CN1065433A - 远程—高速旋翼直升飞机 - Google Patents

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CN1065433A CN 91112729 CN91112729A CN1065433A CN 1065433 A CN1065433 A CN 1065433A CN 91112729 CN91112729 CN 91112729 CN 91112729 A CN91112729 A CN 91112729A CN 1065433 A CN1065433 A CN 1065433A
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王福生
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Abstract

本发明提供了一种无尾桨变结构单旋翼直升飞 机。该直升机的特点是：采用同轴反转平衡装置或挡 气流板及涵道风扇组合装置，取代原单旋翼直升机的 尾桨机构。在飞机巡航飞行时，固定翼提供飞机飞行 的全部升力，旋翼的动力方向与飞机巡航飞行方向相 同，从而能提高直升机的飞行速度，增大航程。

Description

所属技术领域：本发明涉及旋翼直升飞机外形及结构的改进，属于航空领域。
背景技术：现有直升机，在巡航飞行时，旋翼的转轴总是与飞机的运动方向存在一个很大的夹角，旋翼既要提供直升机的升力，又要提供直升机飞行动力，所以，直升机的飞行速度不快，而航程也不远。
本发明的任务是：提供一种装有固定翼的无尾浆变结构直升机。在其巡航飞行时，固定翼提供全部或部分升力，且发动机方向与飞机巡航飞行方向相同。以解决直升机的航程和速度问题。本发明的任务是以如下方式完成的：旋翼直升机的机身外形为扁平水滴状流线型，机身两侧装有固定主翼，此固定主翼平面与旋翼转轴相平行，安装在机身的偏后位置上。在两主翼远离机身的外侧端，分别装有一个流线型支持杆，起辅助支承的作用。省去单旋翼直升机的尾浆机构。而用同轴反转平衡装置来取代之。固定主翼后的襟翼也能起到一定的平衡作用。
旋翼为单旋翼，2-8叶，旋翼根部有变距拉杆机构。
流线型机身后安装活动尾梁，尾梁尾端固定安装垂尾，垂尾上部安装水平尾翼。尾梁可弯折90°。当飞机进入巡航飞行状态时，尾梁在液压缸驱动下撑开伸直，与主翼平面相平行，并锁定于机腹下。当飞机垂直着陆时，松开锁定着的尾梁，则尾梁又在液压缸的驱动下弯折90°，叠靠在机身下，成为飞机着陆后机身的支持体。这样，也使得着陆后直升机的重心降低，提高停放稳定性。
本同轴反转平衡装置同样适应于着陆后水平放置的普通直升机。
以下将结合附图对本发明作进一步描述。
图1A、图1B、图1C为发明的三视图。
其中虚线表示飞行中尾梁撑开后的状态。
[101]旋翼，2-8叶，其根部有变距拉杆装置。[102]流线型机身。[103]固定主翼。[104]辅助支持杆。[105]襟翼。[106]水平尾翼。[107]液压作动杆，控制尾梁的弯折、撑开。[108]垂尾。[109]可弯折90°的尾梁。[110]尾梁转轴。
图2为同转反转平衡装置的原理简图：
[201]单旋翼。[202]旋翼转轴。[203]向心推力轴承，起定位作用，不承受多大截荷。[204]固定联接飞机机身的构件。[205]推力轴承。[206]内啮合齿轮副，其中内齿轮与同轴反转空心轴[212]为固定联接。[207]发动机动力输出轴。[208]外啮合齿轮副。发动机动力由此对齿轮传给旋翼。[209]向心球轴承。起径向定位作用。[210]压力控制套筒，利用此筒控制两推力轴承[205]及[211]的压力分配，使两轴承[205]及[213]所产生的扭力矩相同。[211]推力轴承。[212]空心转轴，它与旋翼转轴[202]同轴且转向相反。利用此反向转轴及其上部的[205]推力轴承对机身的反向扭力矩，来平衡[202]旋翼转轴及其上的[213]推力轴承对机身的扭力矩，使飞机处于平衡状态。[213]推力轴承。
实施例：
本实施例中，机身中部两侧的固定主翼为组合机翼，即主翼后半部分-后固定翼固定于机身两侧，而主翼的前半部分-前活动翼与涡轴发动机及前活动翼两侧端的涵道风扇是一体的，并共同在机背上绕横轴转动，转动角度为90°-110°。前活动翼与后固定翼的翼宽之比为1∶1-1∶10。前活动翼与后固定翼的活动联接采用铰链式联接，铰链数4-20个，或者为绕2-5根同心转轴转动的活动联接。
前活动翼两侧的涵道下部装有1-2块挡气流板，由于挡气流板改变了涵道风扇所产生气体的流向，使向下方排出的气体，变为向斜下方排，这就会在水平方向产生对飞机的推力，而两挡气流板在水平方向的倾斜相反。所以，两股气体将对机身形成一个水平力偶。此一力偶将起到补充“同轴反转平衡装置”对机身的平衡作用。甚至，当“同轴反转平衡装置”不能工作时，此一水平力偶也能单独平衡旋翼对机身的扭转力矩，使飞机安全地垂直着陆。当飞机巡航飞行时，将挡气流板置于和涵道平行的位置，以减小飞行阻力。挡气流板为弧形。
直升机单旋翼结构与螺旋桨结构相同，但尺寸较大。根部无变矩拉杆装置。垂直起降时，直升机的纵向平衡靠能够绕横轴倾转110°的发动机头部的旋翼来控制。直升机的横向平衡，靠变矩拉杆分别控制两涵道风扇的排气量来实现。当飞机巡航飞行时，发动机及旋翼转轴、涵道风扇转轴都为水平放置，且与机身平行。前活动翼与后固定翼合并成一个整体主翼。
发动机为单涡轴或涡桨发动机，同时输出前后两个输出转矩，前端输出转矩传给旋翼，而后端输出转矩传给两涵道风扇。为提高飞行安全性，而采用双发动机时，则涡桨发动机在上面驱动旋翼，而涡轴发动机水平横置于涡轴发动机下面，涡轴发动机的两个输出轴分别驱动两涵道风扇。两涵道风扇为一体，并可同时在机背绕横轴倾转90°-110度。其中任何一台发动机损坏，另一台都能单独工作并继续推进飞机飞行，直至有机场时实施滑翔着陆。当然，着陆前要用液压动杆将发动机撑起，以免旋翼接触地面。把两涡桨发动机分别固定装置于前活动翼两端，并随着活动翼一起绕横轴转动，则此倾转前活动翼及发动机结构，将比美国波音公司的V-22倾转发动机结构要简单，而且飞机的固定主翼也不必设计的如V-22那样厚。
以下将结合附图对本实施例作进一步描述。
图3A.图3B.图3C为本实施例着陆状态的三面图：
[301]单旋翼，2-8叶。[302]涡桨或涡轴发动机一台。[303]机身。[304]前活动翼，它使[302]发动机与[305]涵道固定联成一个整体，并共同绕横轴倾转90°-110°。[306]装在涵道后的弧形挡气流板。1-2块。[307]铰链4-20个，联接前活动翼与后固定翼。[308]后固定翼，后固定翼上装有襟翼。[309]水平尾翼。[310]垂尾。[311]两后起落架。[312]一个前起落架。[313]液压作动杆，控制[302]发动机及[304]前活动翼[305]涵道的倾转。[314]发动机进气口。[315]发动机排气口。

Claims (6)

1、一种变结构无尾桨旋翼直升飞机，采用同轴反转平横装置取代原旋翼直升飞机的尾桨机构。
2、据权利要求1所述的一种旋翼直升飞机，其特征是在巡航飞行时，固定翼平面与飞机飞行方向平行，并为飞机提供全部升力，且将旋翼用作螺旋桨推进器，其动力方向与飞机飞行方向一致。
3、据权利要求2所述的一种旋翼直升飞机，其特征是[109]飞机尾梁，在飞机垂直降落后，弯折90°叠靠在机身下，起到[102]机身支承架作用，这时的[102]机身及[103]固定主翼垂直于地面而竖立放置。
4、据权利要求1所述的一种旋翼直升飞机，其特征是固定翼由[304]前活动翼与[308]后固定翼相互用[307]铰链活动联接在一起的组合机翼，[304]前活动翼与[308]后固定翼的翼宽度之比为1∶1-1∶10，铰链数4-20个。
5、据权利要求4所述的一种旋翼直升飞机，其特征为机背上的[302]单涡桨或涡轴发动机[304]前活动翼及前活动翼两侧的[305]涵道风扇，共同在机背上绕横轴倾转，倾转角度90°-110°。且[302]发动机同时驱动旋翼及涵道风扇转动。
6、据权利要求5所述的一种旋翼直升飞机，其特征为两[305]涵道风扇的涵道后端，各装1-2块[306]可控挡气流板，用以改变气体流向，从而在飞机垂直起降时，产生一个水平力偶，此力偶能起到补充同轴反转平横装置对机身的平衡作用，甚至当反转平衡装置不能工作时，[306]可控挡气流板也能单独平衡旋翼对机身的扭转作用。
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