CN106703837A - 一种地铁隧道防塌方施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种地铁隧道防塌方施工方法，包括以下步骤：步骤1：开挖土方，形成地铁隧道地下洞体的过程中，每掘进6米即停止掘进；步骤2：停止掘进后，在地铁隧道上部内壁上铺设混凝土层Ⅰ，在铺设混凝土层Ⅰ时，在混凝土层Ⅰ内设置若干均匀设置的固定锚筋；步骤3：在混凝土层Ⅰ的内壁上铺设若干均匀设置的防塌支撑架，固定锚筋的顶端穿过防塌支撑架并套接螺母后拧紧；步骤4：在地铁隧道的底面埋设若干水泥墩，防塌支撑架的两侧下端焊接长钢筋条支撑，长钢筋条的下端插于水泥墩内；步骤5：在混凝土层Ⅰ外铺设混凝土层Ⅱ，混凝土层Ⅱ覆盖防塌支撑架、长钢筋条。本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。
Description
技术领域
本发明涉及一种地铁隧道防塌方施工方法，属于土木工程领域。
背景技术
在地质不良的地段修筑隧道，常会遇到洞顶围岩下塌、侧壁滑动等现象，甚至会发生冒顶等严重事故，这些现象在施工中称为塌方。塌方威胁人生安全、使施工延误工期、围岩更不稳定。故在施工中应预防其发生，发生塌方后需及时准确处理，减少塌方带来的危害。
在隧道施工过程中，现有技术一般使用支撑柱和支撑梁搭配支撑隧道顶部防止其塌方。但是这样的方式在隧道施工过程中需要进行拆除，并且在拆除后还需要在进行隧道的加固。这样的施工方式不仅增加了施工工序，造成了施工费用的增加，并且这样的方式支撑不够牢固，在施工过程中也会有发生塌方的危险。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种地铁隧道防塌方施工方法，在施工掘进过程中对地铁隧道进行防塌方加固，加固后不需拆除。节省了施工费用，增加了加固效果。
为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是，一种地铁隧道防塌方施工方法，包括以下步骤：
步骤1：开挖土方，形成地铁隧道地下洞体的过程中，每掘进6米即停止掘进；
步骤2：停止掘进后，在地铁隧道上部内壁上铺设混凝土层Ⅰ，在铺设混凝土层Ⅰ时，在混凝土层Ⅰ内设置若干均匀设置的固定锚筋；
步骤3： 在混凝土层Ⅰ的内壁上铺设若干均匀设置的防塌支撑架，固定锚筋的顶端穿过防塌支撑架并套接螺母后拧紧；
步骤4：在地铁隧道的底面埋设若干水泥墩，防塌支撑架的两侧下端焊接长钢筋条支撑，长钢筋条的下端插于水泥墩内；
步骤5：在混凝土层Ⅰ外铺设混凝土层Ⅱ，混凝土层Ⅱ覆盖防塌支撑架、长钢筋条。
优化的，上述地铁隧道防塌方施工方法，所述防塌支撑架包括两个平行设置的弧形钢筋，弧形钢筋上均匀设置若干支撑钢片，支撑钢片与弧形钢筋焊接固定。
优化的，上述地铁隧道防塌方施工方法，所述弧形钢筋的端部与长钢筋条焊接固定。
优化的，上述地铁隧道防塌方施工方法，所述在步骤4中进行之前，在地铁隧道内壁上固定铆接若干固定条，长钢筋条的侧部与固定条焊接固定。
优化的，上述地铁隧道防塌方施工方法，所述相邻的两个支撑钢片的间距为地铁隧道宽度1/18.3。
优化的，上述地铁隧道防塌方施工方法，所述相邻的两个防塌支撑架的间距为铁隧道宽度1/10.8。
优化的，上述地铁隧道防塌方施工方法，所述混凝土层Ⅰ和混凝土层Ⅱ内混合有若干尼龙线。
优化的，上述地铁隧道防塌方施工方法，所述在铺设混凝土层Ⅱ之前，先铺设一层尼龙网，尼龙网的两端与地铁隧道侧壁通过铆钉铆接固定。
本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。在土方掘进的过程中，掘进6米的距离再进行防塌方加固是施工速度和塌方概率的平衡的结果。在6米的距离内塌方概率相对较小，并且对于掘进速度的影响最小。混凝土层Ⅰ对隧道的内表面进行初次加固，防止在加固过程中隧道发生塌方，并且能够防止隧道内表面的松动处掉落。防塌支撑架形成支撑骨架，对隧道的顶部形成较好的支撑，防止隧道塌方。支撑钢片为主要支撑部件，承受来自于隧道顶部的压力。混凝土层Ⅱ形成外部支撑，将混凝土层Ⅰ、防塌支撑架和混凝土层Ⅱ形成一个整体，对隧道顶部形成较好的支撑。尼龙线增强了混凝土层Ⅰ和混凝土层Ⅱ的抗压和抗拉能力。尼龙网能够承受防塌支撑架的压力，并且将防塌支撑架与混凝土层Ⅱ各开一个较小的间隙，使得防塌支撑架能够有一定的活动空间，因为防塌支撑架在受到压力后会发生弹性变形，弹性变形会压迫混凝土层Ⅱ使其破裂，这样会影响支撑效果。小幅度的弹性变形会被防塌支撑架的内应力抵消而产生恢复，故设置这样一个小的间隙供其活动。
本申请的设计在安装完成后不需拆除，能够长期的为隧道提供防塌方的支撑力，支撑效果好，后期不需要再对隧道进行防塌方加固，减少了施工工序，降低了施工成本。
附图说明
图1为本发明的用于台区充电桩的智能配电设备的结构示意图；
图2为本发明提供的一种地铁隧道防塌方施工方法的流程图。
具体实施方式
本发明为一种地铁隧道防塌方施工方法，包括以下步骤：
步骤1：开挖土方，形成地铁隧道地下洞体的过程中，每掘进6米即停止掘进；
步骤2：停止掘进后，在地铁隧道上部内壁上铺设混凝土层Ⅰ，在铺设混凝土层Ⅰ时，在混凝土层Ⅰ内设置若干均匀设置的固定锚筋；
步骤3： 在混凝土层Ⅰ的内壁上铺设若干均匀设置的防塌支撑架，固定锚筋的顶端穿过防塌支撑架并套接螺母后拧紧；
步骤4：在地铁隧道的底面埋设若干水泥墩，防塌支撑架的两侧下端焊接长钢筋条支撑，长钢筋条的下端插于水泥墩内；
步骤5：在混凝土层Ⅰ外铺设混凝土层Ⅱ，混凝土层Ⅱ覆盖防塌支撑架、长钢筋条。
优化的，上述地铁隧道防塌方施工方法，所述防塌支撑架包括两个平行设置的弧形钢筋，弧形钢筋上均匀设置若干支撑钢片，支撑钢片与弧形钢筋焊接固定。
优化的，上述地铁隧道防塌方施工方法，所述弧形钢筋的端部与长钢筋条焊接固定。
优化的，上述地铁隧道防塌方施工方法，所述在步骤4中进行之前，在地铁隧道内壁上固定铆接若干固定条，长钢筋条的侧部与固定条焊接固定。
优化的，上述地铁隧道防塌方施工方法，所述相邻的两个支撑钢片的间距为地铁隧道宽度1/18.3。
优化的，上述地铁隧道防塌方施工方法，所述相邻的两个防塌支撑架的间距为铁隧道宽度1/10.8。
优化的，上述地铁隧道防塌方施工方法，所述混凝土层Ⅰ和混凝土层Ⅱ内混合有若干尼龙线。
优化的，上述地铁隧道防塌方施工方法，所述在铺设混凝土层Ⅱ之前，先铺设一层尼龙网，尼龙网的两端与地铁隧道侧壁通过铆钉铆接固定。
本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。在土方掘进的过程中，掘进6米的距离再进行防塌方加固是施工速度和塌方概率的平衡的结果。在6米的距离内塌方概率相对较小，并且对于掘进速度的影响最小。混凝土层Ⅰ对隧道的内表面进行初次加固，防止在加固过程中隧道发生塌方，并且能够防止隧道内表面的松动处掉落。防塌支撑架形成支撑骨架，对隧道的顶部形成较好的支撑，防止隧道塌方。支撑钢片为主要支撑部件，承受来自于隧道顶部的压力。混凝土层Ⅱ形成外部支撑，将混凝土层Ⅰ、防塌支撑架和混凝土层Ⅱ形成一个整体，对隧道顶部形成较好的支撑。尼龙线增强了混凝土层Ⅰ和混凝土层Ⅱ的抗压和抗拉能力。尼龙网能够承受防塌支撑架的压力，并且将防塌支撑架与混凝土层Ⅱ各开一个较小的间隙，使得防塌支撑架能够有一定的活动空间，因为防塌支撑架在受到压力后会发生弹性变形，弹性变形会压迫混凝土层Ⅱ使其破裂，这样会影响支撑效果。小幅度的弹性变形会被防塌支撑架的内应力抵消而产生恢复，故设置这样一个小的间隙供其活动。
本申请的设计在安装完成后不需拆除，能够长期的为隧道提供防塌方的支撑力，支撑效果好，后期不需要再对隧道进行防塌方加固，减少了施工工序，降低了施工成本。
当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本发明的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种地铁隧道防塌方施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤1：开挖土方，形成地铁隧道地下洞体的过程中，每掘进6米即停止掘进；
步骤2：停止掘进后，在地铁隧道上部内壁上铺设混凝土层Ⅰ，在铺设混凝土层Ⅰ时，在混凝土层Ⅰ内设置若干均匀设置的固定锚筋；
步骤3： 在混凝土层Ⅰ的内壁上铺设若干均匀设置的防塌支撑架，固定锚筋的顶端穿过防塌支撑架并套接螺母后拧紧；
步骤4：在地铁隧道的底面埋设若干水泥墩，防塌支撑架的两侧下端焊接长钢筋条支撑，长钢筋条的下端插于水泥墩内；
步骤5：在混凝土层Ⅰ外铺设混凝土层Ⅱ，混凝土层Ⅱ覆盖防塌支撑架、长钢筋条。
2.根据权利要求1所述的地铁隧道防塌方施工方法，其特征在于：所述防塌支撑架包括两个平行设置的弧形钢筋，弧形钢筋上均匀设置若干支撑钢片，支撑钢片与弧形钢筋焊接固定。
3.根据权利要求1所述的地铁隧道防塌方施工方法，其特征在于：所述弧形钢筋的端部与长钢筋条焊接固定。
4.根据权利要求1所述的地铁隧道防塌方施工方法，其特征在于：所述在步骤4中进行之前，在地铁隧道内壁上固定铆接若干固定条，长钢筋条的侧部与固定条焊接固定。
5.根据权利要求1所述的地铁隧道防塌方施工方法，其特征在于：所述相邻的两个支撑钢片的间距为地铁隧道宽度1/18.3。
6.根据权利要求1所述的地铁隧道防塌方施工方法，其特征在于：所述相邻的两个防塌支撑架的间距为铁隧道宽度1/10.8。
7.根据权利要求1所述的地铁隧道防塌方施工方法，其特征在于：所述混凝土层Ⅰ和混凝土层Ⅱ内混合有若干尼龙线。
8.根据权利要求1所述的地铁隧道防塌方施工方法，其特征在于：所述在铺设混凝土层Ⅱ之前，先铺设一层尼龙网，尼龙网的两端与地铁隧道侧壁通过铆钉铆接固定。
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