CN106476669B - 双层消防宣传体验移动车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双层消防宣传体验移动车，高层住宅火场逃生体验区设置在双层巴士车体的上层，按照一套居室的结构布置了走廊、客厅、外翻阳台、书房或卧室，以及电梯大堂；地铁模拟体验区设置在双层巴士车体的下层，按照地铁内车厢的结构布置并配备火灾环境效果模拟、排烟装置、消防及安全报警对讲系统、初期火灾扑救设备、消防广播系统；高层建筑模型自动灭火喷淋演示区设置在双层巴士车体内并贯通上下层，面对双层巴士车体一侧壁的透明玻璃以方便车外人员观看消防灭火。演示和体验在多种场合下发生火灾时的应对措施，实现消防知识的立体宣传，使人们亲身感受发生火灾时的正确逃生方式，避免遭受火灾侵害。

Description

双层消防宣传体验移动车

技术领域

本发明涉及一种双层结构的消防流动宣传体验站，利用双层巴士进行改装而成。

背景技术

火的诞生，促进了人类物质文明的不断发展，但同时又是具有巨大破坏力的多发性灾害。在我国有一句广为流传的谚语：“贼偷三次不穷，火烧一把精光”，它形象、生动地刻画了火灾的残酷无情，一把火可使人们数十载辛勤劳动创造的物质财富顷刻之间化为灰烬，也会在刹那间吞噬整个村庄、街道、工厂和城市。

火灾时最经常、最普遍的威胁公众安全和社会发展的灾害之一，通过消防宣传使人们具备积极的消防意识、完善的消防知识、掌握消防设施设备的使用方法，是应对火灾、避免遭受火灾侵害的关键。对于不同场合发生的火灾，需要人们学习掌握合理、科学的消防应对措施和逃生手段，避免遭受火灾侵害。由于目前人们消防意识的淡薄和消防知识的欠缺，为实际火灾发生时的应对带来了极大的安全隐患，迫切需要通过移动形式地宣传和体验，让更多更广的群众接受消防宣传和演练。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种双层消防移动宣传体验站，集趣味、娱乐、宣传、教育于一体，增进人们消防知识的完善和对消防设备的熟练掌握，通过高层火场逃生体验室、地铁模拟体验室、高层建筑自动灭火喷淋模型演示区，演示和体验在多种场合下发生火灾时的应对措施，实现消防知识的立体宣传，使人们亲身感受发生火灾时的正确逃生方式，避免遭受火灾侵害。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种双层消防宣传体验移动车，其主体为双层巴士车体，并配备有液压自动支撑腿，双层巴士车体的上层与下层之间通过车内尾部设置的楼梯连接，其特征在于：还包括高层住宅火场逃生体验区、地铁模拟体验区和高层建筑模型自动灭火喷淋演示区；

所述高层住宅火场逃生体验区设置在双层巴士车体的上层，按照一套居室的结构布置了走廊、客厅、外翻阳台、书房或卧室，以及电梯大堂，所有房间配备了抽烟机，通过烟道将各个房间内烟雾排出，所有房间内装有红外线视频监控，房间门锁上装有发热装置及温度传感器，所有房间内装有浓烟和红光灯模拟室内发生火灾的效果，外翻阳台打开时作为逃生阳台并配备有逃生绳；逃生过程监控及语音提示系统对体验者全程进行监控，并根据语音提示系统和沿途的安全疏散标志进行撤离或等待救援；

所述地铁模拟体验区设置在双层巴士车体的下层，按照地铁内车厢的结构布置了地铁模拟车厢框架、地铁模拟座椅、地铁模拟车厢顶部拉手、地铁车厢模拟运行报站显示系统、地铁车厢模拟运行窗外环境显示系统、火灾环境效果模拟、排烟装置、消防及安全报警对讲系统、初期火灾扑救设备、消防广播系统；地铁模拟体验区用于体验当地铁车厢内遭遇火情时，乘客首先通过按动车厢两端设置的报警器报警通知司机，同时立即拨打119报警，按照列车司机或车站工作人员的指引进行疏散，若火势不大，在确保自身安全的前提下，使用车厢内的初期火灾扑救设备进行自救；

所述高层建筑模型自动灭火喷淋演示区设置在双层巴士车体内并贯通上下层，面对双层巴士车体一侧壁的透明玻璃以方便车外人员观看消防灭火，按照高层建筑的结构布置了多层楼房、模拟电梯门、模拟防火门、房间家具套件、火灾环境效果模拟、火灾自动报警系统、自动灭火喷淋系统、车库环境模拟、正压送风装置、排烟装置及模拟火焰、室内灯光、灭火灯光系统；

作为上述方案的优选，还包括逃生缓降支架，所述逃生缓降支架包括支架主体、撑杆和限位座，所述支架主体的内侧端铰接在车体上，支架主体的外侧端设置有缓降绳安装点，限位座的内侧端固定安装在车体上并与支架主体沿着车体长度方向间隔布置，撑杆位于支架主体的正上方且一端铰接在支架主体中部；当支架主体与车体方向一致时为收折状态，撑杆与车体长度方向一致，撑杆中部通过插销固定在限位座的外侧端；当支架主体绕内侧端的铰接点向外打开90度时为使用状态，支架主体与车体长度方向垂直，取下插销使撑杆绕铰接端转动，再将撑杆的另一端通过插销固定在限位座的外侧端，实现了撑杆斜撑防止支架主体转动。结合缓降绳、缓降器实现缓降逃生，缓降支架可收折或打开，收折时不增加车辆宽度，打开使用时可增加缓降绳与车体的距离，避免逃生演练人员在缓降时与车体碰撞。

进一步，所述支架主体为焊接组合框架结构，支架主体的内侧端设置有转轴作为铰接轴，转轴外套有钻套，转轴和钻套一起穿过安装座的外侧端并通过螺母锁紧，安装座的内侧端固定在车体上，实现了支架主体内侧端与车体的铰接。

用于连接上层与下层的所述楼梯采用抽拉式挂梯，并配备有上梯扶手，当双层消防宣传体验移动车到达指定位置后，将抽拉式挂梯拖出放好，打开扶手即可使用。

所述双层巴士车体外侧壁上设计了互动体感屏，用于车外的参观者参与互动体验活动或播放消防宣传资料。

本发明的有益效果：通过高层住宅火场逃生体验区、地铁模拟体验区和高层建筑模型自动灭火喷淋演示区，增进人们消防知识的完善和对消防设备的熟练掌握，通过高层火场逃生体验室、地铁模拟体验室、高层建筑自动灭火喷淋模型演示区，演示和体验在多种场合下发生火灾时的应对措施，实现消防知识的立体宣传，使人们亲身感受发生火灾时的正确逃生方式，避免遭受火灾侵害。

附图说明

图1为本发明的左视图。

图2为本发明的前视图。

图3为本发明的右视图。

图4为双层巴士车体的上层布置图。

图5为双层巴士车体的下层布置图。

图6为图4的A-A剖视图。

图7为图4的B-B剖视图。

图8为双层巴士内部建造结构侧视示意图。

图9为图4的D-D旋转剖视图。

图10为地铁模拟体验区整体控制系统。

图11为高层建筑模型自动灭火喷淋演示区的整体控制系统。

图12为高层建筑模型自动灭火喷淋演示区的电梯控制系统。

图13为逃生缓降架的主视图(撑杆斜撑前)。

图14为图13的俯视图(撑杆斜撑后)。

图15为逃生缓降架收折状态的俯视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：

结合图1—图3所示，一种双层消防宣传体验移动车，其主体为双层巴士车体，并配备有液压自动支撑腿1，四个液压自动支撑腿1呈矩形布置，可伸缩用于支撑车体。在车头设置有LED显示屏2和两个车外喇叭3。在车的左侧设置有外翻阳台4和透明玻璃5，在车的右侧设置有互动体感屏6。

如图1—图9所示，双层巴士车体的上层与下层之间通过车内尾部设置的楼梯7连接，最好是，用于连接上层与下层的楼梯采用抽拉式挂梯，并配备有上梯扶手8，当双层消防宣传体验移动车到达指定位置后，将抽拉式挂梯拖出放好，打开扶手即可使用。

在双层巴士车体内还设置有高层住宅火场逃生体验区、地铁模拟体验区和高层建筑模型自动灭火喷淋演示区。

高层住宅火场逃生体验区设置在双层巴士车体的上层，将原车自带的玻璃窗户用钢板封堵，作防锈处理。拆除原车座椅，对原车承重部位车体及顶部作预埋加强，焊接方钢矩管。按照一套居室的结构布置了走廊9、客厅10、外翻阳台11、书房12或卧室，以及电梯大堂13，所有房间配备了抽烟机，通过烟道将各个房间内烟雾排出，所有房间内装有红外线视频监控，房间门锁上装有发热装置及温度传感器，所有房间内装有浓烟和红光灯模拟室内发生火灾的效果，外翻阳台打开时作为逃生阳台并配备有逃生绳；逃生过程监控及语音提示系统对体验者全程进行监控，并根据语音提示系统和沿途的安全疏散标志进行撤离或等待救援。

外翻阳台平台四周设计有不锈钢栏杆，外翻阳台采用电动推杆实现翻折，用户可在这里进行逃生和等待救援。各房间隔墙骨架采用轻质合金钢骨架，骨架间填充隔音隔热的硅酸铝棉，外蒙铝蒙皮。二层尾部设计了空调外机舱，外加百叶窗，向外散热。

高层住宅火场逃生体验区的作用是让参观体验人士可以在模拟发生火警及浓烟密布的情况下，学习如何报警，应现场情况决定应否逃离火场，如何选择正确的方法和线路逃离火场。所有房间内装有红外线视频监控，房间门锁上装有发热装置，温度由温度感应器控制在50度左右，房间内有浓烟和红光灯模拟室内发生火灾的效果。在室内体验者可通过阳台、窗户利用室内设置的缓降器、安全绳等进行直接逃生。或从火场逃生体验室逃出来后，通过屋顶天台(避难层)、防烟楼梯(安全通道)、消防电梯进行逃生。

利用缓降支架、缓降绳、缓降器进行逃生时，结合图4、图13—图15所示，逃生缓降支架，主要由支架主体17、撑杆2和限位座3组成。

支架主体17的内侧端铰接在车体上，支架主体17的外侧端设置有缓降绳安装点17a供缓降绳穿过。限位座3的内侧端固定安装在车体上并与支架主体17沿着车体长度方向间隔布置，撑杆2位于支架主体17的正上方且一端铰接在支架主体17中部。

当支架主体17与车体方向一致时为收折状态，撑杆18与车体长度方向一致，撑杆18中部通过插销20固定在限位座19的外侧端，撑杆18通过铰接点和插销20两个点固定，防止支架主体17旋转。

当支架主体17绕内侧端的铰接点向外打开90度时为使用状态，支架主体17与车体长度方向垂直，取下插销20使撑杆18绕铰接端转动，再将撑杆18的另一端通过插销20固定在限位座19的外侧端，实现了撑杆18斜撑防止支架主体17转动。撑杆18通过铰接点和插销20两个点固定，防止支架主体17旋转。

最好是，支架主体17为焊接组合框架结构，支架主体17的内侧端设置有转轴5作为铰接轴，转轴21外套有钻套22，转轴21和钻套22一起穿过安装座23的外侧端并通过螺母锁紧，安装座23的内侧端固定在车体上，实现了支架主体17内侧端与车体的铰接。

利用车厢一侧的走廊作为火灾模拟逃生通道，结合防护门廊、走廊、电梯大堂，作为烟雾通道逃生体验。内装声光电多媒体设备，营造出低照度、高温逃生环境，包括电梯口、烟雾通道、错误出口、房间；模拟火灾现场浓烟、高温环境，装有逃生过程监测及语音提示系统。让参观人士在浓烟密布的环境下，学习保持冷静并贴着地面以爬行方式逃离火场。无毒污染烟雾模拟火灾烟雾并自动检测逃生过程是否正确。

在车厢右侧前端设有通道入口，车厢尾端设有通道出口，中间设有安全门。体验者从通道入口进入通道，首先通过感应器或开关尝试打开模拟电梯门，灯箱显示“发生火灾，严禁乘梯”警示文字标识。从电梯井出来后，体验者根据语音提示和沿途的安全疏散标识，打开安全门，沿通道到达车厢尾端出口,从楼梯撤离到一层，或往屋顶天台(避难层)撤离，争取时间等待救援。

高层住宅火场逃生体验区的配置清单：

地铁模拟体验区设置在双层巴士车体的下层，按照地铁内车厢的结构布置了地铁模拟车厢框架、地铁模拟座椅14、地铁模拟车厢顶部拉手、地铁车厢模拟运行报站显示系统、地铁车厢模拟运行窗外环境显示系统15、火灾环境效果模拟、排烟装置、消防及安全报警对讲系统、初期火灾扑救设备、消防广播系统。

消防安全，是轨道交通的重要组成部分。车站内应急设备主要有6类：(1)灭火设备，乘客可按操作指引使用消防栓和灭火器灭火；(2)自动扶梯紧急停止按钮，紧急情况下按压按钮可使自动扶梯停止；(3)车站紧急救援电话，可使用其与工作人员联系；(4)站台紧急停车按钮，当列车或轨行区出现危及行车和乘客安全的情况时，击碎紧急停车按钮玻璃，按压按钮可使列车停止运行；(5)火灾手动报警按钮，发生火灾时，击碎就近的手动报警按钮玻璃启动报警；(6)屏蔽门手动解锁装置，发生紧急事件时，可通过手动解锁把手或压推杆锁打开屏蔽门进行疏散。

列车上应急设备主要有4类：(1)车载灭火器，可使用座椅下的灭火器灭火；(2)车门紧急解锁装置，发生紧急事件时，待列车停稳后，如车门无法及时开启，可按车门紧急解锁装置操作指引推开车门；(3)列车紧急报警器(一般在两节车厢连接处)，可使用车厢内的紧急报警器与司机取得联系；(4)区间疏散平台，紧急情况疏散时，乘客可经轨道旁的疏散平台到达车站。

地铁模拟体验区主要是体验当地铁等轨道交通工具上车厢内遭遇火情时，乘客首先应通过迅速按动车厢两端设置的报警器报警告知司机，同时立即拨打119报警。同时按照列车司机或车站工作人员的指引进行疏散。如果火势不大，在确保自身安全的前提下，可以使用车厢内的灭火设备进行自救。报警器、119报警、对讲机均属于消防及安全报警对讲系统的组成部分。

地铁模拟体验区配备有车厢及车厢内设施模拟、打开车厢门、关闭车厢门、地铁运行窗外景物移动模拟、自动报站模拟、着火点冒烟、烟雾扩散、车厢烟感感应到控制室、控制室得到报警信号、自动报警、手动对讲及报警器、消防广播、火灾初期灭火体验、火焰熄灭、抽烟、结束。

地铁模拟体验区可以采用IPAD控制，在IPAD上可以预设程序化自动过程，也可以由人工控制整个过程的演示。地铁模拟体验区整体控制系统如图10所示。

地铁模拟体验区的配置清单：

高层建筑模型自动灭火喷淋演示区设置在双层巴士车体内并贯通上下层，面对双层巴士车体一侧壁的透明玻璃5以方便车外人员观看消防灭火，按照高层建筑的结构布置了多层楼房16、模拟电梯门、模拟防火门、房间家具套件、火灾环境效果模拟、火灾自动报警系统、自动灭火喷淋系统、车库环境模拟、正压送风装置、排烟装置及模拟火焰、室内灯光、灭火灯光系统。

高层建筑模型自动灭火喷淋演示区主要演示高层大楼着火时，从火灾发生到自动灭火整个过程。主要过程包括：随机选择不同楼层的着火点冒烟、烟雾扩散、楼层烟感感应到控制室、控制室得到报警信号、自动报警、自动切断除消防外电源(模拟电梯自动回1楼停靠)、模拟燃烧的火焰(室内用红光，室外用丝绸模拟火焰)、消防水泵自动加水，喷淋头到达温度自爆自动喷淋灭火(水进入回水管路)、火焰熄灭、抽烟、结束。整个过程开始演示前通过多媒体先进行介绍，然后进行演示。

高层建筑模型自动灭火喷淋演示区的模型尺寸为高：2500mm，每层500mm，宽：2000mm，深：500mm；整体采用框架结构，和车身连接在一起，在框架上敷铝板，有喷淋的房间需要进行防水和密封处理。

布局及功能说明：第一层：地下室，主要展示消防供水、控制、供风灯设备的运转；上面4层：从左到右依次是消防疏散楼梯、电梯、防火门、房屋3间。消防疏散楼梯是模拟真实的楼梯，上下贯通。电梯模拟真实电梯，实现电梯的开门关门、楼层指示、上下箭头指示动作。防火门是弹性自动关闭门，不可以控制打开；走道的房间其中1、3楼门是打开的，3楼走道的房间会模拟屋内着火情况。三楼室内着火浓烟(烟雾发生器产生，从烟雾缓冲箱通过风压送出来)会从燃烧的房间的门扩散到走廊，从走廊向四周扩散，随即产生报警灭火等动作。走道尽头的房间，面对观众的一面是房间的切割面，用透明有机玻璃密封，在2楼会模拟这个房间着火的情况。这个房间着火时首先在房间冒烟，起火(采用红光灯模拟)、自动报警、真实喷淋(微型喷淋头，喷真实的水，水回收，)灭火后抽烟。

整个系统采用IPAD控制，在IPAD上可以预设程序化自动过程，也可以由人工控制整个过程的演示。由IPAD向工控机发出指令，工控机向主PLC发出指令，PLC控制各个消防部件工作。在运行预设程序情况下，会按照一个预设的序列把整个过程演示完成。高层建筑模型自动灭火喷淋演示区的整体控制系统如图11所示。电梯运行不需要人工控制，来电后全部自动运行，当失火时电梯自动回1楼，并打开门。高层建筑模型自动灭火喷淋演示区的电梯控制系统如图12所示。

高层建筑模型自动灭火喷淋演示区的配置清单：

最好是，逃生绳采用缓降逃生绳，并配备缓降架。

双层巴士车体外侧壁上设计了互动体感屏，用于车外的参观者参与互动体验活动或播放消防宣传资料。互动体感屏结合体感互动系统，通过硬件互动设备、体感互动系统软件以及三维数字内容，来感应站在窗口前的观看者，当观看者的动作发生变化时，窗口显示的画面同时发生变化。体感互动系统实际上是一种3D体感摄影机。首先，它能够发射红外线，从而对整个房间进行立体定位，摄像头则可以借助红外线来识别人体的运动。除此之外，动作感应器能追踪你全身的动作，并且会根据数据建立你的数位骨架，它可以对人体的20个部位进行实时追踪，该设备最多可以同时对两个玩家进行实时追踪。体感互动系统利用即时动态捕捉、影像辨识、麦克风输入、语音辨识等功能让人们摆脱传统单调的操作模式。

互动体感屏结合体感互动系统的配置清单：

整个双层消防宣传体验移动车采用集中控制系统，由IPAD控制器、服务器、红外模块、PLC系统和集中控制系统控制软件组成。本系统需要控制的设备：

·烟雾机

·加热把手

·灯光

·音控

·加热器

·火焰灯：火焰模拟灯由红、黄、绿三色组成，可以用中控控制各灯闪烁情况

·硬盘录像机

·音视频矩阵

·市电参数读取：通过RS485协议读取

·UPS管理：通过RS232口读取UPS电压、电流、频率、电池健康状况等参数

·火焰屏

·读取急停按钮状态、实现急停功能

·电磁门锁：控制门是否上锁

·门传感器：检测门状态，并在控制屏上显示出来

·毛巾传感器

·打火机传感器

·手机传感器

·可调激光超高限位装置

·激光接收帽

·无线收发装置

·地铁车厢模拟窗外景物

·地铁车厢模拟报站系统

·地铁车厢模拟消防广播

·地铁车厢发烟控制

·地铁车厢排烟控制

(1)、控制界面：本系统控制界面分为有线控制和无线控制，有线控制即服务器自带的触摸屏(15寸)，无线控制采用IPAD2(wifi版)控制屏，两个控制屏界面一样，可任意交互式控制，且界面同步显示(A屏控制B屏也立即显示控制信息，反之亦然)。

(2)、控制状态：火场逃生系统分为讲解状态，和测评状态。

控制状态：由解说员带领体验者从活动起点开始，按房间顺序逐一讲解在火场中可能遇到的情况及处理方法。解说员可以通过IPAD现场开关控制任意设备，给体验者模拟出火场的情景。

测评状态：体验者具备了基本逃生知识后，可以单人或组队进入火场逃生系统进行逃生能力测评。体验者进入任意房间后，讲解员通过IPAD启动任意一个体验场景或随机启动一个体验场景。

(3)控制功能：

监控功能：系统能检测市发电电量参数(电流、电压、频率)，UPS状态(电压、电流、频率、功率因素、电池电压、健康状态、延时时间)。

门状态：10个门均安装电磁门锁、门检测传感器，门锁及门传感器应美观，选用暗装方式。门锁可以通过触控屏控制，门状态应实时显示在触控屏上。

打火机、毛巾、手机传感器：实时显示各传感器状态。

烟雾机、加热器控制：实时控制烟雾机。

加热把手：厨房门、左右侧门廊上安装加热门把手，采用温控器控制，温度必须控制在40-50度，不得超过55°，温控把手必须可靠，以防烫伤人员。

火焰模拟灯：用触摸屏控制火焰灯。

放音器：可用触摸屏控左右门廊的小音响。

激光烟层限高功能：扇形激光发射器发射出一个>150°的扇形激光面，激光颜色为红色可见光，在接收帽上四个方向安装有激光接收器，一旦帽顶超过激光平面，接收帽指示灯由绿色变为红色，并向系统发出报警，如果多次超高、系统记录超高次数，并发送火场逃生系统统计评分。激光发射器高度可电动调节，调节按钮安装在激光器旁。

接收帽要求：接收帽采用松紧带帽，可适用于大多数人群，接收装置使用单片机制作、采用锂电池供电，配充电器，帽体外型美观。

急停功能：各房间均布置有急停按钮，当体验者感觉不适可以按下急停按钮，系统自动停止烟雾机、关闭火焰模拟灯、关闭加热器、关闭火焰屏、关闭火焰模拟音响，开启火场照明灯、启动风机抽烟。使系统自动快速回复正常状态。整个逻辑功能要求可靠稳定、由PLC直接完成，不得使用上位机直接控制。

灯光控制：控制本车所有照明灯。

红外、串口控制：通过红外硬盘录像机，通过串口控制矩阵。

(4)控制场景：场景控制是一连串操作的结合，用户按下该场景按钮后，系统自动按用户设定的顺序自动执行，一般情况下场景应通过开关电磁门锁为体验者留出一条以上逃生道路。系统具备用户自行设置场景功能，场景设定后，系统自动保存，并具备场景缺省值恢复功能。场景设定应本着灵活多变且应给体验者以“新鲜”感觉为设计原则，设定界面简单、通俗易懂。系统设置有9个场景。

(5)故障诊断：系统应能通过图形的方式实时显示各子系统的状态：门开关、门锁、加热器、火焰灯、急停按钮、电梯按钮、加热门把手、烟雾机、头戴超高帽、风机、照明灯等。方便维护人员维护及检修人员故障排查。

(6)其他：提供系统全套资料及标准接口，包括：各分项规格、说明书、评分输出标准接口(DLL或TCP/IP数据包，适用于VB、VC、ASP)。

集中控制系统配置清单：

除此之外，还包括：

(1)车上安全设施

闭路电视监视系统:：火场逃生体验室内装附有红外线镜头的闭路电视，监察各参观人士活动进行的情况。

对讲机系统：火场逃生体验室和逃生通道内安装了对讲机系统，以便控制员时刻与各参与人士保持联络。

公共广播系统：全车各个重点部位都安装了公共广播系统，可由控制中心播放火灾背景音效或音乐。

排烟系统：火场逃生体验室内安装了抽烟系统，可以在短时间内抽出所有烟雾。

紧急停止系统；火场逃生体验室内安装了紧急停止系统，如有意外，可以按急停止训练，并即时启动抽气、鲜风、及照明系统。

常见消防器材：车上亦配备灭火器，可用于实物展示，也可以防意外发生火警时，可以灭火之用，含防毒面具、消防破拆工具模型(斧头、榔头、钳子)、喷淋头、末端试用、烟感报警器、温感报警器、消防水带、接头、消防栓扳手。

常见消防器材设备配置清单：

(2)供配电系统

整车供电系统由交流供电系统和直流供电系统组成；

交流供电系统采用市电供电、车载发电机供电方式，同时可以向外界提供交流电源输出和向直流电源提供电能补充。

Claims (3)

1.一种双层消防宣传体验移动车，其主体为双层巴士车体，并配备有液压自动支撑腿，双层巴士车体的上层与下层之间通过车内尾部设置的楼梯连接，其特征在于：还包括高层住宅火场逃生体验区、地铁模拟体验区和高层建筑模型自动灭火喷淋演示区；

所述高层住宅火场逃生体验区设置在双层巴士车体的上层，按照一套居室的结构布置了走廊、客厅、外翻阳台、书房或卧室，以及电梯大堂，所有房间配备了抽烟机，通过烟道将各个房间内烟雾排出，所有房间内装有红外线视频监控，房间门锁上装有发热装置及温度传感器，所有房间内装有浓烟和红光灯模拟室内发生火灾的效果，外翻阳台打开时作为逃生阳台并配备有逃生绳；逃生过程监控及语音提示系统对体验者全程进行监控，并根据语音提示系统和沿途的安全疏散标志进行撤离或等待救援；

所述地铁模拟体验区设置在双层巴士车体的下层，按照地铁内车厢的结构布置了地铁模拟车厢框架、地铁模拟座椅、地铁模拟车厢顶部拉手、地铁车厢模拟运行报站显示系统、地铁车厢模拟运行窗外环境显示系统、火灾环境效果模拟、排烟装置、消防及安全报警对讲系统、初期火灾扑救设备、消防广播系统；地铁模拟体验区用于体验当地铁车厢内遭遇火情时，乘客首先通过按动车厢两端设置的报警器报警通知司机，同时立即拨打119报警，按照列车司机或车站工作人员的指引进行疏散，若火势不大，在确保自身安全的前提下，使用车厢内的初期火灾扑救设备进行自救；

所述高层建筑模型自动灭火喷淋演示区设置在双层巴士车体内并贯通上下层，面对双层巴士车体一侧壁的透明玻璃以方便车外人员观看消防灭火，按照高层建筑的结构布置了多层楼房、模拟电梯门、模拟防火门、房间家具套件、火灾环境效果模拟、火灾自动报警系统、自动灭火喷淋系统、车库环境模拟、正压送风装置、排烟装置及模拟火焰、室内灯光、灭火灯光系统；

用于连接上层与下层的所述楼梯采用抽拉式挂梯，并配备有上梯扶手，当双层消防宣传体验移动车到达指定位置后，将抽拉式挂梯拖出放好，打开扶手即可使用；

所述双层巴士车体外侧壁上设计了互动体感屏，用于车外的参观者参与互动体验活动或播放消防宣传资料。

2.按照权利要求1所述的双层消防宣传体验移动车，其特征在于：还包括逃生缓降支架，所述逃生缓降支架包括支架主体、撑杆和限位座，所述支架主体的内侧端铰接在车体上，支架主体的外侧端设置有缓降绳安装点，限位座的内侧端固定安装在车体上并与支架主体沿着车体长度方向间隔布置，撑杆位于支架主体的正上方且一端铰接在支架主体中部；当支架主体与车体方向一致时为收折状态，撑杆与车体长度方向一致，撑杆中部通过插销固定在限位座的外侧端；当支架主体绕内侧端的铰接点向外打开90度时为使用状态，支架主体与车体长度方向垂直，取下插销使撑杆绕铰接端转动，再将撑杆的另一端通过插销固定在限位座的外侧端，实现了撑杆斜撑防止支架主体转动。

3.按照权利要求2所述的双层消防宣传体验移动车，其特征在于：所述支架主体为焊接组合框架结构，支架主体的内侧端设置有转轴作为铰接轴，转轴外套有钻套，转轴和钻套一起穿过安装座的外侧端并通过螺母锁紧，安装座的内侧端固定在车体上，实现了支架主体内侧端与车体的铰接。