CN106523716B - 汽轮机一体式进汽阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机一体式进汽阀，包括阀壳，阀壳具有沿轴向设置的阀腔，阀腔的腔壁上开设有沿轴向错位的进汽口和出汽口，阀腔内设有同轴布置的阀座、截止阀组件和调节阀组件，阀座设于进汽口与出汽口之间，截止阀组件设于进汽口侧并与阀座及阀壳相配合构成截止阀，调节阀组件设于出汽口侧并与阀座及阀壳相配合构成调节阀。截止阀和调节阀同轴、反向设于同一阀壳内并共用同一阀座，构成一体式进汽阀，结构简单，大大缩小了进汽阀的外形尺寸，减少了阀壳用料，降低了成本，方便了汽轮机组的布置；将截止阀设置在进汽口侧，能够保证在机组故障的情况下完全关闭进汽阀，从而保障机组安全，可靠性好。

Description

汽轮机一体式进汽阀
技术领域
本发明涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机一体式进汽阀。
背景技术
进汽阀是汽轮机组中的关键部件，对汽轮机组的安全性和机组效率有重要影响。常规的汽轮机进汽阀采用相互独立的截止阀组件和调节阀组件，截止阀和调节阀是分开的，有各自独立的阀座甚至阀壳。随着汽轮机进汽容积流量的增加，进汽阀尺寸也不断扩大，这就导致原材料消耗大、空间布置难、机组启停耗时久等一系列问题。采用截止阀和调节阀联合布置的方式可以有效改善这些问题。
联合布置式的进汽阀，其基本构思是截止阀和调节阀同轴布置在同一个阀壳的阀腔内并共用一个阀座。现有的联合布置式的进汽阀，采用截止阀与调节阀套设布置的方式，结构复杂，调节可靠性和稳定性均不理想。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、尺寸小、可靠性好的汽轮机一体式进汽阀，以克服现有技术的上述缺陷。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种汽轮机一体式进汽阀，包括阀壳，阀壳具有沿轴向设置的阀腔，阀腔的腔壁上开设有沿轴向错位的进汽口和出汽口，阀腔内设有同轴布置的阀座、截止阀组件和调节阀组件，阀座设于进汽口与出汽口之间，截止阀组件设于进汽口侧并与阀座及阀壳相配合构成截止阀，调节阀组件设于出汽口侧并与阀座及阀壳相配合构成调节阀。
优选地，调节阀组件包括设于阀腔靠近出汽口的一端的调节阀阀盖、沿轴向贯穿调节阀阀盖的调节阀阀杆和设于调节阀阀杆伸入阀腔内的一端的调节阀阀芯，调节阀阀芯与阀座实现闭合或开启的配合。
优选地，阀座的阀座孔与调节阀阀芯相配合的一端呈扩孔状，调节阀阀芯与阀座相配合的端面为朝向阀座凸起的锥面。
优选地，阀座孔与调节阀阀芯相配合的一端的扩散角为3°-10°，调节阀阀芯与阀座相配合的端面的锥面角为30°-60°。
优选地，调节阀阀芯与调节阀阀盖键连接。
优选地，调节阀阀芯上沿轴向开设有泄压通孔。
优选地，截止阀组件包括设于阀腔靠近进汽口的一端的截止阀阀盖、沿轴向贯穿截止阀阀盖的截止阀阀杆和设于截止阀阀杆伸入阀腔内的一端的截止阀阀芯，截止阀阀芯与阀座实现闭合或开启的配合。
优选地，截止阀阀杆与截止阀阀芯之间设有预启阀。
优选地，阀座与阀壳为一体成型的整体件。
优选地，阀座与阀壳过盈配合连接。
与现有技术相比，本发明具有显著的进步：
截止阀和调节阀同轴、反向设于同一阀壳内并共用同一阀座，构成一体式进汽阀，结构简单，大大缩小了进汽阀的外形尺寸，减少了阀壳用料，降低了成本，方便了汽轮机组的布置；将截止阀设置在进汽口侧，能够保证在机组故障的情况下完全关闭进汽阀，从而保障机组安全，可靠性好。
附图说明
图1是本发明实施例的汽轮机一体式进汽阀的结构示意图。
图中：
1、阀壳 100、阀腔 2、进汽口
3、预启阀 4、截止阀组件 5、阀座
6、调节阀组件 7、调节阀阀芯 8、滑槽
9、凸键 10、调节阀阀盖 11、泄压通孔
12、出汽口 13、调节阀阀杆 14、调节阀油动机座架
15、截止阀阀盖 16、截止阀阀杆 17、截止阀阀芯
18、截止阀油动机座架 19、压环 20、环形腔室
21、透汽孔 22、通孔
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
如图1所示，本发明的汽轮机一体式进汽阀的一种实施例。
本实施例的汽轮机一体式进汽阀包括阀壳1，阀壳1具有沿轴向设置的阀腔100。阀腔100的腔壁上开设有沿轴向错位的进汽口2和出汽口12，进汽口2用于连接进汽管道，出汽口12用于连接出汽管道。阀腔100内设有阀座5、截止阀组件4和调节阀组件6，且阀座5、截止阀组件4和调节阀组件6同轴布置。阀座5设于进汽口2与出汽口12之间，截止阀组件4设于进汽口2侧，截止阀组件4与阀座5及阀壳1相配合构成截止阀，调节阀组件6设于出汽口12侧，调节阀组件6与阀座5及阀壳1相配合构成调节阀。
由此，本实施例将截止阀和调节阀同轴、反向设于同一阀壳1内并共用同一阀座5，构成一体式进汽阀，结构简单，大大缩小了进汽阀的外形尺寸，减少了阀壳用料，降低了成本，方便了汽轮机组的布置。将截止阀设置在进汽口2侧，能够保证在机组故障的情况下完全关闭进汽阀，从而保障机组安全，可靠性好。
本实施例中的阀座5与阀壳1可以为一体成型的整体件，能够简化制造工艺，通过一次加工成型即可获得。阀座5与阀壳1也可以通过过盈配合连接。
进一步，在本实施例中，调节阀组件6包括调节阀阀盖10、调节阀阀杆13和调节阀阀芯7。调节阀阀盖10设于阀壳1的阀腔100靠近出汽口12的一端，调节阀阀盖10通过调节阀油动机座架14和螺栓与阀壳1的端部压紧连接。调节阀阀杆13沿轴向贯穿于调节阀阀盖10并伸入阀腔100内。调节阀阀芯7设于调节阀阀杆13伸入阀腔100内的一端，调节阀阀芯7与阀座5实现闭合或开启的配合，从而实现阀座5的阀座孔与出汽口12的隔断或连通，进而可以在截止阀开启的状态下，实现进汽口2与出汽口12的隔断或连通。通过调节调节阀阀芯7与阀座5之间的距离，可以实现调节阀开度大小的调节，从而调节进汽流量。
为了优化蒸汽流场结构，降低压力损失，优选地，本实施例中的阀座5的阀座孔与调节阀阀芯7相配合的一端呈扩孔状，调节阀阀芯7与阀座5相配合的端面为朝向阀座5凸起的锥面。通过调节阀阀芯7的锥面与阀座5的扩孔的相互匹配，能够保证流场的稳定性，降低压力损失，进而提高汽轮机组效率，并且，实现了调节阀的逆汽流布置，避免了小流量工况下由于压力波动而导致的阀门开度不稳定甚至突然关闭等情况，提高了调节阀小开度稳定性。进一步，阀座5的阀座孔与调节阀阀芯7相配合的一端扩孔的扩散角为3°-10°，调节阀阀芯7与阀座5相配合的端面的锥面角为30°-60°。
为了防止调节阀阀芯7在工作过程中发生旋转，优选地，本实施例中的调节阀阀芯7与调节阀阀盖10键连接。本实施例在调节阀阀芯7靠近调节阀阀盖10的一端沿轴向开设有装配孔，并在该装配孔的孔壁上沿轴向开设有滑槽8，在调节阀阀盖10靠近调节阀阀芯7的一端外表面上设有凸键9，调节阀阀盖10靠近调节阀阀芯7的一端插入调节阀阀芯7的装配孔中，且调节阀阀盖10上的凸键9可滑动地插设于装配孔孔壁上的滑槽8中。通过凸键9与滑槽8的相互配合，可以限制调节阀阀芯7沿周向的转动，同时也起到导向的作用，并且通过将调节阀阀盖10靠近调节阀阀芯7的一端插入调节阀阀芯7的装配孔中，还可以进一步缩短阀壳1的长度，从而进一步减小一体式进汽阀的整体尺寸和生产成本。
为了便于调节阀的控制，优选地，本实施例的调节阀阀芯7上沿轴向开设有泄压通孔11，泄压通孔11连通阀座5的阀座孔与出汽口12。
进一步，在本实施例中，截止阀组件4包括截止阀阀盖15、截止阀阀杆16和截止阀阀芯17，截止阀阀盖15设于阀壳1的阀腔100靠近进汽口2的一端，截止阀阀盖15通过截止阀油动机座架18和螺栓与阀壳1的端部压紧连接。截止阀阀杆16沿轴向贯穿于截止阀阀盖15并伸入阀腔100内。截止阀阀芯17设于截止阀阀杆16伸入阀腔100内的一端，截止阀阀芯17与阀座5实现闭合或开启的配合，从而实现阀座5的阀座孔与进汽口2的隔断或连通，进而可以与调节阀相互配合以实现进汽口2与出汽口12的隔断或连通。
为了减小截止阀的开启力，优选地，本实施例在截止阀阀杆16与截止阀阀芯17之间设有预启阀3。预启阀3包括预启阀阀芯，该预启阀阀芯为设于截止阀阀杆16与截止阀阀芯17相配合的端部的凸缘。本实施例中的截止阀阀芯17沿轴向设有贯通的台阶孔，该台阶孔包括靠近截止阀阀盖15的大径孔和远离截止阀阀盖15并与阀座5的阀座孔连通的小径孔，大径孔内设有一压环19，压环19与台阶孔的台阶面之间形成一环形腔室20，压环19上开设有连通环形腔室20与进汽口2的通孔22。本实施在截止阀阀盖15上开设有多个透汽孔21，通过透汽孔21实现进汽口2与压环19上通孔22的连通，从而实现环形腔室20与进汽口2的连通。压环19还具有台阶状的中心通孔，截止阀阀杆16穿过压环19的中心通孔，并使得预启阀阀芯可沿轴向移动地位于环形腔室20内，压环19的中心通孔具有与预启阀阀芯相配合的台阶面，预启阀阀芯朝向截止阀阀芯17台阶孔的小径孔的端面与截止阀阀芯17台阶孔的台阶面之间实现闭合或开启的配合，以实现环形腔室20与小径孔的隔断或连通，即实现了环形腔室20与阀座5的阀座孔的隔断或连通。本实施例在截止阀阀芯17台阶孔的台阶面上设有一预启阀阀座，预启阀阀芯朝向截止阀阀芯17台阶孔的小径孔的端面与该预启阀阀座之间实现闭合或开启的配合。优选地，该预启阀阀座与截止阀阀芯17为一体成型的整体结构。
通过预启阀3的设置，当需要开启截止阀时，通过截止阀阀杆16的移动带动预启阀阀芯移动离开预启阀阀座，使得启预启阀3先开启，此时进汽口2处的蒸汽经截止阀阀盖15上的透汽孔21、压环19上的通孔22、环形腔室20以及截止阀阀芯17台阶孔的小径孔通入阀座5的阀座孔内，从而使得截止阀阀芯17基本不再承受压力差。在预启阀阀芯抵住压环19中心通孔的台阶面后，截止阀阀杆16在很小的外力作用下即可带动截止阀阀芯17移动而离开阀座5，实现截止阀的开启。由此大大减小了截止阀的开启力，使得操作非常方便。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽轮机一体式进汽阀，包括阀壳(1)，所述阀壳(1)具有沿轴向设置的阀腔(100)，所述阀腔(100)的腔壁上开设有沿轴向错位的进汽口(2)和出汽口(12)，其特征在于，所述阀腔(100)内设有同轴布置的阀座(5)、截止阀组件(4)和调节阀组件(6)，所述阀座(5)设于所述进汽口(2)与所述出汽口(12)之间，所述截止阀组件(4)设于所述进汽口(2)侧并与所述阀座(5)及所述阀壳(1)相配合构成截止阀，所述调节阀组件(6)设于所述出汽口侧(12)并与所述阀座(5)及所述阀壳(1)相配合构成调节阀；所述调节阀组件(6)包括设于所述阀腔(100)靠近所述出汽口(12)的一端的调节阀阀盖(10)、沿轴向贯穿所述调节阀阀盖(10)的调节阀阀杆(13)和设于所述调节阀阀杆(13)伸入所述阀腔(100)内的一端的调节阀阀芯(7)，所述调节阀阀芯(7)与所述阀座(5)实现闭合或开启的配合，所述阀座(5)的阀座孔与所述调节阀阀芯(7)相配合的一端呈扩孔状，所述调节阀阀芯(7)与所述阀座(5)相配合的端面为朝向所述阀座(5)凸起的锥面，所述调节阀阀芯(7)上沿轴向开设有泄压通孔(11)。
2.根据权利要求1所述的汽轮机一体式进汽阀，其特征在于，所述阀座孔与所述调节阀阀芯(7)相配合的一端的扩散角为3°-10°，所述调节阀阀芯(7)与所述阀座(5)相配合的端面的锥面角为30°-60°。
3.根据权利要求1所述的汽轮机一体式进汽阀，其特征在于，所述调节阀阀芯(7)与所述调节阀阀盖(10)键连接。
4.根据权利要求1所述的汽轮机一体式进汽阀，其特征在于，所述截止阀组件(4)包括设于所述阀腔(100)靠近所述进汽口(2)的一端的截止阀阀盖(15)、沿轴向贯穿所述截止阀阀盖(15)的截止阀阀杆(16)和设于所述截止阀阀杆(16)伸入所述阀腔(100)内的一端的截止阀阀芯(17)，所述截止阀阀芯(17)与所述阀座(5)实现闭合或开启的配合。
5.根据权利要求4所述的汽轮机一体式进汽阀，其特征在于，所述截止阀阀杆(16)与所述截止阀阀芯(17)之间设有预启阀(3)。
6.根据权利要求1所述的汽轮机一体式进汽阀，其特征在于，所述阀座(5)与所述阀壳(1)为一体成型的整体件。
7.根据权利要求1所述的汽轮机一体式进汽阀，其特征在于，所述阀座(5)与所述阀壳(1)过盈配合连接。
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