CN106594801A - 主燃级出口采用强制导流的低污染燃烧室 - Google Patents

Abstract

一种主燃级出口采用强制导流的低污染燃烧室，可以降低LTO循环污染物排放水平，改善燃烧室点火性能。其中，燃油喷嘴供给燃烧室全部燃油而主燃级燃油喷入主燃级预膜板内通道，部分燃油形成主燃级直喷油雾，部分燃油打到主燃级预膜板上形成均匀油膜，并且在预膜板内通道和预膜板外通道的两股旋流剪切作用下破碎雾化形成主燃级气动雾化油雾，该油雾与空气进行掺混形成较均匀的油气混合物，再进入火焰筒进行预混燃烧；在主燃级的出口安装主燃级出口导流环，出口导流环外侧的纵向截面呈光滑的弧线，弧线径向向内并轴向向前伸展，且径向高度不大于主燃级直喷油雾的穿透深度的1/2，以使主燃级气流形成扩张流动，形成饱满的中心回流区。

Description

主燃级出口采用强制导流的低污染燃烧室

技术领域

本发明涉及燃气轮机燃烧室，尤其涉及航空发动机的低污染燃烧室。

背景技术

现代民用航空发动机燃烧室的主要发展趋势是低污染燃烧。民用航空发动机燃烧室必须满足日益严格的航空发动机污染排放标准。目前采用的CAEP6(Committee onAviation Environmental Protection)标准对污染排放物的规定已经非常严格，特别是对NOx污染排放要求；而最新的CAEP8标准提出了将NOx的排放在CAEP6的排放标准上降低15％，随着航空业的迅猛发展和人们环保意识的不断提高，未来对燃气轮机燃烧室污染排放会提出更高的要求。

美国公司GE和PW对低污染燃烧室早已着手研究，GE首先研发了双环腔低污染燃烧DAC(用于GE90和CFM56)，PW公司采用了RQL(富油燃烧-淬熄-贫油燃烧，Rich burn-Quench-Lean burn，简称RQL)低污染燃烧室TALON II(用于PW4000和6000系列)。在下一代低污染燃烧室方面，GE公司采用LDM(Lean Direct Mixing Combustion，贫油直接混合燃烧室)技术为其GEnx发动机研制的TAPS(Twin Annular Premixing Swirler)低污染燃烧室。该燃烧室在台架全环试验验证中，NOx污染排放比CAEP2排放标准降低了50％。GE公司申请了多项美国专利：申请号6363726、6389815、6354072、6418726、0178732、6381964和6389815，所有这些专利都是预燃级采用扩散燃烧、主燃级采用预混燃烧的燃烧组织方式，目的是降低污染指数最大的大工况下的NOx排放。PW公司继续采用RQL方式提出了降低NOx污染排放的低污染燃烧室为TALON X，采用的头部形式是PW公司发展的空气雾化喷嘴，燃烧室为单环腔，在V2500发动机扇型试验段上的试验结果比CAEP2标准降低了50％。Rolls-Royce公司采用LDM技术发展的低污染燃烧室是ANTLE，该燃烧室是一个单环腔分级燃烧室，其NOx污染排放比CAEP2标准降低了50％，用于其新一代发动机湍达1000。

中国的北京航空航天大学对低污染燃烧室也申请了200910238793.X、201010101574.X、201010034141.7、201010277014.X等多项专利，采用的方案是预燃级采用扩散燃烧方式，主燃级采用预混燃烧方式，主燃级为环形结构，轴向或径向供油，采用多点喷射或是预膜雾化方式，目的是降低大工况下的NOx排放，从而使整个LTO循环的NOx的排放得到降低，但要进一步降低整个LTO循环的NOx的排放水平难度较大。

不管是何种先进的低污染燃烧室，其关键技术就是降低NOx(氮氧化物)、CO(一氧化碳)、UHC(未燃碳氢化合物)和冒烟的燃烧技术，核心问题是降低燃烧区的温度，同时使燃烧区温度场均匀，即整体和局部的当量比控制，而主燃区当量比的均匀性又主要取决于燃油雾化和油气掺混的均匀性。

目前的常规燃烧方式无法降低NOx、CO和UHC。原因是目前燃烧室的设计方法所决定的。对于常规燃烧室来说，在大状态时，由于采用液雾扩散燃烧方式，燃烧区局部当量比总是在1附近，远超过上述低污染燃烧所需当量比范围要求，此时虽然CO和UHC的排放低，但NOx的排放达到最大。在小状态时，燃烧区当量比又很低，远低于上述低污染燃烧所需当量比区间，此时虽然NOx排放低，但CO和UHC排放又很高。另外，由于常规燃烧室普遍采用扩散燃烧方式，局部当量比不均匀，因此对于常规燃烧室来说，无法满足在整个发动机工作范围内的低污染要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种主燃级出口采用强制导流的低污染燃烧室，其可以降低LTO循环污染物排放水平，改善燃烧室点火性能。

根据NOx与CO产生的机理及试验结果可知：燃烧室的主燃区当量比在0.6～0.8范围内产生的NOx与CO(UHC和CO的排放规律类似)很少。基于此原理，要兼顾NOx与CO、UHC的排放量都处于低值范围，应考虑两个因素：其一是主燃区的平均当量比，其二是主燃区平均当量比的均匀性，并且在所有航空发动机的工作情况下都应如此。而主燃区当量比的均匀性又主要取决于燃油雾化和油气掺混的均匀性。这主要取决于两方面：一是燃油颗粒直径分布的均匀性， 即SMD的分布均匀性；二则是燃油油雾浓度分布的均匀性。从燃烧方式讲，应采用均匀的预混燃烧，达到主燃区当量比均匀性要求以降低污染排放。

基于此，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种主燃级出口采用强制导流的低污染燃烧室，该低污染燃烧室采用单环腔结构，由扩压器、燃烧室外机匣、燃烧室内机匣、火焰筒外壁、火焰筒内壁和燃烧室头部组成；燃烧用空气全部由燃烧室头部进入火焰筒，掺混空气由掺混孔射入；采用分级燃烧方案，分为预燃级和主燃级，燃油喷嘴供给燃烧室所有燃油，主燃级通过头部整体端壁与火焰筒外壁和火焰筒内壁固定，预燃级则通过级间段与主燃级联接，并与主燃级同心；所述主燃级由主燃级旋流器、主燃级出口导流环、主燃级预膜板、头部整体端壁及头部整体导流片组成；主燃级燃油通过主燃级燃油管路进入主燃级燃油集油腔，随后进入主燃级燃油输油孔，通过主燃级燃油喷孔喷入主燃级预膜板内通道，部分燃油形成主燃级直喷油雾，部分燃油打到预膜板上形成均匀油膜，在主燃级预膜板内通道和预膜板内通道的两股旋流剪切作用下破碎雾化形成主燃级气动雾化油雾，两股油雾与空气进行掺混形成较均匀的油气混合物，均匀的油气混合物进入火焰筒进行预混燃烧，在主燃级出口安装气流强制导流环，使主燃级气流形成扩张流动，燃烧室内形成饱满的中心回流区，从而改善中心回流区点火性能。

进一步的，所述预燃级采用的旋流器的级数为1≤n≤5；每级旋流器采用旋流器的结构是轴向旋流器，或是径向旋流器，或是切向旋流器；当预燃级的级数n＝1时，旋流器直接与级间段连接；当预燃级的级数1<n≤5时，各级旋流器先连接成一个整体，再与燃级头部端壁连接。

进一步的，所述的主燃级采用一级旋流器结构，采用旋流器的结构是轴向旋流器，或是径向旋流器，或是切向旋流器。

进一步的，所述的主燃级燃油采用周向离散横喷，部分燃油形成直喷油雾，部分燃油打在主燃级预膜板上形成油膜，增加了周向均匀性，在主燃级预膜板内通道和预膜板内通道旋流剪切作用下破碎雾化形成主燃级气动雾化油雾。

进一步的，所述的燃油喷嘴供应燃烧室所需的全部燃油，主燃级燃油占总燃油量的比例为50％～90％。

进一步的，所述的燃烧室头部沿周向均匀布置，个数为10～60个，燃烧室头部的空气量占燃烧室总空气量的20％～80％，其中主燃级占头部空气量的60％～90％，预燃级占头部空气量的10％～40％。

进一步的，所述燃烧室的火焰筒外壁和火焰筒内壁的冷却方式采用气膜冷却、发散冷却或复合冷却方式，以对壁面温度进行控制延长火焰筒的寿命。

进一步的，在所述的火焰筒外壁后部设置有火焰筒外壁掺混孔，在所述的火焰筒内壁后部设置有火焰筒内壁掺混孔，掺混用气分别从火焰筒外壁掺混孔和火焰筒内壁掺混孔进入火焰筒，以控制燃烧室出口温度分布。

通过控制航空发动机燃烧室内燃烧区的当量比和均匀度来达到降低污染排放的目的。燃烧用空气全部从燃烧室头部进入火焰筒，使大部分的燃油和空气掺混均匀后再进入火焰筒燃烧，对控制燃烧区当量比降低污染排放有利。采用中心分级结构及分级燃烧方案，预燃级在中心，为扩散燃烧与旋流预混燃烧相结合的方式，用于保证整个燃烧室的燃烧稳定性和引燃主燃级；主燃级在预燃级外围，为预混燃烧模式，液态燃油在预混预蒸发段里蒸发并与空气掺混，形成均匀的可燃气进入燃烧室参与燃烧。主燃级部分燃油通过喷油孔喷出形成主燃级直喷油雾，另一部分燃油打到预膜板上形成均匀油膜，在主燃级预膜板内通道和预膜板内通道的两股旋流剪切作用下破碎雾化形成主燃级气动雾化油雾，两股油雾与空气进行掺混形成较均匀的油气混合物，均匀的油气混合物进入火焰筒进行预混燃烧。在主燃级出口安装气流强制导流环，使主燃级气流形成扩张流动，燃烧室内形成饱满的中心回流区，从而改善中心回流区点火性能。

本发明与现有技术相比所具有的优点如下：

(1)本发明主燃级采用单层预膜，增加了燃油的周向均匀性，油气混合更加均匀，预蒸发效果更好，有利于均匀燃烧，降低燃烧室的污染排放；

(2)主燃级出口安装主燃级出口导流环，使主燃级气流在燃烧室内形成扩张流动，从而形成饱满的中心回流区，改善燃烧室的点火性能；

(3)本发明采用单环腔燃烧室结构，燃烧用空气全部由头部供入，火焰筒上只有掺混孔和必要的冷却孔，具有模块化特征，简化了燃烧室结构，预混预蒸发圆管结构简单，易于加工；主燃级结构简单，易于装配；

(4)本发明采用分级燃烧概念，预燃级提供稳火源，主燃级实现低污染燃烧， 在降低污染排放的同时可确保航空发动机燃烧室的稳定性。

附图说明

本发明的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1是发动机结构示意图；

图2是本发明的燃烧室结构剖视图；

图3是本发明的燃烧室头部结构剖视图；

图4是本发明的预燃级结构剖视图；

图5是本发明的主燃级结构剖视图；

其中附图标记含义为：1是低压压气机，2是高压压气机，3是燃烧室，4是高压涡轮，5是低压涡轮，6是燃烧室外机匣，7是燃烧室内机匣，8是火焰筒外壁，9是火焰筒内壁，10是扩压器，11是火焰筒外壁掺混孔，12是火焰筒内壁掺混孔，13是燃烧室头部，14是主燃级，15是预燃级，16是燃油喷嘴，17是预燃级油雾，18是主燃级直喷油雾，19是主燃级气动雾化油雾，20是预燃级内旋流器，21是预燃级外旋流器，22是主燃级外壁，23是预混预段，24是主燃级旋流器，25是主燃级出口导流环，26是主燃级预膜板，27是预燃级喷油嘴安装孔，28是预燃级内旋流文氏管，29是预燃级安装边，30是级间段，31是主燃级喷油嘴进油孔，32是主燃级燃油集油腔，33是主燃级燃油输油孔，34是主燃级燃油喷孔，35是预燃级喷油嘴，36是主燃级燃油管路，37是预燃级燃油管路，38是主燃级预膜板内通道，39是主燃级预膜板外通道，40是头部整体端壁，41是头部整体导流片。

具体实施方式

图1是发动机结构示意图，包括低压压气机1，高压压气机2，燃烧室3，高压涡轮4和低压涡轮5。发动机工作时，空气经过低压压气机1压缩后，进入高压压气机2，高压空气再进入燃烧室3中与燃油燃烧，燃烧后形成的高温高压燃气进入到高压涡轮4和低压涡轮5，通过涡轮做功分别驱动高压压气机2和低压压气机1。

如图2所示，燃烧室头部采用中心分级结构，预燃级在中心，主燃级在预燃级外围。燃烧室3采用单环腔结构，燃烧室外机匣6和燃烧室内机匣7构成了燃烧室的外轮廓，并与前后的高压压气机2和高压涡轮4连接。高压压气机2的来流空气从扩压器10经过降速扩压后进入燃烧室，在火焰筒外壁8、火焰筒内壁9和燃烧室头部13所包围的空间内与燃油完成燃烧。在外掺混孔11和内掺混孔12以前的区域为燃烧区，掺混空气从掺混孔进入火焰筒，与燃烧区的高温燃气掺混，使出口温度达到设计要求。燃烧室头部13包括主燃级14、预燃级15以及燃油喷嘴16，主燃级14通过头部整体端壁40与火焰筒外壁8和火焰筒内壁9焊接固定，而预燃级15由级间段30与主燃级14固定联接，燃油喷嘴16供给全部燃油。头部整体导流片41焊接在头部整体端壁40上，使其与火焰筒内的高温燃气分开，以保护结构完整性。

图3是一个燃烧室头部13结构的剖视图，主燃级14和预燃级15按照同心的方式布置在一起，预燃级在中心，主燃级布置在预燃级外围。燃烧室头部13沿周向均匀布置，个数为10～60个，其空气量占燃烧室总空气量的20％～80％，其中主燃级14占头部空气量的60％～90％，预燃级15占头部空气量的10％～40％。预燃级喷油嘴40为压力雾化喷嘴、气动雾化喷嘴或组合式喷嘴。

在图4中，预燃级15采用了双旋流器结构，由预燃级内旋流器20、预燃级外旋流21、预燃级内旋流文氏管28及级间段30组成，四者焊接在一起。预燃级油雾17利用预燃级内旋流文氏管28进一步雾化。

主燃级14由主燃级旋流器24、主燃级出口导流环25、主燃级预膜板26、头部整体端壁40及头部整体导流片41组成，所有部件均焊接在一起。主燃级燃油，通过主燃级燃油喷孔34喷入主燃级预膜板内通道38，部分燃油形成主燃级直喷油雾18，部分燃油打到预膜板23上形成均匀油膜，在主燃级预膜板内通道38和预膜板内通道39两股旋流剪切作用下破碎雾化形成主燃级气动雾化油雾19，两股油雾与空气进行掺混形成较均匀的油气混合物。

主燃级出口导流环25能够很好改善燃烧室点火性能，其高度H和型面特征对点火性能和NOx排放有较大的影响。高度H越大，点火性能越优越，但大量燃油会撞击到导流环25上，不利于燃油预混，NOx增大；因此，导流环25的高度设计要配合主燃级直喷油雾18的穿透深度决定，穿透深度越大导流环的高度可以越 大，导流环25的高度H宜小于穿透深度的1/2。导流环25的型面，如图5中，两种不同型面A和B，一定程度可控制油气方向和燃油破碎，影响点火性能和排放；型面A为一段圆弧；而型面B圆弧由两段外切圆弧平滑过渡组成，气流出口角较小，较为平缓。型面A和B对主燃级燃油的雾化、混合有着不同的影响，其点火和雾化效果也有不同，型面A和B的圆弧出口切线方向与头部中心线角度范围为0-90°。

根据试验结果，当主燃级出口没有导流环时，燃烧室点火无法成功；而当主燃级出口增加导流环后，在设计状态压降下，点火边界油气比可以达到0.017，效果十分显著。

以上所述，仅为本发明中的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本发明所揭露的技术范围内，可理解想到的变换或替换，都应涵盖在本发明的包含范围之内，因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种主燃级出口采用强制导流的低污染燃烧室，其特征在于，该低污染燃烧室为单环腔结构，包括扩压器、燃烧室外机匣、燃烧室内机匣、火焰筒外壁、火焰筒内壁和燃烧室头部；燃烧用空气全部由燃烧室头部进入所述火焰筒外壁、火焰筒内壁围成的火焰筒，掺混空气由所述火焰筒的掺混孔射入；该燃烧室头部分为预燃级和主燃级，所述主燃级在所述预燃级的外围，所述主燃级包括主燃级旋流器、主燃级出口导流环、主燃级预膜板、头部整体端壁；所述主燃级通过所述头部整体端壁与所述火焰筒外壁和所述火焰筒内壁固定，所述预燃级则通过级间段与所述主燃级联接，并与所述主燃级同心；所述主燃级还包括由主燃级内环和主燃级外环构成的主燃级流道，所述主燃级预模板的内侧所述主燃级内环构成主燃级预模板内通道，所述主燃级预模板的外侧与所述主燃级外环构成主燃级预模板外通道，所述主燃级预模板内通道、所述主燃级预模板外通道分别位于所述主燃级旋流器的下游侧，燃油喷嘴供给该低污染燃烧室全部燃油而主燃级燃油通过主燃级燃油喷孔喷入所述主燃级预膜板内通道，部分燃油形成主燃级直喷油雾，部分燃油打到所述主燃级预膜板上形成均匀油膜，并且在所述主燃级预膜板内通道和所述主燃级预膜板外通道的两股旋流剪切作用下破碎雾化形成主燃级气动雾化油雾，该主燃级气动雾化油雾与空气进行掺混形成较均匀的油气混合物，均匀的油气混合物进入火焰筒进行预混燃烧；在所述主燃级的出口安装所述主燃级出口导流环，所述出口导流环外侧的纵向截面呈光滑的弧线，所述弧线径向向内并轴向向前伸展，且径向高度不大于所述主燃级直喷油雾的穿透深度的1/2，以使主燃级气流形成扩张流动，在该低污染燃烧室内形成饱满的中心回流区，从而改善中心回流区点火性能。

2.如权利要求1所述的低污染燃烧室，其特征在于，所述预燃级采用的旋流器的级数为1≤n≤5；每级旋流器采用旋流器的结构是轴向旋流器，或是径向旋流器，或是切向旋流器；当预燃级的级数n＝1时，旋流器直接与所述级间段连接；当预燃级的级数1<n≤5时，各级旋流器先连接成一个整体，再与所述所述级间段连接。

3.如权利要求1所述的低污染燃烧室，其特征在于，所述主燃级旋流器为一级旋流器结构，所述一级旋流器结构是轴向旋流器，或是径向旋流器，或是切向旋流器。

4.如权利要求1所述的低污染燃烧室，其特征在于，所述主燃级燃油喷孔采用周向离散横喷，部分燃油形成直喷油雾，部分燃油打在主燃级预膜板上形成油膜，增加了周向均匀性，在所述主燃级预膜板内通道和所述主燃级预膜板内通道旋流剪切作用下破碎雾化形成所述主燃级气动雾化油雾。

5.如权利要求1所述的低污染燃烧室，其特征在于，所述主燃级燃油占所述全部燃油量的比例为50％～90％。

6.如权利要求1所述的低污染燃烧室，其特征在于，所述燃烧室头部沿所述火焰筒的周向均匀布置，个数为10～60个，所述燃烧室头部的空气量占该低污染燃烧室总空气量的20％～80％，其中所述主燃级占所述燃烧室头部空气量的60％～90％，所述预燃级占所述燃烧室头部空气量的10％～40％。

7.如权利要求1所述的低污染燃烧室，其特征在于，所述火焰筒外壁和所述火焰筒内壁的冷却方式采用气膜冷却、发散冷却或复合冷却方式，以对壁面温度进行控制延长火焰筒的寿命。

8.如权利要求1所述的低污染燃烧室，其特征在于，所述火焰筒外壁的后部设置有火焰筒外壁掺混孔，所述火焰筒内壁的后部设置有火焰筒内壁掺混孔，掺混用气分别从火焰筒外壁掺混孔和火焰筒内壁掺混孔进入火焰筒，以控制燃烧室出口温度分布。

9.如权利要求1所述的低污染燃烧室，其特征在于，所述弧线是圆弧线或者两段外切的圆弧线平滑过渡连接而成。

10.如权利要求1所述的低污染燃烧室，其特征在于，所述弧线的出口切线与所述燃烧室头部的中心线角度范围为0-90度。