CN107063714B - 一种纯电动汽车p挡驻车机构耐久试验方法 - Google Patents

一种纯电动汽车p挡驻车机构耐久试验方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种纯电动汽车P挡驻车机构耐久试验方法，检验纯电动汽车整车在设计允许的最大爬坡度满载状态下，P挡驻车机构在坡道工况驾驶员非正常操作过程中，P挡驻车机构承受极限载荷冲击的次数，通过该方法验证纯电动汽车P挡驻车机构的耐久性。本方法操作简单，且可靠可行，能对P挡驻车机构进行极限工况下的耐久验证，实用性强。

Description

一种纯电动汽车P挡驻车机构耐久试验方法
技术领域
本发明属于纯电动汽车试验技术领域，具体涉及汽车P挡驻车机构耐久试验技术。
背景技术
目前纯电动汽车普遍采用单挡变速箱，变速箱里面通常含有P挡驻车机构，其功能的可靠性直接关系到行车安全。
P挡驻车机构的作用是用来驻车，当汽车需要在一固定位置停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，需将车辆置于P挡位置，防止车辆溜坡。现有的P挡驻车机构通常是利用棘爪和驻车棘轮的锁止作用，来锁紧车轮的转动部分，使汽车不能移动，在锁止过程中P挡驻车机构会受到一定的载荷冲击，随着驻车频次的不断增加，其可靠性会出现一定程度下降。
为了支持纯电动汽车P挡驻车机构的开发，验证P挡功能的可靠性，就需要通过P挡驻车机构耐久试验方法，对P挡机构的可靠性进行测试，为P挡驻车机构的设计和优化提供试验支撑。
发明内容
本发明的目的是提供一种纯电动汽车P挡驻车机构耐久试验方法，检验纯电动汽车整车在设计允许的最大爬坡度满载状态下，P挡驻车机构在坡道工况驾驶员非正常操作过程中，P挡驻车机构承受极限载荷冲击的次数，通过该方法验证纯电动汽车P挡驻车机构的耐久性。
本发明的技术方案如下：
一种纯电动汽车P挡驻车机构耐久试验方法，其包括如下步骤：
(1)试验
(1.1)上坡驻车试验
上坡方向，将车辆停在坡道上，行驶一段距离，踩制动踏板让车辆静止，将挡位置于P挡，松制动踏板，不拉手刹，车辆被锁止，保持若干秒时间，踩制动踏板，将挡位置于D挡，重新起步，此为1次上坡驻车操作，按此操作，完成n次上坡路段的试验；
(1.2)上坡驻车试验驻车次数数据记录
(1.3)下坡驻车试验
下坡方向，将车辆停在坡道上，行驶一段距离，踩制动踏板让车辆静止，将挡位置于P挡，松制动踏板，不拉手刹，车辆被锁止，保持若干秒时间，踩制动踏板，试验人员将挡位置于D挡，重新起步，此为1次下坡驻车操作，按此操作，完成n次下坡路段的试验；
(1.4)下坡驻车试验驻车次数数据记录
(1.5)循环试验
按照1.1-1.5所述操作，循环进行上坡路和下坡路试验；
(1.6)数据记录
按表1记录试验过程中出现挂P挡和退P挡失败的次数
表1
其中m≥3000次；试验车辆处于满载状态；
(2)试验分析
(2.1)试验数据分析
统计整个驻车试验中上坡和下坡驻车各自失败的概率；
(2.2)试验变速箱P挡驻车机构解析分析
对试验变速箱P挡驻车机构进行实物检查，要求试验后的P挡驻车机构满足设定的检查项。
(3)试验判定。
进一步，本方法在步骤(2)的试验分析中所设定的检查项如表2：
表2
序号 检查项目 评价标准 达标情况
1 驻车棘爪回位弹簧 未出现弹簧失效，弹簧力衰减≤15％
2 驻车齿条回位弹簧 未出现弹簧失效，弹簧力衰减≤15％
3 驻车棘轮 不得断齿，表面光滑，没有明显磨痕
4 驻车棘爪 不得断裂，表面不得有明显磨痕
5 驻车电机 运转正常，无异响
进一步，本方法步骤(3)的试验判定是上坡驻车和下坡驻车失败概率应分别低于千分之五，同时试验后的P挡驻车机构满足附表2的检查项，判定试验通过，否则，判定试验失败。
本方法操作简单，且可靠可行，能对P挡驻车机构进行极限工况下的耐久验证，实用性强。
附图说明
图1试验路段示意图；
图2试验操作流程图；
具体实施方式
以下结合附图进一步详细说明本方法的详细实施过程：
试验对象：纯电动汽车P挡驻车机构
试验条件：带P挡驻车机构的纯电动车1辆，试验车况良好，各系统功能正常，车辆处于满载状态，车辆SOC≥50％；
试验要求：试验主要在坡道进行，坡度符合试验车辆满载最大允许爬坡度，试验路段由上坡路、水平路、下坡路三部分组成，见图1试验路段示意图，其中上、下坡道长度应≥20m，水平路面≥5m，上坡驻车操作满足≥3000次，下坡驻车操作≥3000次，坡度范围在20％～30％，具体次数根据产品设计要求确定。
参见图2，试验步骤如下：
1车辆检查及相关参数记录
1.1车辆状态检查
1.2按附表3内容进行车辆状态检查。
表3
1.3相关参数记录
记录整车、变速箱、电机等的编号、技术状态。
2分工况试验及数据记录
2.1上坡驻车试验
上坡方向，将车辆停在坡道上，行驶1m-2m距离，踩制动踏板让车辆静止，试验人员将挡位置于P挡，松制动踏板，不拉手刹，车辆被锁止，保持若3s-5s左右时间，踩制动踏板，试验人员将挡位置于D挡，重新起步，此为1次上坡驻车操作，按此操作，完成5次上坡路段的试验；
2.2上坡驻车试验驻车次数数据记录
完成上坡驻车试验后，车辆进入水平路段，在此路段，试验人员对刚进行的上坡路试验数据进行记录，见表1，并准备进行下坡驻车试验；
2.3下坡驻车试验
下坡方向，将车辆停在坡道上，行驶1m-2m距离，踩制动踏板让车辆静止，试验人员将挡位置于P挡，松制动踏板，不拉手刹，车辆被锁止，保持3s-5s左右时间，踩制动踏板，试验人员将挡位置于D挡，重新起步，此为1次下坡驻车操作，按此操作，完成5次下坡路段的试验；
2.4下坡驻车试验驻车次数数据记录
完成下坡驻车试验后，试验人员对刚进行的下坡试验进行数据记录，见表1；
2.5循环试验
试验人员完成下坡试验数据记录后，将车辆重新行驶到上坡路段，按照2.1、2.2、2.3和2.4所述操作，重新进行上坡路和下坡路试验；
2.6数据记录
按附表1记录试验过程中出现挂P挡和退P挡失败的次数，整个试验步骤见图2试验操作流程图。
表1
3试验分析
3.1试验数据分析
按规定操作，每完成5次驻车操作，记录其中出现失败的次数，将上坡试验和下坡试验失败次数分别汇总，最后统计至少3000次驻车试验数据中上坡和下坡驻车各自失败的概率，试验过程中，由于试验人员的误操作引起的驻车失败，不在统计范围内。
3.2试验变速箱P挡驻车机构解析分析
试验完成后，应对试验变速箱P挡驻车机构进行解析，按附表2进行实物检查，要求试验后的P挡驻车机构满足附表2的检查项。
序号 检查项目 评价标准 达标情况
1 驻车棘爪回位弹簧 未出现弹簧失效，弹簧力衰减≤15％
2 驻车齿条回位弹簧 未出现弹簧失效，弹簧力衰减≤15％
3 驻车棘轮 不得断齿，表面光滑，没有明显磨痕
4 驻车棘爪 不得断裂，表面不得有明显磨痕
5 驻车电机 运转正常，无异响
4试验判定
4.1判定标准
试验过程，按照规定操作，上坡驻车和下坡驻车失败概率应分别低于千分之五，同时试验后的P挡驻车机构满足附表2的检查项，方可判定试验通过，否则，可判定试验失败，分析故障原因，整改完成后重新进行试验。

Claims (7)

1.一种纯电动汽车P挡驻车机构耐久试验方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)试验
(1.1)上坡驻车试验
上坡方向，将车辆停在坡道上，行驶一段距离，踩制动踏板让车辆静止，将挡位置于P挡，松制动踏板，不拉手刹，车辆被锁止，保持若干秒时间，踩制动踏板，将挡位置于D挡，重新起步，此为1次上坡驻车操作，按此操作，完成n次上坡路段的试验；记录上坡驻车试验驻车次数数据，见表1；
(1.2)下坡驻车试验
下坡方向，将车辆停在坡道上，行驶一段距离，踩制动踏板让车辆静止，将挡位置于P挡，松制动踏板，不拉手刹，车辆被锁止，保持若干秒时间，踩制动踏板，试验人员将挡位置于D挡，重新起步，此为1次下坡驻车操作，按此操作，完成n次下坡路段的试验；记录下坡驻车试验驻车次数数据，见表1；
(1.3)循环试验
按照(1.1)-(1.2)所述操作，循环进行上坡路和下坡路驻车试验；
(1.4)数据记录
按表1记录试验过程中出现挂P挡和退P挡失败的次数
表1
其中m≥3000次；试验车辆处于满载状态；
(2)试验分析
(2.1)试验数据分析
统计整个驻车试验中上坡和下坡驻车各自失败的概率；试验过程中，由于试验人员的误操作引起的驻车失败，不在统计范围内；
(2.2)试验变速箱P挡驻车机构解析分析
对试验变速箱P挡驻车机构进行实物检查，要求试验后的P挡驻车机构满足设定的检查项；
(3)试验判定。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车P挡驻车机构耐久试验方法，其特征在于，所述设定的检查项如表2：
表2
序号 检查项目 评价标准 达标情况 1 驻车棘爪回位弹簧 未出现弹簧失效，弹簧力衰减≤15％ 2 驻车齿条回位弹簧 未出现弹簧失效，弹簧力衰减≤15％ 3 驻车棘轮 不得断齿，表面光滑，没有明显磨痕 4 驻车棘爪 不得断裂，表面不得有明显磨痕 5 驻车电机 运转正常，无异响
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车P挡驻车机构耐久试验方法，其特征在于，所述试验判定是上坡驻车和下坡驻车失败概率应分别低于千分之五，同时试验后的P挡驻车机构满足附表2的检查项，判定试验通过，否则，判定试验失败。
4.根据权利要求1-3之任一项所述的纯电动汽车P挡驻车机构耐久试验方法，其特征在于，在试验开始时，进行车辆检查及相关参数记录，车辆状态检查按表3内容进行：
表3
相关参数记录包括记录整车、变速箱、电机的编号、技术状态。
5.根据权利要求1-3之任一项所述的纯电动汽车P挡驻车机构耐久试验方法，其特征在于，上坡驻车试验和下坡驻车试验时，车辆行驶的距离为1-2m。
6.根据权利要求1-3之任一项所述的纯电动汽车P挡驻车机构耐久试验方法，其特征在于，上坡驻车试验和下坡驻车试验时，车辆被锁止后保持的时间是3-5s。
7.根据权利要求1-3之任一项所述的纯电动汽车P挡驻车机构耐久试验方法，其特征在于，试验路段由上坡路、水平路、下坡路三部分组成，其中上、下坡道长度≥20m，水平路面≥5m；坡度范围在20％～30％。
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