CN106762295B - 用于内燃机的单体高压泵轨总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及用于内燃机的单体高压泵轨总成，其包括高压发生装置(11)和高压储存器(12)，其中高压发生装置(11)和高压储存器(12)共同集成于紧固安装在内燃机机体上的单一整体的泵轨体(16)，高压发生装置(11)和高压储存器(12)之间通过输出单向阀装置(120)间接连通。该用于内燃机的单体高压泵轨总成具有如下优点：强度高、结构简单紧凑并且对于单缸发动机及采用单体泵的重型发动机无需改变原成熟机型的格局。
Description
技术领域
本发明涉及单体高压泵轨总成，更具体地涉及用于内燃机的单体高压泵轨总成。
背景技术
现今的内燃机广泛地采用了电控储压式燃料喷射技术，也就是普遍所说的“共管技术”。基本型式是：由一个外挂高压泵总成产生的高压燃料通过管路传送到安装在内燃机缸盖上的专用的独立长管型轨，在型轨上接有通向各缸的电控喷射器的管路。
这种技术要求内燃机能够提供足够轨道安装的空间以及驱动外挂高压泵总成的专用的输出动力齿轮(或带轮)。对于借用配气凸轮轴的内插式分列安装高压泵以及无轨道安装空间的机型，特别是单缸发动机及采用单体泵的重型发动机，尚无明确的解决办法。
发明内容
鉴于上述问题，本发明的目的旨在提供一种无需独立的专用管轨、结构简单紧凑的用于内燃机的单体高压泵轨总成。
为此，本发明包括、但不限于下述方案。
本发明提供一种用于内燃机的单体高压泵轨总成，其包括高压发生装置和高压储存器，其中所述高压发生装置和所述高压储存器共同集成于单一整体的泵轨体，所述高压发生装置和所述高压储存器之间通过输出单向阀装置间接连通。
优选地，所述高压发生装置为所述内燃机自带的驱动凸轮驱动柱塞压缩燃料的结构方式。
优选地，驱动所述柱塞用的所述驱动凸轮为多作用凸轮。
优选地，所述泵轨体设置有供所述柱塞插入的柱塞压缩腔，在所述柱塞压缩燃料产生高压的所述柱塞压缩腔的顶部沿径向设置有用于与外部输入燃料连通的吸入单向阀装置。
优选地，所述高压储存器设置有用于实时检测所述高压储存器中的实际压力信号并将该信号传递给所述内燃机的电子控制单元的压力传感器。
优选地，所述高压储存器的输出端设置有至少一个输出装置。
优选地，所述输出装置与所述内燃机的电控高压喷射器直接连通。
优选地，所述输出装置经由独立的燃料分配器与所述内燃机的电控高压喷射器连通。
优选地，所述燃料分配器设置有用于实时检测所述高压储存器中的实际压力信号并将该信号传递给所述内燃机的电子控制单元的压力传感器。
优选地，所述泵轨体具有紧固安装用的法兰，所述泵轨体能够通过所述法兰紧固安装于所述内燃机的机体。
在本发明的用于内燃机的单体高压泵轨总成中，采用了高压发生装置和高压储存器共同集成于一个单一整体的泵轨体的结构，无需独立的专用管轨，整体结构简单紧凑。
附图说明
在附图中示出本发明的多个实施例，并且在以下的说明中对它们进行详细的描述。
图1以放大剖视图示出了根据本发明第一实施例的用于单缸柴油机的一个泵轨总成；
图2以放大剖视图示出了根据本发明第二实施例的用于多缸柴油机的一个泵轨总成；
图3以放大剖视图示出了根据本发明第三实施例的用于多缸重型柴油机的一个泵轨总成。
具体实施方式
下面参照附图对本发明的优选实施例进行进一步的说明。然而，应当理解，这些说明仅是示例性的，不用于限制本发明的范围。
图1示例出根据本发明第一实施例的用于单缸柴油机的一个泵轨总成。
如图1所示，本实施例的泵轨总成包括高压发生装置11和高压储存器12，其中高压发生装置11和高压储存器12共同集成在一个单一整体的泵轨体16上。高压发生装置11和高压储存器12之间通过输出单向阀装置120间接连通。
高压发生装置11为该单缸柴油机自带的驱动凸轮C驱动单一柱塞111压缩柴油的结构方式。另外，高压储存器12设置有用于实时检测高压储存器12中的实际压力信号并将该信号传递给未示出的柴油机的电子控制单元的压力传感器121。高压储存器12的输出端设置有直接与未示出的电控高压喷射器连通的输出装置122。
在泵轨体16的靠近输出装置122所在侧的部分设置有紧固安装用的法兰161，泵轨体16通过该法兰161紧固安装在未示出的单缸柴油机的机体上。在泵轨体16的靠近驱动凸轮C所在侧的部分设置有供柱塞111插入的柱塞压缩腔113，吸入单向阀装置112沿径向设置在柱塞压缩腔113的顶部并且位于输出单向阀装置120的驱动凸轮C所在侧。
下面说明本实施例的泵轨总成的动作过程。
在该实施例的泵轨总成中，驱动凸轮C驱动单一柱塞111在柱塞压缩腔113中往复运动。柴油在柱塞111下行时经吸入单向阀装置112被吸入柱塞压缩腔113，而当柱塞111上行时柴油被压缩并打开通向高压储存器12的输出单向阀装置120从而进入高压储存器12。借助于压力传感器121实时将高压储存器12的实际压力信号传递给电子控制单元，从而实现提供工况需求的储存压力。输出装置122在柴油机的电子控制单元的调制下将高压储存器12中的柴油经电控高压喷射器定时定量地喷射到气缸中。
下面参照图2说明本发明的第二实施例。图2示例出用于多缸柴油机的一个泵轨总成。在图2中，对于与第一实施例相同或相似的部件标注相同的附图标记，并且省略了对这些部件的详细说明。
如图2所示，第二实施例的泵轨总成与第一实施例的泵轨总成的主要不同之处在于：驱动凸轮C为多作用凸轮(每循环作用多次)，并且高压储存器12的输出端具有多个(图2中为两个)输出装置122。因此，可实现一个泵轨总成同时满足多个缸的需求，从而减少了成本并且提高了可靠性。
下面参照图3说明本发明的第三实施例。图3示例出用于多缸重型柴油机的一个泵轨总成。类似地，在图3中，对于与第一实施例相同或相似的部件标注相同的附图标记，并且省略了对这些部件的详细说明。
如图3所示，第三实施例的泵轨总成与第一实施例的泵轨总成的主要不同之处在于：该泵轨总成的高压储存器12未设置压力传感器，并且高压储存器12的输出端的输出装置122不是与电控高压喷射器直接连通，而是直接通入了一个独立的燃料分配器124。燃料分配器124上设置了压力传感器121，该压力传感器121实时将高压储存器12的实际压力信号传递给电子控制单元，从而实现提供工况需求的储存压力。燃料分配器124与电控高压喷射器连通，在柴油机的电子控制单元的调制下将高压储存器12中的柴油经电控高压喷射器定时定量喷射到气缸中。
下面简单说明本发明的有益效果。
在本发明的单体高压泵轨总成中，采用了高压发生装置11和高压储存器12共同集成在一个单一整体的泵轨体16上的结构，无需独立的专用管轨。另外，在本发明的单体高压泵轨总成中，借用了配气凸轮轴上的驱动凸轮C，无需专用的输出动力齿轮(或带轮)。因此，本发明的单体高压泵轨总成具有如下优点：强度高、结构简单紧凑并且对于单缸发动机及采用单体泵的重型发动机无需改变原成熟机型的格局。
在本发明的单体泵轨总成中，在柱塞压缩腔113的顶部沿径向设置了吸入单向阀装置112，从而简单地实现了高压发生装置11与外来输入燃料的相互联系。
在本发明的单体泵轨总成中，在高压储存器12的输出端设置有至少一个输出装置122，因此可采用不同的输出方式来满足多缸内燃机的要求。
应当理解，本申请中提到的“单体高压泵轨总成”、“高压发生装置”、“高压储存器”等中的“高压”是相对于内燃机中的其他低压区域或部件而言的。本领域技术人员当然了解，或至多在阅读本申请的说明书的基础上即可了解上述“高压”的含义。
应当理解，上面给出的实施例仅用于示例本发明的优选实施方式，不用于限制本发明的范围。本领域技术人员可以在本发明的教导下，对本发明的上述实施例作出各种改变和变型。同一实施例或不同实施例中的一个或几个元素或特征也可能构成新的有益的实施例，不同实施例可以适当地组合。
Claims (8)
1.一种用于内燃机的单体高压泵轨总成，其包括高压发生装置(11)和高压储存器(12)，其中所述高压发生装置(11)和所述高压储存器(12)共同集成于单一整体的泵轨体(16)，所述高压发生装置(11)和所述高压储存器(12)之间通过沿轴向设置的输出单向阀装置(120)间接连通，所述高压发生装置(11)为所述内燃机自带的驱动凸轮(C)驱动柱塞(111)压缩燃料的结构方式，所述泵轨体(16)设置有供所述柱塞(111)插入的柱塞压缩腔(113)，在所述柱塞(111)压缩燃料产生高压的所述柱塞压缩腔(113)的顶部沿径向设置有用于与外部输入燃料连通的吸入单向阀装置(112)。
2.根据权利要求1所述的单体高压泵轨总成，其特征在于，驱动所述柱塞(111)用的所述驱动凸轮(C)为多作用凸轮。
3.根据权利要求1所述的单体高压泵轨总成，其特征在于，所述高压储存器(12)设置有用于实时检测所述高压储存器(12)中的实际压力信号并将该信号传递给所述内燃机的电子控制单元的压力传感器(121)。
4.根据权利要求1所述的单体高压泵轨总成，其特征在于，所述高压储存器(12)的输出端设置有至少一个输出装置(122)。
5.根据权利要求4所述的单体高压泵轨总成，其特征在于，所述输出装置(122)与所述内燃机的电控高压喷射器直接连通。
6.根据权利要求4所述的单体高压泵轨总成，其特征在于，所述输出装置(122)经由独立的燃料分配器(124)与所述内燃机的电控高压喷射器连通。
7.根据权利要求6所述的单体高压泵轨总成，其特征在于，所述燃料分配器(124)设置有用于实时检测所述高压储存器(12)中的实际压力信号并将该信号传递给所述内燃机的电子控制单元的压力传感器(121)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的单体高压泵轨总成，其特征在于，所述泵轨体(16)具有紧固安装用的法兰(161)，所述泵轨体(16)能够通过所述法兰(161)紧固安装于所述内燃机的机体。
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