CN106771759B - 地铁车辆全自动车钩功能试验装置及使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种地铁车辆线路检测及调试技术领域，尤其是涉及一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置及使用方法。其主要是解决现有技术所存在的试验装置结构复杂，生产成本较高，操作以及携带不方便，车辆通用性较差，并且无法避免操作时触电风险等的技术问题。本发明包括外壳，外壳上部连接有一对可套入全自动车钩救援所用的圆柱结构内的带孔悬挂臂，外壳的正面下部设有四个自锁式开关，外壳的背面设有可与全自动车钩端子排中端子接触的八个圆形触点，其中四个圆形触点为内嵌式，外壳内安装有接收模块和天线，接收模块和天线通过无线连接有遥控器，接收模块使用超外差原理接收遥控器中发射模块发出的信号。
Description
技术领域
本发明涉及一种地铁车辆线路检测及调试技术领域，尤其是涉及一种全自动车钩检测装置及使用方法。
背景技术
目前地铁车辆的列车控制线路、监控线路与传统铁路客车相比数量有较大提升，同时车辆之间需要通过多根跨接线实现供电、通信、网络等方面的列车级控制，而不同列车间也使用全自动车钩通过机械、气路、电气连接，实现回送、救援等功能。随着全自动车钩电气功能的逐渐丰富，亟需一种简单、便捷、安全的方式进行相关功能的验证调试。现有的操作需要1人在地铁车辆司机室内操控车上设备，另1人在地铁车辆车底使用装置将全自动车钩上的触点短接，进行全自动车钩的功能测试，需2人，并且无法避免噪声过大的影响以及全自动车钩动作时夹伤手的风险。
发明内容
本发明是提供一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置及使用方法，其主要是解决现有技术所存在的试验装置结构复杂，生产成本较高，操作以及携带不方便，车辆通用性较差，并且无法避免操作时触电风险等的技术问题。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本发明的一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置，包括外壳，所述的外壳上部连接有一对可套入全自动车钩救援所用的圆柱结构内的带孔悬挂臂，外壳的正面下部设有第一自锁式开关、第二自锁式开关、第三自锁式开关，第四自锁式开关，外壳的背面设有可与全自动车钩端子排中端子接触的第一圆形触点、第二圆形触点、第三圆形触点、第四圆形触点、第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点，其中第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点为内嵌式，外壳内安装有接收模块和天线，接收模块和天线通过无线连接有遥控器，接收模块使用超外差原理接收遥控器中发射模块发出的信号。
本发明增加的第四自锁式开关，按钮输入、输出端通过导线直接与新增的金属第七圆形触点、第八圆形触点连接，按下后可以将第七圆形触点、第八圆形触点短接；这样改动后可以适用于多种地铁车辆全自动车钩，并且可以对全自动车钩更多的功能进行检测。
作为优选，所述的第一圆形触点、第二圆形触点、第三圆形触点、第四圆形触点、第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点的点位与外壳的背面相比下沉5-10mm。这样每个触点都会被保护起来，其不易与其它部件进行碰撞，接触性能较好。
作为优选，所述的第一自锁式开关与第一圆形触点、第六圆形触点连接，第二自锁式开关与第二圆形触点、第五圆形触点连接，第三自锁式开关与第三圆形触点、第四圆形触点连接，第四自锁式开关与第七圆形触点、第八圆形触点连接。
作为优选，所述的连接为线缆连接。通过线缆连接，这样不仅反应较快，并且更换维修较为方便。
作为优选，所述的第一圆形触点、第二圆形触点、第三圆形触点、第四圆形触点分布在其中一个带孔悬挂臂的根部处，第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点分布在另一个带孔悬挂臂的根部处。8个触点成一字形排列，这样安装接线时较为方便。
一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置的使用方法，所述的方法包括：
a．将外壳上的两个带孔悬挂臂与地铁车辆全自动车钩上的金属杆进行对插连接，第一自锁式开关、第二自锁式开关、第三自锁式开关，第四自锁式开关与遥控器连接，使用地铁车辆自身电源为接收模块供电，接收模块收到信号后可通过控制4个开关的开闭来控制4路电的通断；
b．通过遥控器将第一自锁式开关、第二自锁式开关、第三自锁式开关置于“闭合”后，将列车唤醒，缓解紧急制动，将连挂选择开关置于“联挂停放施加位”，此时需确认列车连挂信号为有效状态；
c．通过遥控器将第一自锁式开关置于“断开”后，确认列车紧急制动施加；通过遥控器将第一自锁式开关置于“闭合”后，确认列车紧急制动可缓解；
d. 通过遥控器将第二自锁式开关置于“断开”后，确认列车紧急制动按钮继电器失电；通过遥控器将第二自锁式开关置于“闭合”后，确认列车紧急制动按钮继电器得电；
e．通过遥控器将第三自锁式开关置于“断开”后，确认列车连挂继电器失电，停放制动施加；通过遥控器将第三自锁式开关置于“闭合”后，确认列车连挂继电器得电，停放制动缓解；
f．通过遥控器将第三自锁式开关置于“断开”后，按下“解钩”按钮，确认列车连挂继电器失电，停放制动施加，车钩动作；通过遥控器将第三自锁式开关置于“闭合”后，恢复“解钩”按钮，确认列车连挂继电器得电，停放制动缓解，解钩按钮灯亮；
g．拆下试验装置，试验结束。
接收模块和天线信号频率315MHz，使用地铁车辆自身110V电源为接收模块供电，接收模块收到信号后可通过控制4个开关的开闭来控制4路电的通断，分别为第一自锁式开关控制第一圆形触点、第六圆形触点点位，第二自锁式开关控制第二圆形触点、第五圆形触点点位，第三自锁式开关控制第三圆形触点、第四圆形触点点位，第四自锁式开关控制第七圆形触点、第八圆形触点点位。
本发明增加遥控器和天线，遥控器上设置4个自锁按钮，分别对应装置上的4个按钮进行控制，发射模块使用信号频率315MHz，使用5V电池供电，当任意按钮按下后，接收装置中对应按钮控制的线路被接通，再次按下，按钮弹起取消自锁后，接收装置中对应按钮控制的线路被断开。
作为优选，所述的步骤e、步骤f的第三自锁式开关不能工作时，第四自锁式开关开始工作，通过遥控器将第四自锁式开关置于“断开”后，确认列车连挂继电器失电，停放制动施加；通过遥控器将第四自锁式开关置于“闭合”后，确认列车连挂继电器得电，停放制动缓解；通过遥控器将第四自锁式开关置于“断开”后，按下“解钩”按钮，确认列车连挂继电器失电，停放制动施加，车钩动作；通过遥控器将第四自锁式开关置于“闭合”后，恢复“解钩”按钮，确认列车连挂继电器得电，停放制动缓解，解钩按钮灯亮。
因此，本发明仅需1人在地铁车辆车底将装置与全自动车钩对接后，进入地铁车辆司机室内操控车上设备和遥控器，进行全自动车钩的功能测试，可以避免触电，且避免噪声过大的影响，以及避免了全自动车钩动作时夹伤手的风险。
附图说明
附图1是本发明的一种正面结构示意图；
附图2是本发明的一种背面结构示意图。
图中零部件、部位及编号：外壳1、带孔悬挂臂2、第一自锁式开关3、第二自锁式开关4、第三自锁式开关5，第四自锁式开关6第一圆形触点7、第二圆形触点8、第三圆形触点9、第四圆形触点10、第五圆形触点11、第六圆形触点12、第七圆形触点13、第八圆形触点14。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本例的一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置，如图1、图2，包括外壳1，外壳上部连接有一对可套入全自动车钩救援所用的圆柱结构内的带孔悬挂臂2，外壳的正面下部设有第一自锁式开关3、第二自锁式开关4、第三自锁式开关5，第四自锁式开关6，外壳的背面设有可与全自动车钩端子排中端子接触的第一圆形触点7、第二圆形触点8、第三圆形触点9、第四圆形触点10、第五圆形触点11、第六圆形触点12、第七圆形触点13、第八圆形触点14，其中第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点为内嵌式，外壳内安装有接收模块和天线，使用地铁车辆自身110V电源为接收模块供电，接收模块和天线通过无线连接有遥控器，接收模块使用超外差原理接收遥控器中发射模块发出的信号。信号频率315MHz。第一圆形触点、第二圆形触点、第三圆形触点、第四圆形触点、第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点的点位与外壳的背面相比下沉7mm。第一自锁式开关与第一圆形触点、第六圆形触点连接，第二自锁式开关与第二圆形触点、第五圆形触点连接，第三自锁式开关与第三圆形触点、第四圆形触点连接，第四自锁式开关与第七圆形触点、第八圆形触点连接。所有的连接为线缆连接。第一圆形触点、第二圆形触点、第三圆形触点、第四圆形触点分布在其中一个带孔悬挂臂的根部处，第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点分布在另一个带孔悬挂臂的根部处。
地铁车辆全自动车钩功能试验装置的使用方法，其步骤为：
a．将外壳1上的两个带孔悬挂臂2与地铁车辆全自动车钩上的金属杆进行对插连接，第一自锁式开关3、第二自锁式开关4、第三自锁式开关5，第四自锁式开关6与遥控器连接，使用地铁车辆自身电源为接收模块供电，接收模块收到信号后可通过控制4个开关的开闭来控制4路电的通断；
b．通过遥控器将第一自锁式开关3、第二自锁式开关4、第三自锁式开关5置于“闭合”后，将列车唤醒，缓解紧急制动，将连挂选择开关置于“联挂停放施加位”，此时需确认列车连挂信号为有效状态；
c．通过遥控器将第一自锁式开关3置于“断开”后，确认列车紧急制动施加；通过遥控器将第一自锁式开关3置于“闭合”后，确认列车紧急制动可缓解；
d. 通过遥控器将第二自锁式开关4置于“断开”后，确认列车紧急制动按钮继电器失电；通过遥控器将第二自锁式开关4置于“闭合”后，确认列车紧急制动按钮继电器得电；
e．通过遥控器将第三自锁式开关5置于“断开”后，确认列车连挂继电器失电，停放制动施加；通过遥控器将第三自锁式开关5置于“闭合”后，确认列车连挂继电器得电，停放制动缓解；
f．通过遥控器将第三自锁式开关5置于“断开”后，按下“解钩”按钮，确认列车连挂继电器失电，停放制动施加，车钩动作；通过遥控器将第三自锁式开关5置于“闭合”后，恢复“解钩”按钮，确认列车连挂继电器得电，停放制动缓解，解钩按钮灯亮；当第三自锁式开关5不能工作时，第四自锁式开关6开始工作，其功能与第三自锁式开关的功能一致；
g．拆下试验装置，试验结束。
以上所述仅为本发明的具体实施例，但本发明的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本发明的专利范围之中。
Claims (1)
1.一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置的使用方法，其特征在于所述的试验装置：包括外壳（1），所述的外壳（1）上部连接有一对可套入全自动车钩救援所用的圆柱结构内的带孔悬挂臂（2），外壳的正面下部设有第一自锁式开关（3）、第二自锁式开关（4）、第三自锁式开关（5），第四自锁式开关（6），外壳的背面设有可与全自动车钩端子排中端子接触的第一圆形触点（7）、第二圆形触点（8）、第三圆形触点（9）、第四圆形触点（10）、第五圆形触点（11）、第六圆形触点（12）、第七圆形触点（13）、第八圆形触点（14），其中第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点为内嵌式，外壳内安装有接收模块和天线，接收模块和天线通过无线连接有遥控器，接收模块使用超外差原理接收遥控器中发射模块发出的信号；第一圆形触点（7）、第二圆形触点（8）、第三圆形触点（9）、第四圆形触点（10）、第五圆形触点（11）、第六圆形触点（12）、第七圆形触点（13）、第八圆形触点（14）的点位与外壳（1）的背面相比下沉5-10mm；第一自锁式开关（3）与第一圆形触点（7）、第六圆形触点（12）连接，第二自锁式开关（4）与第二圆形触点（8）、第五圆形触点（11）连接，第三自锁式开关（5）与第三圆形触点（9）、第四圆形触点（10）连接，第四自锁式开关（6）与第七圆形触点（13）、第八圆形触点（14）连接；连接为线缆连接；第一圆形触点（7）、第二圆形触点（8）、第三圆形触点（9）、第四圆形触点（10）分布在其中一个带孔悬挂臂（2）的根部处，第五圆形触点（11）、第六圆形触点（12）、第七圆形触点（13）、第八圆形触点（14）分布在另一个带孔悬挂臂（2）的根部处；接收模块和天线信号频率315MHz，使用地铁车辆自身110V电源为接收模块供电，接收模块收到信号后可通过控制4个开关的开闭来控制4路电的通断，分别为第一自锁式开关控制第一圆形触点、第六圆形触点点位，第二自锁式开关控制第二圆形触点、第五圆形触点点位，第三自锁式开关控制第三圆形触点、第四圆形触点点位，第四自锁式开关控制第七圆形触点、第八圆形触点点位；
所述的使用方法包括：
a．将外壳（1）上的两个带孔悬挂臂（2）与地铁车辆全自动车钩上的金属杆进行对插连接，第一自锁式开关（3）、第二自锁式开关（4）、第三自锁式开关（5），第四自锁式开关（6）与遥控器连接，使用地铁车辆自身电源为接收模块供电，接收模块收到信号后可通过控制4个开关的开闭来控制4路电的通断；
b．通过遥控器将第一自锁式开关（3）、第二自锁式开关（4）、第三自锁式开关（5）置于“闭合”后，将列车唤醒，缓解紧急制动，将连挂选择开关置于“联挂停放施加位”，此时需确认列车连挂信号为有效状态；
c．通过遥控器将第一自锁式开关（3）置于“断开”后，确认列车紧急制动施加；通过遥控器将第一自锁式开关（3）置于“闭合”后，确认列车紧急制动可缓解；
d. 通过遥控器将第二自锁式开关（4）置于“断开”后，确认列车紧急制动按钮继电器失电；通过遥控器将第二自锁式开关（4）置于“闭合”后，确认列车紧急制动按钮继电器得电；
e．通过遥控器将第三自锁式开关（5）置于“断开”后，确认列车连挂继电器失电，停放制动施加；通过遥控器将第三自锁式开关（5）置于“闭合”后，确认列车连挂继电器得电，停放制动缓解；
f．通过遥控器将第三自锁式开关（5）置于“断开”后，按下“解钩”按钮，确认列车连挂继电器失电，停放制动施加，车钩动作；通过遥控器将第三自锁式开关（5）置于“闭合”后，恢复“解钩”按钮，确认列车连挂继电器得电，停放制动缓解，解钩按钮灯亮；
g．拆下试验装置，试验结束；
其中，步骤e、步骤f的第三自锁式开关（5）不能工作时，第四自锁式开关（6）开始工作，通过遥控器将第四自锁式开关（6）置于“断开”后，确认列车连挂继电器失电，停放制动施加；通过遥控器将第四自锁式开关（6）置于“闭合”后，确认列车连挂继电器得电，停放制动缓解；通过遥控器将第四自锁式开关（6）置于“断开”后，按下“解钩”按钮，确认列车连挂继电器失电，停放制动施加，车钩动作；通过遥控器将第四自锁式开关（6）置于“闭合”后，恢复“解钩”按钮，确认列车连挂继电器得电，停放制动缓解，解钩按钮灯亮。
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