CN106968985B - 用于机舱空气压缩机的出口壳体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于飞机机舱空气压缩机的出口壳体，所述出口壳体包括蜗壳，所述蜗壳包括径向内部和径向外部，并且具有第一圆周区域、第二圆周区域、第三圆周区域以及第四圆周区域。所述第一圆周区域在所述第四圆周区域与所述第二圆周区域之间。所述第二圆周区域在所述第一圆周区域与所述第三圆周区域之间。所述第三圆周区域在所述第二圆周区域与所述第四圆周区域之间。所述蜗壳的在所述第一圆周区域中的一部分具有第一壁厚度。所述蜗壳的在所述第二圆周区域中的一部分具有第二壁厚度。所述蜗壳的在所述第三圆周区域中的一部分具有第三壁厚度。所述蜗壳的在所述第四圆周区域中的一部分具有第四壁厚度。

Description

用于机舱空气压缩机的出口壳体
背景
本公开涉及飞机环境控制系统。更具体地说，本公开涉及一种在机舱空气压缩机中的出口壳体。
在飞机的环境控制系统中使用机舱空气压缩机来调节用于输送到飞机机舱的空气。调节的空气是处于对飞机乘客的舒适和安全来说合乎需要的温度、压力和湿度下的空气。在地平面处或地平面附近，周围空气温度和湿度常常足够高，使得必须作为调节过程的一部分将空气加以冷却，之后输送到飞机机舱。在飞行高度，周围空气常常比所需空气要冷得多，但是处在过低压力下，使得必须作为调节过程的一部分将空气压缩到可接受的压力。在飞行高度压缩周围空气会充分加热所得的加压空气，使得必须将加压空气加以冷却，即使在周围空气温度很低的情况下也是如此。因此，在大多数状况下，必须通过空气循环机将热量从空气中去除，之后将空气输送到飞机机舱。
机舱空气压缩机可以用来压缩空气，以便在环境控制系统中使用。机舱空气压缩机包括用以驱动压缩机区段的马达，所述压缩机区段又会压缩流过机舱空气压缩机的空气。机舱空气压缩机还包括出口壳体，所述出口壳体导引压缩空气的流动。增加的压力、温度以及机动载荷在机舱空气压缩机出口壳体上产生更大应力。
概述
在一个实施方案中，用于机舱空气压缩机的出口壳体包括蜗壳和压缩机出口。所述蜗壳包括：径向外部；径向内部；第一圆周区域，所述第一圆周区域的至少一部分具有第一壁厚度；第二圆周区域，所述第二圆周区域的至少一部分具有第二壁厚度；第三圆周区域，所述第三圆周区域的至少一部分具有第三壁厚度；以及第四圆周区域，所述第四圆周区域的至少一部分具有第四壁厚度。压缩机出口位于第一圆周区域中。
第一圆周区域在第四圆周区域与第二圆周区域之间。第二圆周区域在第一圆周区域与第三圆周区域之间。第三圆周区域在第二圆周区域与第四圆周区域之间。第四圆周区域在第一圆周区域与第三圆周区域之间。第一壁厚度大于第二壁厚度、第三壁厚度以及第四壁厚度。第二壁厚度小于第三壁厚度和第四壁厚度，并且第三壁厚度大于第四壁厚度。
在另一个实施方案中，飞机机舱空气压缩机组件包括出口壳体、进口壳体、具有多个叶片的压缩机转子、马达壳体以及具有驱动轴的马达。出口壳体包括蜗壳、支撑环、轴颈轴承支撑套筒、腹板以及压缩机出口。所述蜗壳具有径向内部、径向外部、第一圆周区域、第二圆周区域、第三圆周区域以及第四圆周区域。压缩机出口位于蜗壳的第一圆周区域中。支撑环连接至蜗壳的径向内部，腹板在轴颈轴承支撑套筒与支撑环之间，并且连接至轴颈轴承支撑套筒和支撑环两者。进口壳体连接至出口壳体。压缩机转子被定位在出口壳体内。马达壳体在支撑环处连接至出口壳体。驱动轴延伸穿过轴颈轴承支撑套筒，并且连接至压缩机转子。
第一圆周区域的至少一部分具有第一壁厚度。第二圆周区域的至少一部分具有第二壁厚度。第三圆周区域的至少一部分具有第三壁厚度。第四圆周区域的至少一部分具有第四壁厚度。
第一圆周区域在第四圆周区域与第二圆周区域之间，第二圆周区域在第一圆周区域与第三圆周区域之间，第三圆周区域在第二圆周区域与第四圆周区域之间，并且第四圆周区域在第一圆周区域与第三圆周区域之间。第一壁厚度大于第二壁厚度、第三壁厚度以及第四壁厚度。第二壁厚度小于第三壁厚度和第四壁厚度。第三壁厚度大于第四壁厚度。
附图简述
图1是机舱空气压缩机的横截面图。
图2A是用于图1的机舱空气压缩机的压缩机出口壳体的马达面向端的透视图。
图2B是用于图1的机舱空气压缩机的压缩机出口壳体的压缩机进口面向端的透视图。
图3是图2B中所见的出口壳体的马达面向端的正视图。
图4是沿图3的截面线4-4截取的横截面图。
图5是沿图3的截面线5-5截取的横截面图。
图6是沿图3的截面线6-6截取的横截面图。
图7是沿图3的截面线7-7截取的横截面图。
图8是出口壳体和压缩机出口的侧面正视图。
图9是沿图8的截面线9-9截取的横截面图。
详述
图1是机舱空气压缩机10的横截面图。机舱空气压缩机10包括具有压缩机进口14的压缩机进口壳体12、具有压缩机出口18的压缩机出口壳体16、具有叶片22的压缩机转子20、具有导叶26的可变扩散器24、电动马达28、轴颈轴承30以及拉杆32。压缩机进口壳体12包括压缩机进口14、进气室34以及进口边沿36。压缩机出口壳体16包括压缩机出口18、出口蜗壳37 (包括如图2B中所示出的径向内部38和径向外部39)、轴颈轴承支撑套筒40、腹板42、环状支撑环44(包括马达安装凸缘46、转子密封凸缘48以及环状安装区域50)、出口蜗壳壁52以及出口边沿54。可变扩散器24包括导叶26、护罩60、背衬板62以及安装板64。电动马达28包括具有转子轴72的马达转子70、马达定子74、驱动轴76以及马达壳体78。图1中还示出具有第一末端A1和第二末端A2的轴线A。
压缩机进口壳体12连接至可变扩散器24，并且连接至压缩机出口壳体16的A1面向侧。压缩机进口14被定位在压缩机进口壳体12的A1面向端处。由压缩机进口壳体12界定进气室34的外边界。进口边沿36从轴线A径向向外定位，并且连接至出口边沿54。
压缩机出口壳体16连接至可变扩散器24、压缩机进口壳体12的A2面向端以及电动马达28的A1面向端。压缩机出口18远离轴线A径向定位。由压缩机出口壳体16界定出口蜗壳37的外边界。支撑套筒40连接至轴颈轴承30和腹板42。腹板42连接至轴颈轴承套筒40和环状安装区域50。环状支撑环44连接至压缩机转子20、马达安装凸缘46、转子密封凸缘48、环状安装区域50以及出口蜗壳壁52。马达安装凸缘46连接至马达壳体78。环状安装区域50连接至可变扩散器24。压缩机转子20连接至叶片22、压缩机出口壳体16以及拉杆32。
可变扩散器24连接至压缩机进口壳体12和压缩机出口壳体16。护罩40连接至压缩机进口壳体12。导叶22被定位在护罩60与背衬板62之间。背衬板62连接至安装板64。
电动马达28连接至压缩机出口壳体16的A2面向端，并且连接至拉杆32。马达转子70在马达定子74内旋转。马达转子70的转子轴72连接至驱动轴76。驱动轴76连接至压缩机转子20。拉杆32连接至压缩机转子20、电动马达28以及轴颈轴承30。拉杆32以轴线A为中心。
拉杆32轴向地限制并对准电动马达28、压缩机转子20、压缩机出口壳体16以及压缩机进口壳体12。轴颈轴承30支撑拉杆32，并且容许驱动轴76围绕轴线A旋转。电动马达28旋转马达转子70，所述马达转子转而旋转转子轴72。马达转子70的转子轴72驱动驱动轴76，所述驱动轴转而驱动具有叶片22的压缩机转子20。压缩机转子20的旋转在压缩机进口14处将空气抽吸到压缩机进口壳体12的进气室34中。由压缩机转子20压缩进气室34中的空气。随后将压缩空气引导到可变扩散器24。导叶26可被定位成允许空气流过可变扩散器24，而不会压缩空气。导叶26还可被定位来在流过可变扩散器24的空气进入出口蜗壳37之前进一步压缩所述空气。压缩空气离开可变扩散器24，并且在退出压缩机出口18之前引导穿过出口蜗壳37。
图2A是压缩机出口壳体16的A2面向端的透视图。图2B是压缩机出口壳体16的A1面向端的透视图。同时讨论图2A和图2B。压缩机出口壳体16与轴线A对准，并且包括压缩机出口18、出口蜗壳37、轴颈轴承支撑套筒40、腹板42、环状支撑环44(包括马达安装凸缘46、转子密封凸缘48以及环状安装区域50)、出口蜗壳壁52以及出口边沿54。出口蜗壳37包括径向内部38和径向外部39。轴颈轴承支撑套筒40被定位在压缩机出口壳体16的中心处。支撑套筒40连接至腹板42。腹板42在轴颈轴承套筒40与环状支撑环44之间延伸，并且连接轴颈轴承套筒40和环状支撑环44。环状支撑环44连接至腹板42的径向向外端。环状支撑环44还连接至出口蜗壳37的径向内部38。出口蜗壳壁52在出口蜗壳37的径向外部39处连接至出口边沿54。
轴颈轴承支撑套筒40对轴颈轴承30提供支撑。腹板42连接至环状支撑环44。环状支撑环44连接至马达安装凸缘46、转子密封凸缘48、环状安装区域50以及出口蜗壳壁52。转子密封凸缘55将环状安装区域50连接至密封平台。马达安装凸缘46将压缩机出口壳体16与马达壳体78对准。环状安装区域50将压缩机出口壳体16连接至可变扩散器24的安装板64。出口蜗壳壁52界定出口蜗壳37的外轮廓。出口边沿54在进口边沿36处将出口壳体16连接至压缩机进口壳体12。
图3是出口壳体16的马达面向端的正面端视图，所述出口壳体包括压缩机出口18、出口蜗壳37以及出口蜗壳壁52。出口蜗壳壁52具有四个圆周区域：第一圆周区域81、第二圆周区域82、第三圆周区域83以及第四圆周区域84。还通过阴影线指示第一圆周区域81。
图4是沿第一圆周区域81中的截面4-4(在图3中示出)截取的横截面图。出口蜗壳壁52在第一圆周区域81中具有厚度不同的两个部分86和88。出口蜗壳壁52的部分86具有厚度t1。部分88具有厚度t2。在一个实施方案中，厚度t1介于0.71厘米(0.28英寸)与0.61厘米(0.24英寸)之间，并且厚度t2介于0.28厘米(0.11英寸)与0.18厘米(0.07英寸)之间。t1与t2的比率小于或等于4.00并且大于或等于2.18，以处理升高的温度、压力以及机动载荷，同时将出口壳体16的重量最小化。
图5是沿第二圆周区域82中的截面5-5(在图3中示出)截取的横截面图。出口蜗壳壁52在第二圆周区域82中具有三个部分90、92以及94。出口蜗壳壁52的部分90和94具有厚度t2。出口蜗壳壁52的部分92具有厚度t3。在一个实施方案中，厚度t3介于0.41厘米(0.16英寸)与0.31厘米(0.12英寸)之间。第二圆周区域82中的厚度t2和t3允许出口蜗壳37处理升高的温度、压力以及机动载荷，同时将出口壳体16的重量最小化。
图6是沿第三圆周区域83中的截面6-6(在图3中示出)截取的横截面图。出口蜗壳壁52在第三圆周区域83中具有三个部分96、98以及100。出口蜗壳壁52在第三圆周区域83中的部分98具有厚度t4。在一个实施方案中，厚度t4介于0.46厘米(0.18英寸)与0.36厘米(0.14英寸)之间。t4与t2的比率小于或等于2.58并且大于或等于1.27。出口蜗壳壁52的部分96和100具有厚度t5。在一个实施方案中，厚度t5介于0.33厘米(0.130英寸)与0.23厘米(0.090英寸)之间。第三圆周区域83中的厚度t4和t5允许出口蜗壳37处理升高的温度、压力以及机动载荷，同时将出口壳体16的重量最小化。
图7是沿第四圆周区域84中的截面7-7(在图3中示出)截取的横截面图。出口蜗壳壁52在第四圆周区域84中具有部分102、104以及106。出口蜗壳壁52的部分102和106具有厚度t2。出口蜗壳壁52的部分104具有厚度t3。厚度t3介于0.41厘米(0.16英寸)与0.31厘米(0.12英寸)之间。t3与t2的比率小于或等于2.29并且大于或等于1.09，以便处理升高的温度、压力以及机动载荷，同时将重量最小化。
图8是出口壳体16的侧视图。出口壳体16包括压缩机出口18、出口蜗壳37、出口蜗壳壁52以及圆角108。圆角108将压缩机出口18连接至出口蜗壳37。
图9是沿线9-9截取的出口壳体16的横截面图。压缩机出口18与出口蜗壳37彼此接触以形成具有半径r1的内半径110。圆角108具有圆角半径r2。圆角108连接出口蜗壳37与压缩机出口18。半径r1介于0.39厘米(0.16英寸)与0.24厘米(0.10英寸)之间。半径r2介于1.6厘米(0.630英寸)与1.45厘米(0.57英寸)之间。半径r2与r1之间的比率小于或等于6.63并且大于或等于3.67。r2与r1之间的比率允许壳体处理升高的温度、压力以及机动载荷，同时将出口壳体的重量最小化。
可能实施方案的讨论
以下是本发明的可能实施方案的非排他性描述。
一种用于飞机机舱空气压缩机的出口壳体包括蜗壳和压缩机出口。所述蜗壳还包括：径向外部；径向内部；第一圆周区域，所述第一圆周区域的至少一部分具有第一壁厚度；第二圆周区域，所述第二圆周区域的至少一部分具有第二壁厚度；第三圆周区域，所述第三圆周区域的至少一部分具有第三壁厚度；以及第四圆周区域，所述第四圆周区域的至少一部分具有第四壁厚度。第一圆周区域在第四圆周区域与第二圆周区域之间，第二圆周区域在第一圆周区域与第三圆周区域之间，第三圆周区域在第二圆周区域与第四圆周区域之间，并且第四圆周区域在第一圆周区域与第三圆周区域之间。压缩机出口位于蜗壳的第一圆周区域中。第一壁厚度大于第二壁厚度、第三壁厚度以及第四壁厚度。第二壁厚度小于第三壁厚度和第四壁厚度。第三壁厚度大于第四壁厚度。
另外和/或替代地，前述段落的出口壳体可任选地包括以下特征、构造和/或另外部件中的任何一个或多个：
连接至所述蜗壳的所述径向内部的支撑环、轴颈轴承支撑套筒以及位于所述轴颈轴承支撑套筒与所述支撑环之间的腹板。
所述第一壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于4.00并且大于或等于2.18。
所述第三壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于2.58并且大于或等于1.27。
所述第四壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于2.29并且大于或等于1.09。
所述第一圆周区域中的圆角，所述圆角位于所述壁的表面与所述压缩机出口的表面之间，所述圆角具有圆角半径，其中所述第一圆周区域包括由所述蜗壳的所述表面与所述压缩机出口的所述表面的相交部所界定的内半径，并且其中所述圆角半径与所述内半径的比率小于或等于6.63并且大于或等于3.67。
所述第一圆周区域包括与具有所述第一壁厚度的所述部分相邻的部分，所述部分具有小于所述第一壁厚度的壁厚度。
所述第二圆周区域包括位于具有所述第二壁厚度的两个部分之间的部分，所述部分具有大于所述第二壁厚度的壁厚度。
所述第三圆周区域包括与具有第三壁厚度的所述部分相邻的两个部分，所述两个部分具有小于所述第三壁厚度的壁厚度。
所述第四圆周区域包括与具有所述第四壁厚度的部分相邻的两个部分，所述两个部分具有小于所述第四壁厚度的壁厚度。
一种飞机机舱空气压缩机组件包括出口壳体、进口壳体、具有多个叶片的压缩机转子、马达壳体以及具有驱动轴的马达。所述出口壳体包括蜗壳、支撑环、轴颈轴承支撑套筒、腹板以及压缩机出口。所述蜗壳具有径向内部、径向外部、第一圆周区域、第二圆周区域、第三圆周区域以及第四圆周区域。所述压缩机出口位于所述蜗壳的所述第一圆周区域中。所述支撑环连接至所述蜗壳的所述径向内部，所述腹板位于所述轴颈轴承支撑套筒与所述支撑环之间，并且连接至所述轴颈轴承支撑套筒和所述支撑环。所述进口壳体连接至所述出口壳体。所述压缩机转子被定位在所述出口壳体内。所述马达壳体在所述支撑环处连接至所述出口壳体。所述驱动轴延伸穿过所述轴颈轴承支撑套筒并且连接至所述压缩机转子。
另外和/或替代地，前述段落的飞机机舱空气压缩机可任选地包括以下特征、配置和/或另外部件中的任何一个或多个：
所述第一壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于4.00并且大于或等于2.18。
所述第三壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于2.58并且大于或等于1.27。
所述第四壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于2.29并且大于或等于1.09。
所述第一圆周区域中的圆角，所述圆角位于所述蜗壳的表面与所述压缩机出口的表面之间，所述圆角具有圆角半径，其中所述第一圆周区域包括由所述蜗壳的所述表面与所述压缩机出口的所述表面的相交部所界定的内半径，并且其中所述圆角半径与所述内半径的比率小于或等于6.63并且大于或等于3.67。
所述第一圆周区域包括与具有所述第一壁厚度的所述部分相邻的部分，所述部分具有小于所述第一壁厚度的壁厚度。
所述第二圆周区域包括位于具有所述第二壁厚度的两个部分之间的部分，所述部分具有大于所述第二壁厚度的壁厚度。
所述第三圆周区域包括与具有所述第三壁厚度的所述部分相邻的两个部分，所述两个部分具有小于所述第三壁厚度的壁厚度。
所述第四圆周区域包括与具有所述第四壁厚度的所述部分相邻的两个部分，所述两个部分具有小于所述第四壁厚度的壁厚度。
虽然已经参考示例性实施方案描述了本发明，但是本领域的技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可做出各种改变并可使用等效物来取代示例性实施方案的要素。此外，在不脱离本发明的基本范围的情况下，可以做出许多修改来使特定情况或材料适应本发明的教导。因此，本发明不意图限于所公开的特定实施方案，而本发明将包括落在所附权利要求书的范围内的所有实施方案。

Claims (19)

1.一种用于飞机机舱空气压缩机的出口壳体，所述出口壳体包括：
蜗壳，其包括：
径向外部；
径向内部；
第一圆周区域，所述第一圆周区域的至少一部分具有第一壁厚度；
第二圆周区域，所述第二圆周区域的至少一部分具有第二壁厚度；
第三圆周区域，所述第三圆周区域的至少一部分具有第三壁厚度；以及
第四圆周区域，所述第四圆周区域的至少一部分具有第四壁厚度；
其中所述第一圆周区域在所述第四圆周区域与所述第二圆周区域之间，所述第二圆周区域在所述第一圆周区域与所述第三圆周区域之间，所述第三圆周区域在所述第二圆周区域与所述第四圆周区域之间，并且所述第四圆周区域在所述第一圆周区域与所述第三圆周区域之间；以及
其中所述第一壁厚度大于所述第二壁厚度、所述第三壁厚度以及所述第四壁厚度；所述第二壁厚度小于所述第三壁厚度和所述第四壁厚度；并且所述第三壁厚度大于所述第四壁厚度；以及
压缩机出口，其位于所述蜗壳的所述第一圆周区域中。
2.如权利要求1所述的出口壳体，其还包括：
支撑环，其连接至所述蜗壳的所述径向内部；
轴颈轴承支撑套筒；以及
腹板，其位于所述轴颈轴承支撑套筒与所述支撑环之间。
3.如权利要求1所述的出口壳体，其中所述第一壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于4.00并且大于或等于2.18。
4.如权利要求1所述的出口壳体，其中所述第三壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于2.58并且大于或等于1.27。
5.如权利要求1所述的出口壳体，其中所述第四壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于2.29并且大于或等于1.09。
6.如权利要求1所述的出口壳体，其还包括：
所述第一圆周区域中的圆角，其位于所述蜗壳的表面与所述压缩机出口的表面之间，所述圆角具有圆角半径；
其中所述第一圆周区域包括内半径，所述内半径由所述蜗壳的所述表面与所述压缩机出口的所述表面的相交部来界定，并且其中所述圆角半径与所述内半径的比率小于或等于6.63并且大于或等于3.67。
7.如权利要求1所述的出口壳体，其中所述第一圆周区域包括与具有所述第一壁厚度的所述部分相邻的部分，所述部分具有小于所述第一壁厚度的壁厚度。
8.如权利要求1所述的出口壳体，其中所述第二圆周区域包括位于具有所述第二壁厚度的两个部分之间的部分，所述部分具有大于所述第二壁厚度的壁厚度。
9.如权利要求1所述的出口壳体，其中所述第三圆周区域包括与具有所述第三壁厚度的所述部分相邻的两个部分，所述两个部分具有小于所述第三壁厚度的厚度。
10.如权利要求1所述的出口壳体，其中所述第四圆周区域包括与具有所述第四壁厚度的所述部分相邻的两个部分，所述两个部分具有小于所述第四壁厚度的壁厚度。
11.一种飞机机舱空气压缩机组件，其包括：
出口壳体，其包括：
蜗壳，其包括：
径向外部；
径向内部；
第一圆周区域；
第二圆周区域；
第三圆周区域；以及
第四圆周区域；
支撑环，其连接至所述蜗壳的所述径向内部；
轴颈轴承支撑套筒；
腹板，其连接在所述轴颈轴承支撑套筒与所述支撑环之间；以及
压缩机出口，其位于所述蜗壳的所述第一圆周区域中；
进口壳体，其连接至所述出口壳体；
压缩机转子，其被定位在所述进口壳体内并且具有多个叶片；
马达壳体，其在所述支撑环处连接至所述出口壳体；
马达，其被定位在所述马达壳体内并且具有驱动轴，所述驱动轴延伸穿过所述轴颈轴承并且连接至所述压缩机转子；
其中所述第一圆周区域包括具有第一壁厚度的至少一部分；
其中所述第二圆周区域包括具有第二壁厚度的至少一部分；
其中所述第三圆周区域包括具有第三壁厚度的至少一部分；
其中所述第四圆周区域包括具有第四壁厚度的至少一部分；并且
其中所述第一圆周区域在所述第四圆周区域与所述第二圆周区域之间，所述第二圆周区域在所述第一圆周区域与所述第三圆周区域之间，所述第三圆周区域在所述第二圆周区域与所述第四圆周区域之间，并且所述第四圆周区域在所述第一圆周区域与所述第三圆周区域之间；以及
其中所述第一壁厚度大于所述第二壁厚度、所述第三壁厚度以及所述第四壁厚度；所述第二壁厚度小于所述第三壁厚度和所述第四壁厚度；并且所述第三壁厚度大于所述第四壁厚度。
12.如权利要求11所述的组件，其中所述第一壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于4.00并且大于或等于2.18。
13.如权利要求11所述的组件，其中所述第三壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于2.58并且大于或等于1.27。
14.如权利要求11所述的组件，其中所述第四壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于2.29并且大于或等于1.09。
15.如权利要求11所述的组件，其还包括：
所述第一圆周区域中的圆角，其位于所述蜗壳的表面与所述压缩机出口的表面之间，所述圆角具有圆角半径；
其中所述第一圆周区域包括内半径，所述内半径通过所述蜗壳的所述表面与所述压缩机出口的所述表面的相交部来界定，并且其中所述圆角半径与所述内半径的比率小于或等于6.63并且大于或等于3.67。
16.如权利要求11所述的组件，其中所述第一圆周区域包括与具有所述第一壁厚度的所述部分相邻的部分，所述部分具有小于所述第一壁厚度的壁厚度。
17.如权利要求11所述的组件，其中所述第二圆周区域包括位于具有所述第二壁厚度的两个部分之间的部分，所述部分具有大于所述第二壁厚度的壁厚度。
18.如权利要求11所述的组件，其中所述第三圆周区域包括与具有所述第三壁厚度的所述部分相邻的两个部分，所述两个部分具有小于所述第三壁厚度的壁厚度。
19.如权利要求11所述的组件，其中所述第四圆周区域包括与具有所述第四壁厚度的所述部分相邻的两个部分，所述两个部分具有小于所述第四壁厚度的壁厚度。
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