CN106762809A - 一种抑制汽蚀振荡的诱导轮 - Google Patents
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Abstract
为了解决由诱导轮汽蚀引发的汽蚀振荡问题,本发明提供了一种抑制汽蚀振荡的诱导轮,包括轮毂和设置在轮毂外的螺旋形叶片;在诱导轮汽蚀区的叶片上从叶尖向轮毂方向开设有环形槽。本发明仅对现有诱导轮的局部结构作出改进即可抑制汽蚀振荡,无需额外增加零件,结构简单易实现。
Description
技术领域
本发明属于旋转机械领域,具体涉及一种应用于离心泵的诱导轮。
背景技术
在液体火箭发动机涡轮泵中,为获得更小的质量、更大的推质比,高速诱导轮离心泵中的诱导轮常在潜在汽蚀情况下工作。尽管出现在泵流道内的潜在汽蚀对泵的稳态输出参数(扬程、功率和效率)不会产生明显的影响,但会改变系统的动态特性,并在特定条件下引起水力系统压力和流量的自激振荡,严重的汽蚀振荡会降低泵产品的可靠性,甚至导致产品破坏。
传统的解决泵供应系统汽蚀振荡方法是在供应管路上设置蓄压器,降低供应系统的振动频率,消除与结构固有频率的耦合,同时吸收压力脉动,减小脉动幅值,从而达到抑制汽蚀振荡的目的。这种解决方案的不足在于:
[1]蓄压器结构参数选取复杂,需要经过专门的全系统试验,使其固有频率与特定供应系统的压力脉动频率相一致;
[2]需要在系统上增加设置蓄压器和相应管路,增加系统质量,降低有效载荷;
[3]常规一次充气式蓄压器,由于蓄压器频率不可调,不能适应工作过程中供应系统频率的变化,严重限制了蓄压器抑制汽蚀振荡的效果,这时需要采用结构更复杂的变能量蓄压器。
发明内容
为了解决由诱导轮汽蚀引发的汽蚀振荡问题,本发明提供一种诱导轮,仅对现有诱导轮的局部结构作出改进即可抑制汽蚀振荡,无需额外增加零件,结构简单易实现。
本发明的原理:在诱导轮汽蚀区的叶片上开设从叶尖贯穿至轮毂的环形槽,利用环形槽减小回流,将大的汽穴分割为若干小汽穴,从而使流场变得稳定。
本发明的技术解决方案是:
一种抑制汽蚀振荡的诱导轮,包括轮毂和设置在轮毂外的螺旋形叶片;其特殊之处在于:在诱导轮汽蚀区的叶片上从叶尖向轮毂方向开设有环形槽。
基于上述基本技术方案,本发明还作出以下优化和/或限定:
为便于实际加工,上述环形槽是沿诱导轮径向从叶尖向轮毂方向开设的。
上述环形槽轴线与轮毂轴线重合。
为保证分隔气泡的效果,同时又不伤到轮毂,上述环形槽底部直径略大于轮毂直径。
由于环形槽过宽会使得汽穴堆积到槽内,过窄起不到分隔气穴的作用,因此上述环形槽的宽度一般控制在2~3mm,对于尺寸较大的诱导轮也不超过4mm。
上述环形槽有多个并等间距分布,在一定范围内,相邻两个环形槽之间的间距e越大,则减振效果越好;较佳的,环形槽的间距e=(0.3~0.5)αcp,式中αcp为叶栅通道宽度,αcp=(tcp-σcp)sinβlcp,式中σcp为叶片在旋转平面上的厚度,σcp=δcp/sinβlcp,δcp为叶片的法向厚度。
经多次试验验证,若沿诱导轮轴向都开设环形槽,泵的脉动降低幅度最大,但此时泵的抗汽蚀性能变差,从尽可能减小开槽对泵特性影响角度考虑,上述环形槽的数目一般为2~4个。
为保证叶片有足够的强度,在环形槽底部、叶片切口的锐边以及环形槽与叶尖过渡部位均用圆角倒圆。
与现有技术相比,本发明的优点在于:
(1)本发明在现有诱导轮结构基础上进行改进,通过在诱导轮汽蚀区(包括潜在汽蚀区)的叶片上开设环形槽就能达到抑制汽蚀振荡的目的,有效抑制由诱导轮汽蚀引发的汽蚀振荡,降低离心泵的脉动和振动,同时不会改变原有离心泵的性能。另外,在验证时,只需进行泵组件的试验即可,简单易实现。
(2)本发明是一种抑制汽蚀振荡的主动方案,通过优化诱导轮入口段结构,降低泵系统自身由汽蚀引起的脉动和振动,能够适应供应系统更宽的频率范围。
附图说明
图1是本发明的轴剖面视图;
图2a、2b分别是现有诱导轮和本发明所提供的诱导轮的展开图(也即诱导轮汽蚀绕流示意图);
图3是本发明的右视图;
图4和图5为本发明的诱导轮的开槽部位沿平均直径展开图,其中图4是E-E展开图;图5是F-F展开图。
图6为本发明的三维示意图;
附图标记为:1-轮毂;2-螺旋形叶片;3-入口引导部分;4-环形槽;5-诱导轮轴线;6-环形槽的轴线。
具体实施方式
如图1和图6所示,本发明所提供的诱导轮包括轮毂1、螺旋形叶片2、入口引导部分3以及开设在叶片上的从叶尖贯穿至轮毂的环形槽4。环形槽4的轴线6与诱导轮的轴线5重合,环形槽的横截面近似矩形,环形槽底部直径RH2略大于轮毂直径RH,环形槽底部用RA圆角倒圆。
如图2a给出了现有等螺距诱导轮沿平均直径展开图,图中诱导轮叶片安放角βlcp,液流相对速度ω1cp,攻角icp,叶栅节距tcp(tcp=πDcp/zin,zin为诱导轮叶片数)。如图2a所示现有诱导轮汽蚀发生在叶片入口段背面,汽穴长度lk,汽穴高度hk。图2b给出了本发明所提供的诱导轮展开图,利用开设在汽蚀区(具体为叶片入口段背面汽穴处)的环形槽4减少回流,将大的汽穴分割为若干小汽穴,由于单个汽穴长度lk和单个汽穴高度hk相对于开槽前汽穴都有所减小,因此流场变得稳定。
如图2a所示,汽穴在叶片入口边之后逐渐扩大,故环形槽4从诱导轮入口段引导部分3后段开始,并覆盖整个汽蚀区。环形槽的宽度b一般控制在2~3mm,对于尺寸较大的诱导轮也不超过4mm;环形槽的间距e一般取e=(0.3~0.5)αcp,式中αcp为叶栅通道宽度,αcp=(tcp-σcp)sinβlcp,式中σcp为叶片在旋转平面上的厚度,σcp=δcp/sinβlcp,δcp为叶片的法向厚度;环形槽的数目Z一般为2~4个。
为提高叶片的强度,叶片切口的锐边用半径RB、RC倒圆(如图4、图5所示),开槽部位与叶尖过渡部位用RD、RE、RF、RG倒圆(如图3所示)。
Claims (8)
1.一种抑制汽蚀振荡的诱导轮,包括轮毂和设置在轮毂外的螺旋形叶片;其特征在于:在诱导轮汽蚀区的叶片上从叶尖向轮毂方向开设有环形槽。
2.根据权利要求1所述的抑制汽蚀振荡的诱导轮,其特征在于:所述环形槽是沿诱导轮径向从叶尖向轮毂方向开设的。
3.根据权利要求1所述的抑制汽蚀振荡的诱导轮,其特征在于:环形槽轴线与轮毂轴线重合。
4.根据权利要求3所述的抑制汽蚀振荡的诱导轮,其特征在于:环形槽底部直径大于轮毂直径。
5.根据权利要求1所述的抑制汽蚀振荡的诱导轮,其特征在于:环形槽的宽度为2~4mm。
6.根据权利要求1所述的抑制汽蚀振荡的诱导轮,其特征在于:环形槽有多个并等间距分布,相邻两个环形槽之间的间距e=(0.3~0.5)αcp,αcp为叶栅通道宽度。
7.根据权利要求1至5任一所述的抑制汽蚀振荡的诱导轮,其特征在于:环形槽有2~4个,沿轮毂轴向等间距分布。
8.根据权利要求1所述的抑制汽蚀振荡的诱导轮,其特征在于:环形槽底部、叶片切口的锐边以及环形槽与叶尖过渡部位均用圆角倒圆。
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