CN106606909B - 一种超重力舰船烟气净化系统装置及其应用 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种超重力舰船烟气净化系统装置及其应用。所述系统装置包括烟气冷却系统、超重力吸收系统、除雾系统、吸收液预混系统、吸收液循环系统、第一缓冲罐以及离心分离系统；所述舰船烟气出口与烟气冷却系统的气体入口相连接；所述烟气冷却系统的气体出口与超重力吸收系统的气体入口连接；所述超重力吸收系统的液体出口与吸收液循环系统的液体入口连接；所述吸收液循环系统的液体出口与超重力吸收系统的液体入口连接。本发明采用超重力技术实现深度脱除舰船烟气中的高浓度硫氧化物、NOx以及烟尘，传质效率高、低压降、设备小、运行成本低。在舰船烟气净化领域具有重要的应用价值和工业化前景。

Description

一种超重力舰船烟气净化系统装置及其应用
技术领域
本发明涉及舰船烟气净化，属于环保领域。更具体地，涉及一种超重力舰船烟气净化系统装置及其应用。
背景技术
面对日益严重的大气污染，提及对其防治人们总是想到道路机动车管理，但实际上非道路的移动源的排放也不容忽视，尤其是船舶排放污染。船舶对大气的污染来自船用柴油机烟气中夹带的硫氧化物(其中SO2占95％，SO3占5％)、NOx、CH4、CO2、CO、HC等气体及颗粒排放物等，烟气中的硫氧化物会形成酸雨，导致建筑物腐蚀。这些排放物在影响空气质量的同时，对人的心脏和呼吸产生严重影响。有鉴于此，欧盟制定的MARPOL公约中特别规定了船舶废气的排放标准，规定了舰船烟气排放量中的SO2含量逐渐地减少，如表1和表2所示。
对于公海区域，船上使用的任何燃油含硫量的极限值规定：
表1公海区域燃油含硫量规定
Figure BDA0000831431770000011
对于排放控制区海域，船上使用任何燃油含硫量的极限值规定：
表2控制区域燃油含硫量规定
Figure BDA0000831431770000012
为使船舶硫排放达到公约要求，MEPC委员会认可两种措施：采用低硫含量的燃油，或使用经认可的废气处理系统以保证船舶硫氧化物的总排出量不超过6.0g SOx/KWh。因此在舰船的烟气排放之前要进行脱硫处理，从而得到不含硫或含硫极少的烟气，进而排放，减少对大气的污染。
现有脱硫技术主要包括：海水法、钠碱法、石灰(石)-石膏法和镁法等。其中石灰(石)-石膏法技术成熟且广泛应用，价格便宜，脱硫率可达90％以上。但存在Ca/S比高，氢氧化钙活性低，吸收能力小，液气比高，设备庞大，占地面积大，设备投资高，运行费用高，易造成管道结垢、堵塞。而且吸收后产生大量脱硫石膏，直接抛弃会造成严重的二次污染。
海水法脱硫效率相对较低，海水利用量大，能耗高；钠碱法操作运行费用较贵，但吸收效率高、污染小。海水法采用的吸收液为海水，料液来源广泛，但脱硫效率低，鉴于碱法脱硫率高，采用海水和碱性吸收液联合使用，达到最佳脱硫效率。
镁法脱硫技术具有系统简单、运行安全、可靠性高、投资省、运行费用低、脱硫效率高、适用范围广、不易结垢、无二次污染、副产品利用价值相对较高等优势，但是菱镁矿主要产地在辽宁营口、鞍山、山东莱州等地，对于舰船烟气脱硫应考虑运输费用，从陆地上运输到海上运输成本较高。
现有的舰船用脱硫技术都采用常规吸收塔作为脱硫主体设备，所以现有技术存在以下缺点：
(1)采用塔式设备作为脱硫主体设备，由于受传质过程限制，所以占用空间大、质量重，影响了舰船的运输量。
(2)由于塔设备较高，提高了船舶的重心，会影响船舶的稳定性。
(3)传统塔式脱硫装置存在压力降较大的问题，会影响发动机的性能，必要时还需要增加一增压风机。
综上所述，舰船用烟气净化装置由于受到空间和载重量的限制，若采用常规的装置，势必会增加舰船的额外载重负荷和常规作业成本。因此，为了解决上述问题，需要提供一种超重力舰船烟气净化系统装置。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种超重力舰船烟气净化系统装置，以有效解决舰船烟气净化工艺存在的舰船空间和载重量限制，降低舰船的能源消耗，以及对大气的污染。
超重力技术是一项强化传质、混合和化学反应的新技术，该技术利用超重力旋转床内部转子旋转产生的离心力模拟超重力环境来强化传递和反应过程，大幅度地提高传递与反应过程的效率，超重力旋转床装置主要包括密闭的壳体，内有一个旋转的转子，转子上有环形填料层，不同的流体从壳体相应的入口流入旋转床，在旋转的填料层中的离心力场下(即超重力环境)进行传质过程，传质速率比传统的各反应器中提高1～3个数量级。对旋转床强化传质过程原理的一般认识是：流体在离心力场环境下被撕裂成细小的液滴、液丝或液膜，产生大量的快速更新的表面积，大大强化传质和混合过程。
现有技术中的舰船用脱硫技术都采用常规吸收塔作为脱硫主体设备，具有诸多的缺点和不足。相对于吸收塔来说，超重力装备具有小型化，轻量化，可撬装、压力降小、效率高、稳定性高和设备投资和运行成本低等优点。本发明首次将超重力技术引入舰船烟气净化领域，针对超重力技术以及舰船烟气处理的特点，提出一种全新的超重力舰船烟气净化系统装置。
为达到上述目的，本发明采用下述技术方案：
一种超重力舰船烟气净化系统装置，所述系统装置包括吸收系统、除雾系统6、吸收液预混系统14、吸收液循环系统8、第一缓冲罐16以及离心分离系统24；所述吸收系统包括烟气冷却系统4和超重力吸收系统5；所述超重力吸收系统5包括超重力机；所述舰船烟气1出口与烟气冷却系统4的气体入口相连接；所述烟气冷却系统4的气体出口与超重力吸收系统5的气体入口连接；所述超重力吸收系统5的气体出口与除雾系统6的气体入口连接；所述超重力吸收系统5的液体出口与吸收液循环系统8的液体入口连接；所述吸收液循环系统8的液体出口与超重力吸收系统5的液体入口连接；所述吸收液预混系统14的液体出口与第一缓冲罐16的液体入口连接；所述第一缓冲罐16的液体出口与吸收液循环系统8的液体入口连接；所述烟气冷却系统4的液体出口与离心分离系统24的液体入口连接。
所述舰船烟气1的出口温度很高，舰船烟气首先经由烟气冷却系统4，采用海水20和来自吸收液循环系统8的吸收富液对舰船烟气进行降温和预处理。
该装置还包括海水引进系统，海水引进系统的液体出口与烟气冷却系统4的液体入口连接；海水引进系统的液体出口与除雾系统6的液体入口连接，定期对除雾器进行清洗。
优选地，所述烟气冷却系统4包括烟气冷却器；所述烟气冷却器底部设有空气分布器，所述空气31通过空气分布器进入烟气冷却器，空气31能够对液相中的还原性成分进行氧化，如SO2 3-等；所述烟气冷却器底部连有氧化风机，将空气引入烟气冷却系统4中对舰船烟气进一步氧化。所述烟气冷却器顶部设有液体喷头，所述海水20通过海水引进系统由液体喷头进入烟气冷却器；所述海水引进系统与烟气冷却器之间的管路设有第一阀门22。
优选地，所述舰船烟气1与烟气冷却系统4之间设有引风机；所述引风机与烟气冷却系统4之间设有第一挡板2；所述舰船烟气1与烟囱7之间设有旁路，旁路上设有第二挡板28。
优选地，所述烟气冷却系统4的液体出口与烟气冷却系统4的循环液体入口之间设有离心泵和阀门。
所述烟气冷却系统4的气体出口与超重力吸收系统5的气体入口连接，冷却后的舰船烟气在超重力吸收系统5中进一步净化。
优选地，所述超重力机在密闭的壳体中设有转动部件，在壳体和上盖开有液体进、出口及气体进、出口；所述转动部件由转子和填料组成；所述填料选自金属丝网填料、聚四氟填料、陶瓷填料、结构化填料或规整填料等；所述液体进口设有延伸到转子中心空腔区的液体分布器；所述超重力机的重力加速度为0-1000g。
优选地，所述超重力吸收系统5内置有吸收液，所述吸收液由氢氧化钠、纯碱、亚硫酸钠、氨水、亚硫酸镁、尿素、碳酸钠，氧化镁和有机醇胺等中的一种或多种与水或海水复配得到。
优选地，所述吸收液为碱性吸收液，但不限于碱性吸收液。
所述超重力吸收系统5的液体出口与吸收液循环系统8的液体入口连接，所述吸收液循环系统8的液体出口与超重力吸收系统5的液体入口连接，将吸收液重新送入超重力吸收装置，形成一个液相循环系统。
优选地，所述吸收液预混系统14包括吸收液预混釜，所述吸收液预混釜设有海水注入口、吸收剂添加口并配有搅拌器；所述吸收液预混釜的液体出口设有第一管道过滤器30。
优选地，所述吸收液循环系统8包括吸收液循环罐，所述吸收液循环罐的液体出口设有第二管道过滤器29；所述吸收液循环罐的液体出口与超重力机的液体入口之间设有第一循环泵9；所述第一循环泵9的出口与超重力机的液体进口之间引出一条支流管路通入到烟气冷却器中间；支流点与超重力机的液体进口之间的管路设有第二阀门10；所述支流管路设有第三阀门11；所述吸收液循环罐装有pH计37，所述pH计与支流管路上的第三阀门11相关联，当吸收液循环罐中的液体pH值降低到设定数值时，第三阀门11自动开启，吸收液循环罐中的一部分液体流入烟气冷却器；所述吸收液循环罐设有注入海水口19。
优选地，所述除雾系统6包括除雾器，经过净化的舰船烟气在除雾器中除去气体中夹带的液滴。所述烟气冷却系统4的海水引进系统的管路上接有支流管路连接到除雾器的液体入口，定期对除雾器进行清洗；支流点与除雾器的液体入口之间的管路设有第四阀门21；所述除雾系统6的气体出口与烟囱7连接，达到排放标准的气体经烟囱排出。
优选地，所述系统装置还包括第二缓冲罐25；所述离心分离系统的液体出口与第二缓冲罐25的液体入口连接；所述第二缓冲罐25设有曝气装置和注入海水口27，经曝气、注入海水将废液稀释达到排放标准后，由第二缓冲罐25的出口26排入大海。
优选地，所述吸收液预混系统14的液体出口与第一缓冲罐16的液体入口之间设有第一离心泵15；所述第一缓冲罐16的液体出口与吸收液循环系统8的液体入口之间设有第二离心泵17和第五阀门18；所述烟气冷却系统4的液体出口与离心分离系统24的液体入口之间设有第三离心泵23。
目前关于舰船烟气净化技术主要针对烟气做脱硫处理，关于舰船烟气同时脱硫脱硝除尘的技术未见报道。且吸收设备主要采用塔式设备，存在设备体重庞大、重心高、运行不稳定、效率低等，本发明针对于现有技术中低效、体重大、运行不稳定、脱除组分单一、吸收液外排等问题，首次将超重力技术引入舰船烟气净化领域，针对超重力技术以及舰船烟气处理的特点，在净化设备、同时脱硫脱硝除尘、以及吸收液处理方面做了改进和调整，克服了现有烟气净化系统体重达、重心高、运行不稳定、效率低等问题，提出一种全新的超重力舰船烟气净化系统装置。该系统装置具有高效、体重小、可同时实现脱硫脱硝除尘、吸收液达标排放等优点，在舰船烟气净化领域具有重要的应用价值和工业化前景。
本发明的有益效果如下：
本发明首次将超重力技术引入舰船烟气净化领域，针对超重力技术以及舰船烟气处理的特点，通过对整个系统装置进行调整和设计，提出一种全新的超重力舰船烟气净化系统装置。使用超重力机为吸收装置，采用超重力机脱除烟气中的硫氧化物、NOx、烟尘等，本发明在舰船烟气净化领域具有重要的应用价值和工业化前景。
通过采用超重力技术实现深度脱除舰船烟气中的高浓度硫氧化物、NOx以及烟尘。为舰船烟气的净化提供一种传质效率高、低压降的装置，同时，所用设备小、运行成本低等优点。对突破国外舰船烟气净化技术的垄断，为提高我国舰船行业的国际市场竞争力提供技术支撑，为舰船行业的烟气减排提供高效、轻小的装备，为改善海洋环境作出重大贡献。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1示出本发明一种超重力舰船烟气净化系统装置的示意图。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明，下面结合优选实施例和附图对本发明做进一步的说明。附图中相似的部件以相同的附图标记进行表示。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本发明的保护范围。
实施例1
一种超重力舰船烟气净化系统装置，该装置包括烟气冷却系统4、超重力吸收系统5、除雾系统6、吸收液预混系统14、吸收液循环系统8、第一缓冲罐16以及离心分离系统24；所述舰船烟气1出口与烟气冷却系统4的气体入口相连接；所述烟气冷却系统4的气体出口与超重力吸收系统5的气体入口连接；所述超重力吸收系统5的气体出口与除雾系统6的气体入口连接；所述超重力吸收系统5的液体出口与吸收液循环系统8的液体入口连接；所述吸收液循环系统8的液体出口与超重力吸收系统5的液体入口连接；所述吸收液预混系统14的液体出口与第一缓冲罐16的液体入口连接；所述第一缓冲罐16的液体出口与吸收液循环系统8的液体入口连接；所述烟气冷却系统4的液体出口与离心分离系统24的液体入口连接；所述超重力吸收系统5包括超重力机。
舰船烟气1的出口温度很高，舰船烟气首先经由烟气冷却系统4，由引入海水20对舰船烟气进行降温，同时对烟气中烟气颗粒物进行降尘，在此过程中烟气冷却系统4的底部设有空气通入，空气31由氧化风机通过管路引入烟气冷却器中，烟气冷却器内底部设有气体喷头，空气31对舰船烟气富液中的未完全氧化的成分氧化，如SO2 3-等。舰船烟气1出口与烟气冷却系统4的气体入口连接，舰船烟气由引风机引入烟气冷却器；所述引风机与烟气冷却器之间设有挡板2，所述舰船烟气与烟囱之间的管路间设有挡板28。通过海水引进系统的管路将海水20引入到烟气冷却器顶部，烟气冷却器顶部设有液体喷头，海水20对舰船烟气进行降温，同时对烟气中的烟气颗粒物降尘；所述海水引进系统与烟气冷却器之间的管路设有阀门22。
烟气冷却系统4的气体出口与超重力吸收系统5的气体入口连接，冷却后的舰船烟气在超重力吸收装置5中进行净化。超重力机在密闭的壳体中设有转动部件，在壳体和盖上开有液体进、出口及气体进、出口；转动部件由转子和填料组成；填料选自金属丝网填料、聚四氟填料、陶瓷填料、结构化填料或规整填料等；液体进口设有延伸到转子中心空腔区的液体分布器。所述超重力尾气净化系统超重力机的重力加速度为0-1000g。
超重力吸收系统5的液体出口与吸收液循环系统8的液体入口连接。
所述吸收液循环系统8的液体的出口与超重力吸收系统5的液体的入口连接，将吸收剂重新送回到超重力吸收装置中，形成一个液相循环系统。吸收剂可以为碱性吸收剂，如氢氧化钠、纯碱、亚硫酸钠、氨水、碳酸钠、尿素、氧化钙等，但不限于这些碱性物质。吸收液循环罐的液体出口与超重力机的液体进口之间设有循环泵9；所述循环泵9出口与超重力机进口之间引出一条支流管路通入到烟气冷却罐中间，并且设有液体喷头；所述吸收液循环罐的液体出口管路设有管路过滤器29；在支流点与超重力吸收装置的液体进口之间的管路设有阀门10；所述在支流管路上设有阀门11；在吸收剂循环罐上装有pH监测点pH计37，并且pH计37与循环液的支流管路上的阀门11相关联，当循环罐中的液体的pH值达到某一值时，阀门11自动开启，循环液一部分流进烟气冷却罐中；所述吸收剂循环罐设有海水注入口19。
吸收液预混系统14的液体出口与第一缓冲罐16的液体入口连接。
所述吸收液预混釜设有海水注入口12；所述吸收液预混釜设有吸收剂添加口13；所述吸收液预混釜配有搅拌器；所述吸收液预混釜的液体出口设有管道过滤器30；所述吸收液预混釜的液体出口与第一缓冲罐16之间的管路设有离心泵15。
第一缓冲罐16的液体出口与吸收液循环系统8的液体进口连接；第一缓冲罐16的液体出口与吸收液循环系统8的液体进口之间的管路设有泵17；所述泵17出口与吸收液循环系统8的液体进口之间的管路设有阀门18；
烟气冷却系统4的液体出口与离心分离系统24的液体入口连接；烟气冷却系统4的液体出口与离心分离系统24的液体入口之间的管路设有离心泵23；
离心分离系统24的液体出口与第二缓冲罐25的液体入口连接；达到排放标准的废液从第二缓冲罐25出口26排入大海，第二缓冲罐25设有海水注入口27，将废液稀释后排出。
超重力吸收系统5的气体出口与除雾系统6的气体入口连接，经过净化的舰船烟气在除雾器中除去气体中夹带的液滴。在烟气冷却系统4的海水引进的管路上接有支流连接到除雾器的液体入口，定期对除雾器进行清洗；所述在支流点与除雾器的液体入口之间的管路设有阀门21。
除雾系统6的气体出口与烟囱7连接，达到排放标准的气体经烟囱排出。
舰船烟气经过烟气冷却系统4的气体进入超重力吸收系统5，经超重力尾气净化装置后，达标气体经除雾系统6的气体出口排出。
吸收液在由超重力吸收装置5与吸收液循环系统8组成的循环管路中循环吸收，当吸收液循环罐中的吸收液的pH达到7时，部分吸收液将引入烟气冷却系统4，经离心分离系统24后排入大海；所述新鲜的吸收剂由吸收液预混系统14注入到吸收液循环罐中。
本发明系统装置的示意图如图1所示，工作原理为：
舰船主机烟气1首先进入烟气冷却系统4与引入的海水20在烟气冷却器中充分混合，达到降温的效果，同时也可脱除烟气中的粉尘；与此同时烟气冷却器底部通入空气31，进一步对烟气中的未完全氧化的物质进行氧化；冷却后的烟气进入超重力吸收系统5与吸收剂充分混合，达到处理效果；吸收烟气后的液体从超重力机下排入吸收液循环罐中，再经循环泵9注入超重力吸收系统5中，形成一个吸收液液相循环系统。吸收液循环罐中的吸收液的pH达到某一值时，吸收液对烟气的吸收能力几乎没有，所以与pH关联的阀门11自动开启，将无吸收能力的吸收液将引入烟气冷却系统4，经离心分离系统24后排入大海。新鲜的吸收液在吸收液预混系统14混合均匀，经第一缓冲罐16进入吸收液循环罐中，以补充吸收剂。经过净化的烟气从超重力吸收设备5的气体出口排入除雾器6中，在除雾器6中除去烟气夹带的液滴，最后达到排放标准的烟气经烟囱排出。
实施例2
舰船的烟气气量31024Nm3/h，SO2含量2272mg/Nm3，NOx含量460mg/Nm3，尘含量214mg/Nm3，温度为200℃，压力0.126MPa。采用本发明的系统装置进行烟气净化处理，超重力水平1000g，吸收液为含尿素和MgO的海水浆液。烟气经碱液吸收后SO2含量68mg/Nm3，NOx含量101mg/Nm3，尘含量30mg/Nm3，达到排放标准。
实施例3
舰船的烟气气量40000Nm3/h，SO2含量1830mg/Nm3，NOx含量380mg/Nm3，尘含量194mg/Nm3，温度为180℃，压力0.12Mpa。采用本发明的系统装置进行烟气净化处理，超重力水平800g，吸收液为含尿素和Na2CO3的海水溶液，烟气经碱液吸收后SO2含量45mg/Nm3，NOx含量80mg/Nm3，尘含量25mg/Nm3，达到排放标准。
实施例4
舰船的烟气气量65000Nm3/h，SO2含量2060mg/Nm3，NOx含量401mg/Nm3，尘含量205mg/Nm3。温度为200℃，压力0.12Mpa。采用本发明的系统装置进行烟气净化处理，超重力水平900g，吸收液为含尿素和Na2CO3的海水溶液，烟气经碱液吸收后SO2含量小于50mg/Nm3，NOx含量92mg/Nm3，尘含量28mg/Nm3，达到排放标准。
对比例1
舰船的烟气与实施例1中的参数一致，气量31024Nm3/h，SO2含量2272mg/Nm3，NOx含量460mg/Nm3，尘含量214mg/Nm3，温度为200℃，压力0.126MPa。采用常规填料吸收塔作为脱硫主体设备进行烟气净化处理，烟气经碱液吸收后SO2含量500mg/Nm3，NOx含量240mg/Nm3，尘含量100mg/Nm3。从经净化处理后的烟气检测数据可以得出，对比例的烟气净化效果远远不如本发明实施例1中的舰船烟气净化系统装置的净化效果。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

Claims (7)

1.一种超重力舰船烟气净化系统装置，其特征在于：所述系统装置包括吸收系统、除雾系统(6)、吸收液预混系统(14)、吸收液循环系统(8)、第一缓冲罐(16)以及离心分离系统(24)；所述吸收系统包括烟气冷却系统(4)和超重力吸收系统(5)；所述超重力吸收系统(5)包括超重力机；所述舰船烟气(1)出口与烟气冷却系统(4)的气体入口相连接；所述烟气冷却系统(4)的气体出口与超重力吸收系统(5)的气体入口连接；所述超重力吸收系统(5)的气体出口与除雾系统(6)的气体入口连接；所述超重力吸收系统(5)的液体出口与吸收液循环系统(8)的液体入口连接；所述吸收液循环系统(8)的液体出口与超重力吸收系统(5)的液体入口连接；所述吸收液预混系统(14)的液体出口与第一缓冲罐(16)的液体入口连接；所述第一缓冲罐(16)的液体出口与吸收液循环系统(8)的液体入口连接；所述烟气冷却系统(4)的液体出口与离心分离系统(24)的液体入口连接；
所述烟气冷却系统(4)包括烟气冷却器；所述烟气冷却器底部设有空气分布器，所述空气(31)通过空气分布器进入烟气冷却器；所述烟气冷却器顶部设有液体喷头，海水(20)通过海水引进系统由液体喷头进入烟气冷却器；所述海水引进系统与烟气冷却器之间的管路设有第一阀门(22)；
所述除雾系统(6)包括除雾器，所述烟气冷却系统(4)的海水引进系统的管路上接有支流管路连接到除雾器的液体入口；支流点与除雾器的液体入口之间的管路设有第四阀门(21)；所述除雾系统(6)的气体出口与烟囱(7)连接；
所述吸收液循环系统(8)包括吸收液循环罐，所述吸收液循环罐的液体出口设有第二管道过滤器(29)；所述吸收液循环罐的液体出口与超重力机的液体入口之间设有第一循环泵(9)；所述第一循环泵(9)的出口与超重力机的液体进口之间引出一条支流管路通入到烟气冷却器中间；支流点与超重力机的液体进口之间的管路设有第二阀门(10)；所述支流管路设有第三阀门(11)；所述吸收液循环罐装有pH计(37)，所述pH计与支流管路上的第三阀门(11)相关联，当吸收液循环罐中的液体pH值降低到设定数值时，第三阀门(11)自动开启，吸收液循环罐中的一部分液体流入烟气冷却器；所述吸收液循环罐设有注入海水口(19)。
2.根据权利要求1所述的一种超重力舰船烟气净化系统装置，其特征在于：所述舰船烟气(1)与烟气冷却系统(4)之间设有引风机；所述引风机与烟气冷却系统(4)之间设有第一挡板(2)；所述舰船烟气(1)与烟囱(7)之间设有旁路，旁路上设有第二挡板(28)。
3.根据权利要求1所述的一种超重力舰船烟气净化系统装置，其特征在于：所述超重力机在密闭的壳体中设有转动部件，在壳体和上盖开有液体进、出口及气体进、出口；所述转动部件由转子和填料组成；所述填料选自金属丝网填料、聚四氟填料或者陶瓷填料；所述液体进口设有延伸到转子中心空腔区的液体分布器；所述超重力机的重力加速度为0-1000g；所述超重力吸收系统(5)内置有吸收液，所述吸收液由氢氧化钠、亚硫酸钠、氨水、亚硫酸镁、尿素、碳酸钠，氧化镁和有机醇胺中的一种或多种与海水复配得到。
4.根据权利要求1所述的一种超重力舰船烟气净化系统装置，其特征在于：所述吸收液预混系统(14)包括吸收液预混釜，所述吸收液预混釜设有海水注入口、吸收剂添加口并配有搅拌器；所述吸收液预混釜的液体出口设有第一管道过滤器(30)。
5.根据权利要求1所述的一种超重力舰船烟气净化系统装置，其特征在于：所述系统装置还包括第二缓冲罐(25)；所述离心分离系统的液体出口与第二缓冲罐(25)的液体入口连接；所述第二缓冲罐(25)设有曝气装置和注入海水口(27)，经曝气、注入海水将废液稀释达到排放标准后，由第二缓冲罐(25)的出口(26)排入大海。
6.根据权利要求1所述的一种超重力舰船烟气净化系统装置，其特征在于：所述吸收液预混系统(14)的液体出口与第一缓冲罐(16)的液体入口之间设有第一离心泵(15)；所述第一缓冲罐(16)的液体出口与吸收液循环系统(8)的液体入口之间设有第二离心泵(17)和第五阀门(18)；所述烟气冷却系统(4)的液体出口与离心分离系统(24)的液体入口之间设有第三离心泵(23)。
7.如权利要求1-6任一所述的超重力舰船烟气净化系统装置在舰船烟气净化领域的应用。
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