CN106571501A - 一种新能源汽车动力电池用水冷散热机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车动力电池用水冷散热机构，其包括有基板、电池、导热片、水冷壳及外壳，所述电池固定于基板上，且所述电池的周边包覆有导热片，所述水冷壳包覆于电池及导热片，且所述水冷壳上设置有流道；所述水冷壳的外面包覆有外壳。电池产生的热量通过包裹电池的导热片导到水冷壳内壁，再经过水冷壳进一步冷却，通过水冷壳流道内的水带走，能够有效地提高散热效率，降低散热成本。
Description
技术领域
本发明涉及电池散热的技术领域，特别是涉及一种新能源汽车动力电池用水冷散热装置。
背景技术
当前，全球范围内的能源形式与环境压力日益紧张。新能源汽车作为一种具有节能环保、能量转化效率高、能源来源多样化等优点的新型汽车迅速发展起来。据有关数据显示，2010年我国新能源汽车销量不到1万辆，仅为0.72万辆；到2015年，全年生产新能源汽车总计34.04万辆，销量达33.11万辆，增长近50倍。
动力电池作为新能源汽车的能量源，其质量的好坏直接影响汽车的安全性与使用寿命。在动力电池冲放电过程中其内部剧烈的化学反应会产生大量的热量，导致电池温度急剧变化。而电池温度的变化又直接影响电池的安全性，循环寿命、放电容量及充放电效率等性能，进而影响整车的工作性能，所以温度是影响电池性能的关键因素。
目前，动力电池的散热方法主要有风冷散热和液冷散热两种。风冷散热虽然简单方便，但由于空气的比热容较小，很难满足电池温度较高时的散热要求。液体冷却的能力较气体冷却有明显的优势，可以很好的满足动力电池的散热要求。但液体在使用时对密封、绝缘等都有严格的要求，从而限制了该方法的使用。
如专利申请201610266926.4所公开的一种高效散热的电动汽车动力电池箱，包括电池箱体，所述电池箱体内设有若干并排的分别用于放置单体电池的格栅，格栅与单体电池组成动力电池模块，所述格栅由导热铝片加工成型。优选的，所述电池动力电池模块在电池箱内分两层安装，下层动力电池模块安装在电池箱底板上，上层动力电池模块的底面与导热装置密合，并通过导热装置建立动力电池模块底面与电池箱间的导热通道。该申请虽然能够降低散热成本，然而该申请是通过电池与导热铝片之间的自然传到进行散热，不仅增加了电池的占用面积，而且电池安装于格栅之间，并不通风，散热效果不明显。
发明内容
基于此，本发明的首要目地是提供新能源汽车动力电池用水冷散热机构，该散热机构解决现有动力电池散热系统散热效率低，成本高的技术问题。
本发明的另一个目地在于提供一种新能源汽车动力电池用水冷散热机构，该散热机构散热效果好、结构简单、可靠性高、制作方便。
为实现上述目的，本发明的技术方案为：
一种新能源汽车动力电池用水冷散热机构，其包括有基板、电池、导热片、水冷壳及外壳，所述电池固定于基板上，且所述电池的周边包覆有导热片，所述水冷壳包覆于电池及导热片，且所述水冷壳上设置有流道；所述水冷壳的外面包覆有外壳。电池产生的热量通过包裹电池的导热片导到水冷壳内壁，再经过水冷壳进一步冷却，通过水冷壳流道内的水带走，能够有效地提高散热效率，降低散热成本。
所述外壳与水冷壳密封在一起，形成密闭的空间，以便于液体流动，形成水冷效果，且所述外壳上设置有软管接头，以便于外接冷却液体。
所述流道具有复数个，且复数个流道并行设置。
所述基板上开设有多个用于固定所述电池的槽。
进一步，所述水冷壳的顶部内侧设置有多个凹槽，所述凹槽与基板上开设的槽共同作用固定电池。
所述导热片可以是铜箔两面贴有导热绝缘胶带，也可以是热管两面贴有导热绝缘胶带制成。
进一步，所述导热片包括吸热段和散热段，其中吸热段与电池紧密贴合，散热段与水冷壳两侧壁面紧密贴合。
所述热管可以为沟槽型热管或复合型热管。
本发明的有益效果是：
1、本发明的一种新能源汽车动力电池用水冷散热机构，具有散热效果好、结构简单、可靠性高、制作方便的优点。
2、本发明的一种新能源汽车动力电池用水冷散热机构，其导热片利用了热管或铜的高导热系数，能把电池的热迅速导到水冷壳内壁的两侧，有利于减小整个电池组的温度和温差，提高电池性能；导热片两侧绝缘，可以防止动力电池在充放电过程中发生短路。
3、本发明的一种新能源汽车动力电池用水冷散热机构，由于外壳、水冷壳、基板直接通过压铸和铝挤成型工艺制备，因此加工成本低，生产效率高，竞争优势大。
附图说明
图1是本发明所实施的结构分解结构示意图。
图2是本发明所实施的水冷壳的结构示意图。
图3是本发明所实施的水冷壳反面结构示意图。
图4是本发明所实施基板的结构示意图。
图5是本发明所实施导热片的结构示意图。
图6是本发明所实施采用方形电池时的组装结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本发明实施例的一种新能源汽车动力电池用水冷散热机构，包括外壳1、基板6、固定在基板6上的圆形电池4、包裹电池波浪形导热片5、开有流道的水冷壳3，其中基板6上固定有圆形电池4，圆形电池4被波浪形的导热片5所缠绕，圆形电池4的外部包覆有水冷壳3，水冷壳3与外壳1焊接在一起，且外壳1上设置有软管接头2，用以输入冷却水。
结合图2、图3所示，水冷壳3外侧的顶面和两侧有流道结构301，水冷壳3的内侧顶面同样开有若干圆槽303，圆槽303可以套住电池4上部。水冷壳3两侧开有螺丝孔302，用以将水冷壳3固定在基板6上。
结合图4所示，本发明的实施中，基板6上开有若干圆槽602，圆槽602用来安装圆形电池4，基板两侧开有螺丝孔601，用以与水冷壳3进行固定。
其中，外壳1用来密封水冷壳3上的流道301，外壳1通过搅拌摩擦焊与水冷壳3焊接在一起；外壳两侧开有螺丝孔，外壳1与水冷壳3焊在一起后，通过螺栓固定在基板6上。
外壳1上接有两个软管接头2，一个为进水口，一个为出水口，水从进水口流入，在流道内循环，从出水口流出。
在图1-图5的实施例中，导热片5为热管两侧贴有导热绝缘胶带501(502)，该导热片5为波浪形，方便包裹圆形电池4，导热片5两侧紧贴水冷壳3两侧壁面；导热片5包裹电池4的部分为导热片的吸热段，导热片5紧贴水冷壳3两侧壁面的部分为导热片的散热段。导热片5利用热管的高导热系数，可以将电池4产生的热量迅速导到水冷壳3两侧壁面。同时，导热片5上贴有导热绝缘胶带501(502)可以防止电池4之间发生短路；
外壳1、水冷壳3、基板6可以直接通过压铸或铝挤压获得，相比切削工艺，具有加工成本低，生产效率高，竞争优势大的优点。
电池4产生的热量通过包裹电池4的导热片5导到水冷壳3内壁，再通过水冷壳3流道301内的水带走。
在其它的实施方式中，导热片5可以为铜箔501两侧贴有导热绝缘胶带502 (503)。
再结合图6所示，该实施方式为本发明应用于方形电池的结构示意图，图中，电池4为方形电池，所以基板6与水冷壳3上固定电池的槽是方槽，导热片5的吸热段变为直线型，方便与方形电池接触。其它结构及工作原理与图1-图5所示的实施方式相同，在此不再赘述。
由此，本发明解决现有动力电池散热系统散热效率低，成本高的技术问题。同时，该发明的散热效果好、结构简单、可靠性高、制作方便。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新能源汽车动力电池用水冷散热机构，其包括有基板、电池、导热片、水冷壳及外壳，所述电池固定于基板上，且所述电池的周边包覆有导热片，所述水冷壳包覆于电池及导热片，且所述水冷壳上设置有流道；所述水冷壳的外面包覆有外壳。
2.如权利要求1所述的新能源汽车动力电池用水冷散热机构，其特征在于所述外壳与水冷壳密封在一起，形成密闭的空间，且所述外壳上设置有软管接头。
3.如权利要求2所述的新能源汽车动力电池用水冷散热机构，其特征在于所述流道具有复数个，且复数个流道并行设置。
4.如权利要求1所述的新能源汽车动力电池用水冷散热机构，其特征在于所述基板上开设有多个用于固定所述电池的槽。
5.如权利要求4所述的新能源汽车动力电池用水冷散热机构，其特征在于所述水冷壳的顶部内侧设置有多个凹槽，所述凹槽与基板上开设的槽共同作用固定电池。
6.如权利要求1所述的新能源汽车动力电池用水冷散热机构，其特征在于所述导热片可以是铜箔两面贴有导热绝缘胶带，也可以是热管两面贴有导热绝缘胶带制成。
7.如权利要求6所述的新能源汽车动力电池用水冷散热机构，其特征在于所述导热片包括吸热段和散热段，其中吸热段与电池紧密贴合，散热段与水冷壳两侧壁面紧密贴合。
8.如权利要求6所述的新能源汽车动力电池用水冷散热机构，其特征在于所述热管可以为沟槽型热管或复合型热管。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20170419 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |