CN106556768A - 铁路客车swkp防滑器主机插头线快速对路器 - Google Patents

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张永利
杨治禹
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Abstract

铁路客车SWKP防滑器主机插头线快速对路器属于铁路客车电子防滑器检修技术领域，其包括壳体、电源、电源开关、多个发光二极管、壳体插座和试验触头；电源和电源开关安装在壳体的前端，壳体插座安装在壳体后端，多个发光二极管安装在壳体的上部前端，在壳体上对应每个发光二极管的位置均贴有一个与插头线线号标识相同的标识，试验触头安装在壳体的上部后端；试验触头与电源开关的一端相连，电源开关的另一端与电源正极相连，电源负极与并联后的每个发光二极管的阳极相连，每个二极管的阴极分别与壳体插座上对应相同线号标识的一个插针相连。利用本发明的对路器，可以一次准确完成对路检测，操作方便，提高插头检测及对路效率1.5倍，减少返工。

Description

铁路客车SWKP防滑器主机插头线快速对路器
技术领域
本发明属于铁路客车电子防滑器检修技术领域，具体涉及一种铁路客车SWKP防滑器主机插头线快速对路器。
背景技术
SWKP防滑器主机插头线检修时，需要对路检查导通性能，并更换新的线号，现有检测方法是用万用表和插针配合检测、对路配线号，由于插头为25极多针或多孔式，各极排列密集且导线数量较多，MV、GE两个插头线共50极，用万用表的两个表笔检测时，插孔插针较细，表笔较粗，需要对插针各极逐一检测，多次对路，测试效率低，十分不方便，并且容易将线号对错，往往造成返工。
发明内容
为了解决现有检测方法存在的需要对插针各极逐一检测，多次对路，测试效率低，易将线号对错，造成返工的技术问题，本发明提供一种快速、方便、准确的铁路客车SWKP防滑器主机插头线快速对路器。
本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：
铁路客车SWKP防滑器主机插头线快速对路器，其包括壳体、电源、电源开关、多个发光二极管、壳体插座和试验触头；电源和电源开关安装在壳体的前端，壳体插座安装在壳体后端，多个发光二极管安装在壳体的上部前端，在壳体上对应每个发光二极管的位置均贴有一个与插头线线号标识相同的标识，试验触头安装在壳体的上部后端；试验触头与电源开关的一端相连，电源开关的另一端与电源正极相连，电源负极与并联后的每个发光二极管的阳极相连，每个二极管的阴极分别与壳体插座上对应相同线号标识的一个插针相连。
本发明的有益效果是：利用本发明的对路器，可以一次准确完成对路检测，操作方便，提高插头检测及对路效率1.5倍，减少返工。
附图说明
图1是本发明铁路客车SWKP防滑器主机插头线快速对路器的工作原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
如图1所示，针对15极的MV插头，25极只用了其中的1-14针和第25针，针对14极的GE插头，25极只用了其中的1-12针和第24、25针，本发明的铁路客车SWKP防滑器主机插头线快速对路器包括壳体、电源、电源开关、25个发光二极管、25个插针的壳体插座和一个试验触头K。电源和电源开关安装在壳体的前端，壳体插座安装在壳体后端，25个发光二极管安装在壳体的上部前端，在壳体上对应每个发光二极管的位置均贴有一个与插头线线号标识相同的标识，试验触头K安装在壳体的上部后端；试验触头K与电源开关的一端相连，电源开关的另一端与电源正极相连，电源负极与并联后的每个发光二极管的阳极相连，每个二极管的阴极分别与壳体插座上对应相同线号标识的一个插针相连。
使用本发明的铁路客车SWKP防滑器主机插头线快速对路器对MV或GE插头进行检测时，首先将被测插头插于壳体插座上，然后闭合电源开关，将被测插头的任意一根连接线触及壳体的试验触头K上，此时若某一发光二极管点亮，说明此连接线导通良好，再查看此发光二极管位置上贴的线号标识，并将对应该线号标识的线号管套在此根连接线上，完成此根连接线的对路。其余24根连接线也按照相同的方式一一进行检测。相比于现有万用表的检测方法，本发明的检测效率可提高1.5倍，减少了操作时间，并且能够保证检测质量，避免了现有检测方法造成的返工现象。

Claims (2)

1.铁路客车SWKP防滑器主机插头线快速对路器，其特征在于，该对路器包括壳体、电源、电源开关、多个发光二极管、壳体插座和试验触头；电源和电源开关安装在壳体的前端，壳体插座安装在壳体后端，多个发光二极管安装在壳体的上部前端，在壳体上对应每个发光二极管的位置均贴有一个与插头线线号标识相同的标识，试验触头安装在壳体的上部后端；试验触头与电源开关的一端相连，电源开关的另一端与电源正极相连，电源负极与并联后的每个发光二极管的阳极相连，每个二极管的阴极分别与壳体插座上对应相同线号标识的一个插针相连。
2.如权利要求1所述的铁路客车SWKP防滑器主机插头线快速对路器，其特征在于，所述发光二极管的个数为25个，壳体插座上的插针数也是25个。
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