CN107072410A - 面向后骑倒安全座椅 - Google Patents

Abstract

一种安全座椅包含适于附接到车辆的底座单元。所述底座单元包含：底座主体；及底座托架，其耦合到所述底座主体且可相对于所述底座主体从静止位置移动到骑倒位置。所述底座托架从所述静止位置到所述骑倒位置的移动是由作用于所述底座托架的高于规定阈值的力引起。制动元件耦合到所述底座主体及所述底座托架，且适于将所述底座托架朝向所述静止位置偏置。座椅单元可与所述底座托架可拆卸地啮合且界定经定大小且经配置以接纳儿童的座位空腔。

Description

面向后骑倒安全座椅

相关申请案的交叉参考

不适用

关于联邦政府赞助的研究/开发的声明

不适用

技术领域

本发明一般来说涉及用于儿童的车辆安全座椅，且更具体来说涉及一种具有可与对应底座单元可拆卸地啮合的座椅单元的面向后车辆安全座椅，其中所述座椅单元能够在事故期间相对于所述底座单元的若干部分移动以阻尼由于此事故而施加到所述座椅的突发且可能危险的力。

背景技术

此项技术中众所周知特别适于在车辆环境中使用的儿童安全座椅。许多此类安全座椅固定到现有车辆汽车座椅，其中在行进期间将儿童放在安全座椅内以固定儿童。这些现有技术安全座椅通常呈儿童/婴儿汽车座椅或加高座椅的形式。儿童汽车座椅通常(例如)通过车辆的安全带系统直接固定到车辆或使用挂钩以及其它附接机构及系统直接附接至车辆的框架。汽车座椅还配备有其自身的专用约束或束带系统以将儿童固定在其中，此束带系统一般称为五点束带系统。

加高座椅通常用于大龄儿童。此类型的座椅满足关于安全的所有政府标准且适合用于从学步儿童一直到特定大小的儿童，此类加高座椅因此用于容纳太大而不能刚好放入上文所描述的汽车座椅但仍太小而不能恰当地使用标准汽车的约束系统(也就是说，这些系统中的座椅及/或束带肩带)的儿童。存在包含与汽车座椅相同的结构特征中的许多结构特征(包含专用束带系统以及若干附接机构，例如操作以促进其与提供于车辆内的对应刚性附接点的啮合的条带/系绳布置)的当前已知的加高座椅。然而，还存在未配备有操作以促进其与车辆的对应刚性附接点的附接的专用束带系统或附接机构的加高座椅，此些加高座椅仅仅与车辆的现有安全带系统合作使用以将儿童约束在其中。为了便于论述，适于与在规定大小/重量范围内的儿童一起使用且配备有特别适于啮合车辆的对应刚性附接点的附接机构的儿童汽车座椅及加高座椅将统称为“儿童安全座椅”。

全世界许多国家已经标准化如何将儿童安全座椅固定到车辆座椅及如何在冲击的事件中控制安全座椅的移动以改进车辆中的安全座椅的总体安全。称为用于儿童的下部锚及栓带(LATCH)的系统通常用于此目的，所述系统包含两个下部锚附接件及顶部栓带。所述术语通常基因地用于仅是指构建到座椅靠背与座椅垫之间的隅角或裂缝中的固定下部环状锚对。LATCH系统起初称为ISOFIX，其是仍在欧洲使用的术语。加拿大采用称为通用锚固系统(UAS)的类似标准。其还称为通用儿童安全座椅系统或UCSSS。所有前述系统是指开始出现在于大约2000年开始的汽车型号上的相同通用锚固件。现在美国法律对2003年几乎所有型号及以后车辆均要求这些系统。

当使用LATCH系统时，现有安全带对于装设儿童安全座椅不再是必要的，因为儿童安全座椅使用织带或“刚性”连接器经由金属环状物直接安装到车辆。所述安全座椅通常包含用以与LATCH系统的金属环状物啮合的可释放夹子。此使安全地装设安全座椅更容易，且使安全座椅在汽车座椅及车辆当中更通用。兼容对应LATCH耦合系统现在通常存在于儿童安全座椅底座(包含面向后、面向前及组合汽车/加高座椅)上。不需要进一步详细地论述LATCH系统的进一步细节，因为其在此项技术中是如此众所周知的。还应理解，LATCH系统(尽管为优选方法)仅仅是将儿童安全座椅固定到支撑车辆座椅的一种方式。

鉴于对将儿童安全座椅稳固地固定到支撑车辆座椅的要求，工业中存在在对车辆的冲击的事件中(例如在事故期间)对座椅自身的移动的控制的挑战。更具体来说，存在在此类条件中关于安全座椅的移动的担忧，因为所施加的过多力可导致对在安全座椅中的儿童的伤害。

举例来说，当儿童安全座椅稳固地连接到车辆时，事故可导致可引起儿童的非常突发且突然移动的冲击力。已展示在儿童安全座椅中儿童的这些突发且突然移动比没那么突然的移动更可能伤害儿童。举例来说，车辆的突发停止及对儿童安全座椅的力的突发停止比以更缓慢或减速方式停止此些力的情况更可能伤害儿童。

鉴于此，一些儿童安全座椅设计有以某种方式使儿童的移动相对于车辆的移动减速的特征。此帮助减小对儿童的所得冲击力且帮助阻止对儿童的伤害。此减速通常称为“骑倒”，其中提供某种类型的负载限制以管理儿童汽车座椅的减速速率。

虽然儿童安全座椅具有“骑倒”性能可提供显著安全益处，但将此类性能并入安全座椅的结构中一直有困难。实际上，所述困难包含形成如下的安全座椅：在正常使用期间保持基本上固定到车辆，同时具有出于在事故的事件中阻尼力的目的而达成有限移动量的能力。所述困难因对如下操作的期望而进一步复杂化：将倾斜调整性并入安全座椅中，此会将另一种移动(尽管为使用者致动的)添加到座椅设计中。在安全座椅内的骑倒性能的那些示范性实施方案中已解决这些设计挑战中的许多设计挑战，如存在于申请人的标题为“倾斜骑倒儿童座椅”的美国专利第8,632,124号及标题为“用于倾斜骑倒智利座椅的碰撞指示系统”的美国专利公开案第2012/0319442号中，所述美国专利及美国专利公开案的揭示内容以引用方式并入本文中。

然而，仍需要儿童安全座椅，及尤其用于婴儿的面向后安全座椅，所述面向后安全座椅包含骑倒性能同时还能够提供倾斜角度调整以达成儿童的进一步舒适而不牺牲儿童的安全。本发明的各方面解决此特定需求，如下文将更详细地论述。

发明内容

根据本发明的一个实施例，提供一种供儿童在车辆中使用的面向后安全座椅，其中所述安全座椅包含底座单元及经配置以可与所述底座单元可拆卸地啮合的座椅单元。所述安全座椅特别经配置且适于在事故所产生的力超过规定阈值时达成所述安全座椅相对于所述底座单元的若干部分的“骑倒”(例如，受限制移动)。所述安全座椅还包含所述座椅单元相对于所述底座单元的倾斜调整性。在这方面，用户可取决于坐在所述座椅单元中的儿童的所要倾斜角度而选择性地调整所述座椅单元相对于所述底座单元的倾斜角度。此外，当所述座椅单元附接到所述底座单元且作用于所述安全座椅的力低于规定阈值时，所述座椅单元将相对于所述底座单元保持基本上固定。然而，在产生作用于所述安全座椅的高于所述规定阈值的力的事故的事件中，致动并入到所述安全座椅中的骑倒系统，此允许所述座椅单元相对于所述底座单元的若干部分移动以更安全地消散作用于儿童的所述力。制动元件耦合到所述座椅单元及所述底座单元以在骑倒期间所述座椅单元相对于所述底座单元移动时将制动力施加于所述座椅单元上。

根据一个实施例，所述安全座椅包含适于附接到所述车辆的底座单元。所述底座单元包含：底座主体；及底座托架，其耦合到所述底座主体且可相对于所述底座主体从静止位置朝向骑倒位置移动。所述底座托架从所述静止位置到所述骑倒位置的移动是由高于规定阈值的到所述底座托架的力的施加引起。制动元件耦合到所述底座主体及所述底座托架，且通常适于将所述底座托架朝向所述静止位置偏置。座椅单元可与所述底座托架可拆卸地啮合且界定经定大小且经配置以接纳且容纳所述儿童的座位空腔。

所述安全座椅可进一步包含将所述底座托架连接到所述底座主体的初级锁定机构。所述初级锁定机构经配置以在作用于所述底座托架的力低于所述规定阈值时缓和所述底座托架相对于所述底座主体的移动。所述初级锁定机构可包含牺牲销，所述牺牲销在所述底座主体与所述底座托架之间延伸，且适于在作用于所述底座托架的所述力高于所述规定阈值时断开以达成所述底座托架相对于所述底座主体的移动。

所述安全座椅可进一步包括阻止所述底座托架从所述骑倒位置朝向所述静止位置的移动的次级锁定机构。所述次级锁定机构可包含与形成于所述底座托架中的多个孔中的任一者合作工作且可选择性地啮合到所述多个孔中的任一者的弹簧偏置掣动部件。

所述底座单元可进一步包含调整机构，所述调整机构耦合到所述底座主体及所述底座托架以达成所述底座托架相对于所述底座主体的选择性定位。所述调整机构可包含可旋转地连接到所述底座主体的蜗轮元件及附接到所述底座托架的赠送齿条元件。

所述安全座椅可另外包含延伸穿过形成于所述底座托架中的对应狭槽的导引销。

所述制动元件可包括部分定向纱线(POY)。所述制动元件可为响应于所述底座托架从所述静止位置朝向所述骑倒位置的移动而牺牲的。

在结合随附图式阅读时通过参考以下实施方式将最佳地理解本发明。

附图说明

关于以下说明及图式将更好地理解本文中所揭示的各种实施例的这些及其它特征及优点，其中：

图1是儿童安全座椅的顶部透视剖面图，其将安全座椅的座椅单元描绘为从其底座单元拆卸；

图2是图1中所展示的安全座椅的侧视剖面图，其还将安全座椅的座椅单元描绘为从其底座单元拆卸；

图3是类似于图2的安全座椅的侧视剖面图，但其描绘底座单元搁置在车辆中的座椅(以阴影展示)上，且将座椅单元描绘为从底座单元拆卸；

图4是安全座椅的顶部透视剖面图，其将安全座椅的座椅单元描绘为可释放地耦合到其底座单元；

图5是图4中所展示的安全座椅的侧视剖面侧视图，其还将安全座椅的座椅单元描绘为可释放地耦合到其底座单元；

图6是全部整合到底座单元中的底座托架、制动元件及齿条部件的组装顶部透视图；

图7是图6中所展示的底座托架、制动元件及齿条部件的分解顶部透视图；

图8是安全座椅的侧视图，其将座椅单元描绘为耦合到底座单元且相对于底座单元处于第一示范性位置中；

图9是安全座椅的侧视图，其将座椅单元描绘为耦合到底座单元且相对于底座单元处于第二示范性位置中；

图10是顶部透视图，其描绘底座托架相对于制动元件及齿条部件处于静止位置中；及

图11是顶部透视图，其描绘底座托架相对于制动元件及齿条部件处于骑倒位置中。

贯穿图式及实施方式使用共同元件符号来指示相同元件。

具体实施方式

下文结合所附图式陈述的实施方式打算作为对面向后骑倒安全座椅的特定实施例的说明且不打算表示可被发展或利用的仅有形式。说明结合所图解说明实施例陈述各种结构及/或功能，但应理解，然而，相同或等效结构及/或功能可通过也打算囊括在本发明的范围内的不同实施例来实现。应进一步理解，例如第一及第二以及类似者的相关术语的使用仅用于将一个实体与另一实体区分开而未必要求或暗示此些实体之间的任何实际此类关系或次序。

现在参考图式，描绘供在车辆中使用以用于将儿童安全地固定在车辆内的儿童安全座椅10。本发明的各方面针对于减小坐在座椅10内的儿童在事故或类似事件期间所经历的力，其中突发力施加到座椅10且因此施加到所容纳的儿童。如下文将更详细地描述，安全座椅10包含可相对于底座单元18(且更特定来说，底座单元18的底座主体14)在静止位置与“骑倒”位置之间移动的摇篮或座椅单元12。通常由于可在(举例来说)车辆事故期间施加到座椅10的力而发生此类移动。座椅单元12相对于底座主体14的移动受制动元件16限制及控制，制动元件16阻尼此类相对移动以保护座椅10内的儿童免受较突发且危险减速影响。安全座椅10进一步经配置且适于允许座椅单元12相对于底座单元18的底座主体14的选择性且递增倾斜调整。在这方面，安全座椅10能够达成座椅单元12相对于底座主体14的第一移动范围以用于阻尼与事故相关联的力，且达成座椅单元12相对于底座主体14的第二移动范围以达成座椅单元12相对于底座主体14的选择性倾斜调整。

图1是一般由座椅单元12及对应底座单元18组成的儿童安全座椅10的一个实施例的顶部透视剖面图。与许多其它常规儿童安全座椅一样，座椅单元12特别经配置且适于可与底座单元18可拆卸地啮合。图1将座椅单元12展示为从底座单元18拆卸。底座单元18包含第一端19及相对第二端21。底座单元18可沿“面向后”定向固定到且优选地固定到车辆，其中第一端19指向车辆的前面且第二端21指向车辆的后面。还预计，底座单元18可以“面向前”配置固定到车辆，其中第一端19指向车辆的后面且第二端21指向车辆的前面。尽管安全座椅10优选地可适于在面向前及面向后配置两者中达成固定，但当儿童年纪非常小(例如，通常小于一岁)时一般建议以面向后配置放置底座单元18，因为其相对于面向前定向趋于提供特定安全优势。

底座单元18包含前述底座主体14及适于与座椅单元12可拆卸地啮合的底座托架22。底座主体14包含适于搁置在车辆中的现有座椅(参见图3)上的大体平坦下表面24。底座主体14优选地由例如模制聚合物的坚固耐用材料形成，尽管在底座主体14的制作中还可使用此项技术中已知的其它材料。根据一个实施例，底座单元18特别经配置且适于固定到车辆。例如，底座单元18可包含一对LATCH(用于儿童的下部锚及栓带)夹子26，LATCH夹子26连接到底座主体14且经配置以可与位于车辆上的现有锚选择性地且可拆卸地啮合。尽管LATCH夹子是优选的，但还预计，儿童安全座椅10可使用安全带或此项技术中已知的其它约束装置固定到车辆。抗回弹杆25可紧密接近于底座主体14的第二端21附接到底座主体14。杆25适于在底座单元12处于面向后配置中时抵靠车辆座椅(参见图3)的靠背部分搁置以使座椅10稳定且在碰撞的事件中最小化座椅10相对于车辆座椅的旋转。

座椅单元12包含具有下部啮合部分30的座椅主体28、座椅部分32、靠背部分34及从座椅部分32及靠背部分34向上延伸的相对侧壁部分36。座椅单元12的下部啮合部分30适于可拆卸地啮合到底座单元18，如下文将更详细地描述。座椅部分32适于支撑儿童臀部及腿，且转接到具有适合于支撑儿童的背部的轮廓的靠背部分34中。侧壁部分36沿着座椅主体28的相对外侧中的相应者延伸以为儿童提供保护壁或屏障。座椅单元12可包含放置在座椅主体28上方的一或多个填衬层及一盖(未展示)以增强座椅单元12的总体舒适。

座椅单元12可包含连接到座椅主体28的把手38以促进座椅单元12的举起及运输。把手38可枢转地连接到座椅主体28且可在经部署直立配置(如图1中所展示)与藏起降低位置之间枢转，其中使把手38朝向靠背部分34移动或枢转。把手38还可枢转到额外地板支撑位置，其中当座椅单元12从底座单元18拆卸且放置于地板或其它大体水平支撑表面上时，把手38以阻止座椅单元12向后摇动的方式延伸成与支撑表面接触。

座椅单元12可另外包含可移动地耦合到座椅主体28且适于提供更舒适表面以用于搁置儿童的头部的头靠40。头靠40可包含由泡沫或此项技术中已知的其它材料制成的填衬或加垫部件。根据一个实施例，头靠40可相对于座椅主体28沿着轴线42调整以允许基于儿童的大小而调整头靠40的位置。沿着这些线，靠背部分34可包含可与头靠40选择性地啮合以达成头靠40相对于靠背部分34的选择性调整的一系列调整元件。

尽管未展示，但座椅单元12包含可围绕坐于其中的儿童选择性地固定的束带系统。所述束带系统可为通常在常规汽车座椅中采用的五点束带系统或此项技术中已知的其它约束系统。

根据一个实施例，座椅单元12可经由底座托架22可拆卸地啮合到底座单元18。更具体来说，座椅单元12的下部啮合部分30与底座托架22啮合。图1到3将座椅单元12展示为从底座单元18拆卸，而图4到5及8到9将座椅单元12展示为可释放地附接到底座单元18。期望具有将座椅单元12从底座单元18移除以携带座椅单元12中的儿童(尤其当所述儿童为婴儿时)的能力。能够将儿童维持在座椅单元12中使转移进出于车辆的儿童非常容易。为了实现将座椅单元12附接到底座单元18，座椅单元12及底座单元18包含当座椅单元12降低且嵌套到赠送底座单元18中时彼此介接的可协作啮合耦合元件。在示范性实施例中，座椅单元12包含各自与位于底座托架22上的对应啮合结构(例如，棒)啮合的一对弹簧负载挂钩或锁定机构44(参见图2)。为了将座椅单元12从底座单元18解啮合，可致动释放机构(例如，按钮、杆、手柄等)，此致使锁定机构44变得从底座托架22上的对应啮合结构解啮合，借此使得用户能够将座椅单元12自由地举升离开底座单元18。特定来说，释放机构的致动可致使座椅单元12上的锁定机构44缩回到座椅单元12中，此允许用户对座椅单元12进行上拉以将座椅单元12从底座单元18移除。

底座托架22充当座椅单元12与底座单元18的底座主体14之间的功能界面。特定来说，在底座单元18内，底座托架22耦合到底座主体14且包含朝向底座单元18的第一端19延伸的第一端46及朝向底座单元18的第二端21延伸的第二端48。现在参考图6及7，底座托架22包括弓形上部支撑部件50及耦合到支撑部件50的下部凸缘部件52。当座椅单元12与底座托架22啮合时面对或指向座椅单元12的支撑部件50具有与座椅主体28的下部啮合部分30的大体凸面轮廓或外形大体赠送的大体凹面轮廓或外形。在这方面，支撑部件50的配置特别适于促进其与座椅单元12的座椅主体28的协作啮合。凸缘部件52包含形成于其中的以端对端方式延伸的一对伸长弓形狭槽54、56。除狭槽54、56之外，凸缘部件52还包含形成于其中的一系列孔口58，下文将更详细地描述孔口58的使用。凸缘部件52可经由机械紧固件(例如螺丝、铆钉等)附接到支撑部件50，所述机械紧固件可经推动穿过分别形成于支撑部件50及凸缘部件52中的经对准孔口60、62。粘合剂或此项技术中已知的其它紧固机构还可用于将凸缘部件52固定到支撑部件50。

底座托架22以允许底座托架22相对于底座主体14的移动的方式耦合到底座主体14。如下文将更详细地描述，底座托架22相对于底座主体14的移动可包括两种不同类型的移动中的一者：第一类型的移动为底座托架22相对于底座主体14的选择性递增调整以用于调整座椅单元12相对于底座单元18的倾斜程度；第二类型的移动在本文中称为“骑倒”移动，其中底座托架22在事故的事件中移动以减小给予坐在安全座椅10的座椅单元12内的儿童的减速力。

通过齿轮机构64及牺牲剪断销66(即，“初级锁定机构”)(参见图4、6及10)部分地实现将底座托架22附接到底座主体14。齿轮机构64包括可旋转地连接底座主体14的蜗轮68及附接到底座托架22且特定来说附接到其凸缘部件52的赠送齿条部件70。蜗轮68关于形成于底座主体14中的赠送凹部或空腔被接纳，且能够在此凹部内旋转。通过可手动操作驱动轴件72实现蜗轮68沿顺时针或逆时针方向的旋转，可手动操作驱动轴件72在与使蜗轮68安置于其上的端相对的那端处具有手柄或把手。蜗轮68与齿条部件70啮合使得蜗轮68的旋转促进齿条部件70及因此底座托架22相对于蜗轮68沿着弓形路径的移动。更详细地，齿条部件70的弓形轮廓致使其沿着弓形路径朝向底座单元18的第一端19或第二端21移动，这取决于如由轴件72及相关联手柄的旋转促进的蜗轮68的旋转方向。借助于将齿条部件70附接到底座托架22，齿条部件70相对于蜗轮68的移动促进底座托架22相对于底座单元18的底座主体14沿前述弓形路径朝向第一端19或第二端21的同时移动。由于底座托架22充当座椅单元12与底座单元18的底座主体14之间的功能界面(如上文所指示)，因此当座椅单元12可移除地附接到底座单元18时，轴件72经由相关联把手沿顺时针或逆时针方向的选择性旋转可用于选择性地调整座椅单元12相对于底座单元18及特定来说其底座主体14的倾斜角度。预计此类角度调整性能的范围将使得座椅单元12的靠背部分34在座椅10操作地定位在车辆内时将维持与假想水平轴线成至少20°且与假想垂直轴线成至少70°。

根据一个实施例，齿条部件70经由牺牲剪断销66以及两个导引销74、76附接到底座托架22。两个导引销74、76延伸穿过伸长弓形狭槽54、56对中的相应者且能够在伸长弓形狭槽54、56对中的相应者内行进，伸长弓形狭槽54、56如上文所指示而以端对端布置安置在底座托架22的凸缘部件52内。另一方面，剪断销66刚性地附接到凸缘部件52且从凸缘部件52突出，且位于凸缘部件52中的保持孔口58列下方。齿条部件70包含三个小开口或孔口78、80、82，其中的两者彼此紧密接近。开口78容纳剪断销66，而开口80、82容纳两个导引销74、76中的相应者。孔口78、80、82可与对应凹槽或通道连通，所述对应凹槽或通道在图7中最佳所见且从对应孔口78、80、82延伸，使得当将销66、74、76推动穿过相应孔口78、80、82时，销66、74、76还由此些凹槽中的相应者容纳。剪断销66可延伸穿过形成于凸缘52内的专用孔口，或替代地可与凸缘52整体地形成。

当安全座椅10位于其内的车辆卷入事故中且来自事故的力高于规定阈值时，此些力可致使销66剪断，借此允许凸缘部件52(且因此底座托架22及座椅单元12)经由销74、76在其相应狭槽54、56内的穿越相对于齿条部件70在弓形路径中移动。在这方面，当剪断销66保持完整时，凸缘部件52以允许凸缘部件52及齿条部件70作为单个单元移动(举例来说当使蜗轮68旋转以促进座椅单元12相对于底座单元18的倾斜调整时)的方式耦合到齿条部件70。相反地，剪断销66的剪断允许凸缘部件52相对于齿条部件70移动等于狭槽54、56的长度的经定义量或距离。

除协作地啮合到剪断销66之外，凸缘部件52还借助制动元件16连接到齿条部件70。更详细地，制动元件16包含附接到凸缘部件52的第一端83及附接到齿条部件70的相对第二端84。制动元件16适于在骑倒期间凸缘部件52相对于齿条部件70移动时将制动力施加到凸缘52部件。根据一个实施例，制动元件16由具有所要伸长性质的部分定向纱线(POY)形成。特定来说，优选地用作制动元件16的POY包括尼龙线织物且经配置使得其在被激活时施加基本上恒定阻尼效应或制动力(即，恒定伸长率)。用作制动元件16的POY在其从折叠位置朝向展开位置转变时被激活。当剪断销66被剪断时发生此转变，从而允许底座托架22的凸缘部件52相对于齿条部件70移动，此又致使烘焙元件16(POY)的第一端83与第二端84分开。根据一个实施例，POY是在用作制动元件16的情况下牺牲的且打算用于单一用途。特定来说，作为制动元件16的POY的伸长引起线的牺牲拉伸。因此，一旦POY在用作制动元件16的情况下已伸长(例如，从折叠位置朝向展开位置转变)，其便无法再用作制动元件16。总之，由于剪断销66为牺牲的，因此打算在座椅10经受处于或超过规定阈值的冲击力时将剪断销66剪断，需要此剪断以允许凸缘部件52相对于齿条部件70的移动，此又产生优选地充当制动元件16的POY的拉伸及合成阻尼效应。在不存在此冲击力的情况下，销66将凸缘部件52及齿条部件70维持为彼此呈固定关系，如对于前述角度调整功能性是必要的。

尽管前文将优选实施例描述为包含作为制动元件16的POY，但还可使用此项技术中已知的其它制动元件。例如，弹簧或气动活塞还可用于在底座托架22与底座主体14之间施加制动力。

如图6及7中最佳所见，安全座椅10可另外包含经配置以在安全座椅10在骑倒之后停止时将座椅单元12锁定在适当位置中的安全锁定机构85(即，次级锁定机构)，安全锁定机构85包含外壳86、掣动部件88及弹簧90。掣动部件88及弹簧90捕获在外壳86与齿条部件70之间，使得弹簧90穿过形成于齿条部件70中的开口92且朝向凸缘部件52将掣动部件88偏置。开口92定位于齿条部件70上使得当凸缘部件52相对于齿条部件70移动时，孔口58与开口92顺序地对准，此允许掣动部件88经推动穿过与掣动部件88对准的孔口58中的任一者。

应理解，当座椅单元12从静止位置朝向骑倒位置移动时，掣动部件88将要依序与孔口58啮合，接着释放其与孔口58的啮合。特定来说，当从图7中所展示的视角观看时，孔口58系列将要相对于掣动部件88从右到左移动。掣动部件88包含允许其在座椅单元12从静止位置转变到骑倒位置时移动穿过孔口58系列的成角度尖端。然而，当座椅单元12最终到达骑倒位置时，掣动部件88由于经由弹簧90给予掣动部件88的偏置力而经推动穿过与其对准的孔口58系列中的一者。掣动部件88与孔口58中的一者的啮合阻止座椅单元12返回到静止位置。因此，一旦来自事故的力已消散便使座椅单元12稳定以将儿童维持在安全且稳固环境中。

关于上文所描述的安全座椅10的基本结构特征，下文描述安全座椅10的示范性使用。通过将底座单元18固定到车辆而优选地以面向后配置将安全座椅10装设于车辆中。LATCH夹子26可附接到内建到车辆中的对应座架，或替代地，底座单元18可通过安全带的使用固定到车辆座椅。座椅单元12然后经由赠送锁定机构附接到底座单元18，所述赠送锁定机构形成于在将座椅单元12放置于底座单元18上后即刻彼此啮合的座椅单元12及底座单元18上。可在将座椅单元12放置到底座单元18上之前或替代地在已将座椅单元12放置于底座单元18上之后将儿童固定在座椅单元12内。在任一情形中，应使用内建安全带或束带系统将儿童紧固到座椅单元12中。

一旦将座椅单元12附接到底座单元18，便可通过使轴件72旋转而调整倾斜坡度或角度。当使轴件72沿第一方向旋转时，座椅单元12采取较倾斜配置，而当使轴件72沿第二方向旋转时，座椅单元12采取较直立配置。图8及9展示座椅单元12相对于底座单元18及特定来说其底座主体14的示范性倾斜调整位置。具体来说，借助于蜗轮68经由轴件72及座椅10的相关联把手的旋转，座椅单元12已在图9中采取与如图8中所展示的其定向相比较较倾斜的位置。

在车辆移动时安全座椅10的正常使用期间，座椅单元12相对于底座单元18保持基本上固定。在很大程度上通过如由介入剪断销66及制动元件16实现的凸缘部件52与齿条部件70之间的固定关系促进座椅单元12相对于底座单元18的此固定定位。换句话说，剪断销66及制动元件16将底座托架22(及因此座椅单元12)桥接到底座单元18的底座主体14以基本上限制座椅单元12相对于底座主体14的移动。

如果车辆卷入导致车辆的迅速加速或减速的突发事件(例如事故)中，那么大力作用于安全座椅10。那些力将沿一个方向推进座椅单元12，而底座单元18将借助于将底座单元18附接到车辆而相对于车辆保持大体固定。座椅单元12相对于底座单元18的推进给予剪断销66剪力。如果作用于剪断销66的力低于规定阈值，那么剪断销66将保持完整，且因此座椅单元12相对于底座单元18将保持大体固定。相反地，如果所述力高于规定阈值，那么将致使剪断销66断裂，从而引起座椅单元12不再相对于底座主体14受剪断销66约束。因此，座椅单元12从其静止位置转变为骑倒位置，此移动由导引销74、76在形成于凸缘部件52中的对应狭槽54、56内的移动导引。图10及11图解说明当座椅单元12从静止位置(参见图10)朝向骑倒位置(参见图11)转变时底座托架22相对于齿条部件70的示范性移动。

座椅单元12的转变激活用作制动部件16的POY，此又引起此POY在座椅单元12从静止位置朝向骑倒位置移动时给予座椅单元12制动力。根据一个实施例，用作制动部件16的POY特别适于在座椅单元12从静止位置转变为骑倒位置时给予座椅单元12基本上恒定制动力。一旦座椅单元12到达骑倒位置且移动已停止，安全锁定机构85便变得与形成于凸缘部件52中的孔口58中的一者啮合以相对于底座主体14将座椅单元12锁定于适当位置中。在这方面，安全锁定机构85的啮合阻止座椅单元12在剪断销66已断裂之后相对于底座主体14的“摇动”。在安全锁定机构85经啮合的情况下，座椅单元12将相对于底座单元18保持固定直到驾驶员、营救人员等可将儿童从安全座椅10取出为止。

本文中所展示的详情仅出于说明性论述的目的而为实例的方式，且并非为了提供被认为最有用的内容及对本发明的各种实施例的原理及概念方面的容易地理解的说明而呈现。在这方面，未尝试展示比各种实施例的不同特征的基本理解所必需的多的细节，结合图式进行的说明使所属领域的技术人员明了可如何在实践中实施这些。

Claims (20)

1.一种用于将儿童固定于车辆中的安全座椅，所述安全座椅包括：

底座单元，其适于附接到所述车辆，所述底座单元包含：

底座主体；及

底座托架，其耦合到所述底座主体且可相对于所述底座主体从静止位置移动到骑倒位置，所述底座托架从所述静止位置到所述骑倒位置的所述移动是由作用于所述底座托架的高于规定阈值的力引起；

制动元件，其耦合到所述底座主体及所述底座托架且在所述底座主体与所述底座托架之间延伸，所述制动元件适于将所述底座托架朝向所述静止位置偏置；及

座椅单元，其可与所述底座托架可拆卸地啮合且界定经定大小且经配置以容纳所述儿童的座位空腔。

2.根据权利要求1所述的安全座椅，其进一步包括将所述底座托架连接到所述底座主体的初级锁定机构，所述初级锁定机构经配置以在作用于所述底座托架的力低于所述规定阈值时缓和所述底座托架相对于所述底座主体的移动。

3.根据权利要求2所述的安全座椅，其中所述初级锁定机构包括牺牲销，所述牺牲销在所述底座主体与所述底座托架之间延伸且适于在作用于所述底座托架的所述力高于所述规定阈值时断裂以达成所述底座托架相对于所述底座主体的移动。

4.根据权利要求1所述的安全座椅，其中所述底座单元进一步包含调整机构，所述调整机构耦合到所述底座主体及所述底座托架以达成所述底座托架相对于所述底座主体的选择性定位。

5.根据权利要求4所述的安全座椅，其中所述调整机构包含可旋转地连接到所述底座主体的蜗轮及附接到所述底座托架的赠送齿条部件。

6.根据权利要求1所述的安全座椅，其进一步包括：

至少一个导引销，其耦合到所述底座主体；及

至少一个狭槽，其安置在所述底座托架内；

所述导引销延伸穿过所述狭槽且以导引所述底座托架从所述静止位置到所述骑倒位置的所述移动的所述移动的方式在所述狭槽内行进。

7.根据权利要求1所述的安全座椅，其中所述制动元件包括部分定向纱线。

8.根据权利要求1所述的安全座椅，其中所述制动元件是响应于所述底座托架从所述静止位置到所述骑倒位置的移动而牺牲的。

9.根据权利要求1所述的安全座椅，其进一步包括阻止所述底座托架从所述骑倒位置朝向所述静止位置的移动的次级锁定机构。

10.根据权利要求9所述的安全座椅，其中所述次级锁定机构包含弹簧偏置掣动部件及形成于所述底座托架中的多个孔。

11.一种用于将儿童固定于车辆中的安全座椅，所述安全座椅包括：

底座单元，其适于附接到所述车辆，所述底座单元包含：

底座主体；及

底座托架，其以如下方式耦合到所述底座主体：在趋于形成所述底座托架与所述底座主体之间的相对移动的力低于规定阈值时约束所述底座托架相对于所述底座主体的相对移动，且在趋于形成所述底座托架与所述底座主体之间的相对移动的力高于所述规定阈值时允许所述底座托架从静止位置朝向骑倒位置的移动；

制动元件，其耦合到所述底座主体及所述底座托架且在所述底座主体与所述底座托架之间延伸，所述制动元件适于将所述底座托架朝向所述静止位置偏置；及

座椅单元，其可与所述底座托架可拆卸地啮合且界定经定大小且经配置以容纳所述儿童的座位空腔。

12.根据权利要求11所述的安全座椅，其进一步包括将所述底座托架连接到所述底座主体的初级锁定机构，所述初级锁定机构经配置以在作用于所述底座托架的力低于所述规定阈值时缓和所述底座托架相对于所述底座主体的移动。

13.根据权利要求12所述的安全座椅，其中所述初级锁定机构包括牺牲销，所述牺牲销在所述底座主体与所述底座托架之间延伸且适于在作用于所述底座托架的所述力高于所述规定阈值时断裂以达成所述底座托架相对于所述底座主体的移动。

14.根据权利要求11所述的安全座椅，其中所述底座单元包含调整机构，所述调整机构耦合到所述底座主体及所述底座托架以达成所述底座托架相对于所述底座主体的选择性定位。

15.根据权利要求14所述的安全座椅，其中所述调整机构包含可旋转地连接到所述底座主体的蜗轮及附接到所述底座托架的赠送齿条元件。

16.根据权利要求11所述的安全座椅，其进一步包括：

至少一个导引销，其耦合到所述底座主体；及

至少一个狭槽，其安置在所述底座托架内；

所述导引销延伸穿过所述狭槽且以导引所述底座托架从所述静止位置到所述骑倒位置的所述移动的所述移动的方式在所述狭槽内行进。

17.根据权利要求11所述的安全座椅，其中所述制动元件包括部分定向纱线。

18.根据权利要求11所述的安全座椅，其中所述制动元件是响应于所述底座托架从所述静止位置到所述骑倒位置的移动而牺牲的。

19.根据权利要求11所述的安全座椅，其进一步包括阻止所述底座托架从所述骑倒位置朝向所述静止位置的移动的次级锁定机构。

20.根据权利要求19所述的安全座椅，其中所述次级锁定机构包含弹簧偏置掣动部件及形成于所述底座托架中的多个孔。