CN107038536A - 一种可移动式航班延误发布系统平台及其控制方法 - Google Patents

一种可移动式航班延误发布系统平台及其控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种可移动式航班延误发布系统平台，包括用于实时获取当前机场航班运行的数据及基础信息、资源信息和旅客信息数据的信息集成系统；用于根据获得的数据制定航班延误信息并将所述航班延误计划发布到可移动式航显系统的延误决策系统；所述信息集成系统通过信息引接模块将数据传输给延误决策系统，延误决策系统控制连接可移动式航显系统，并将航班延误信息反馈给可移动式航显系统进行发布，本发明的有益效果是：通过无线网络，结合航空领域特点，构建适合当前及未来业务发展需要的可移动式智能信息发布系统，实现航班信息的集中发布及管理。

Description

一种可移动式航班延误发布系统平台及其控制方法
技术领域
本发明涉及航空航天交通管理技术领域，具体是一种可移动式航班延误发布系统平台及其控制方法。
背景技术
随着全国高铁的迅猛发展，作为航空运输业最主要优势的时间效应正经受着考验。航班延误问题的频繁发生已经动摇了旅客选择航空运输的信心。然而从航空运输业诞生以来就存在着航班延误，加之中国民航业发展神速，伴随着经济的发展，人民生活水平的日益提高，估计这种势头会维持很长一段时间，航班量增多，航班密度逐步加大，许多资源配置的矛盾日益凸显出来。三大国有航空公司实力不断壮大，中型航空公司已经形成相当规模，以一两架飞机起家的民营航空公司也如雨后春笋般涌现出来，而飞机的增多，直接导致航班量的膨胀，航班延误继而愈演愈烈。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可移动式航班延误发布系统平台及其控制方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种可移动式航班延误发布系统平台，包括：
用于实时获取当前机场航班运行的数据及基础信息、资源信息和旅客信息数据的信息集成系统；
用于根据获得的数据制定航班延误信息并将所述航班延误计划发布到可移动式航显系统的延误决策系统；
所述信息集成系统通过信息引接模块将数据传输给延误决策系统，延误决策系统控制连接可移动式航显系统，并将航班延误信息反馈给可移动式航显系统进行发布。
作为本发明再进一步的方案：所述信息集成系统包括机场运营支持系统、航空公司运行管理系统和空管自动化系统，机场运营支持系统、航空公司运行管理系统和空管自动化系以并列的形式与信息引接模块连接，机场运营支持系统主要用于提供机位分配计划、跑道运行模式、滑行道运行状态、除冰区使用状态和场面运行约束信息，航空公司运行管理系统用于提供航班计划和航班机位保障信息，空管自动化系统用于提供进港航班预计落地时间和实际落地时间、离港航班预计推出时间和实际推出时间、离港航班开始滑行时间、离港航班跑道占用时隙和进离港航班滑行状态信息。
作为本发明再进一步的方案：所述信息引接模块的工作过程如下：将信息集成系统输出的数据信息接至容错收发器的输入端口，然后通过其输出端口传送至路由器，实现对信息集成系统数据的冗余引接，进而将相关数据通过第一交换机和第二交换机发送至以太网，为延误决策支持系统实时提供相关数据。
作为本发明再进一步的方案：延误决策系统包括数据库管理模块、数据预处理模块、实时航班延误决策模块和人机交互管理模块，信息引接系统分别与数据库管理模块、数据预处理模块和实时航班延误决策模块连接，数据库管理模块依次与数据预处理模块、实时航班延误决策模块连接，人机交互管理模块分别与数据库管理模块、数据预处理模块、实时航班延误决策模块双向连接。
作为本发明再进一步的方案：一种可移动式航班延误发布系统平台的控制方法，包括以下步骤：
步骤S1；信息支撑系统收集机场运营支持系统、航空公司运行管理系统和空管自动化系统的航班运行相关信息，为延误决策系统提供数据信息来源；
步骤S2；所述信息集成系统将收集到的所述航班运行相关信息通过所述信息引接系统传送给延误决策系统；
步骤S3；所述延误决策系统根据所述信息引接系统传递来的航班运行相关信息制定航班延误决策，并通过所述调度决策系统内的人机交互模块反馈给可移动式航显系统。
作为本发明再进一步的方案：步骤S3中延误决策的风险评判包括如下步骤：
(2)确定评判因素集：
设定航班延误决策的影响因素为评判指标集合，按其不同属性分成若干个互不相交的因素子集U＝{U1，U2…，Un}，Uk(k＝1，2…,n)代表各影响因素，多个因素组合成因素集，因素集通常都具有不同程度的模糊性，但也可以是非模糊的。
(2)建立权重集：
在因素集中，各因素子集的重要程度是不一样的，将U中的n个因素子集Uk(k＝1，2，…,n)看成是U上的n个单因素，按各Uk在U中所起作用的大小分配权重A,A＝{a1，a2，…,an}。然后对每个Uk(k＝1，2，…，n)进行初级综合评价，根据Uk＝{Uk1,Uk2,…，Ukn}中各因素的作用大小，赋予相应的权数Ak，Ak＝(ak1，ak2,…，akm)，且它们可被视为各因素UK对“重要”的隶属度。
各个权数，一般由人们根据实际问题的需要主观的确定，也可按确定隶属度的方法来加以确定，同样的因素，如果取不同的权数，评判的最后结果也将不同。
(3)建立备选评价集
备选评价集是评判者对评判对象可能做出的各种总的评判结果所组成的集合，即对集Uk中的每个因素uki(i＝1,2,…,m)按照等级档次集V＝{v1,v2,…,vn}的等级评定出uki对vj(j＝1,2,…,n)的隶属度rkij(i＝1,2,…,m)，由此组成单因素评价矩阵Rk，然后可得出Uk的一级综合评价，
Bk＝Ak，Rk＝V(akij∧rkij)＝(bk1,bk2,…bkm),k＝(1,2,…,t)；
B＝A，R＝A＝(b1,b2,…bn)；
(4)评价结果的处理：
按照最大隶属度原则，即取与最大的隶属度相对应的备选评价元素Vi为评判的结果，即V＝max{b1,b2,…，bn}来选择评价结果。
(5)航班延误风险的综合评价：
利用上述多级模糊综合评判的数学模型，对航班延误风险进行评价：因素集U＝{9个因素},9个因素按其属性归并为4大因素，即U＝{U1，U2，U3，U4}，
式中：U1＝{u11,u12,u13}为航空公司原因；
U2＝{u21，u22}为机场管理原因；
U3＝{u31，u32}为航空管理原因；
U4＝{u41，u42}为旅客原因；
风险因素档次集＝{v1，v2，v3，v4}＝{正常状态，低度风险，中度风险，高度风险}。
作为本发明再进一步的方案：步骤S3中延误决策的发布是采取集中控制、统一管理的视音频信号，支持MPEG1、MPEG2、MPEG4、WMV9和H.264多种媒体的高清播放。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：基于机场无线网络建立，依托多媒体网络技术，实时航班延误决策模块根据数据预处理模块反馈的数据制定航班延误计划，并进行发布，采取集中控制、统一管理的方式将视音频信号、航班时刻实时信息、到站晚点信息、天气等多媒体信息通过网络平台传输到显示终端，以高清晰的数字信号播出，能够有效覆盖到达区、候机区等人流密集场所，实时响应航班计划和动态信息，通过无线网络，结合航空领域特点，构建适合当前及未来业务发展需要的可移动式智能信息发布系统，实现航班信息的集中发布及管理。
附图说明
图1为一种可移动式航班延误发布系统平台的流程图。
图中：1-信息集成系统、2-信息引接模块、3-延误决策系统、4-可移动式航显系统、11-机场运营支持系统、12-航空公司运行管理系统、13-空管自动化系统、31-数据库管理模块、32-数据预处理模块、33-实时航班延误决策模块、34-人机交互管理模块、
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例中，一种可移动式航班延误发布系统平台，包括用于实时获取当前机场航班运行的数据及基础信息、资源信息和旅客信息数据的信息集成系统1；
根据获得的数据制定航班延误信息并将所述航班延误计划发布到可移动式航显系统4的延误决策系统3；
信息集成系统1、信息引接模块2、延误决策系统3和可移动式航显系统4，信息集成系统1通过信息引接模块2将数据传输给延误决策系统3，延误决策系统3根据数据制定航班延误状态信息，并将航班延误信息反馈给可移动式航显系统4进行发布。
所述信息集成系统1包括机场运营支持系统11、航空公司运行管理系统12和空管自动化系统13，机场运营支持系统11、航空公司运行管理系统12和空管自动化系13以并列的形式与信息引接模块2连接，机场运营支持系统11主要用于提供机位分配计划、跑道运行模式、滑行道运行状态、除冰区使用状态和场面运行约束信息，航空公司运行管理系统12主要用于提供航班计划和航班机位保障信息，空管自动化系统13主要用于提供进港航班预计落地时间和实际落地时间、离港航班预计推出时间和实际推出时间、离港航班开始滑行时间、离港航班跑道占用时隙和进离港航班滑行状态信息，信息集成系统1为延误决策系统3实时提供当前机场航班运行的数据，为延误决策系统3的决策制定提供有力的数据支持，进一步保证了航班延误决策信息制定的准确性。
所述信息引接模块的工作过程如下：将信息集成系统1输出的数据信息接至容错收发器的输入端口，然后通过其输出端口传送至路由器，实现对信息集成系统数据1的冗余引接，进而将相关数据通过第一交换机和第二交换机发送至以太网，为延误决策支持系统3实时提供相关数据。
延误决策系统3包括数据库管理模块31、数据预处理模块32、实时航班延误决策模块33和人机交互管理模块34，信息引接系统2分别与数据库管理模块31、数据预处理模块32和实时航班延误决策模块33连接，数据库管理模块31依次与数据预处理模块32、实时航班延误决策模块33连接，人机交互管理模块34分别与数据库管理模块31、数据预处理模块32、实时航班延误决策模块33双向连接。
一种可移动式航班延误发布系统平台的控制方法，包括以下步骤：
步骤S1；信息支撑系统收集机场运营支持系统、航空公司运行管理系统和空管自动化系统的航班运行相关信息，为延误决策系统提供数据信息来源；
步骤S2；所述信息集成系统将收集到的所述航班运行相关信息通过所述信息引接系统传送给延误决策系统；
步骤S3；所述延误决策系统根据所述信息引接系统传递来的航班运行相关信息制定航班延误决策，并通过所述调度决策系统内的人机交互模块反馈给可移动式航显系统。
步骤S3中延误决策的风险评判包括如下步骤：
(3)确定评判因素集：
设定航班延误决策的影响因素为评判指标集合，按其不同属性分成若干个互不相交的因素子集U＝{U1，U2…，Un}，Uk(k＝1，2…,n)代表各影响因素，多个因素组合成因素集，因素集通常都具有不同程度的模糊性，但也可以是非模糊的。
(2)建立权重集：
在因素集中，各因素子集的重要程度是不一样的，将U中的n个因素子集Uk(k＝1，2，…,n)看成是U上的n个单因素，按各Uk在U中所起作用的大小分配权重A,A＝{a1，a2，…,an}。然后对每个Uk(k＝1，2，…，n)进行初级综合评价，根据Uk＝{Uk1,Uk2,…，Ukn}中各因素的作用大小，赋予相应的权数Ak，Ak＝(ak1，ak2,…，akm)，且它们可被视为各因素UK对“重要”的隶属度。
各个权数，一般由人们根据实际问题的需要主观的确定，也可按确定隶属度的方法来加以确定，同样的因素，如果取不同的权数，评判的最后结果也将不同。
(3)建立备选评价集
备选评价集是评判者对评判对象可能做出的各种总的评判结果所组成的集合，即对集Uk中的每个因素uki(i＝1,2,…,m)按照等级档次集V＝{v1,v2,…,vn}的等级评定出uki对vj(j＝1,2,…,n)的隶属度rkij(i＝1,2,…,m)，由此组成单因素评价矩阵Rk，然后可得出Uk的一级综合评价，
Bk＝Ak。Rk＝V(akij∧rkij)＝(bk1,bk2,…bkm),k＝(1,2,…,t)；
B＝A，R＝A＝(b1,b2,…bn)；
(4)评价结果的处理
按照最大隶属度原则，即取与最大的隶属度相对应的备选评价元素Vi为评判的结果，即V＝max{b1,b2,…，bn}来选择评价结果。
(5)航班延误风险的综合评价
利用上述多级模糊综合评判的数学模型，对航班延误风险进行评价：因素集U＝{9个因素},9个因素按其属性归并为4大因素，即U＝{U1，U2，U3，U4}，
式中：U1＝{u11,u12,u13}为航空公司原因；
U2＝{u21，u22}为机场管理原因；
U3＝{u31，u32}为航空管理原因；
U4＝{u41，u42}为旅客原因；
风险因素档次集＝{v1，v2，v3，v4}＝{正常状态，低度风险，中度风险，高度风险}。
步骤S3中延误决策的发布是采取集中控制、统一管理的视音频信号，支持MPEG1、MPEG2、MPEG4、WMV9和H.264多种媒体的高清播放。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种可移动式航班延误发布系统平台，其特征在于，包括：
用于实时获取当前机场航班运行的数据及基础信息、资源信息和旅客信息数据的信息集成系统；
用于根据获得的数据制定航班延误信息并将所述航班延误计划发布到可移动式航显系统的延误决策系统；
所述信息集成系统通过信息引接模块将数据传输给延误决策系统，延误决策系统控制连接可移动式航显系统，并将航班延误信息反馈给可移动式航显系统进行发布。
2.根据权利要求1所述的一种可移动式航班延误发布系统平台，其特征在于，所述信息集成系统包括机场运营支持系统、航空公司运行管理系统和空管自动化系统，机场运营支持系统、航空公司运行管理系统和空管自动化系以并列的形式与信息引接模块连接，机场运营支持系统主要用于提供机位分配计划、跑道运行模式、滑行道运行状态、除冰区使用状态和场面运行约束信息，航空公司运行管理系统用于提供航班计划和航班机位保障信息，空管自动化系统用于提供进港航班预计落地时间和实际落地时间、离港航班预计推出时间和实际推出时间、离港航班开始滑行时间、离港航班跑道占用时隙和进离港航班滑行状态信息。
3.根据权利要求3所述的一种可移动式航班延误发布系统平台，其特征在于，所述信息引接模块的工作过程如下：
将信息集成系统输出的数据信息接至容错收发器的输入端口，然后通过其输出端口传送至路由器，实现对信息集成系统数据的冗余引接，进而将相关数据通过第一交换机和第二交换机发送至以太网，为延误决策支持系统实时提供相关数据。
4.根据权利要求4所述的一种可移动式航班延误发布系统平台，其特征在于，延误决策系统包括数据库管理模块、数据预处理模块、实时航班延误决策模块和人机交互管理模块，信息引接系统分别与数据库管理模块、数据预处理模块和实时航班延误决策模块连接，数据库管理模块依次与数据预处理模块、实时航班延误决策模块连接，人机交互管理模块分别与数据库管理模块、数据预处理模块、实时航班延误决策模块双向连接。
5.根据权利要求1-4任一所述的一种可移动式航班延误发布系统平台的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1；信息支撑系统收集机场运营支持系统、航空公司运行管理系统和空管自动化系统的航班运行相关信息，为延误决策系统提供数据信息来源；
步骤S2；所述信息集成系统将收集到的所述航班运行相关信息通过所述信息引接系统传送给延误决策系统；
步骤S3；所述延误决策系统根据所述信息引接系统传递来的航班运行相关信息制定航班延误决策，并通过所述调度决策系统内的人机交互模块反馈给可移动式航显系统。
6.根据权利要求5所述的一种可移动式航班延误发布系统平台的控制方法，步骤S3中延误决策的风险评判包括如下步骤：
(1)确定评判因素集：
设定航班延误决策的影响因素为评判指标集合，按其不同属性分成若干个互不相交的因素子集U＝{U1，U2…，Un}，Uk(k＝1，2…,n)代表各影响因素，多个因素组合成因素集。
(2)建立权重集：
将U中的n个因素子集Uk(k＝1，2，…,n)看成是U上的n个单因素，按各Uk在U中所起作用的大小分配权重A,A＝{a1，a2，…,an}，然后对每个Uk(k＝1，2，…，n)进行初级综合评价，根据Uk＝{Uk1,Uk2,…，Ukn}中各因素的作用大小，赋予相应的权数Ak，Ak＝(ak1，ak2,…，akm)，且它们被视为各因素UK对“重要”的隶属度；
(3)建立备选评价集：
备选评价集是评判者对评判对象可能做出的各种总的评判结果所组成的集合，即对集Uk中的每个因素uki(i＝1,2,…,m)按照等级档次集V＝{v1,v2,…,vn}的等级评定出uki对vj(j＝1,2,…,n)的隶属度rkij(i＝1,2,…,m)，由此组成单因素评价矩阵Rk，然后可得出Uk的一级综合评价，
Bk＝Ak，Rk＝V(akij∧rkij)＝(bk1,bk2,…bkm),k＝(1,2,…,t)；
B＝A，R＝A＝(b1,b2,…bn)；
(4)评价结果的处理：
按照最大隶属度原则，即取与最大的隶属度相对应的备选评价元素Vi为评判的结果，即V＝max{b1,b2,…，bn}来选择评价结果。
(5)航班延误风险的综合评价：
利用上述多级模糊综合评判的数学模型，对航班延误风险进行评价：因素集U＝{9个因素},9个因素按其属性归并为4大因素，即U＝{U1，U2，U3，U4}，
式中：U1＝{u11,u12,u13}为航空公司原因；
U2＝{u21，u22}为机场管理原因；
U3＝{u31，u32}为航空管理原因；
U4＝{u41，u42}为旅客原因；
风险因素档次集＝{v1，v2，v3，v4}＝{正常状态，低度风险，中度风险，高度风险}。
7.根据权利要求5所述的一种可移动式航班延误发布系统平台的控制方法，其特征在于，步骤S3中延误决策的发布是采取集中控制、统一管理的视音频信号，支持MPEG1、MPEG2、MPEG4、WMV9和H.264多种媒体的高清播放。
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