CN106696628B - 一种能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统，涉及汽车零件领域，该能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统在乘用车转弯过程中，车身侧倾严重，光敏位置传感器检测到下限位块或上限位块的位置信号，驱动上活塞杆向上运动或向下运动，以适当升高悬架高度或降低悬架高度。在正常行驶时回收振动能量，不仅节省了能量，而且减少了车身的振动。

Description

一种能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统
技术领域
本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及一种能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统。
背景技术
目前乘用车大多是使用筒式减震器配合螺旋弹簧作为悬架，车辆在行驶过程中车身上下振动的能量通常转换为筒式减震器内油液的热量耗散到空气中，产生了不小的能量浪费。另外，汽车在转弯过程中车身通常会发生很大程度地侧倾，容易引发侧翻事故，存在很大的安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统，用于在正常行驶时回收振动能量并且在转弯时减少车身侧倾。
为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案：一种能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统，其特征在于：所述能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统的筒式减震器储油筒通过球铰铰接安装在车身上，螺旋弹簧托盘固定在上活塞杆上，螺旋弹簧压紧在车身和螺旋弹簧托盘之间，线圈绕组固定在车身上，永磁体均匀安装在被线圈绕组包围的上活塞杆上，直线电机的上端与上活塞杆连接，直线电机的下端与下活塞杆连接，下活塞杆与转向节连接，上限位块和下限位块均安装在上活塞杆上，上限位块和下限位块之间的距离L为10cm到20cm之间，一般取L等于15cm，光敏位置传感器固定在线圈绕组上并在设计载荷时处于上限位块和下限位块之间的中点处，电子控制单元分别与光敏位置传感器、整流器以及逆变器连接，线圈绕组通过整流器与蓄电池连接，直线电机通过逆变器与蓄电池连接。
该能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统的工作原理为：
(1)在乘用车正常行驶情况下，车身侧倾程度不大，光敏位置传感器处于上限位块和下限位块之间的位置，电子控制单元给整流器发送导通命令而给逆变器发送截止命令，使线圈绕组、整流器和蓄电池这一回路处于导通状态，线圈绕组随即发电，并将电能存储在蓄电池中；
(2)若乘用车在转弯过程中，车身侧倾程度大，光敏位置传感器检测到下限位块的位置信号，电子控制单元给逆变器发送导通命令而给整流器发送截止命令，蓄电池通过逆变器给直线电机通电，直线电机随即工作，驱动上活塞杆向上运动L/2的长度，以适当升高悬架高度，然后电子控制单元给整流器发送导通命令而给逆变器发送截止命令；
(3)若乘用车在转弯过程中，车身侧倾程度大，光敏位置传感器检测到上限位块的位置信号，电子控制单元给逆变器发送导通命令而给整流器发送截止命令，蓄电池通过逆变器给直线电机通电，直线电机随即工作，驱动上活塞杆向下运动L/2的长度，以适当降低悬架高度，然后电子控制单元给整流器发送导通命令而给逆变器发送截止命令。
采用以上技术方案的有益效果是：该能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统在乘用车转弯过程中，车身侧倾严重，光敏位置传感器检测到下限位块或上限位块的位置信号，驱动上活塞杆向上运动或向下运动，以适当升高悬架高度或降低悬架高度。在正常行驶时回收振动能量，不仅节省了能量，而且减少了车身的振动。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。
图1是本发明一种能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统的装配结构图。
其中，车身—1，球铰—2，筒式减震器储油筒—3，螺旋弹簧—4，螺旋弹簧托盘—5，上活塞杆—6，线圈绕组—7，永磁体—8，上限位块—9a，下限位块—9b，光敏位置传感器—10，直线电机—11，下活塞杆—12，转向节—13，电子控制单元—14，整流器—15，蓄电池—16，逆变器—17。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明一种能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统的优选实施方式。
图1示出本发明一种能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统的具体实施方式：
如图1所示，该能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统的筒式减震器储油筒3通过球铰2铰接安装在车身1上，螺旋弹簧托盘5固定在上活塞杆6上，螺旋弹簧4压紧在车身1和螺旋弹簧托盘5之间，线圈绕组7固定在车身1上，永磁体8均匀安装在被线圈绕组7包围的上活塞杆6上，直线电机11的上端与上活塞杆6连接，直线电机11的下端与下活塞杆12连接，下活塞杆12与转向节13连接，上限位块9a和下限位块9b均安装在上活塞杆6上，上限位块9a和下限位块9b之间的距离L为10cm到20cm之间，一般取L等于15cm，光敏位置传感器10固定在线圈绕组7上并在设计载荷时处于上限位块9a和下限位块9b之间的中点处，电子控制单元14分别与光敏位置传感器10、整流器15以及逆变器17连接，线圈绕组7通过整流器15与蓄电池16连接，直线电机11通过逆变器17与蓄电池16连接。
1.该能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统的工作原理为：
(1)在乘用车正常行驶情况下，车身1侧倾程度不大，光敏位置传感器10处于上限位块9a和下限位块9b之间的位置，电子控制单元14给整流器15发送导通命令而给逆变器17发送截止命令，使线圈绕组7、整流器15和蓄电池16这一回路处于导通状态，线圈绕组7随即发电，并将电能存储在蓄电池16中；
(2)若乘用车在转弯过程中，车身1侧倾程度大，光敏位置传感器10检测到下限位块9b的位置信号，电子控制单元14给逆变器17发送导通命令而给整流器15发送截止命令，蓄电池16通过逆变器给直线电机11通电，直线电机11随即工作，驱动上活塞杆6向上运动L/2的长度，以适当升高悬架高度，然后电子控制单元14给整流器15发送导通命令而给逆变器17发送截止命令；
(3)若乘用车在转弯过程中，车身1侧倾程度大，光敏位置传感器10检测到上限位块9a的位置信号，电子控制单元14给逆变器17发送导通命令而给整流器15发送截止命令，蓄电池16通过逆变器给直线电机11通电，直线电机11随即工作，驱动上活塞杆6向下运动L/2的长度，以适当降低悬架高度，然后电子控制单元14给整流器15发送导通命令而给逆变器17发送截止命令。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统，其特征在于：所述能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统的筒式减震器储油筒(3)通过球铰(2)铰接安装在车身(1)上，螺旋弹簧托盘(5)固定在上活塞杆(6)上，螺旋弹簧(4)压紧在车身(1)和螺旋弹簧托盘(5)之间，线圈绕组(7)固定在车身(1)上，永磁体(8)均匀安装在被线圈绕组(7)包围的上活塞杆(6)上，直线电机(11)的上端与上活塞杆(6)连接，直线电机(11)的下端与下活塞杆(12)连接，下活塞杆(12)与转向节(13)连接，上限位块(9a)和下限位块(9b)均安装在上活塞杆(6)上，上限位块(9a)和下限位块(9b)之间的距离L为10cm到20cm之间，光敏位置传感器(10)固定在线圈绕组(7)上并在设计载荷时处于上限位块(9a)和下限位块(9b)之间的中点处，电子控制单元(14)分别与光敏位置传感器(10)、整流器(15)以及逆变器(17)连接，线圈绕组(7)通过整流器(15)与蓄电池(16)连接，直线电机(11)通过逆变器(17)与蓄电池(16)连接。
2.根据权利要求1所述的能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统，其特征在于：所述能回收振动能量并减少车身侧倾的乘用车悬架系统的工作原理为：
(1)在乘用车正常行驶情况下，车身(1)侧倾程度不大，光敏位置传感器(10)处于上限位块(9a)和下限位块(9b)之间的位置，电子控制单元(14)给整流器(15)发送导通命令而给逆变器(17)发送截止命令，使线圈绕组(7)、整流器(15)和蓄电池(16)这一回路处于导通状态，线圈绕组(7)随即发电，并将电能存储在蓄电池(16)中；
(2)若乘用车在转弯过程中，车身(1)侧倾程度大，光敏位置传感器(10)检测到下限位块(9b)的位置信号，电子控制单元(14)给逆变器(17)发送导通命令而给整流器(15)发送截止命令，蓄电池(16)通过逆变器(17)给直线电机(11)通电，直线电机(11)随即工作，驱动上活塞杆(6)向上运动L/2的长度，以适当升高悬架高度，然后电子控制单元(14)给整流器(15)发送导通命令而给逆变器(17)发送截止命令；
(3)若乘用车在转弯过程中，车身(1)侧倾程度大，光敏位置传感器(10)检测到上限位块(9a)的位置信号，电子控制单元(14)给逆变器(17)发送导通命令而给整流器(15)发送截止命令，蓄电池(16)通过逆变器(17)给直线电机(11)通电，直线电机(11)随即工作，驱动上活塞杆(6)向下运动L/2的长度，以适当降低悬架高度，然后电子控制单元(14)给整流器(15)发送导通命令而给逆变器(17)发送截止命令。
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