CN106758709A - 一种用于高速公路路基的建筑废弃物破碎再生的方法 - Google Patents

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李成现
黄明利
李瀛
张怀宾
朱鸿章
张峥
杜贺军
钱文斌
李柏青
逯平
李亮辉
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C21/00—Apparatus or processes for surface soil stabilisation for road building or like purposes, e.g. mixing local aggregate with binder

Abstract

本发明提供一种用于高速公路路基的建筑废弃物破碎再生的方法，其包括：分拣，剔除建筑废弃物中非土石类杂物；对经过分拣的废弃物进行粉碎及筛分处理，获得小于粒度阈值的再生填料；向再生填料中石灰粉煤灰固化剂，加水充分拌合；利用拌合好的建筑废弃物混合填料分层填筑路基，并压实；用平地机进行整平，并用振动压路机静压1遍，而后振压，振压速度控制在振压速度阈值内；检测碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的±4％范围内；碾压完成后，采用冲击压路机进行冲碾；冲碾结束后，进行整平。本发明能够解决建筑废弃物成分多样，颗粒含量不均匀，空隙大，物理力学性质差异大，难以压实均匀的问题。

Description

一种用于高速公路路基的建筑废弃物破碎再生的方法
技术领域
本发明涉及高速公路路基填筑技术领域，尤其涉及一种用于高速公路路基的建筑废弃物破碎再生的方法。
背景技术
目前，我国城镇化建设和公路工程建设同步、持续、快速发展。为满足建设用地需求，旧建筑被大批拆除，产生了大量的建筑废弃物。这些废弃物常用集中堆放或填埋的方式予以处置，不仅占用土地资源，且产生环境污染旧。与其它城市垃圾相比，建筑废弃物具有量大、无毒、无害和可资源化率高等特点。与此同时，随着我国路网中(县乡)公路的大批改造、兴建，砂石骨料等天然建材的需求激增，大量开采造成了天然资源的减少和生态环境的破坏。
因此，将建筑废弃物作为“再生资源”加以综合开发利用，可一并解决土石方需求和废弃物处置的难题，且符合生态环保和可持续发展的总体要求。然而由于建筑废弃物成分多样，颗粒含量不均匀，空隙大，物理力学性质差异大，难以压实均匀，导致建筑废弃物还不能很好地应用于高速公路路基的填筑，因此建筑废弃物破碎再生的方法成为目前紧迫研究的课题。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于高速公路路基的建筑废弃物破碎再生的方法，以解决建筑废弃物成分多样，颗粒含量不均匀，空隙大，物理力学性质差异大，难以压实均匀的问题。
本发明的目的通过如下技术方案实现：
本发明提供一种用于高速公路路基的建筑废弃物破碎再生的方法，其包括：
步骤S1，分拣，剔除建筑废弃物中非土石类杂物；
步骤S2：对经过分拣的废弃物进行粉碎及筛分处理，获得小于粒度阈值的再生填料；
步骤S3：向再生填料中石灰粉煤灰固化剂，加水充分拌合；
步骤S4：利用拌合好的建筑废弃物混合填料分层填筑路基，并压实；
步骤S5：用平地机进行整平，并用振动压路机静压1遍，而后振压，振压速度控制在振压速度阈值内；
步骤S6：检测碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的±4％范围内；
步骤S7：碾压完成后，采用冲击压路机进行冲碾；
步骤S8：冲碾结束后，进行整平。
更优选地，所述步骤S4中，用配比4％～8％的石灰粉煤灰作为固化剂，对分拣后的建筑废弃物进行固化处理。
更优选地，所述步骤S4中，所述石灰粉煤灰的配比为6％。
更优选地，所述步骤S4中，利用拌合好的建筑废弃物混合填料分层填筑路基过程中，每层压实厚度不超过30cm，建筑废弃物混合填料的最大粒径不应超过压实厚度的1/3。
更优选地，所述步骤S5中，采用20t以上振动压路机静压1遍；所述振压速度阈值为5km/h。
更优选地，所述步骤S7中，冲击压路机机械行进速度在10～12Km/h之间。
由上述本发明的技术方案可以看出，通过对建筑废弃物破碎再生，使得利用其级配的土的颗粒级配均匀，通过向再生填料中石灰粉煤灰固化剂，能够提高压实度以及路基填土的水稳性，而且在减小路基不均匀沉降的同时可增加土体强度，经过改良后的垃圾土可以用于高速公路路基填料，能降低高速公路建设成本。
附图说明
图1为本发明实施例一的流程图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细描述。
本发明提供一种用于高速公路路基的建筑废弃物破碎再生的方法，该方法将建筑废弃物进行分拣、破碎、筛分处理，达到填料要求后采用石灰粉煤灰作为建筑废弃物破碎再生材料的固化剂，添水经过拌和站充分拌合，成为高速公路路床填料，通过本发明不仅能使得该土的颗粒级配均匀、提高压实度以及路基填土的水稳性，而且在减小路基不均匀沉降的同时可增加土体强度，经过改良后的建筑垃圾土可以用于高速公路路基填料，能降低高速公路建设成本。本发明的流程如图1所示，包括如下步骤。
步骤S1：分拣，剔除建筑废弃物中非土石类杂物。
可以通过人工或机械分拣的方式，剔除建筑废弃物中非土石类杂物(钢筋、塑料、织物、木块、鞋类等)。
步骤S2：对经过分拣的废弃物进行粉碎及筛分处理，获得小于粒度阈值的再生填料；
粒度阈值为3mm。
步骤S3：向再生填料中石灰粉煤灰固化剂，加水充分拌合，得到建筑废弃物混合填料。
步骤S3中用配比4％～8％的石灰粉煤灰作为固化剂，对分拣后的建筑废弃物进行固化处理。优选石灰粉煤灰的配比为6％。
加水量应略大于混合料最佳含水量的1％，以便弥补施工中的水分散失，并使碾压时接近最佳含水量。
步骤S4：利用拌合好的建筑废弃物混合填料分层填筑路基，并压实。
利用拌合好的建筑废弃物混合填料分层填筑路基过程中，每层压实厚度不超过30cm，具体松铺系数根据试验路的实验值确定，建筑废弃物混合填料的最大粒径不应超过压实厚度的1/3。
步骤S5：用平地机进行整平，并用振动压路机静压1遍，而后振压，振压速度控制在振压速度阈值内。
具体振压遍数根据试验段检测结果确定。采用20t以上振动压路机静压1遍。振压速度阈值为5km/h。
步骤S6：检测碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的±4％范围内，根据情况适时洒水。
步骤S7：碾压，并采用冲击压路机进行冲碾。
碾压完成后，为消除不均匀性，采用冲击压路机进行冲碾。冲击压路机机械行进速度在10～12Km/h之间，冲碾遍数为5遍、10遍、15遍、20遍。每冲碾5遍就用平地机刮平一次，并进行5m×5m方格网高程测量。以冲碾完成后的5次冲碾沉降量5mm进行碾压控制。
步骤S8：冲碾结束后，进行整平，至表面平整、坚实、稳定、无明显轮迹为止。
虽然本发明已以较佳实施例公开如上，但实施例并不是用来限定本发明的。在不脱离本发明之精神和范围内，所做的任何等效变化或润饰，同样属于本发明之保护范围。因此本发明的保护范围应当以本申请的权利要求所界定的内容为标准。

Claims (6)

1.一种用于高速公路路基的建筑废弃物破碎再生的方法，其特征在于，所述用于高速公路路基的建筑废弃物破碎再生的方法包括：
步骤S1，分拣，剔除建筑废弃物中非土石类杂物；
步骤S2：对经过分拣的废弃物进行粉碎及筛分处理，获得小于粒度阈值的再生填料；
步骤S3：向再生填料中石灰粉煤灰固化剂，加水充分拌合；
步骤S4：利用拌合好的建筑废弃物混合填料分层填筑路基，并压实；
步骤S5：用平地机进行整平，并用振动压路机静压1遍，而后振压，振压速度控制在振压速度阈值内；
步骤S6：检测碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的±4％范围内；
步骤S7：碾压完成后，采用冲击压路机进行冲碾；
步骤S8：冲碾结束后，进行整平。
2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路路基的建筑废弃物破碎再生的方法，其特征在于，所述步骤S4中，用配比4％～8％的石灰粉煤灰作为固化剂，对分拣后的建筑废弃物进行固化处理。
3.根据权利要求1所述的一种用于高速公路路基的建筑废弃物破碎再生的方法，其特征在于，所述步骤S4中，所述石灰粉煤灰的配比为6％。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的一种用于高速公路路基的建筑废弃物破碎再生的方法，其特征在于，所述步骤S4中，利用拌合好的建筑废弃物混合填料分层填筑路基过程中，每层压实厚度不超过30cm，建筑废弃物混合填料的最大粒径不应超过压实厚度的1/3。
5.根据权利要求1至3任意一项所述的一种用于高速公路路基的建筑废弃物破碎再生的方法，其特征在于，所述步骤S5中，采用20t以上振动压路机静压1遍；所述振压速度阈值为5km/h。
6.根据权利要求1至3任意一项所述的一种用于高速公路路基的建筑废弃物破碎再生的方法，其特征在于，所述步骤S7中，冲击压路机机械行进速度在10～12Km/h之间。
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