向方向2相对于第二部件20以特定的方式转动。例如，旋转限制部14可以形成为例如基本上在轴向方向2上延伸的肋和/或由支撑装置13a形成，该支撑装置13a局部地防止弹性元件12弯曲和/或向上2a弹开。应注意的是，意用于和/或适合于形式封闭的第一部件和/或第二部件的一个或多个元件还可以用于在将第一部件10和第二部件20卡合到彼此上时进行引导。

在第一部件和第二部件相互附连期间，第一部件10和第二部件20可以基本上沿着放置方向6或固定方向6朝向彼此运动。保持在第一部件10的框架11中的弹性元件12(例如弹性环12)的至少一部分因此可以借助于第二部件20的延续表面25局部地至少部分地沿侧向3被推开，以允许弹性元件12沿着第二部件20的阻挡元件24局部地通过。因此，弹性元件12可以被允许至少部分地弹回和/或弯回，使得也称为保持元件12的弹性元件12随后接合在阻挡元件24的下方，以防止第一部件10可能在与放置方向6基本上相反的方向6b上与第二部件20脱开。

应注意的是，在放置期间，第一部件10也可以相对于轴向方向2部分地倾斜。因此，弹性元件12的一部分例如可以在第一阻挡元件24下方沿倾斜的方向滑动而没有局部地推入或推开弹性元件12。因此，第一部件10可以通过推动弹性元件12和/或通过借助于一个或多个延续表面25向旁边局部地推动其它弹性元件而卡扣配合，使得弹性元件12和/或其它弹性元件可以在一个或多个相应的另外的阻挡元件24下方终止，以便借助于其被锁定。尽管第一部件10以这种方式在组装期间稍微倾斜，应注意的是，第一部件10也以这种方式沿视为是基本上沿轴向方向2延伸的放置方向6被紧固在第二部件20上。

在实施例中，紧固结构1可以构造成便于相对简单、容易和/或以相对较小的损伤从第二部件20拆卸第一部件10。在图4中，示出了紧固结构的第一部件10的替代实施例，其构造成，当第一部件10(例如可以是用于承载反射面或反射部件的镜承载板，诸如镜板10)装配在第二部件20上时，允许相对简单地移除弹性元件12。

为此目的，弹性元件12可以构造为细长的非闭合或所谓的开放的环形体，该环形体可以具有例如基本圆形的横截面12a。环形可以是或近似是例如C形、U形或Ω形。通过拉动弹性元件12的细长主体的第一或第二端部12c，当弹性元件12可充分地变形时，弹性元件12可以基本上沿元件12在使用期间延伸的方向被拉出框架11。为了抵消另一端12d可能相当大的阻碍环形弹性元件12的拉出，该另一端12d可以相对于环12的主要部分是相对柔性的和/或几乎没有弹性的，其可以包括一个或多个弹性区域12e，弹性区域12e又可以是较不柔性、更硬和/或更弹性的。

图5示出另一替代的紧固结构1，其构造成便于拆卸。如图1a至图3所示的示例性实施例，图5所示的紧固结构1具有第一部件10，其具有框架11，该框架11具有弹性元件12，弹性元件12至少局部地、例如在三个位置7中可以借助于设置在第二部件20上的延续表面25(在图5中不可见)向内弹动。在第一部件10已经沿着放置方向6朝向第二部件20被压得足够远之后，至少局部向内弹动的弹性元件12可以至少部件地向外弹回，以便至少部分地在阻挡元件24(图5中不可见)的止动面23(图5中不可见)的下方终止，这因此可以防止第一部件10在与放置方向6相反的方向6b上与第二部件20脱开。

为了仍然能够进行相对简单的拆卸，其中一个或多个部件无意中损坏的风险可以保持相对较低，紧固结构1和/或第二部件20可以构造成使得其可以至少暂时地允许所有阻挡元件24中的至少一个并且优选更多的运动远离相应的阻挡元件24至少部分地阻挡弹性元件12的位置。例如，阻挡元件24可以至少部分地在弹性元件12的侧向或基本上径向方向3c、优选地在基本上等同于方向3b指向的方向9上运动，弹性元件12在第一部件10和第二部件20的彼此紧固期间已经最初弹开之后在该方向3b上至少部分地弹回。

可选地，紧固结构1或第一部件10可以构造成使得阻挡元件24运动远离其至少部分地阻挡弹性元件12的位置，优选地将其从该位置推开。为此目的，可以构造成例如借助旋转限制部14(例如接合阻挡元件24的肋13a)在一定程度上抵消基本上围绕结构1的中心轴线的旋转的紧固结构1可以构造成，当克服能够阻止旋转30的力或力矩时，相对于第二部件20旋转的第一部件10推开设置在第二部件20上的阻挡元件24。为此目的，阻挡元件24例如可以设置在回转臂26上，该回转臂在负载足够时可以在其回转方向9上一定程度地回转。为此目的，第一部件10可以设置有一个或多个延续表面29，其可以与第一部件的一个或多个延续表面19配合，所述延续表面19可以优选地设置在相应的回转臂26上。优选地，处于第一部件和第二部件已经紧固在彼此上的使用位置的回转臂26几乎很难在基本上等同于轴向方向2的方向上和/或在紧固方向6或与其相反的方向6b上偏压。

如上所述，第一部件10或第二部件20优选地可以是特别用于机动车辆的用于外后视镜单元的外后视镜部件，和/或第一部件或第二部件可以是机动车辆的车身部件，优选地是机动车辆的门的部件，特别是前门。

本发明还涉及一种用于机动车辆的外后视镜单元，其包括在此描述的根据本发明的一个或多个方案的至少一个紧固结构、外后视镜部件或车身部件。

此外，本发明涉及一种机动车辆，其设有在此描述的根据本发明的一个或多个方案的至少一个紧固结构、外后视镜部件、车身部件或外后视镜单元。

应注意的是，为了清楚和简明地描述的目的，本文中已经将元件或特征描述为相同或不同的示例性实施例的组成部分，并且本发明的范围可以涵盖包括所描述的元件或特征的全部或一部分的组合的实施例。

显而易见的是，示出和描述的每个外后视镜单元和每个紧固结构以及示出和描述的紧固结构部件和/或外后视镜部件的每个元件也被理解为已经被分别描述和示出，并且还可以单独地应用和/或可以与至少一种其它元件组合地应用，并且被理解为本文已经这样描述。

此外，应注意的是，本发明不限于这里描述的示例性实施例。可以有许多变型。

因此，对于本领域技术人员清楚的是，例如，在附图所示的示例性实施例中可以在三个位置处局部地弯曲或弹开的弹性元件，在替代实施例中可以在不同数量的位置处弯曲或弹开，例如一、二、四、五、六个位置。优选地，这些位置可以以在圆周方向上基本上均匀分布的方式定位。

此外，应注意的是，虽然已经示出的示例中设置有容纳弹性元件的框架的第一部件由镜调节机构形成并且第二部件由支架形成，在替代实施例中，支架可以形成结构的设有框架的第一部件，在这种情况下镜调节机构或其一部分可以形成结构的第二部件。

如上所述，在替代实施例中，结构还可以包括作为第一部件或第二部件的反射部件或镜承载板，所述各个部件因此例如可以装配在镜调节机构上或者可以装配至镜调节机构，其分别用作第二部件或第一部件。额外地或替代地，在支架与镜盖或镜盖部件之间的连接和/或在基部部件与机动车辆的车身部件或门部件之间的连接可以形成根据本发明的一个方案的紧固结构。因此，可以将外后视镜单元的各个配合的部件分别实施为第一部件或第二部件。

这些和其他变型对于本领域技术人员是清楚的，并且被理解为在所附权利要求中阐述的本发明的范围内。

Claims (17)

1.一种特别用于机动车辆的外后视镜单元的紧固结构，该紧固结构包括至少沿轴向方向基本上不可移动地彼此固定的两个部件，

其中，所述两个部件中的第一部件包括被构造成与第二部件配合的框架，以便所述第一部件能够在使用期间至少在轴向方向上基本上不可移动地与所述第二部件连接，其中所述第一部件的框架容纳弹性元件、优选弹性环，使得所述框架能够至少局部地允许所述弹性元件在所述第一部件组装到所述第二部件期间沿基本上横向于所述轴向方向延伸的侧向的、例如基本上径向的方向弯曲和/或弹开，同时所述框架至少局部地防止所述弹性元件沿所述轴向方向以至少一种方式弯曲和/或弹开，

其中所述紧固结构被构造成使得所述弹性元件在所述第一部件和所述第二部件放置在彼此上期间沿着所述侧向的方向弹开和/或弯曲并且随后使所述弹性元件至少部分地弹回和/或弯回，并且

其中所述第二部件被构造成至少沿轴向方向保持至少部分地弹回和/或弯回的弹性元件。

2.按照权利要求1所述的紧固结构，其中，所述弹性元件沿所述轴向方向基本上没有偏压地被锁定。

3.按照权利要求1或2所述的紧固结构，其中，所述弹性元件由金属制成或包括金属，优选钢、例如镀锌钢和/或不锈钢。

4.按照前述权利要求中任一项所述的紧固结构，其中，所述框架至少局部地防止所述弹性元件沿所述轴向方向以所述一种方式弯曲和/或沿所述轴向方向以所述一种方式弹开，并且其中，所述框架还至少局部地防止所述弹性元件沿所述轴向方向以相反的方式弯曲和/或弹开。

5.按照前述权利要求中任一项所述的紧固结构，其中，所述第二部件包括被构造成与第一部件配合的接收部，所述接收部包括至少一个支撑元件，在使用期间待与所述第二部件连接的第一部件能够抵靠该支撑元件并且所述支撑元件能够防止所述第一部件基本上沿着放置方向的方向进一步运动，所述放置方向为所述第一部件和所述第二部件在紧固至彼此期间朝向彼此移动的方向，并且其中，所述第二部件、优选在所述第二部件的接收部上或附近还包括设置有止动面的一个或多个阻挡元件，所述一个或多个阻挡元件被构造成在使用期间至少部分地阻挡所述第一部件的弹性元件，使得所述弹性元件基本上被阻止在与所述放置方向基本上相反的方向上移动。

6.按照前述权利要求中任一项所述的紧固结构，其中，所述第二部件、优选在所述第二部件的接收部上或附近设置有一个或多个延续面，用于使所述第一部件的弹性元件在所述第一部件和所述第二部件紧固在彼此上期间局部地侧向、例如基本上径向地弹开。

7.按照权利要求5或6所述的紧固结构，其中，所述一个或多个阻挡元件中的至少一个设置有所述延续面或所述延续面中的至少一个。

8.按照权利要求5-7中任一项所述的紧固结构，其中，从所述轴向方向观察，所述止动面在朝向所述支撑元件的方向上向下倾斜，优选地使得当在所述第一部件和所述第二部件保持彼此的时间期间，在所述止动面和所述支撑元件之间的轴向距离随着时间流逝在松弛的影响下增加非常小的程度，并且弹性元件朝侧向、优选径向的方向偏压时，所述弹性元件进一步在所述侧向的方向上弹回一点并且由此能够补偿所述增加，因为所述弹性元件因此能够在较低的位置抵靠由于松弛略微向上移动的所述止动面。

9.按照权利要求5-8中任一项所述的紧固结构，其中，为了便于拆卸，所述紧固结构和/或所述第二部件被构造成至少暂时地允许所述阻挡元件或所述阻挡元件中的至少一个能够运动远离相应的阻挡元件的位置，在所述位置上，所述阻挡元件在使用期间至少部分地阻挡所述弹性元件，优选至少部分地沿所述弹性元件的侧向或基本上径向方向、更优选沿基本上等同于所述弹性元件在所述第一部件和所述第二部件紧固至彼此期间在所述弹性元件已经初始弹开和/或向外弯曲之后至少部分地弹回和/或弯回的方向所指的方向。

10.按照权利要求9所述的紧固结构，其中，所述紧固结构和/或所述第一部件被构造成使得所述阻挡元件或所述阻挡元件中的至少一个运动远离相应的阻挡元件的位置，在所述位置上，所述阻挡元件至少部分地阻挡所述弹性元件，优选至少部分地沿弹性元件的所述侧向或基本上径向的方向、更优选沿基本上等同于所述弹性元件在所述第一部件和所述第二部件紧固至彼此期间在所述弹性元件已经初始弹开和/或向外弯曲之后至少部分地弹回的方向所指的方向。

11.按照前述权利要求中任一项所述的紧固结构，其中，所述第一部件和所述第二部件被构造成在组装状态中防止所述第一部件特别是围绕基本上平行于所述放置方向和/或轴向方向的虚拟轴线相对于所述第二部件旋转，和/或防止所述第一部件特别是在侧向、优选径向的方向在其中延伸的平面中和/或横向于所述轴向方向的平面中相对于所述第二部件位移。

12.一种用于机动车辆的外后视镜单元的外后视镜部件，特别是作为在按照前述权利要求中任一项所述的紧固结构中的第一部件的应用，其中所述外后视镜部件被构造成与第二外后视镜部件或与所述机动车辆配合以能够在使用期间至少在轴向方向上基本上不可移动地与所述第二外后视镜部件或与所述机动车辆连接，其中第一外后视镜部件包括容纳弹性元件、优选弹性环的框架，使得所述框架能够至少局部地允许所述弹性元件在组装期间沿基本上横向于所述轴向方向延伸的侧向的、优选基本上径向的方向弯曲和/或弹开，同时所述框架至少局部地防止所述弹性元件沿所述轴向弯曲以至少一种方式弯曲和/或弹开。

13.一种用于机动车辆的车身部件，优选所述机动车辆的门、特别是前门的部件，特别地其中所述部件适于用作在按照权利要求1-11中任一项所述的紧固结构中的第一部件，其中车身部件被构造成与用于机动车辆的外后视镜单元的外后视镜部件配合，以便所述外后视镜部件能够在使用期间至少在轴向方向上基本上不可移动地与所述车身部件连接，其中所述车身部件包括容纳弹性元件、优选弹性环的框架，使得所述框架能够至少局部地允许所述弹性元件在组装期间沿基本上横向于所述轴向方向延伸的侧向的、优选基本上径向的方向弯曲和/或弹开，同时所述框架至少局部地防止所述弹性元件沿所述轴向方向以至少一种方式弯曲和/或弹开。

14.一种用于机动车辆的外后视镜单元的外后视镜部件，特别地其中所述外后视镜部件适于用作在按照权利要求1-11中任一项所述的紧固结构中的第二部件，其中所述外后视镜部件包括接收部，所述接收部被构造成与另一部件配合以与该另一部件基本上不可移动地连接，所述另一部件特别是例如按照权利要求12所述的另一外后视镜部件或例如按照权利要求13所述的机动车辆的车身部件，其中所述接收部包括至少一个支撑元件，在使用期间待与所述外后视镜部件连接的所述另一部件能够抵靠该支撑元件并且所述支撑元件能够防止所述另一部件基本上沿着放置方向的方向进一步运动，所述放置方向为所述外后视镜部件和所述另一部件在紧固至彼此期间朝向彼此移动的方向，并且其中，所述接收部还包括设置有止动面的一个或多个阻挡元件，该阻挡元件被构造成在使用期间至少部分地阻挡容纳在所述另一部件的框架中的弹性元件，使得所述弹性元件基本上被阻止在与所述放置方向相反的方向上移动。

15.一种用于机动车辆的外后视镜单元，所述外后视镜单元包括至少一个按照权利要求1-11中任一项所述的紧固结构、至少一个按照权利要求12所述的外后视镜部件、至少一个按照权利要求13所述的车身部件、和/或至少一个按照权利要求14所述的外后视镜部件。

16.一种机动车辆，包括至少一个按照权利要求1-11中任一项所述的紧固结构、至少一个按照权利要求12所述的外后视镜部件、至少一个按照权利要求13所述的车身部件、至少一个按照权利要求14所述的外后视镜部件、和/或至少一个按照权利要求15所述的外后视镜单元。

17.一种用于将外后视镜单元或外后视镜部件紧固至机动车辆或用于将两个外后视镜部件彼此紧固的方法，其中第一部件和第二部件基本上沿放置方向朝向彼此运动以将所述两个部件彼此紧固，其中保持在所述第一部件的框架中的弹性元件、例如弹性环的至少一部分借助于所述第二部件的延续表面局部地被侧向推开，以使所述弹性元件沿着所述第二部件的阻挡元件局部地通过，其中所述弹性元件因此被允许至少部分地弹回和/或弯回，使得所述弹性元件随后接合在所述阻挡元件的下方，以防止所述第一部件在与所述放置方向基本上相反的方向上与所述第二部件脱开。