CN106965942A - 与飞机发动机配套使用的传动机构 - Google Patents
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Abstract
一种与飞机发动机配套使用的传动机构，连接在内燃机和发电机之间，它包括箱体、动力输入轴、动力输入曲轴、动力输出轴、动力输出曲轴、三组杠杆传动连接机构和支点轴。其中的动力输入曲轴与动力输入轴之间通过一组动力输入传动齿轮传动相连；动力输出曲轴与动力输出轴之间通过一组动力输出传动齿轮传动相连；三组杠杆传动连接机构分别连接在动力输入曲轴与动力输出曲轴之间，将内燃机的动力转变为发电机的动力。采用本发明的装置能有效降低飞机起飞和飞行中的噪音；能大量降低飞机燃油消耗，降低航运成本；能大量降低飞机发动机排放的有害气体，适用于大型运输机、客机、直升机、水上飞机等各种航空器。
Description
技术领域
本发明涉及机械设备，尤其涉及一种与飞机发动机配套使用的传动机构。
背景技术
在航空领域，飞机根据不同大小、飞行速度和使用功能，动力装置配套也不同。的气缸直列式发动机，有气缸星形发动机，有涡轮螺旋桨发动机，有涡扇发动机，涡轮喷气发动机等。不管是哪一种航空发动机，基本上有一个共同特性，即发动机噪声大，燃油消耗高。因为飞机起飞和航行，必须配备动力足够的发动机，而飞机发动机不能配备消音器，所以飞机起飞时，发动机噪声特别大。
飞机是一种高油耗交通工具，由于飞机发动机都需要大功率，油耗就增加。例如，意大利产阿荣尼亚G222飞机，动力装置是两台3400马力(2536千瓦)推力通用电气T64-GE-P4D涡轮螺旋桨发动机，最高时速540千米，载重量16000千克，航程4558千米。按最低消耗量每小时用油250千克计算，单个航程将耗油6吨，来回一次耗油12吨。这仅仅是一种小型货运机。那些大型客机如波音747，来回一个航程，油耗达60-70吨。全世界那么多的飞机，航油的消耗无法计算。由于飞机量多，面广，飞机排放的废气严重影响地球的气候环境。
根据目前飞机存在的油耗高、噪音大、尾气排放量大、影响地球的气候等因素。世界各国都在研究新能源航空器。如太阳能飞机，目前尚在试飞中。何时投入商业运行，还无法确定。
发明内容
本发明的目的，就是为了解决上述问题，提供一种与飞机发动机配套使用的传动机构。
为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种与飞机发动机配套使用的传动机构，所述飞机发动机是由电动机带动的螺旋桨发动机，在飞机机舱内设有内燃机和发电机，所述传动机构连接在内燃机和发电机之间，它包括：
箱体，箱体内设有安装支架；
动力输入轴，安装在箱体内的支架上，其外端与内燃机传动相连；
动力输入曲轴，安装在箱体内的支架上，动力输入曲轴与动力输入轴之间通过一组动力输入传动齿轮传动相连；
动力输出轴，安装在箱体内的支架上，其外端与发电机传动相连；
动力输出曲轴，安装在箱体内的支架上，动力输出曲轴与动力输出轴之间通过一组动力输出传动齿轮传动相连；
三组杠杆传动连接机构，分别连接在动力输入曲轴与动力输出曲轴之间，将内燃机的动力转变为发电机的动力；
支点轴，架设在箱体上提供杠杆的支点，三组杠杆传动连接机构分别与该支点轴活动相连。
所述三组杠杆传动连接机构结构类似；第一组杠杆传动连接机构包括顺序传动相连的第一输入曲拐、第一输入连杆、第一杠杆、第一输出连杆和第一输出曲拐，其中，第一输入曲拐安装在动力输入曲轴上，第一输出曲拐安装在动力输出曲轴上；第二组杠杆传动连接机构包括顺序传动相连的第二输入曲拐、第二输入连杆、第二杠杆、第二输出连杆和第二输出曲拐，其中，第二输入曲拐安装在动力输入曲轴上，第二输出曲拐安装在动力输出曲轴上；第三组杠杆传动连接机构包括顺序传动相连的第三输入曲拐、第三输入连杆、第三杠杆、第三输出连杆和第三输出曲拐，其中，第三输入曲拐安装在动力输入曲轴上，第三输出曲拐安装在动力输出曲轴上；所述第一杠杆、第二杠杆和第三杠杆还分别与支点轴活动相连。
所述第一输入曲拐、第二输入曲拐和第三输出曲拐安装在动力输入曲轴上的位置是，第一输入曲拐与第二输入曲拐之间相交成95度角，第二输入曲拐与第三输入曲拐之间相交成82度角，第三输入曲拐与第一输入曲拐之间相交成183度角。
所述第一输出曲拐、第二输出曲拐和第三输出曲拐安装在动力输出曲轴上的位置是相互相交成120度角均匀分布。
所述第一杠杆、第二杠杆和第三杠杆与支点轴活动相连的位置是，靠近相应输出连杆而远离相应输入连杆。
所述一组动力输入传动齿轮包括顺序传动相连的动力输入轴齿轮、动力输入过桥齿轮和动力输入曲轴齿轮，其中，动力输入轴齿轮安装在动力输入轴上；动力输入曲轴齿轮安装在动力输入曲轴上。
所述一组动力输出传动齿轮包括顺序传动相连的动力输出轴齿轮、动力输出过桥齿轮和动力输出曲轴齿轮，其中，动力输出轴齿轮安装在动力输出轴上；动力输出曲轴齿轮安装在动力输出曲轴上。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
一、能有效降低飞机起飞和飞行中的噪音；
二、能大量降低飞机燃油消耗，降低航运成本；
三、能大量降低飞机发动机排放的有害气体；
四、提高飞机航程，加注一次燃油可飞行20000公里以上；
五、飞机动力部分制造成本大师降低，维修方便，使用寿命长；
六、适用于大型运输机、客机、直升机、水上飞机等各种航空器。
目前，飞机的燃料走向为，燃料仓—飞机发动机。如采用本发明的装置，燃料走向为：燃料仓—内燃机—传动机构—发电机—螺旋桨电动机。其中，内燃机、传动机构、发电机是三机连在一起，成为一个电力动力源，发出电来后，输送给螺旋桨电动机实施飞行。因为内燃机可以安装在机舱内，就可以安装消音器，通过消音器过滤后，噪音基本消除。将四台螺旋桨电动机安装在飞机机翼下，可以做到，在整个飞行中，除了风声之外，没有其它噪音。
附图说明
图1为本发明的正视结构示意图。
图2为本发明的俯视结构示意图。
图3为本发明的箱体及内部支架示意图。
具体实施方式
参见图1，配合参见图2、图3，本发明与飞机发动机配套使用的传动机构，连接在内燃机和发电机之间，它包括箱体1、动力输入轴2、动力输入曲轴3、动力输出轴4、动力输出曲轴5、三组杠杆传动连接机构6和支点轴7。
箱体1内设有安装支架。
动力输入轴2安装在箱体内的支架上，其外端与内燃机传动相连。
动力输入曲轴3安装在箱体内的支架上，动力输入曲轴与动力输入轴之间通过一组动力输入传动齿轮传动相连；该组动力输入传动齿轮包括顺序传动相连的动力输入轴齿轮81、动力输入过桥齿轮82和动力输入曲轴齿轮83，其中，动力输入轴齿轮81安装在动力输入轴2上；动力输入曲轴齿轮83安装在动力输入曲轴3上。
动力输出轴4安装在箱体内的支架上，其外端与发电机传动相连。
动力输出曲轴5安装在箱体内的支架上，动力输出曲轴与动力输出轴之间通过一组动力输出传动齿轮传动相连；该组动力输出传动齿轮包括顺序传动相连的动力输出轴齿轮91、动力输出过桥齿轮92和动力输出曲轴齿轮93，其中，动力输出轴齿轮91安装在动力输出轴4上；动力输出曲轴齿轮93安装在动力输出曲轴5上。
三组杠杆传动连接机构6分别连接在动力输入曲轴与动力输出曲轴之间，第一组杠杆传动连接机构包括顺序传动相连的第一输入曲拐611、第一输入连杆612、第一杠杆613、第一输出连杆614和第一输出曲拐615，其中，第一输入曲拐611安装在动力输入曲轴3上，第一输出曲拐615安装在动力输出曲轴5上；第二组杠杆传动连接机构包括顺序传动相连的第二输入曲拐621、第二输入连杆622、第二杠杆623、第二输出连杆624和第二输出曲拐625，其中，第二输入曲拐621安装在动力输入曲轴3上，第二输出曲拐625安装在动力输出曲轴5上；第三组杠杆传动连接机构包括顺序传动相连的第三输入曲拐631、第三输入连杆632、第三杠杆633、第三输出连杆634和第三输出曲拐635，其中，第三输入曲拐631安装在动力输入曲轴3上，第三输出曲拐635安装在动力输出曲轴5上；上述第一杠杆613、第二杠杆623和第三杠杆633还分别与支点轴7活动相连。
支点轴7架设在箱体上提供杠杆的支点，三组杠杆传动连接机构分别与该支点轴活动相连。
上述第一输入曲拐611、第二输入曲拐621和第三输出曲拐621安装在动力输入曲轴3上的位置是，第一输入曲拐与第二输入曲拐之间相交成95度角，第二输入曲拐与第三输入曲拐之间相交成82度角，第三输入曲拐与第一输入曲拐之间相交成183度角。
上述第一输出曲拐615、第二输出曲拐625和第三输出曲拐635安装在动力输出曲轴上的位置是相互相交成120度角均匀分布。
上述第一杠杆、第二杠杆和第三杠杆与支点轴活动相连的位置是，靠近相应输出连杆而远离相应输入连杆。
Claims (7)
1.一种与飞机发动机配套使用的传动机构，所述飞机发动机是由电动机带动的螺旋桨发动机，在飞机机舱内设有内燃机和发电机，其特征在于，所述传动机构连接在内燃机和发电机之间，它包括：
箱体，箱体内设有安装支架；
动力输入轴，安装在箱体内的支架上，其外端与内燃机传动相连；
动力输入曲轴，安装在箱体内的支架上，动力输入曲轴与动力输入轴之间通过一组动力输入传动齿轮传动相连；
动力输出轴，安装在箱体内的支架上，其外端与发电机传动相连；
动力输出曲轴，安装在箱体内的支架上，动力输出曲轴与动力输出轴之间通过一组动力输出传动齿轮传动相连；
三组杠杆传动连接机构，分别连接在动力输入曲轴与动力输出曲轴之间，将内燃机的动力转变为发电机的动力；
支点轴，架设在箱体上提供杠杆的支点，三组杠杆传动连接机构分别与该支点轴活动相连。
2.如权利要求1所述的与飞机发动机配套使用的传动机构，其特征在于：所述三组杠杆传动连接机构结构类似；第一组杠杆传动连接机构包括顺序传动相连的第一输入曲拐、第一输入连杆、第一杠杆、第一输出连杆和第一输出曲拐，其中，第一输入曲拐安装在动力输入曲轴上，第一输出曲拐安装在动力输出曲轴上；第二组杠杆传动连接机构包括顺序传动相连的第二输入曲拐、第二输入连杆、第二杠杆、第二输出连杆和第二输出曲拐，其中，第二输入曲拐安装在动力输入曲轴上，第二输出曲拐安装在动力输出曲轴上；第三组杠杆传动连接机构包括顺序传动相连的第三输入曲拐、第三输入连杆、第三杠杆、第三输出连杆和第三输出曲拐，其中，第三输入曲拐安装在动力输入曲轴上，第三输出曲拐安装在动力输出曲轴上；所述第一杠杆、第二杠杆和第三杠杆还分别与支点轴活动相连。
3.如权利要求2所述的与飞机发动机配套使用的传动机构，其特征在于：所述第一输入曲拐、第二输入曲拐和第三输出曲拐安装在动力输入曲轴上的位置是，第一输入曲拐与第二输入曲拐之间相交成95度角，第二输入曲拐与第三输入曲拐之间相交成82度角，第三输入曲拐与第一输入曲拐之间相交成183度角。
4.如权利要求2所述的与飞机发动机配套使用的传动机构，其特征在于：所述第一输出曲拐、第二输出曲拐和第三输出曲拐安装在动力输出曲轴上的位置是相互相交成120度角均匀分布。
5.如权利要求2所述的与飞机发动机配套使用的传动机构，其特征在于：所述第一杠杆、第二杠杆和第三杠杆与支点轴活动相连的位置是，靠近相应输出连杆而远离相应输入连杆。
6.如权利要求1所述的与飞机发动机配套使用的传动机构，其特征在于：所述一组动力输入传动齿轮包括顺序传动相连的动力输入轴齿轮、动力输入过桥齿轮和动力输入曲轴齿轮，其中，动力输入轴齿轮安装在动力输入轴上；动力输入曲轴齿轮安装在动力输入曲轴上。
7.如权利要求1所述的与飞机发动机配套使用的传动机构，其特征在于：所述一组动力输出传动齿轮包括顺序传动相连的动力输出轴齿轮、动力输出过桥齿轮和动力输出曲轴齿轮，其中，动力输出轴齿轮安装在动力输出轴上；动力输出曲轴齿轮安装在动力输出曲轴上。
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