CN106788104A - 电动驱动容错装置、多相电机、功率变换器以及电动设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种具有容错功能的电动驱动容错装置、多相电机、功率变换器以及电动设备。本发明提供的电动驱动容错装置，用于驱动电动设备，包括：多相电机；直流电源；指令发送部；电流传感器；输出传感器；电池管理单元；控制器；驱动器；功率变换器，其特征在于：其中，多相电机绕组具有j+i个多相绕组单元，直流电源具有j+i个电池单元，功率变换器具有与j+i个多相绕组单元和j+i个电池单元对应连接的功率变换单元，每个功率变换单元具有k个功率变换电路向对应的多相绕组单元提供k路线电流，驱动器具有j+i个驱动单元，分别与j+i个功率变换单元相连接，k为大于2的正整数，j为大于1的正整数，i是冗余数且为自然数。

Description

电动驱动容错装置、多相电机、功率变换器以及电动设备

技术领域

本发明属于电机领域，特别涉及一种具有容错功能的电动驱动容错装置、多相电机、功率变换器以及电动设备。

背景技术

在现今的社会，对环境保护的要求越来越高，各种设备的环保标准也随之提高。为了更好地保护环境，国家下发了各种政策并大力推广新能源以及可再生能源。

目前，将电能作为各种设备的动力已是现今设备发展的主流。将电作为能源的电动设备如电动汽车、电动叉车也越来越受到生产商和消费者的青睐。电动设备不但污染小、可以通过可再生能源提供电能，而且，与燃油设备相比，它还具有能源利用率高、结构简单、噪声小、动态性能好和便携性高等优点。在石油资源越来越紧张的形势下，大力发展电驱动装置，特别是大功率电驱动装置如电动战车、电动军舰、电动飞行器和电驱动航空母舰等等，对于国防安全具有深远的意义。

电池是电动设备的核心部件，由于目前电池制造技术水平的限制，一般都将电池单体采用串并联结合的方式成组使用，以满足负载较大的功率需求。当个别电池单体出现故障后，将导致整个电池组的性能劣化，严重时可能导致电池的爆炸或燃烧等安全事故。

大容量电池组，特别是在低压系统中，由于电流很大将导致输出线和连接件发热严重。这对输出线和连接件的电阻、绝缘保护都提出了较高的要求，增加了生产成本，降低了系统的可靠性和安全性。

另外，大容量串并联电池组的整体性能并不是通过电池单体的容量和数量进行线性叠加而增强的。所以，电池组容量越大，需要的电池单体数量大幅度增加，增加了电动驱动装置和电动设备的重量、体积和成本，降低了系统的可靠性和安全性。

在现行的电动驱动装置中，对功率变换管的要求极为苛刻，在正常工作时，功率变换管必须工作在最大工作温度、最大工作电流和最大工作电压以下，一旦超越任意一个条件，功率变换管非常容易损坏；此外，当电子电路中的元器件参数变化超出正常工作范围时，可能在功率变换管中产生过电压或过电流，导致功率变换管损坏进而引起电动设备故障；另外，随着工作时间的增加，功率变换管发生老化，最大工作温度、最大工作电流和最大工作电压都随之降低，极易导致功率变换管损坏进而失效，引发电动设备故障甚至安全事故。

在电动驱动装置中，电机电枢绕组断路或短路以后，电机绕组中的线电流必然不平衡，导致其所产生的电磁力矩不平衡，引起力矩振荡、噪声或无法输出力矩，影响到设备的正常工作，甚至危害到财产和生命安全。

如图2所示，在现有技术中常见的大电流多相电机和功率变换器的电路结构示意图中，电池单元、功率变换器或者多相电机出现故障以后直接影响到了电动驱动装置和电动设备的可靠性和安全性，在高速工作状态下，危害更加严重。

大功率电动驱动装置和电动设备，特别是低压大电流电动驱动装置和电动设备，需要连续工作电流很大的控制器或功率变换器，而相关的技术和产品被个别国家和公司控制和垄断，导致价格很高，而且市场上能够采购到的电动汽车的高性能电机控制器或功率变换器的线电流值一般也只是在一千安培以下。归根到底，就是生成制造水平限制了单个功率开关管的电流值、多个功率开关管的并联均流技术无法满足线性规律或者控制电路和算法过于复杂等原因，严重制约和影响了低压大电流电动驱动装置和电动设备的发展。

另外，在大功率、特别是兆瓦级电机中，电流值远超过功率变换管可承受的最大连续工作电流，所以采用通过增加电机的相数来减小线电流。但是，相数的提高，因为有别于传统的设计、制造和控制方法，增加了生产的成本、难度和复杂性。在相关技术尚未成熟时，无法进行应用和普及，制约和影响了大功率电机、电动驱动装置和电动设备特别是电动军事设备的发展。

综上，这些问题已经严重影响了大功率电动设备，包括低压大电流的电动车、电动船，甚至国防上的电动战车、电动军舰、电动飞行器和电驱动航空母舰的发展。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种具有容错功能的电动驱动容错装置、多相电机、功率变换器以及电动设备。

<结构一>

本发明提供了一种电动驱动容错装置，设置在电动设备中，用于驱动电动设备，包括：多相电机，其多相电机绕组的相数为k，具有额定线电压和额定线电流；直流电源，具有与多相电机的额定线电压相对应的恒定电压，用于提供与额定线电流相对应的线电流；指令发送部，发送与多相电机输出的转速或转矩的值相对应的指令信号；电流传感器，检测构成多相电机绕组的多相绕组单元的线电流，并发送对应的电流反馈信号；输出传感器，检测多相电机输出的转速或转矩，并发送对应的输出反馈信号；电池管理单元，检测构成直流电源的电池单元的容量、电压和温度，并生成对应的电池反馈信号；控制器，根据指令信号、电流反馈信号和输出反馈信号计算并输出电机控制信号，根据电池反馈信号计算并输出驱动单元的运行控制信号；驱动器，在运行控制信号作用下进入工作状态或停止状态，在工作状态下根据运行控制信号产生驱动信号；功率变换器，在驱动信号的作用下将直流电转换为多相电机需要的线电流，其特征在于：其中，多相电机绕组具有j+i个相互独立且参数相同的多相绕组单元，直流电源具有j+i个相互独立且参数相同的电池单元，功率变换器具有与j+i个多相绕组单元和j+i个电池单元一一对应连接的j+i个相互独立且参数相同的功率变换单元，每个功率变换单元具有k个功率变换电路向对应的多相绕组单元提供k路线电流，驱动器具有j+i个相互独立且参数相同的驱动单元，分别与j+i个功率变换单元相连接，k为大于2的正整数，j为大于1的正整数，i是冗余数且为自然数。

本发明提供的电动驱动容错装置还可以具有这样的技术特征：其中，当功率变换单元的单个功率变换电路正常输出的最大连续工作电流有效值为I₁，多相电机的最大线电流有效值为I_N时，多相绕组单元的个数j满足下述条件：j＞I_N÷I₁，其中，j为大于1的正整数。

本发明提供的电动驱动容错装置还可以具有这样的技术特征：其中，电池单元是由多个电池单体串联组成或是由多个电池单体串并联组成。

本发明提供的电动驱动容错装置还可以具有这样的技术特征：其中，多相电机为异步电机、同步电机、开关磁阻电机、无刷直流电机、步进电机中的任意一种，多相电机绕组的并绕根数能被多相绕组单元的个数j+i整除，多相电机绕组和多相绕组单元的绕组相数、绕组相序、绕组匝数、绕组连接方式和额定电压相同。

本发明提供的电动驱动容错装置还可以具有这样的技术特征：其中，功率变换单元是由智能功率模块构成的或包含了多个类型和参数相同的功率开关管，功率开关管为电力场效应晶体管(Power MOSFET)、门极可关断晶闸管(GTO)、集成门极换流晶闸管(IGCT)、绝缘栅双极型晶体管(IGBT)、电力双极型晶体管(GTR)和门极换流晶闸管(SGCT)中的任意一种。

<结构二>

进一步，本发明还提供了一种具有容错功能的功率变换器，与相数为k、具有额定线电压和额定线电流并且含有j+i个相互独立且参数相同的多相绕组单元的多相电机，以及具有恒定电压并且用于提供与额定线电流相对应的j+i个相互独立且参数相同的电池单元分别相连接，用于根据驱动器输出的驱动信号将直流电源提供给多相电机，其特征在于，包括：j+i个功率变换单元，与j+i个多相绕组单元和j+i个电池单元分别相对应，其中，每个功率变换单元具有k个相互独立且参数相同的功率变换电路，从而向对应的多相绕组单元提供k路线电流，k为大于2的正整数，j为大于1的正整数，i是冗余数且为自然数。

<结构三>

进一步，本发明还提供了一种具有容错功能的多相电机，电枢绕组相数为k，具有额定线电压和额定线电流，与具有j+i个相互独立且参数相同的功率变换单元相连接，功率变换单元根据驱动信号将来自于具有恒定电压的j+i个相互独立且参数相同的电池单元输出的直流电转换为多相电机所需线电流，其特征在于，包括：至少一组多相电机绕组，其相数为k，具有与j+i个功率变换单元分别相对应的j+i个相互独立且参数相同的多相绕组单元，其中，每个多相绕组单元接收每个功率变换单元中的k个相互并列连接的功率变换电路提供的k路线电流，k为大于2的正整数，j为大于1的正整数，i是冗余数且为自然数。

<结构四>

进一步，本发明还提供了一种含有上述电动驱动容错装置的电动设备。

发明的作用与效果

根据本发明所涉及的电动驱动容错装置、多相电机、功率变换器以及电动设备，j+i个驱动单元都是相互独立且参数相同的，j+i个电池单元都是相互独立且参数相同的，j+i个功率变换单元都是相互独立且参数相同的，j+i个多相绕组单元也是相互独立且参数相同的，每一个驱动单元对应连接着一个电池单元、一个功率变换单元和一个多相绕组单元。正常状态下，只需要j个电池单元、j个功率变换单元和j个多相绕组单元就可以保证电动驱动容错装置和电动设备正常工作，其他的i个电池单元、i个功率变换单元和i个多相绕组单元是冗余的，有助于提高系统的可靠性。所以，当任意一个电池单元、功率变换单元、多相绕组单元或驱动单元产生故障时，本发明的电动驱动容错装置以及电动设备通过检测计算所有电池管理单元的电池反馈信号、所有多相绕组单元同一相的线电流值判断出发生故障的电池单元、驱动单元、功率变换单元或多相绕组单元，控制器输出运行控制信号令对应的驱动单元失效，从而将损坏的电池单元、驱动单元、功率变换单元或多相绕组单元进行屏蔽隔离，当屏蔽数小于等于i时，电机可以正常运行，当屏蔽数大于i时，电机可以保持轻载运行，防止在运行过程中由于突发故障导致性能指标突变产生的不必要损失，特别是大大减小了高速运行的电动设备的安全事故。

另外，在启动过程中、紧急反接制动过程中、执行紧急任务时，都需要更大的电机电流，这时，可以把冗余的i个电池单元、i个驱动单元、i个功率变换单元和i个多相绕组单元部分或全部投入使用，提高多相电机的电流，进而提高输出转速或转矩，或者减小个电池单元、功率变换单元和多相绕组单元的电流从而降低电池单体、功率开关管和电机的发热量和温升，提高电动驱动容错装置和电动设备的快速性、安全性和灵活性。

根据本发明所涉及的功率变换器，包含了j+i个相互独立且参数相同的功率变换单元，它们之间不存在并联均流的技术问题，输出的电流满足线性叠加关系，只要增加j+i的数值，功率变换器的输出电流就可以很容易地增加。不但打破了外国的技术垄断、提高了可靠性和安全性、降低了技术难度和生产成本，还有利于发展大功率、甚至百兆瓦级的电动军事设备。

根据本发明所涉及的多相电机，包含了j+i个相互独立且参数相同的多相绕组单元，它们的线电流满足线性叠加关系。对于大功率多相电机，特别是低压大电流多相电机，只要增加j+i个多相绕组单元的数值，每个多相绕组单元的线电流就可以很容易地降低。不仅有利于降低对功率变换器输出电流的要求，而且降低功率变换器和电机之间连接线、电机接线盒的发热和绝缘的要求。再者，可以利用常规相数(例如三相电机)的多相电机成熟的设计、制造和控制方法，降低了生产的成本、难度和复杂性。在本发明所涉及的多相电机基础上对于大功率、甚至百兆瓦级的电动军事设备大力发展。

综上所述，本发明的电动驱动容错装置具有结构设计简单、合理，成本低，发热量小，工作性能稳定、响应快速、安全可靠，使用寿命长等优点。

附图说明

图1是本发明的实施例中电动驱动容错装置的电路结构示意图；以及图2是现有技术中常见的大电流多相电机和功率变换器的电路结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图来说明本发明的具体实施方式。

电动驱动容错装置10设置在电动设备如电动工具、四轴飞行器、电动汽车、电动船舶、电动叉车、电动军事设备内，用于驱动电动设备。

图1是本实施例中的电动驱动容错装置的电路结构示意图。

如图1所示，电动驱动容错装置10包括多相电机11、直流电源12、指令发送部13、电流传感器14、输出传感器15、电池管理单元16、控制器17、驱动器20以及功率变换器21。

多相电机11的相数为k，具有额定线电压以及额定线电流。多相电机11为异步电机、同步电机、开关磁阻电机、无刷直流电机、步进电机中的任意一种。在本实施例中，多相电机11为异步电机。

多相电机11具有一个电枢以及安装在电枢上的多相电机绕组。在本实施例中，多相电机绕组的组数与电枢的个数相同，当电枢数目为两个及以上时，采用两组及以上的多相电机绕组。每组多相电机绕组包括j+i个相互独立且参数相同的多相绕组单元111，j+i的个数可以通过多相电机11绕组的并绕根数进行平均拆分，j的个数大于等于2。拆分前后，多相电机绕组和j+i个多相绕组单元的绕组相数、绕组相序、绕组匝数、绕组连接方式和额定电压保持不变。

在本实施例中，k为三，即多相电机11为三相电机，相应地，多相绕组单元111为三相绕组单元，每个三相绕组单元具有三个独立的绕组A、B、C。

直流电源12具有与多相电机11的额定线电压相对应的恒定电压，用于提供与电机额定线电流相对应的j+i个相互独立且参数相同的电池单元。

指令发送部13发送与多相电机11输出的转速或转矩的值相对应的指令信号。

电流传感器14检测功率变换单元输出的C相线电流并输出相对应的电流反馈信号。电流反馈信号被控制器17接收。

输出传感器15检测多相电机输出的转速或力矩并输出相对应的输出反馈信号。输出反馈信号被控制器17接收。

控制器17根据指令发送部13的指令信号、电流传感器14的电流反馈信号、输出传感器15的输出反馈信号和电池管理单元16的电池反馈信号计算输出电机控制信号18和驱动单元的运行控制信号19。

驱动器20根据电机控制信号18控制功率变换单元输出多相电机11所需电流的信号。驱动器20在工作状态下根据运行控制信号19产生驱动功率变换电路工作的驱动信号。

驱动器20具有j+i个相互独立且参数相同的驱动单元201，每个驱动单元201同时接收到控制器17发出的相同信号，j+i个驱动单元201分别与j+i个功率变换单元211相连接。驱动单元201根据运行控制信号19进入工作状态或是停止状态。每个驱动单元201都可以发出A相驱动信号、B相驱动信号以及C相驱动信号，该三相驱动信号分别驱动A相功率变换电路211a、B相功率变换电路211b以及C相功率变换电路211c中的功率开关管，使其导通或关闭。

功率变换器21在驱动信号的作用下将直流电转换为多相电机11所需要的电压和电流。功率变换器21包括分别与j+i个多相绕组单元111相对应的j+i个功率变换单元211。

每个功率变换单元211具有三个相互并列连接、结构和参数都相同的A相功率变换电路211a、B相功率变换电路211b以及C相功率变换电路211c。A相功率变换电路211a连接着绕组单元111中A相绕组和C相绕组的连接点，B相功率变换电路211b连接着绕组单元111中B相绕组和A相绕组的连接点，功率变换电路211c连接着绕组单元111中C相绕组和B相绕组的连接点，分别向对应的多相绕组单元提供线电流。

每个功率变换电路含有两个功率开关管。两个功率开关管具有相同的最大连续工作电流。只有工作电流在最大连续工作电流以下时，功率开关管才有可能长期稳定运行，如果工作电流超过这个电流值，功率开关管就会由于过流而被击穿损坏。

在本实施例中，功率变换单元211可以由智能功率模块构成，也可以采用多个类型和参数相同的功率开关管组合而成。

功率开关管为电力场效应晶体管(Power MOSFET)、门极可关断晶闸管(GTO)、集成门极换流晶闸管(IGCT)、绝缘栅双极型晶体管(IGBT)、电力双极型晶体管中(GTR)和门极换流晶闸管(SGCT)中的任意一种。

在本实施例中，j+i个相互独立的驱动单元201分别与j+i个相互独立且参数相同的功率变换单元211相连接并给j+i个相互独立且参数相同的多相绕组单元111供电。

本实施例中的多相绕组单元的个数i为自然数，j为整数且满足如下条件：j＞I_N÷I₁，该式中I₁是功率变换单元的单个功率变换电路正常输出的最大连续工作电流有效值为，I_N是多相电机的最大线电流有效值。

对于直流电源12来说，j+i个电池单元是相互独立且参数相同的，它们之间没有任何电的耦合联系，其中i个电池单元是冗余的。由于，j+i个电池单元没有并联关系，直流电源的容量等于电池单体容量和数量的积，避免了电池有效容量的衰减。如果电池单元内部的电池单体都是串联的，没有并联关系，效果会更好。

对于功率变换器21来说，任意一个功率变换单元211的输出电流仅仅与其相连接的多相绕组单元有关系，与其他的多相绕组单元及其对应的功率变换单元没有任何电的耦合联系。也就是说，不存在功率开关管并联的现象，因此，消除了大电流电机驱动装置中功率开关管并联均流的问题。

在电动驱动容错装置10中，每一个驱动单元连接着一个功率变换单元和一个多相绕组单元。驱动单元在工作状态下输出驱动信号，在停止状态下不输出驱动信号。

电动驱动容错装置10在稳定工作状态下，控制器输出j个运行控制信号令j个驱动单元及其对应的j个电池单元、j个功率变换单元和j个多相绕组单元处于工作状态，输出i个运行控制信号令i个驱动单元及其对应的i个电池单元、i个功率变换单元和i个多相绕组单元处于停止状态。其中，j个运行控制信号可以是控制固定的j个驱动单元，也可以是在对应的电池单元、功率变换单元和多相绕组单元都没有故障的驱动单元中轮流提取出j个进行控制。当驱动单元及其连接的电池单元、功率变换单元和多相绕组单元出现故障的数量大于i时，控制器输出运行控制信号令剩余的驱动单元全部处于工作状态，并限制电机的最大输出转速或转矩，工作在低速或轻载状态。

当电动驱动容错装置10在启动过程、紧急反接制动过程、执行紧急任务等场合，可以把j+i个电池单元、j+i个功率变换单元和j+i个多相绕组单元的无故障部分全部投入使用，提高多相电机的电流，进而提高输出转速或转矩，或者减小电池单元、功率变换单元和多相绕组单元的电流从而降低电池、功率开关管和电机的发热量和温升，提高电动驱动容错装置和电动设备的快速性、安全性和灵活性。

实施例的作用与效果

根据本实施例所涉及的电动驱动容错装置以及电动设备，j+i个驱动单元都是相互独立且参数相同的，j+i个电池单元都是相互独立且参数相同的，j+i个功率变换单元都是相互独立且参数相同的，j+i个多相绕组单元也是相互独立且参数相同的，每一个驱动单元对应连接着一个电池单元、一个功率变换单元和一个多相绕组单元。正常状态下，只需要j个电池单元、j个功率变换单元和j个多相绕组单元就可以保证电动驱动容错装置和电动设备正常工作，其他的i个电池单元、i个功率变换单元和i个多相绕组单元是冗余的，有助于提高系统的可靠性。所以，当任意一个电池单元、功率变换单元、多相绕组单元或驱动单元产生故障时，本实施例的电动驱动容错装置以及电动设备通过检测计算所有电池管理单元的电池反馈信号、所有多相绕组单元同一相的线电流值判断出发生故障的电池单元、驱动单元、功率变换单元或多相绕组单元，控制器输出运行控制信号令对应的驱动单元失效，从而将损坏的电池单元、驱动单元、功率变换单元或多相绕组单元进行屏蔽隔离，当屏蔽数小于等于i时，电机可以正常运行，当屏蔽数大于i时，电机可以保持轻载运行，避免在运行过程中由于突发故障导致性能指标突变产生不必要的损失，特别是大大减小了高速运行的电动设备的安全事故。

另外，在启动过程中、紧急反接制动过程中、执行紧急任务时，都需要更大的电机电流，这时，可以把冗余的i个电池单元、i个驱动单元、i个功率变换单元和i个多相绕组单元部分或全部投入使用，提高多相电机的电流，进而提高输出转速或转矩，或者减小个电池单元、功率变换单元和多相绕组单元的电流从而降低电池单体、功率开关管和电机的发热量和温升，提高电动驱动容错装置和电动设备的快速性、安全性和灵活性。

根据本实施例所涉及的功率变换器，包含了j+i个相互独立且参数相同的功率变换单元，它们之间不存在并联均流的技术问题，输出的电流满足线性叠加关系，只要增加j+i的数值，功率变换器的输出电流就可以很容易地增加。不但打破了外国的技术垄断、提高了可靠性和安全性、降低了技术难度和生产成本，还有利于发展大功率、甚至百兆瓦级的电动军事设备。

根据本实施例所涉及的多相电机，包含了j+i个相互独立且参数相同的多相绕组单元，它们的线电流满足线性叠加关系。对于大功率多相电机，特别是低压大电流多相电机，只要增加j+i个多相绕组单元的数值，每个多相绕组单元的线电流就可以很容易地降低。有利于降低对功率变换器输出电流的要求，降低功率变换器和电机之间连接线、电机接线盒的发热和绝缘要求。而且，可以利用常规相数(例如三相电机)的多相电机成熟的设计、制造和控制方法，降低了生产的成本、难度和复杂性。在本实施例的多相电机基础上对于大功率、甚至百兆瓦级的电动军事设备大力发展。

综上所述，本实施例的电动驱动容错装置具有结构设计简单、合理，成本低，发热量小，工作性能稳定、响应快速、安全可靠，使用寿命长等优点。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (8)

1.一种电动驱动容错装置，设置在电动设备中，用于驱动所述电动设备，包括：

多相电机，其多相电机绕组的相数为k，具有额定线电压和额定线电流；

直流电源，具有与所述多相电机的所述额定线电压相对应的恒定电压，用于提供与所述额定线电流相对应的线电流；

指令发送部，发送与所述多相电机输出的转速或转矩的值相对应的指令信号；

电流传感器，检测构成所述多相电机绕组的多相绕组单元的线电流，并发送对应的电流反馈信号；

输出传感器，检测所述多相电机输出的转速或转矩，并发送对应的输出反馈信号；

电池管理单元，检测构成所述直流电源的电池单元的容量、电压和温度，并生成对应的电池反馈信号；

控制器，根据所述指令信号、所述电流反馈信号和所述输出反馈信号计算并输出电机控制信号，根据所述电池反馈信号计算并输出驱动单元的运行控制信号；

驱动器，在所述运行控制信号作用下进入工作状态或停止状态，并在工作状态下根据所述运行控制信号产生驱动信号；以及

功率变换器，在所述驱动信号的作用下将所述直流电转换为所述多相电机需要的线电流，

其特征在于：

其中，所述多相电机绕组具有j+i个相互独立且参数相同的多相绕组单元，

所述直流电源具有j+i个相互独立且参数相同的电池单元，

所述功率变换器具有与所述j+i个多相绕组单元和j+i个电池单元一一对应连接的j+i个相互独立且参数相同的功率变换单元，

每个所述功率变换单元具有k个功率变换电路向对应的所述多相绕组单元提供k路线电流，

所述驱动器具有j+i个相互独立且参数相同的驱动单元，分别与j+i个功率变换单元相连接，

所述k为大于2的正整数，所述j为大于1的正整数，所述i是冗余数且为自然数。

2.根据权利要求1所述的电动驱动容错装置，其特征在于：

其中，当所述功率变换单元的单个功率变换电路正常输出的最大连续工作电流有效值为I₁，所述多相电机的最大线电流有效值为I_N时，所述多相绕组单元的个数j满足下述条件：

j＞I_N÷I₁，

其中，j为大于1的正整数。

3.根据权利要求1所述的电动驱动容错装置，其特征在于：

其中，所述电池单元是由多个电池单体串联组成或是由多个电池单体串并联组成。

4.根据权利要求1所述的电动驱动容错装置，其特征在于：

其中，所述多相电机为异步电机、同步电机、开关磁阻电机、无刷直流电机、步进电机中的任意一种，

所述多相电机绕组的并绕根数能被所述多相绕组单元的个数j+i整除，

所述多相电机绕组和所述多相绕组单元的绕组相数、绕组相序、绕组匝数、绕组连接方式和额定电压相同。

5.根据权利要求1所述的电动驱动容错装置，其特征在于：

其中，所述功率变换单元是由智能功率模块构成的或者包含多个类型和参数相同的功率开关管，

所述功率开关管为电力场效应晶体管(Power MOSFET)、门极可关断晶闸管(GTO)、集成门极换流晶闸管(IGCT)、绝缘栅双极型晶体管(IGBT)、电力双极型晶体管(GTR)和门极换流晶闸管(SGCT)中的任意一种。

6.一种具有容错功能的功率变换器，与相数为k、具有额定线电压和额定线电流并且含有j+i个相互独立且参数相同的所述多相绕组单元的所述多相电机，以及具有恒定电压并且用于提供与所述额定线电流相对应的j+i个相互独立且参数相同的电池单元分别相连接，用于根据所述驱动器输出的驱动信号将所述直流电源提供给所述多相电机，其特征在于，包括：

j+i个功率变换单元，与所述j+i个多相绕组单元和所述j+i个电池单元分别相对应，

其中，每个所述功率变换单元具有k个相互独立且参数相同的功率变换电路，从而向对应的所述多相绕组单元提供k路线电流，

所述k为大于2的正整数，所述j为大于1的正整数，所述i是冗余数且为自然数。

7.一种具有容错功能的多相电机，电枢绕组相数为k，具有额定线电压和额定线电流，与具有j+i个相互独立且参数相同的所述功率变换单元相连接，所述功率变换单元根据驱动信号将来自于具有恒定电压的j+i个相互独立且参数相同的电池单元输出的直流电转换为多相电机所需的线电流，其特征在于，包括：

至少一组多相电机绕组，其相数为k，具有与所述j+i个功率变换单元分别相对应的j+i个相互独立且参数相同的的多相绕组单元，

其中，每个所述多相绕组单元接收每个所述功率变换单元中的k个相互并列连接的功率变换电路提供的k路线电流，

所述k为大于2的正整数，所述j为大于1的正整数，所述i是冗余数且为自然数。

8.一种电动设备，其特征在于，包括：

权利要求1～5中任一项所述的电动驱动容错装置。