CN106872298A - 一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置及方法 - Google Patents

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李杨
黄硕磊
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Abstract

本发明提供的一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置及方法，首先通过钻心取样机钻取两个圆柱体结构的芯样试件，按照试模安装孔的形状和尺寸，将两个芯样分别切割修整成两段厚度相同的试件，且所述两个试件拼接而成的形状与试模安装孔的结构相同；然后根据上述切割修整后芯样试件的厚度选择隔挡板，并将两段试件装入试模中，再讲试模安装在试件台上进行试验。该方法提出了一个合理的且可克服板式试件取样困难的车辙试验方法，利用钻芯取样方式获取芯样，其可用于检测实体路面的抗车辙性能，使室内设计和现场检测有机结合起来，从而使实体路面的抗车辙性能检测不被忽视。较板式试件车辙试验方法，该方法易于取样，操作方便。

Description

一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置及方法
技术领域
本发明属于沥青混合料抗车辙性能检测技术领域，特别涉及一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置及方法。
背景技术
目前，我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中规定采用沥青混合料板式试件测定其高温抗车辙性能，以检验沥青混合料设计配合比的合理性，且规程中指出可在沥青路面上切割板块状试件在国标车辙试验仪上测定其动稳定度，从而反映路面结构层的抗车辙性能。但是，实际工程中，由于板块状试件难以在实体路面上切割取样，即使取样成功，会对路面造成较大的破坏，这些破坏会成为路面产生诸如裂缝、坑槽和产生车辙病害的源头。因此，沥青混合料的高温抗车辙性能的检测被受到更多的重视，而实体路面的抗车辙性能检测往往被忽视，这造成了室内设计和现场检测的脱节。并且，我国路面竣工验收以路面压实度和空隙率为双控指标，缺乏直接反映路面高温性能的指标，这也是实体路面的抗车辙性能检测被忽视的原因。
沥青混合料良好的高温抗车辙性能并不能说明实体路面也具有良好的抗车辙性能，它只是实体路面良好的抗车辙性能的基础。这是因为：(1)实体路面施工过程中存在变异性；(2)室内试验前对原材料进行了精细的优选，原材料的质量均满足使用要求，而实体路面使用的原材料其优选的精细程度较低，原材料中可能存在不满足质量要求的石料；(3)较室内试验的击实法成型混合料，实体路面施工时可能存在碾压不均匀的现象。这都会造成实体路面的抗车辙性能低于室内沥青混合料的高温抗车辙性能。因此，竣工验收时，需对实体路面的抗车辙性能进行检测，以确保路面的施工质量，使路面在服务期间拥有良好的路用性能。但是，由于现场取样的困难性和规范缺乏相关的指标，实体路面的抗车辙性能检测常被忽视。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置及方法，解决了现有实体路面板式试件取样困难使实体路面的抗车辙性能检测常被忽视等缺陷。
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案具体如下：
本发明提供的一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置，包括操作平台、电热恒温箱和恒温箱外壳，所述电热恒温箱的下方设置有操作平台，所述操作平台与电热恒温箱为一体式结构，所述操作平台通过设置在电热恒温箱外侧的计算机控制；所述恒温箱外壳设置在电热恒温箱的外侧，所述电热恒温箱为中空结构，其中，所述中空结构的内部顶端安装有动力组件、侧壁上设在有电热丝、底部安装有试件台，所述试件台上安装有试模，所述试模上开设有用于安装圆柱体结构试件的安装孔，所述安装孔为8字形结构，且所述8字形结构上下连通。
优选地，所述电热丝为螺旋状结构。
优选地，所述动力组件包括三个结构相同的液压装置，所述三个液压装置(包括第一液压装置、第二液压装置和第三液压装置，且所述第二液压装置设置在第一液压装置和第三液压装置之间，分别为第一油缸、第二油缸和第三油缸，所述第一油缸与第三油缸的位置置于同一水平线上，且所述第二油缸的位置与第一油缸和第三油缸的位置为前后相对设置，同时，所述第一油缸、第二油缸和第三油缸三者保持同步上升或下降；
所述第一液压装置和第三液压装置上的第一油缸和第三油缸的末端上均设置有导轨；所述第二液压装置的第二油缸的末端安装有电动机，所述电动机通过曲柄连杆装置连接有试验轮支架，所述试验轮支架为T型结构，所述T型结构的横杆末端分别安装有导轨滚动轮，所述导轨滚动轮与安装在第一油缸和第三油缸上的导轨相配合，所述试验轮支架的竖杆末端安装有试验滚动轮，所述试验滚动轮与试件相接触。
优选地，所述导轨的滚动面为凸槽面结构，所述导轨滚动轮为滚动面呈凹槽状的钢轮，所述凹槽状结构与所述凸槽状结构相配合。
优选地，所述试验轮支架上还设置有用以实时检测车辙试验过程中试件由于受到试验滚动轮的反复碾压作用而产生的车辙变形量的位移传感器和用以实时检测电热恒温箱内部温度的温度传感器。
优选地，所述试模包括上、下两层，所述上层的厚度小于下层的厚度，所述试模的上层两侧分别设置有把手，所述把手的安装方向与试件车辙的方向垂直；所述试模的上层和下层的同一侧均设置有锁件，所述锁件的安装方向平行于件车辙的方向；所述试模的上层和下层之间通过第一合页连接，所述第一合页安装在与锁件所在侧面相对的侧面；所述试模的上层和下层之间还设置有隔挡板。
优选地，所述隔挡板为空心隔挡板或实心隔挡板，其中，所述空心隔挡板包括第一空心隔挡板和第二空心隔挡板，所述第一空心隔挡板和第二空心隔挡板之间通过第二合页(8-5)连接，同时，所述第一空心隔挡板和第二空心隔挡板拼接而成的空心结构与试模(8)上的安装孔结构相同；所述实心隔挡板呈长方体结构。
一种用于实体路面抗车辙性能的检测方法，包括以下步骤：
步骤S1，通过钻芯取样机在实体路面上钻取两个圆柱体结构的芯样试件，按照试模安装孔的形状和尺寸，将两个芯样分别切割修整成两段厚度相同的试件，且所述两个试件拼接而成的形状与试模安装孔的结构相同，同时，所述芯样试件为基质沥青混合料或SBS改性沥青混合料；
步骤S2，根据上述切割修整后芯样试件的厚度选择隔挡板，并将两段试件装入试模中；
步骤S3，通过计算机调整并控制电热恒温室中的温度上升并保持为试验所需温度，在该温度下，将试件连同试模一起置于电热恒温箱内保温5～12h；
步骤S4，当测量试件表面的温度达到试验所需温度时，通过操作计算机将试验滚动轮的往返作用频率调节为42次/mm，通过位移传感器获得试件在高温条件下受试验滚动轮反复作用的变形曲线；
根据上述所得的变形曲线上关键时刻所对应的变形量，利用室内板式试件的车辙试验动稳定度计算公式计算现场路面芯样试件的车载试验动稳定度DSxya，其中，试验机类型系数为1.0，圆柱体试件系数为0.8，a是指现场路面芯样试件的厚度，一般取值为4cm或5cm或6cm；
步骤S6，根据上述所得的现场路面芯样试件的车载试验动稳定度DSxya以及所述现场路面芯样试件的厚度，换算室内板式试件的车载试验动稳定度DSB；
步骤S7，将上述所得的室内板式试件的车辙试验动稳定度值与规范限值进行比较，衡量该取芯点处路面的抗车辙性能。
优选地，步骤S2中，所述试模上的安装孔中放置的两段试件之间的拼接缝小于8mm。
优选地，步骤S6中，在路面芯样类型为改性沥青混合料路面芯样的情况下：
当所述芯样试件的厚度为4cm时，DSxy4＝0.651DSB+747.351；
当所述芯样试件的厚度为5cm时，DSxy5＝0.643DSB+467.303；
当所述芯样试件的厚度为6cm时，DSxy6＝0.575DSB+531.875；
在路面芯样类型为基质沥青混合料路面芯样的情况下：
当所述芯样试件的厚度为4cm时，DSxy4＝2.329DSB+1605.268；
当所述芯样试件的厚度为5cm时，DSxy5＝2.301DSB+1314.796；
当所述芯样试件的厚度为6cm时，DSxy6＝2.057DSB+1289.365。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提供的一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置，首先将圆柱体结构的试件装卡在试模中，再将试模固定在试件台上，同时通过计算机控制电热丝对电热恒温室进行升温，所述恒温箱外壳进行保温，之后再通过计算机控制动力组件对试件进行车辙试验，最终得到试件的抗车辙性能。该试验装置原理简单，操作方便。
进一步的，所述螺旋状结构的电热丝，增大了其产热面积，能够达到快速升温的目的。
进一步的，所述三个液压装置同步上升或下降，使得试验轮支架与电动机在竖直方向上保持相对静止。
进一步的，通过电动机带动试验轮支架上安装的导轨试验轮在导轨上做来回往返运动，同时带动试验滚动轮在试件上产生相互作用力，完成试件的车辙试验。
一种用于实体路面抗车辙性能的检测方法，首先通过钻心取样机钻取两个圆柱体结构的芯样试件，按照试模安装孔的形状和尺寸，将两个芯样分别切割修整成两段厚度相同的试件，且所述两个试件拼接而成的形状与试模安装孔的结构相同；然后根据上述切割修整后芯样试件的厚度选择隔挡板，并将两段试件装入试模中，再讲试模安装在试件台上进行试验。该方法提出了一个合理的且可克服板式试件取样困难的车辙试验方法，利用钻芯取样方式获取芯样，其可用于检测实体路面的抗车辙性能，使室内设计和现场检测有机结合起来，从而使实体路面的抗车辙性能检测不被忽视。较板式试件车辙试验方法，该方法易于取样，操作方便。
进一步的，试模上的安装孔中放置的两段试件之间的拼接缝小于8mm，避免试件车辙变形量偏大。
附图说明
图1是检测装置结构示意图；
图2是动力组件结构示意图；
图3是试模立体结构示意图；
图4是试模俯视图；
图5是隔挡板的结构示意图；
图6是隔挡板的另一种结构示意图。
其中，1、操作平台 2、电热恒温箱 3、恒温箱外壳 4、位移传感器 5、电热丝 6、动力组件 7、温度传感器 8、试模 9、试件台 10、计算机 6-1、液压装置 6-2、导轨 6-3、试验轮支架 6-4、电动机 6-5、导轨滚动轮 6-6、试验滚动轮 8-1、把手 8-2、隔挡板 8-3、锁件8-4第一合页 8-5、第二合页8-2-1、空心隔挡板 8-2-2、实心隔挡板。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明进一步详细说明。
如图1所示，本发明提供的一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置，包括操作平台1、电热恒温箱2、恒温箱外壳3、位移传感器4、电热丝5、动力组件6、温度传感器7、试模8、试件台9和计算机10。其中，所述操作平台1位于电热恒温箱2的下部，且与电热恒温箱2为一体式结构。所述操作平台1上设置有用于控制动力组件6的动力组件开关按钮12和用于控制电热恒温箱的电热恒温箱开关按钮11，所述动力组件开关按钮12和电热恒温箱开关按钮11均与外部电源连通。
所述电热恒温箱2为中空结构，所述中空结构的顶部安装有动力组件6，其内部侧壁的中间位置设置有电热丝5，所述中空结构的底部是安装有试件台9，所述试模8安装在试件台9上，且进行车辙试验时进行固定。
所述电热恒温箱2的外侧包覆有恒温箱外壳3，所述恒温箱外壳3为由有隔热保温功能的硬质聚氨酯泡沫塑料制成。
所述电热丝5设置为螺旋状，目的为了增大其产热面积。
如图2所示，所述动力组件6包括液压装置6-1、导轨6-2、试验轮支架6-3、电动机6-4、导轨滚动轮6-5和试验滚动轮6-6。其中，所述液压装置6-1设置有三个且结构相同，包括第一液压装置、第二液压装置和第三液压装置，所述第一液压装置、第二液压装置和第三液压装置从左至右依次设置。
所述第一液压装置、第二液压装置和第三液压装置的末端均设置有一个油缸，分别为第一油缸、第二油缸和第三油缸，所述第一油缸与第三油缸的位置置于同一水平线上，且所述第二油缸的位置与第一油缸和第三油缸的位置为前后相对设置。同时，所述第一油缸、第二油缸和第三油缸三者保持同步上升或下降。
所述第一液压装置和第三液压装置上的第一油缸和第三油缸的末端上均设置有导轨6-2，所述导轨6-2的滚动面为凸槽状结构。
所述第二液压装置的第二油缸的末端安装有电动机6-4，所述电动机6-4通过曲柄连杆装置连接有试验轮支架6-3，所述试验轮支架6-3为T型结构，所述T型结构的横杆末端分别安装有导轨滚动轮6-5，所述导轨滚动轮6-5为滚动面呈凹槽状的钢轮，且所述导轨滚动轮6-5置于导轨6-2内，同时，所述导轨滚动轮6-5的凹槽状结构与导轨6-2的凸槽状结构相配合，使得导轨滚动轮6-5只能在第一油缸和第三油缸上安装的导轨6-2内运动。
所述试验轮支架6-3的竖杆末端安装有试验滚动轮6-6，所述试验滚动轮6-6为实心光面橡胶轮，试验时试验滚动轮6-6与试件直接产生相互作用。
所述试验轮支架6-3上还设置有位移传感器4和温度传感器7，所述位移传感器4用以实时检测车辙试验过程中试件由于受到试验滚动轮6-6的反复碾压作用而产生的车辙变形量；所述温度传感器7用以实时检测电热恒温箱2内部的温度。
所述计算机10分别控制有电热丝5、液压装置6-1、电动机6-4、位移传感器4和温度传感器7，通过操作计算机10可调节电热丝5的产热功率大小，从而使试验时电热恒温箱2内温度保持为所需试验温度；通过操作计算机10使液压装置6-1的自由端下降，目的是使试验滚动轮6-6与试件紧密接触，且相互作用力为0.7Mpa；通过操作计算机10调节电动机6-4的转速，最终使试验滚动轮6-6的往返作用频率为42次/mm；位移传感器(LVDT)4和温度传感器7的作用分别为实时检测试件受试验滚动轮6-6的反复碾压作用而产生的车辙变形量和电热恒温箱2内温度，且将检测结果实时传输至计算机10的用户界面上。
如图3所示，所述试模8包括把手8-1、隔挡板8-2、锁件8-3和第一合页8-4，所述试模8的制作材料为耐高温、耐腐蚀且抗压强度高的聚四氟乙烯。所述试模8的厚度为11cm(其中试模底板厚度1cm)，同时，所述试模8可分为上下两层，所述上层的厚度小于下层的厚度，所述上层和下层的厚度分别为5cm和6cm。
所述试模8的上层两侧分别设置有把手8-1，所述把手8-1的安装方向与试验滚动轮6-6行走的方向垂直。
所述试模8的上层和下层的同一侧均设置有锁件8-3，所述锁件8-3的安装方向平行于试验滚动轮6-6行走的方向。
所述试模8的上层和下层之间通过第一合页8-4连接，所述第一合页8-4通过螺丝固定在试模8上，同时，所述第一合页8-4置于与锁件8-3所在侧面相对的侧面。使得所述试模8上的上、下两只锁件8-3打开后，所述试模8的上、下两层均可沿水平方向绕第一合页8-4做定轴转动。
如图4-图6所示，所述试模8上开设有安装孔，所述安装孔用以放入试件。其中，所述安装孔为8字形结构，且所述8字形结构的上下连通，其中，所述8字形结构是由切割掉相交部分的两个直径均为15cm的相交圆拼接而成，具体地，是沿两个相交圆的公共弦垂直切去拱高为1.5cm的拱形拼接而成，两个圆的圆心距公共弦的长度均为6cm，且距试模8左右边界的距离相等。
同时，所述试模8的上层和下层之间设置有隔挡板8-2，其厚度为0.8mm。所述隔挡板8-2有两种不同的类型，分别为空心隔挡板8-2-1和实心隔挡板8-2-2，其厚度均为0.8mm。
其中，所述空心隔挡板8-2-1包括第一空心隔挡板和第二空心隔挡板，所述第一空心隔挡板和第二空心隔挡板之间通过第二合页8-5连接，同时，所述第一空心隔挡板和第二空心隔挡板拼接而成的空心结构与试模8上的安装孔结构相同。
所述实心隔挡板8-2-2呈长方体。试验时需根据试件厚度而选择合适的隔挡板8-2。
用上述的评价沥青混合料高温抗车辙性能的试验装置对沥青混合料高温抗车辙性能进行评价的方法由以下步骤实现：
实施例1
(1)获取路面芯样，利用钻芯取样机在实体路面上钻取两个直径均为15cm的芯样，按照试模8安装孔的形状和尺寸，将两个芯样分别切割修整成两段厚度相同的试件，且所述两个试件拼接而成的形状与试模8的安装孔结构相同，同时，所述芯样试件为基质沥青混合料或SBS改性沥青混合料。
(2)将试件装入试模8中，进行车辙试验。具体是：根据层厚选择隔挡板8-2的类型，将隔挡板8-2安装入试模中，且将两个芯样试件放入试模中。若芯样试件的厚度为4cm，则选用实心隔挡板8-2-2，且在隔挡板8-2-2的上垫一块厚度为1cm的垫片，使得芯样试件的高度与上层试模的安装孔的高度相等；打开电热恒温箱开关按钮11，使电热恒温箱2与外部电源连通；打开计算机10，由于温度传感器7与计算机10电连接，则计算机10的窗口界面上实时显示电热恒温箱2内温度，通过操作计算机10使电热恒温箱2内温度上升并保持为试验所需温度；将试件连同试模8一起置于温度已经达到试验所需温度的电热恒温箱2内保温5～12h，其中，所述的试验所需温度对于改性沥青混合料路面芯样为70℃，对于基质沥青混合料路面芯样为60℃。
(3)上述步骤(2)中试模8上的安装孔中放置的两段试件之间的拼接缝小于8mm，否则会影响试验结果，使试件车辙变形量偏大。
(4)为了测试试件表面的温度是否达到试验所需温度，在试件上试验滚动轮6-6不行走的部位粘贴一个热电偶温度计，实时检测试件表面的温度。
(5)当试件连同试模8已保温5～12h，且试件表面温度已达到试验所需温度时，将试件连同试模8固定于试件台9上，开启动力组件开关按钮12，使动力组件6与外部电源连通，通过操作计算机10使动力组件6的各组成部件工作，且通过操作计算机10将试验滚动轮6-6的往返作用频率调节为42次/mm。由于设置有位移传感器4且其与计算机10电连接，可在计算机10窗口界面上获得试件在高温条件下受试验滚动轮反复作用的变形曲线。
(6)上述步骤(5)要求整个试验过程中恒温箱内温度和试件表面温度保持为试验所需温度，试验滚动轮反复作用的时间为1h。
(7)根据上述所得的变形曲线，读取关键时刻所对应的变形量，所述关键时刻是指在变形曲线上，变形量趋于稳定的时间点，所述时间点为第45min和第60min；
(8)根据上述所得变形量，利用室内板式试件的车辙试验动稳定度计算公式计算现场路面芯样试件的车载试验动稳定度DSxya，其中，计算公式中的试验机类型系数为1.0，圆柱体试件系数为0.8，a是指现场路面芯样试件的厚度，一般取值为4cm或5cm或6cm；
(9)由于现行规范中没有现场路面芯样试件动稳定度的限值，而现场路面芯样试件的动稳定度与室内板式试件的动稳定度间有相关关系，因此，需要将场路面芯样试件的动稳定度转化为板式试件的动稳定度，因此根据上述所得的现场路面芯样试件的车载试验动稳定度DSxya换算室内板式试件的车载试验动稳定度DSB，具体地，通过Excel或Origin对室内圆柱形试件和现场路面芯样试件的动稳定度DSxya进行线性拟合分析，得出室内圆柱形试件和现场路面芯样试件动稳定度DSxya之间的换算公式，然后对室内板式试件和室内圆柱形试件的动稳定度进行线性拟合分析，得出室内板式试件动稳定度DSB与室内圆柱形试件的动稳定度指标之间的换算公式，最终得出室内板式试件和现场路面芯样试样之间的动稳定度换算公式。其中，所述室内板式试件与现场路面芯样试件动之间的稳定度指标间的相关关系如表1
表1
(10)将上述所得的室内板式试件的车辙试验动稳定度值与规范限值进行比较，衡量该取芯点处路面的抗车辙性能。

Claims (10)

1.一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置，其特征在于：包括操作平台(1)、电热恒温箱(2)和恒温箱外壳(3)，所述电热恒温箱(2)的下方设置有操作平台(1)，所述操作平台(1)与电热恒温箱(2)为一体式结构，所述操作平台(1)通过设置在电热恒温箱(2)外侧的计算机(10)控制；所述恒温箱外壳(3)设置在电热恒温箱(2)的外侧，所述电热恒温箱(2)为中空结构，其中，所述中空结构的内部顶端安装有动力组件(6)、侧壁上设在有电热丝(5)、底部安装有试件台(9)，所述试件台(9)上安装有试模(8)，所述试模(8)上开设有用于安装圆柱体结构试件的安装孔，所述安装孔为8字形结构，且所述8字形结构上下连通。
2.根据权利要求1所述的一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置，其特征在于：所述电热丝(5)为螺旋状结构。
3.根据权利要求1所述的一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置，其特征在于：所述动力组件(6)包括三个结构相同的液压装置(6-1)，所述三个液压装置(6-1)包括第一液压装置、第二液压装置和第三液压装置，且所述第二液压装置设置在第一液压装置和第三液压装置之间，所述三个液压装置(6-1)的末端均设置有一个油缸，分别为第一油缸、第二油缸和第三油缸，所述第一油缸与第三油缸的位置置于同一水平线上，且所述第二油缸的位置与第一油缸和第三油缸的位置为前后相对设置，同时，所述第一油缸、第二油缸和第三油缸三者保持同步上升或下降；
所述第一液压装置和第三液压装置上的第一油缸和第三油缸的末端上均设置有导轨(6-2)；所述第二液压装置的第二油缸的末端安装有电动机(6-4)，所述电动机(6-4)通过曲柄连杆装置连接有试验轮支架(6-3)，所述试验轮支架(6-3)为T型结构，所述T型结构的横杆末端分别安装有导轨滚动轮(6-5)，所述导轨滚动轮(6-5)与安装在第一油缸和第三油缸上的导轨(6-2)相配合，所述试验轮支架(6-3)的竖杆末端安装有试验滚动轮(6-6)，所述试验滚动轮(6-6)与试件相接触。
4.根据权利要求3所述的一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置，其特征在于：所述导轨(6-2)的滚动面为凸槽面结构，所述导轨滚动轮(6-5)为滚动面呈凹槽状的钢轮，所述凹槽状结构与所述凸槽状结构相配合。
5.根据权利要求3所述的一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置，其特征在于：所述试验轮支架(6-3)上还设置有用以实时检测车辙试验过程中试件由于受到试验滚动轮(6-6)的反复碾压作用而产生的车辙变形量的位移传感器(4)和用以实时检测电热恒温箱(2)内部温度的温度传感器(7)。
6.根据权利要求1所述的一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置，其特征在于：所述试模(8)包括上、下两层，所述上层的厚度小于下层的厚度，所述试模(8)的上层两侧分别设置有把手(8-1)，所述把手(8-1)的安装方向与试件车辙的方向垂直；所述试模(8)的上层和下层的同一侧均设置有锁件(8-3)，所述锁件(8-3)的安装方向平行于件车辙的方向；所述试模(8)的上层和下层之间通过第一合页(8-4)连接，所述第一合页(8-4)安装在与锁件(8-3)所在侧面相对的侧面；所述试模(8)的上层和下层之间还设置有隔挡板(8-2)。
7.根据权利要求6所述的一种用于实体路面抗车辙性能的检测装置，其特征在于：所述隔挡板(8-2)为空心隔挡板(8-2-1)或实心隔挡板(8-2-2)，其中，所述空心隔挡板(8-2-1)包括第一空心隔挡板和第二空心隔挡板，所述第一空心隔挡板和第二空心隔挡板之间通过第二合页(8-5)连接，同时，所述第一空心隔挡板和第二空心隔挡板拼接而成的空心结构与试模(8)上的安装孔结构相同；所述实心隔挡板(8-2-2)呈长方体结构。
8.一种用于实体路面抗车辙性能的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1，通过钻芯取样机在实体路面上钻取两个圆柱体结构的芯样试件，按照试模安装孔的形状和尺寸，将两个芯样分别切割修整成两段厚度相同的试件，且所述两个试件拼接而成的形状与试模安装孔的结构相同，同时，所述芯样试件为基质沥青混合料或SBS改性沥青混合料；
步骤S2，根据上述切割修整后芯样试件的厚度选择隔挡板，并将两段试件装入试模中；
步骤S3，通过计算机调整并控制电热恒温室中的温度上升并保持为试验所需温度，在该温度下，将试件连同试模一起置于电热恒温箱内保温5～12h；
步骤S4，当测量试件表面的温度达到试验所需温度时，通过操作计算机将试验滚动轮的往返作用频率调节为42次/mm，通过位移传感器获得试件在高温条件下受试验滚动轮反复作用的变形曲线；
步骤S5，根据上述所得的变形曲线上关键时刻所对应的变形量，利用室内板式试件的车辙试验动稳定度计算公式计算现场路面芯样试件的车载试验动稳定度DSxya，其中，试验机类型系数为1.0，圆柱体试件系数为0.8，a是指现场路面芯样试件的厚度，一般取值为4cm或5cm或6cm；
步骤S6，根据上述所得的现场路面芯样试件的车载试验动稳定度DSxya以及所述现场路面芯样试件的厚度，换算室内板式试件的车载试验动稳定度DSB；
步骤S7，将上述所得的室内板式试件的车辙试验动稳定度值与规范限值进行比较，衡量该取芯点处路面的抗车辙性能。
9.根据权利要求8上述的一种用于实体路面抗车辙性能的检测方法，其特征在于：步骤S2中，所述试模上的安装孔中放置的两段试件之间的拼接缝小于8mm。
10.根据权利要求8上述的一种用于实体路面抗车辙性能的检测方法，其特征在于：
步骤S6中，在路面芯样类型为改性沥青混合料路面芯样的情况下：
当所述芯样试件的厚度为4cm时，DSxy4＝0.651DSB+747.351；
当所述芯样试件的厚度为5cm时，DSxy5＝0.643DSB+467.303；
当所述芯样试件的厚度为6cm时，DSxy6＝0.575DSB+531.875；
在路面芯样类型为基质沥青混合料路面芯样的情况下：
当所述芯样试件的厚度为4cm时，DSxy4＝2.329DSB+1605.268；
当所述芯样试件的厚度为5cm时，DSxy5＝2.301DSB+1314.796；
当所述芯样试件的厚度为6cm时，DSxy6＝2.057DSB+1289.365。
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