CN107100682B - 用于燃气涡轮发动机壳空隙的原地修理的系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本公开内容针对一种用于修理涂布在燃气涡轮发动机(10)的壳上的可磨损材料(70)的系统(100)和方法。系统(100)包括构造成配合到燃气涡轮发动机(10)的进入口(62)中的铰接引导件(102)。此外，铰接引导件(102)具有近端(106)和远端(108)。系统(100)还包括构造在铰接引导件(102)的远端(108)处的修理工具(104)。修理工具(104)包括具有近端(112)和成形的远端(114)的本体(110)，其中成形的远端(114)延伸远离本体(110)。因此，成形的远侧本体(114)构造成挖出包括缺陷(72)的可磨损材料(70)的区域。系统(100)还包括用于填充挖出区域(125)的填料(120)。

Description

用于燃气涡轮发动机壳空隙的原地修理的系统及方法
技术领域
本发明大体上涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及用于燃气轮机风扇/压缩机壳空隙的原地修理的系统和方法。
背景技术
燃气涡轮发动机大体上包括成串流顺序的风扇区段、压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在操作中，空气进入压缩机区段的入口，在该处，一个或更多个轴向或离心压缩机逐渐压缩空气，直到其到达燃烧区段。燃料在燃烧区段内与压缩的空气混合且焚烧，以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段发送至限定在涡轮区段内的热气体路径，且然后经由排气区段从涡轮区段排出。
在特定构造中，涡轮区段包括成串流顺序的高压(HP)涡轮和低压(LP)涡轮。HP涡轮和LP涡轮各自包括各种可旋转的涡轮构件(诸如转子轴、由转子轴安装或以其它方式承载的转子盘、安装到盘的外周且从盘的外周沿径向延伸的涡轮叶片)，以及各种静止涡轮构件(诸如定子导叶或喷嘴、涡轮护罩和发动机框架)。可旋转和静止的涡轮构件至少部分地限定穿过涡轮区段的热气体路径。例如，燃气轮机轮叶或叶片大体上具有翼型件形状，其设计成将流动路径气体的热能和动能转换成转子的机械旋转。当燃烧气体流过热气体路径时，热能从燃烧气体传递至可旋转的和静止的涡轮构件。此燃气涡轮发动机通常用于飞行器上。
此外，风扇区段大体上包括可旋转的轴流式风扇转子组件，其构造成由环形风扇壳包绕。因此，风扇壳可包围风扇转子组件及其对应的风扇转子叶片。此外，压缩机区段包括多个压缩机级，其中各个级均包括固定到外壳上的压缩机导叶的环形阵列和可旋转的压缩机叶片的环形阵列两者。在操作期间，对于风扇和/或压缩机壳常见的是包括可磨损材料(例如，橡胶)，以有助于控制静止燃气轮机零件与旋转叶片之间的间隙或空隙。
随着时间的过去，此可磨损材料(abradable material)可由于侵蚀或材料摄入燃气涡轮发动机中而部分地剥落或失去材料。用于修理可磨损材料的常规方法聚焦于可摩损材料的完全剥除和再涂布，这可能是既耗时又昂贵的。
鉴于前文，用于此可磨损材料的原地(即，翼上)修理的改善的系统和方法将是有利的。更具体而言，用于使用局部原地修理工具来修理风扇和/或压缩机壳的可磨损材料的系统和方法将是本领域中期望的。
发明内容
本发明的各方面和优点将在以下描述中部分地阐明，或可从描述中清楚，或可通过实施本发明理解到。
在一方面，本公开内容针对一种用于修理涂布在燃气涡轮发动机的壳上的可磨损材料的系统。该系统包括构造成配合到燃气涡轮发动机的进入口中的铰接引导件。此外，铰接引导件具有近端和远端。该系统还包括构造在铰接引导件的远端处的修理工具。修理工具包括具有近端和成形的远端的本体，其中成形的远端延伸远离本体。因此，成形的远侧本体构造成挖出包含缺陷的可磨损材料的区域。该系统还包括用于填充挖出区域的填料。
在另一方面，本公开内容针对一种用于修理涂布在燃气涡轮发动机的壳上的可磨损材料的方法。该方法包括将铰接引导件插入燃气涡轮发动机的进入口中，其中铰接引导件在其远端处具有修理工具。该方法还包括将修理工具定位靠近可磨损材料的缺陷。更具体而言，修理工具具有带近端和成形的远端的本体，其中成形的远端延伸远离本体。因此，该方法还包括在缺陷处将成形的远端插入可磨损材料，以便挖出缺陷，由此形成挖出区域。此外，该方法包括用填料来填充挖出区域。
实施方案1. 一种用于修理涂布在燃气涡轮发动机的壳上的可磨损材料的系统，所述系统包括：
构造成配合到所述燃气涡轮发动机的进入口中的铰接引导件，所述铰接引导件包括近端和远端；以及
构造在所述铰接引导件的远端处的修理工具，所述修理工具包括具有近端和成形的远端的本体，所述成形的远端延伸远离所述本体，且构造成挖出包括缺陷的所述可磨损材料的区域；以及
用于填充挖出区域的填料。
实施方案2. 根据实施方案1所述的系统，其特征在于，所述成形的远端包括具有第一部分和第二部分的变化的截面，其中所述第一部分包括大于所述第二部分的截面面积。
实施方案3. 根据实施方案2所述的系统，其特征在于，所述成形的远端包括I形截面、T形截面、V形截面、或L形截面中的至少一者。
实施方案4. 根据实施方案1所述的系统，其特征在于，所述成形的远端包括构造成切割所述可磨损材料的削尖的边缘。
实施方案5. 根据实施方案1所述的系统，其特征在于，所述修理工具的所述本体包括线。
实施方案6. 根据实施方案5所述的系统，其特征在于，还包括构造成加热或振动所述线的加热元件或振动元件中的至少一者。
实施方案7. 根据实施方案6所述的系统，其特征在于，加热的线构造成在所述成形的远端挖出包括所述缺陷的所述可磨损材料的区域时加热所述可磨损材料。
实施方案8. 根据实施方案1所述的系统，其特征在于，所述可磨损材料包括由室温硫化(RTV)获得的树脂、橡胶、具有聚酯的铝铜、具有聚酯的铝硅、金属毡，或合金Y和透明合成树脂中的至少一种。
实施方案9. 根据实施方案1所述的系统，其特征在于，所述填料包括由室温硫化(RTV)获得的树脂、橡胶、具有聚酯的铝铜、具有聚酯的铝硅、金属毡，或合金Y和透明合成树脂中的至少一种。
实施方案10. 根据实施方案1所述的系统，其特征在于，所述壳包括所述燃气涡轮发动机的风扇壳或压缩机壳中的至少一者。
实施方案11. 一种用于修理涂布在燃气涡轮发动机的壳上的可磨损材料的方法，所述方法包括：
将铰接引导件插入所述燃气涡轮发动机的进入口中，所述铰接引导件在其远端处具有修理工具；
将所述修理工具定位靠近所述可磨损材料的缺陷，所述修理工具具有带近端和成形的远端的本体，所述成形的远端延伸远离所述本体；
在所述缺陷处将所述成形的远端插入所述可磨损材料中，以便挖出所述缺陷，由此形成挖出区域；以及
用填料填充所述挖出区域。
实施方案12. 根据实施方案11所述的方法，其特征在于，还包括在将所述成形的远端插入所述可磨损材料中之后，穿过所述可磨损材料拖出所述修理工具。
实施方案13. 根据实施方案11所述的方法，其特征在于，还包括在将所述成形的远端插入所述可磨损材料中之后，旋转位于所述可磨损材料中的所述修理工具。
实施方案14. 根据实施方案11所述的方法，其特征在于，所述成形的远端包括I形截面、T形截面、或L形截面中的至少一者。
实施方案15. 根据实施方案11所述的方法，其特征在于，所述成形的远端包括削尖的边缘，其构造成在将所述成形的远端插入所述可磨损材料中时切割所述可磨损材料。
实施方案16. 根据实施方案11所述的方法，其特征在于，所述修理工具的所述本体包括线。
实施方案17. 根据实施方案16所述的方法，其特征在于，还包括：
经由加热元件加热所述修理工具的所述线，
在所述成形的远端插入所述可磨损材料中时经由加热的线加热所述可磨损材料。
实施方案18. 根据实施方案11所述的方法，其特征在于，所述可磨损材料包括由室温硫化(RTV)获得的树脂、橡胶、具有聚酯的铝铜、具有聚酯的铝硅、金属毡，或合金Y和透明合成树脂中的至少一种。
实施方案19. 根据实施方案11所述的方法，其特征在于，所述填料包括由室温硫化(RTV)获得的树脂、橡胶、具有聚酯的铝铜、具有聚酯的铝硅、金属毡，或合金Y和透明合成树脂中的至少一种。
实施方案20. 根据实施方案11所述的方法，其特征在于，所述壳包括所述燃气涡轮发动机的风扇壳或压缩机壳中的至少一者。
本发明的这些及其它特征、方面和优点将参照以下描述和所附权利要求变得更好理解。并入且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，且连同描述用于阐释本发明的原理。
附图说明
看作是本发明的主题在说明书的结束部分中具体指出且明确提出。然而，本发明可连同附图参照以下详细来最佳地理解，在附图中：
图1示出了按照本主题的各方面的可用于飞行器内的燃气涡轮发动机的一个实施例的截面视图；
图2示出了适用于在图1中所示的燃气涡轮发动机内使用的压缩机的一个实施例的局部截面视图，特别示出了压缩机叶片与压缩机壳之间的间隙或空隙；
图3示出了适用于在图1中所示的燃气涡轮发动机内使用的风扇壳的一个实施例的局部截面视图，特别示出了风扇叶片与风扇壳之间的间隙或空隙内的可磨损材料；
图4示出了根据本公开内容的用于修理涂布在燃气涡轮发动机的壳上的可磨损材料的系统的一个实施例的简化视图，特别示出了经由发动机的进入口插入来接近可磨损材料的缺陷的修理工具；
图5示出了根据本公开内容的修理可磨损材料的修理工具的一个实施例的透视图；
图6示出了根据本公开内容的可磨损材料的修理的缺陷的一个实施例的透视图；以及
图7示出了根据本公开内容的用于修理涂布在燃气涡轮发动机的壳上的可磨损材料的方法的一个实施例的流程图。
零件列表
10 燃气涡轮发动机
12 中心线轴线
14 核心燃气涡轮发动机
16 风扇区段
18 外壳
20 环形入口
22 增压压缩机
24 高压压缩机
25 压缩机壳
26 燃烧器
28 高压涡轮
30 高压传动轴
32 低压涡轮
34 低压传动轴
36 排气喷嘴
37 减速装置
38 转子组件
40 风扇壳
42 出口导向导叶
44 风扇转子叶片
46 下游区段
48 空气流导管
50 空气流
52 入口
54 空气流
56 空气流
58 空气流
60 燃烧产物
62 进入口
62a 进入口
62b 进入口
62c 进入口
62d 进入口
66 间隙
68 间隙
70 可磨损材料
72 缺陷
100 系统
102 铰接引导件
104 修理工具
106 近端
108 远端
110 本体
112 近端
114 成形的远端
116 第一部分
118 第二部分
120 填料
122 加热元件
124 铰接组件
125 挖出区域
126 铰接马达
200 方法
202 方法步骤
204 方法步骤
206 方法步骤
208 方法步骤。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的实施例，其一个或更多个实例在附图中示出。各个实例通过阐释本发明，而非限制本发明的方式提供。实际上，本领域的技术人员将清楚的是，可在本发明中制作出各种改型和变型，而不会脱离本发明的范围或精神。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可结合另一个实施例使用以产生又一个实施例。因此，期望本发明覆盖归入所附权利要求和其等同物的范围内的此类改型和变型。
如本文所使用的，用语"第一"、"第二"和"第三"可互换使用，以将一个构件与另一个区分开，且不旨在表示独立构件的位置或重要性。
用语"上游"和"下游"是指相对于流体通路中的流体流的相对方向。例如，"上游"是指流体流自的方向，且"下游"是指流体流至的方向。
大体上，本公开内容针对一种用于修理涂布在燃气涡轮发动机的壳上的可磨损材料的改进的系统及方法。该系统包括构造成配合到燃气涡轮发动机的进入口中的铰接引导件。该系统还包括构造在铰接引导件的远端处的修理工具。更具体而言，修理工具包括具有近端和成形的远端的本体，其中成形的远端延伸远离本体。因此，成形的远侧本体构造成挖出包括缺陷的可磨损材料的区域。该系统还包括用于填充挖出区域的填料。
应当认识到的是，公开的系统和方法可大体上用于执行燃气涡轮发动机(包括基于飞行器的涡轮发动机和陆基涡轮发动机)的原地修理，而不论发动机的当前组装状态(例如，完全组装或部分组装)。此外，关于飞行器发动机，应当认识到的是，本主题可在翼上或翼外实施。
因此，本公开内容提供了现有技术中未提出的许多优点。例如，当保养燃气涡轮发动机时，一些修理活动聚焦于可磨损材料的完全剥除和再涂布。因此，本公开内容的原地修理减少了与修理受损叶片相关联的保养时间和成本。更具体而言，通过使用具有通过电阻加热来加热或削尖来形成一组切削刃口的能力的一组特别地成形的工具，本公开内容的修理工具可用于经由机械转移或旋转挖出现有可磨损材料的区段，且可通过包括超声振动来协助。因此，修理工具提供新填料可连结就位的区域。因此，本公开内容提供了简单修理的方法，因此使涡轮叶片的原地修理容易且高效。
现在参看附图，图1示出了按照本主题的各方面的可用于飞行器内的燃气涡轮发动机10的一个实施例的截面视图，其中发动机10示为具有出于参照目的在其间延伸的纵向或轴向中心线轴线12。大体上，发动机10可包括核心燃气涡轮发动机(大体上由参考标号14指出)和定位在其上游的风扇区段16。核心发动机14大体上可包括限定环形入口20的大致管状的外壳18。此外，外壳18还可包围和支承增压压缩机22，其用于将进入核心发动机14的空气的压力升高到第一压力水平。高压多级轴流式压缩机24然后可从增压压缩机22接收加压空气，且进一步升高此空气的压力。流出高压压缩机24的加压空气然后可流至燃烧器26，燃料在燃烧器26内喷射到加压空气流中，其中所得的混合物在燃烧器26内燃烧。高能燃烧产物从燃烧器26沿发动机10的热气体路径引导至第一(高压)涡轮28来用于经由第一(高压)传动轴30驱动高压压缩机24，且然后引导至第二(低压)涡轮32，以用于经由大体上与第一传动轴30同轴的第二(低压)传动轴34驱动增压压缩机22和风扇区段16。在驱动涡轮28和32中的每一个之后，燃烧产物可从核心发动机14经由排气喷嘴36排出来提供推进喷气推力。
此外，如图1中所示，发动机10的风扇区段16可大体上包括可旋转的轴流式风扇转子组件38，其构造成由环形风扇壳40包绕。本领域的普通技术人员将认识到，风扇壳40可构造成关于核心发动机14由多个大致沿径向延伸、沿周向间隔开的出口导向导叶42支承。因此，风扇壳40可包围风扇转子组件38和其对应的风扇转子叶片44。此外，风扇壳40的下游区段46可在核心发动机14的外部上延伸，以便限定提供附加推进喷气推力的副(或旁通)空气流导管48。
应当认识到的是，在若干实施例中，第二(低压)传动轴34可直接地联接到风扇转子组件38上，以提供直接传动构造。作为备选，第二传动轴34可经由减速装置37(例如，减速齿轮或变速箱)联接到风扇转子组件38上，以提供间接传动或齿轮传动构造。(多个)此减速装置还可按期望或要求设在发动机10内的任何其它适合的轴和/或转轴之间。
在发动机10的操作期间，应当认识到的是，初始空气流(由箭头50指出)可经由风扇壳40的相关联的入口52进入发动机10中。空气流50然后经过风扇叶片44，且分流成移动穿过导管48的第一压缩空气流(由箭头54指出)和进入增压压缩机22中的第二压缩空气流(由箭头56指出)。第二压缩空气流56的压力然后增大，且进入高压压缩机24(如箭头58指出)。在与燃料混合且在燃烧器26内燃烧之后，燃烧产物60流出燃烧器26，且流过第一涡轮28。此后，燃烧产物60流过第二涡轮32，且流出排气喷嘴36，以提供用于发动机10的推力。
燃气涡轮发动机10还包括穿过其壳和/或框架限定的用于提供至核心发动机14的内部的通路的多个进入口。例如，如图1中所示，发动机10可包括多个进入口62(其中仅示出四个)，其穿过外壳18限定来用于提供至压缩机22,24中的一个或两个的内部通路。在若干实施例中，进入口62可沿核心发动机14轴向地间隔开。例如，进入口62可沿各个压缩机22,24轴向地间隔开，使得至少一个进入口62位于各个压缩机级处，以提供至位于(多个)此级处的内部构件的通路。此外，进入口62也可围绕核心发动机14沿周向间隔开。例如，多个进入口62可围绕各个压缩机级沿周向间隔开。
应当认识到的是，尽管进入口62在本文中大体上参照提供至构件22,24中的一个或两个的内部通路来描述，但燃气涡轮发动机10可包括提供至发动机10的任何适合的内部位置的进入口62，诸如通过包括提供燃烧器26、涡轮28,32和/或发动机10的任何其它适合的构件内的通路的进入口62。
现在参看图2，示出了按照本主题的实施例的上文参照图1所述的高压压缩机24的局部截面视图。如图所示，压缩机24可包括多个压缩机级，其中各个级均包括固定到压缩机壳25上的压缩机导叶80的环形阵列(其中各个级均仅示出一个)，以及在压缩机壳25内旋转的可旋转的压缩机叶片82的环形阵列(各个级均仅示出一个)。各排压缩机导叶80大体上构造成将流过压缩机24的空气引导至其紧接的下游的成排的压缩机叶片82。
此外，压缩机24可包括经由压缩机壳/框架限定的多个进入口62，其中各个进入口62均构造成提供不同轴向位置处至压缩机24的内部的通路。具体而言，在若干实施例中，进入口62可沿轴向间隔开，使得各个进入口62与压缩机24的不同级对准或以其它方式提供至压缩机24的不同级的内部通路。例如，如图2中所示，示出了第一进入口62a、第二进入口62b、第三进入口62c和第四进入口62d，其提供分别至压缩机24的四个连续级的通路。
应当认识到的是，类似的进入口62也可提供成用于压缩机24的任何其它级和/或用于低压压缩机22的任何级。还应当认识到的是，除图3中所示的沿轴向间隔开的进入口62之外，进入口62也可设在不同的沿周向间隔开的位置处。例如，在一个实施例中，多个沿周向间隔开的进入口可限定为穿过各个压缩机级处的压缩机壳/框架，以提供在围绕压缩机级的多个周向位置处至压缩机24的内部通路。
在燃气涡轮发动机100的操作期间，对于风扇壳40和/或压缩机壳25常见的是包括可磨损材料(例如，橡胶)，以有助于控制静止燃气轮机零件与旋转叶片(即，分别是风扇叶片44和压缩机叶片82)之间的间隙(例如，间隙66,88)或空隙。例如，如图3中所示，示出了风扇壳40的一部分的一个实施例的详细截面视图，特别示出了风扇壳40与风扇叶片44之间的间隙66内的可磨损材料70。随着时间的过去，可磨损材料70可由于侵蚀或材料摄入燃气涡轮发动机10中而局部地剥落或失去材料。因此，本公开内容针对一种用于在材料变得受损的情况下修理此可磨损材料的改善的系统及方法。
更具体而言，如图4中所示，示出了根据本公开内容的用于修理涂布在燃气涡轮发动机10的壳上的可磨损材料的系统100的一个实施例的简化视图。在某些实施例中，壳可包括风扇壳40、压缩机壳18，或包含可磨损的涂层70的燃气涡轮发动机10的任何其它壳。此外，可磨损材料可包括壳的表面上的任何适合的材料，包括但不限于由室温硫化(RTV)获得的树脂、橡胶、具有聚酯的铝铜、具有聚酯的铝硅、金属毡、合金Y和透明合成树脂，或类似的。因此，如图所示，系统100构造成修理燃气涡轮发动机10的可磨损材料70中的缺陷72。此外，如图所示，系统100包括铰接引导件102，其构造成配合到压缩机壳25的进入口62和/或燃气涡轮发动机10的入口52中。如本文所述的铰接引导件102包括构造成配合在发动机10的各种端口62和/或入口52内的任何适合的引导件或臂。例如，在一个实施例中，铰接引导件102可包括蛇形臂的机器人。此外，如图所示，系统100包括修理工具104。更具体而言，铰接引导件102具有近端106和远端108。因此，如图所示，修理工具104与铰接引导件102的远端108一起构造，使得工具104可容易经由燃气涡轮发动机10的进入口62(诸如上文参照图1-2所述的任何进入口62)插入，以允许在燃气涡轮发动机10内执行原地修理程序。
此外，如图4-5中所示，修理工具104包括具有近端112和成形的远端114的本体110，其中成形的远端114延伸远离本体110。在某些实施例中，修理工具104的本体110可为线。因此，成形的远侧本体114构造成挖出包含缺陷72的可磨损材料70的区域。更具体而言，如图所示，成形的远端114可包括具有第一部分16和第二部分118的变化的截面，其中第一部分116具有大于第二部分118的截面面积。因此，在修理工具104插入可磨损材料70中时，成形的远端114的第一部分116构造成在可磨损材料70内产生挖出区域来用于不可离开挖出区域的填料，这将在下文中更详细描述。
更具体而言，在某些实施例中，成形的远端114可包括独特的截面，其具有任何适合的变化形状，例如，I形截面、T形截面、V形截面、L形截面或类似的。例如，如附图中大体上所示，成形的远端114具有T形截面。在附加实施例中，成形的远端114还可包括削尖的边缘，其构造成在插入穿过可磨损材料70时切割可磨损材料70。因此，缺陷材料可通过机械转移和/或旋转来除去，且可通过包括超声振动来协助。
在某些实施例中，本体110(即，线)可加热和/或振动，使得线可容易地插入可磨损材料70中。例如，如图所示，在图4中，铰接引导件102可包括加热或振动元件122，其构造成在将线插入可磨损材料70之前、期间和/或之后局部地加热或振动修理工具104。例如，加热元件122可将热能引导至修理工具104中。此外，如图4中所示，加热元件(由虚线122指出)可提供成与铰接引导件102操作关联。
大体上，(多个)加热元件122可构造成在铰接引导件102内生成热。例如，在一个实施例中，(多个)加热元件122可对应于(多个)电阻加热元件(诸如一条或更多条电阻丝)，其整体结合或合并到铰接引导件102的(多个)壁内。然而，在另一个实施例中，(多个)加热元件122可对应于可用于提供铰接引导件102内的加热的任何其它适合的(多个)发热装置和/或(多个)构件。因此，加热的线构造成在成形的远端114挖出包含缺陷72的可磨损材料的区域时加热可磨损材料70。
在挖出包含缺陷72的可磨损材料70的区域之后，系统100还包括如图6中所示的用于填充挖出区域125的填料120。例如，在一个实施例中，系统100可经由铰接引导件102或类似的管路来输送填料120，即，通过除去修理工具104且以填料头(未示出)替换工具104。更具体而言，在某些实施例中，填料120可包括任何适合的替换材料，包括但不限于由室温硫化(RTV)获得的树脂、橡胶、具有聚酯的铝铜、具有聚酯的铝硅、金属毡、合金Y和透明合成树脂，或类似的。此外，应当理解的是，填料120可与原来的可磨损材料相同或不同。
仍参看图4，铰接引导件102还可包括铰接组件124，其允许修理工具104的定向在燃气涡轮发动机10内部内调整。例如，铰接组件124可允许修理工具104围绕单条轴线或多条轴线旋转或枢转，以调整修理工具104关于可磨损材料70的定向。应当认识到的是，铰接组件124可大体上具有任何适合的构造，且/或可包括允许调整修理工具104关于可磨损材料70的定向的任何适合的构件。例如，在一个实施例中，多个铰接线缆可联接在修理工具104与一个或更多个铰接马达126之间。在此实施例中，通过经由(多个)马达126调整线缆的张力，修理工具104可再定向在燃气涡轮发动机10内。
现在查看图7，示出了用于修理涂布在燃气涡轮发动机10的壳上的可磨损材料的方法200的一个实施例的流程图。如202处所示，方法200包括将铰接引导件102插入燃气涡轮发动机10的进入口62中，其中铰接引导件102具有在其远端108处的修理工具104。如204处所示，方法200包括将修理工具104定位靠近可磨损材料70的缺陷72(图4)。更具体而言，如所述，修理工具104具有带近端112和成形的远端114的本体110，其中成形的远端114延伸远离本体110。因此，如206处所示，方法200包括将成形的远端114插入缺陷72处的可磨损材料70中，以便挖出缺陷72，由此形成挖出区域125。如208处所示，方法200包括以填料填充挖出区域125(图6)。
在一个实施例中，如图5中所示(中间)，方法200包括在将成形的远端114插入可磨损材料中之后穿过可磨损材料70来拖出修理工具104。作为备选或此外，例如，如图5中所示(左侧)，方法200可包括在将成形的远端插入可磨损材料之后使位于可磨损材料70中的修理工具104旋转。因此，缺陷材料可通过机械转移和/或旋转来除去，且可通过包括超声振动来协助。
在另一个实施例中，其中修理工具114的本体110由线构成，方法200可包括经由加热元件122来加热修理工具104的线，以及在成形的远端114插入可磨损材料70中时经由加热的线来加热可磨损材料70。
本书面描述使用了实例来公开本发明(包括最佳模式)，且还使本领域的任何技术人员能够实施本发明，包括制作和使用任何装置或系统，以及执行任何并入的方法。本发明的专利范围由权利要求限定，且可包括本领域的技术人员想到的其它实例。如果此类其它实施例包括并非不同于权利要求的书面语言的结构元件，或如果它们包括与权利要求的书面语言无实质差别的等同结构元件，则期望此类其它实例在权利要求的范围内。

Claims (15)

1.一种用于修理涂布在燃气涡轮发动机(10)的壳上的可磨损材料(70)的系统(100)，所述系统(100)包括：
构造成配合到所述燃气涡轮发动机(10)的进入口(62)中的铰接引导件(102)，所述铰接引导件(102)包括近端(106)和远端(108)；以及
构造在所述铰接引导件(102)的所述远端(108)处的修理工具(104)，所述修理工具(104)包括具有近端(112)和成形的远端(114)的本体(110)，所述成形的远端(114)延伸远离所述本体(110)，且构造成挖出包括缺陷(62)的所述可磨损材料(70)的区域；以及
用于填充挖出区域(125)的填料(120)。
2.根据权利要求1所述的系统(100)，其特征在于，所述成形的远端(114)包括具有第一部分和第二部分的变化的截面，其中所述第一部分包括大于所述第二部分的截面面积。
3.根据权利要求2所述的系统(100)，其特征在于，所述成形的远端(114)包括I形截面、T形截面、V形截面、或L形截面中的至少一者。
4.根据权利要求1所述的系统(100)，其特征在于，所述成形的远端(114)包括构造成切割所述可磨损材料(70)的削尖的边缘。
5.根据权利要求1所述的系统(100)，其特征在于，还包括构造成加热或振动所述修理工具(104)的所述本体(110)的加热元件(122)或振动元件中的至少一者，其中所述修理工具(104)的所述本体(110)包括线。
6.根据权利要求5所述的系统(100)，其特征在于，加热的线构造成在所述成形的远端(114)挖出包括所述缺陷(62)的所述可磨损材料(70)的区域时加热所述可磨损材料(70)。
7.根据权利要求1所述的系统(100)，其特征在于，所述可磨损材料(70)包括由室温硫化(RTV)获得的树脂、橡胶、具有聚酯的铝铜、具有聚酯的铝硅、金属毡，或合金Y和透明合成树脂中的至少一种。
8.根据权利要求1所述的系统(100)，其特征在于，所述填料(120)包括由室温硫化(RTV)获得的树脂、橡胶、具有聚酯的铝铜、具有聚酯的铝硅、金属毡，或合金Y和透明合成树脂中的至少一种。
9.根据权利要求1所述的系统(100)，其特征在于，所述壳包括所述燃气涡轮发动机(10)的风扇壳(40)或压缩机壳(25)中的至少一者。
10.一种用于修理涂布在燃气涡轮发动机(10)的壳上的可磨损材料(70)的方法(200)，所述方法(200)包括：
将铰接引导件(102)插入所述燃气涡轮发动机(10)的进入口(62)中，所述铰接引导件(102)在其远端处具有修理工具(104)；
将所述修理工具(104)定位靠近所述可磨损材料(70)的缺陷(62)，所述修理工具(104)具有带近端和成形的远端(114)的本体(110)，所述成形的远端(114)延伸远离所述本体(110)；
在所述缺陷(62)处将所述成形的远端(114)插入所述可磨损材料(70)中，以便挖出所述缺陷(62)，由此形成挖出区域(125)；以及
用填料(120)填充所述挖出区域(125)。
11.根据权利要求10所述的方法(200)，其特征在于，还包括在将所述成形的远端(114)插入所述可磨损材料(70)中之后，穿过所述可磨损材料(70)拖出所述修理工具(104)。
12.根据权利要求10所述的方法(200)，其特征在于，还包括在将所述成形的远端(114)插入所述可磨损材料(70)中之后，旋转位于所述可磨损材料(70)中的所述修理工具(104)。
13.根据权利要求10所述的方法(200)，其特征在于，所述成形的远端(114)包括I形截面、T形截面、或L形截面中的至少一者。
14.根据权利要求10所述的方法(200)，其特征在于，所述成形的远端(114)包括削尖的边缘，其构造成在将所述成形的远端(114)插入所述可磨损材料(70)中时切割所述可磨损材料(70)。
15.根据权利要求10所述的方法(200)，其特征在于，还包括：
经由加热元件(122)加热所述修理工具(104)的所述本体(110)，所述修理工具(104)的所述本体(110)包括线，以及
在所述成形的远端(114)插入所述可磨损材料(70)中时经由加热的线加热所述可磨损材料(70)。
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