CN106370440A - 一种等速油耗测试方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种等速油耗测试方法、装置及系统，其中方法包括：利用底盘测功机检测汽车的各个待测车速，并获取汽车在各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长和行驶里程；在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶时，对汽车在对应的第一行驶时长内排放的全部尾气进行采样、记录尾气稀释后的第一体积，并获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量；根据各个含碳组分的百分比含量、第一体积、各个含碳组分的密度以及与第一行驶时长对应的第一行驶里程获取各个含碳组分在单位里程的排放量；根据各个含碳组分在单位里程的排放量计算第一待测车速对应的燃油消耗量。本发明在室内不接油耗仪的情况下测量整车等速油耗，提高了测量精度。

Description

一种等速油耗测试方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及测试技术领域，尤其涉及一种等速油耗测试方法、装置及系统。

背景技术

现在进行整车等速油耗测量，一般采用装油耗仪在实际道路上等速行驶一段距离的方式进行测量。其中上述测量方式存在如下问题：天气多变，试验过程中风速会对试验结果有很大影响。温湿度不易控制，使用温度压力修正不够精确。现实中能够提供，保持直线，坡度变化小，场地够大的道路的试验场地较少。油耗仪的精度有限，测量结果偏差大。

发明内容

本发明实施例提供一种等速油耗测试方法、装置及系统，以解决现有技术中进行整车等速油耗测量时，出现的由于外界环境的影响使得测试结果偏差大的问题。

本发明实施例提供一种等速油耗测试方法，所述方法包括：

利用底盘测功机检测汽车的各个待测车速，并获取汽车在各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长和行驶里程；

在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶时，对汽车在对应的第一行驶时长内排放的全部尾气进行采样、记录尾气稀释后的第一体积，并利用气体分析仪获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量；

根据稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量、所述第一体积、各个含碳组分的密度以及汽车以第一待测车速在第一行驶时长内匀速稳定行驶时对应的第一行驶里程获取各个含碳组分在单位里程的排放量；

根据各个含碳组分在单位里程的排放量采用碳平衡算法计算第一待测车速对应的燃油消耗量。

其中，所述利用底盘测功机检测汽车的各个待测车速，并获取汽车在各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长和行驶里程的步骤包括：

利用所述底盘测功机的速度传感器分别检测汽车的各个待测车速；

记录汽车以各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长；

获取里程表记录的汽车以各个待测车速在对应的行驶时长内相对于所述底盘测功机匀速稳定行驶的行驶里程。

其中，所述在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶时，对汽车在对应的第一行驶时长内排放的全部尾气进行采样、记录尾气稀释后的第一体积，并利用气体分析仪获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量的步骤包括：

利用尾气收集系统对汽车在第一行驶时长内行驶所排放的全部尾气进行收集；

将收集到的尾气采用尾气稀释系统稀释达到预设标准后，记录稀释后的尾气对应的第一体积；

按比例在第一体积的稀释后的尾气中获取第二体积的稀释后的尾气，利用气体分析仪对第二体积的稀释后的尾气进行分析，获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量。

其中，所述根据稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量、所述第一体积、各个含碳组分的密度以及汽车以第一待测车速在第一行驶时长内匀速稳定行驶时对应的第一行驶里程获取各个含碳组分在单位里程的排放量的步骤包括：

针对稀释后的尾气中每一含碳组分，计算当前含碳组分的百分比含量与所述第一体积以及当前含碳组分密度的乘积，获得各个含碳组分对应的排放质量；

计算各个含碳组分对应的排放质量与所述第一行驶里程的比值，获取各个含碳组分在单位里程的排放量。

其中，所述根据各个含碳组分在单位里程的排放量采用碳平衡算法计算第一待测车速对应的燃油消耗量的步骤包括：

计算各个含碳组分在单位里程的排放量中碳元素的排放量之和，得到第一参考值；

判断当前汽车所采用的燃料类型；

在当前汽车采用的为汽油燃料时，计算所述第一参考值与第一系数的乘积，并根据所得乘积与汽油燃料密度的比值获取第一待测车速对应的汽油消耗量；

在当前汽车采用的为柴油燃料时，计算所述第一参考值与第二系数的乘积，并根据所得乘积与柴油燃料密度的比值获取第一待测车速对应的柴油消耗量。

本发明实施例还提供一种等速油耗测试装置，所述装置包括：

第一处理模块，用于利用底盘测功机检测汽车的各个待测车速，并获取汽车在各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长和行驶里程；

第二处理模块，用于在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶时，对汽车在对应的第一行驶时长内排放的全部尾气进行采样、记录尾气稀释后的第一体积，并利用气体分析仪获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量；

获取模块，用于根据稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量、所述第一体积、各个含碳组分的密度以及汽车以第一待测车速在第一行驶时长内匀速稳定行驶时对应的第一行驶里程获取各个含碳组分在单位里程的排放量；

计算模块，用于根据各个含碳组分在单位里程的排放量采用碳平衡算法计算第一待测车速对应的燃油消耗量。

其中，所述第一处理模块包括：

检测子模块，用于利用所述底盘测功机的速度传感器分别检测汽车的各个待测车速；

记录子模块，用于记录汽车以各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长；

获取子模块，用于获取里程表记录的汽车以各个待测车速在对应的行驶时长内相对于所述底盘测功机匀速稳定行驶的行驶里程。

其中，所述第二处理模块包括：

收集子模块，用于利用尾气收集系统对汽车在第一行驶时长内行驶所排放的全部尾气进行收集；

第一处理子模块，用于将收集到的尾气采用尾气稀释系统稀释达到预设标准后，记录稀释后的尾气对应的第一体积；

第二处理子模块，用于按比例在第一体积的稀释后的尾气中获取第二体积的稀释后的尾气，利用气体分析仪对第二体积的稀释后的尾气进行分析，获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量。

其中，所述获取模块包括：

第一计算子模块，用于针对稀释后的尾气中每一含碳组分，计算当前含碳组分的百分比含量与所述第一体积以及当前含碳组分密度的乘积，获得各个含碳组分对应的排放质量；

第二计算子模块，用于计算各个含碳组分对应的排放质量与所述第一行驶里程的比值，获取各个含碳组分在单位里程的排放量。

其中，所述计算模块包括：

第三计算子模块，用于计算各个含碳组分在单位里程的排放量中碳元素的排放量之和，得到第一参考值；

判断子模块，用于判断当前汽车所采用的燃料类型；

第四计算子模块，用于在当前汽车采用的为汽油燃料时，计算所述第一参考值与第一系数的乘积，并根据所得乘积与汽油燃料密度的比值获取第一待测车速对应的汽油消耗量；

第五计算子模块，用于在当前汽车采用的为柴油燃料时，计算所述第一参考值与第二系数的乘积，并根据所得乘积与柴油燃料密度的比值获取第一待测车速对应的柴油消耗量。

本发明实施例还提供一种等速油耗测试系统，所述系统包括上述的等速油耗测试装置。

本发明实施例技术方案的有益效果至少包括：

本发明技术方案，通过底盘测功机检测汽车的各个待测车速，并针对每一待测车速获取汽车以该待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长和行驶里程，在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶时，对汽车在对应的第一行驶时长内排放的全部尾气进行采样，并对尾气进行稀释处理后获取稀释后的第一体积，分析稀释后的尾气获取各个含碳组分的百分比含量，根据各个含碳组分的百分比含量、第一体积、各个含碳组分的密度以及汽车以第一待测车速在第一行驶时长内匀速稳定行驶时对应的第一行驶里程获取各个含碳组分在单位里程的排放量，并利用碳平衡算法根据各个含碳组分在单位里程的排放量计算第一待测车速对应的燃油消耗量，可以实现在室内进行等速油耗试验，能够保证恒定的温度和湿度条件，排除了外界环境对测试结果的影响。同时，通过使用碳平衡法计算油耗结果，排除了油耗仪的误差并且防止了使用油耗仪的安全隐患，使得测量等速油耗的结果准确，精度更高。

附图说明

图1表示本发明实施例一提供的等速油耗测试方法示意图；

图2表示本发明实施例提供的整车排放分析测试系统示意图；

图3表示本发明实施例提供的车速与时间关系示意图；

图4表示本发明实施例二提供的等速油耗测试装置示意图一；

图5表示本发明实施例二提供的等速油耗测试装置示意图二；

图6表示本发明实施例二提供的等速油耗测试装置示意图三；

图7表示本发明实施例二提供的等速油耗测试装置示意图四；

图8表示本发明实施例二提供的等速油耗测试装置示意图五。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。

实施例一

如图1所示，本发明实施例一提供的等速油耗测试方法，包括：

步骤101、利用底盘测功机检测汽车的各个待测车速，并获取汽车在各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长和行驶里程。

本发明实施例应用于整车排放分析测试系统，其中如图2所示，整车排放分析测试系统200包括:底盘测功机201，收集汽车尾气的尾气收集管路202，与尾气收集管路202连接的尾气稀释系统203，与尾气稀释系统203连接、用于测量尾气稀释后的总体积的定容取样系统204，与定容取样系统204连接的气袋分析控制系统205，与气袋分析控制系统205连接的气袋206，以及与气袋206连接的分析气袋内的稀释后的尾气的气体分析仪207。

首先，将汽车车轮至于底盘测功机的滚筒上，汽车启动后在滚筒上运动，此时，滚筒相当于连续移动的路面。在汽车启动后运行的过程中，检测汽车的各个待测车速，并针对汽车在每一待测车速行驶时，获取汽车在该待测车速匀速稳定行驶的时间段长度以及行驶里程。

其中步骤101具体为：利用底盘测功机的速度传感器分别检测汽车的各个待测车速；记录汽车以各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长；获取里程表记录的汽车以各个待测车速在对应的行驶时长内相对于底盘测功机匀速稳定行驶的行驶里程。其中速度传感器属于底盘测功机的一个部件，可以实现对车速的实时检测。

例如，如图3所示，汽车的待测车速包括80km/h、90km/h和100km/h，需要在汽车加速至80km/h并且稳定行驶时，获取汽车匀速稳定运行的行驶时长，即第421秒减去第141秒，汽车在280秒的时长内以80km/h的速度运行，则汽车在280秒的时长内的里程为56/9km。当汽车由80km/h加速至90km/h且汽车稳定行驶时，获取汽车匀速稳定运行的行驶时长，即第771秒减去第456秒，汽车在315秒的时长内以90km/h的速度运行，则汽车在315秒的时长内的里程为7.875km。当汽车由90km/h加速至100km/h且汽车稳定行驶时，获取汽车匀速稳定运行的行驶时长，即第1121秒减去第841秒，汽车在280秒的时长内以100km/h的速度运行，则汽车在280秒的时长内的里程为70/9km。其中图3中的3个虚线部分分别表示汽车以80km/h、90km/h和100km/h匀速稳定行驶的时间段。

步骤102、在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶时，对汽车在对应的第一行驶时长内排放的全部尾气进行采样、记录尾气稀释后的第一体积，并利用气体分析仪获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量。

在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶时，需要在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶对应的时间段内进行尾气的收集。这里的第一待测车速可以为80km/h、90km/h或者100km/h。

步骤102的具体过程为：利用尾气收集系统对汽车在第一行驶时长内行驶所排放的全部尾气进行收集；将收集到的尾气采用尾气稀释系统稀释达到预设标准后，记录稀释后的尾气对应的第一体积；按比例在第一体积的稀释后的尾气中获取第二体积的稀释后的尾气，利用气体分析仪对第二体积的稀释后的尾气进行分析，获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量。

具体的，在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶的过程中，利用尾气收集系统对汽车在以第一待测车速匀速稳定行驶对应的第一行驶时长内所排放的全部尾气进行收集。在获取尾气后，由于尾气中存在水蒸气和杂质，需要采用空气对尾气进行稀释，以降低水蒸气和杂质的百分比含量。

其中在对尾气进行稀释时，需要采用尾气稀释系统，将尾气稀释至预设标准后，利用定容取样系统测量尾气稀释后的第一体积。然后利用气袋分析控制系统在第一体积的稀释后的尾气中按比例获取稀释后的第二体积的尾气，存放至气袋中。对于剩余的尾气需利用风机进行排放。其中第二体积的稀释后的尾气中各个组分的百分比含量与第一体积的稀释后的尾气中各个组分的百分比含量相同。

对于收集的第二体积的稀释后的尾气，采用气体分析仪进行分析，获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量。其中稀释后的尾气中的各个组分包括一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、水、氧气以及氮氧化物。其中含碳组分为一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物。在采用气体分析仪进行分析时，会排除空气中含碳组分的影响，保证稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量的准确性。

步骤103、根据稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量、第一体积、各个含碳组分的密度以及汽车以第一待测车速在第一行驶时长内匀速稳定行驶时对应的第一行驶里程获取各个含碳组分在单位里程的排放量。

在获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量之后，需要根据各个含碳组分的百分比含量、第一体积、各个含碳组分的密度以及第一行驶里程获取各个含碳组分在单位里程的排放量，具体为：

针对稀释后的尾气中每一含碳组分，计算当前含碳组分的百分比含量与第一体积以及当前含碳组分密度的乘积，获得各个含碳组分对应的排放质量；计算各个含碳组分对应的排放质量与第一行驶里程的比值，获取各个含碳组分在单位里程的排放量。

针对稀释后的尾气，计算每一含碳组分的百分比含量与第一体积的乘积，获取汽车在第一行驶时长内排放的尾气在稀释后每一含碳组分的体积。然后针对每一含碳组分确定其当前恒定的温度和湿度条件下的密度。

针对每一含碳组分，计算在第一行驶时长内排放的尾气在稀释后，每一含碳组分的体积与相应的密度的乘积，获取对应的排放质量。然后计算排放质量与第一行驶里程的比值，获取各个含碳组分在单位里程的排放量。

例如：汽车在第一行驶时长内排放的尾气进行稀释后的第一体积为2L，其中一氧化碳的百分比含量为10％，二氧化碳的百分比含量为30％，碳氢化合物的百分比含量为20％，则汽车在第一行驶时长内排放的尾气在稀释后，所包含的一氧化碳的体积为0.2L，汽车在第一行驶时长内排放的尾气在稀释后，所包含的二氧化碳的体积为0.6L，汽车在第一行驶时长内排放的尾气在稀释后，所包含的碳氢化合物的体积为0.4L。针对一氧化碳，计算一氧化碳的体积0.2L与对应密度的乘积，然后计算所得乘积与第一行驶里程的比值，获取一氧化碳在单位里程的排放量。针对二氧化碳，计算二氧化碳的体积0.6L与对应密度的乘积，然后计算所得乘积与第一行驶里程的比值，获取二氧化碳在单位里程的排放量。针对碳氢化合物，计算碳氢化合物的体积0.4L与对应密度的乘积，然后计算所得乘积与第一行驶里程的比值，获取碳氢化合物在单位里程的排放量。其中，尾气中各个含碳组分的体积为一定值，在对尾气稀释后，含碳组分的百分比含量会发生变化。

步骤104、根据各个含碳组分在单位里程的排放量采用碳平衡算法计算第一待测车速对应的燃油消耗量。

在获取各个含碳组分在单位里程的排放量之后，利用碳平衡算法计算第一待测车速对应的燃油消耗量，具体为：

计算各个含碳组分在单位里程的排放量中碳元素的排放量之和，得到第一参考值；

判断当前汽车所采用的燃料类型；

在当前汽车采用的为汽油燃料时，计算第一参考值与第一系数的乘积，并根据所得乘积与汽油燃料密度的比值获取第一待测车速对应的汽油消耗量；

在当前汽车采用的为柴油燃料时，计算第一参考值与第二系数的乘积，并根据所得乘积与柴油燃料密度的比值获取第一待测车速对应的柴油消耗量。

在根据各个含碳组分在单位里程的排放量采用碳平衡算法进行计算之前，需要确定当前汽车所采用的燃料类型，在当前汽车采用的为汽油燃料时，利用公式一进行计算，在当前汽车采用的为柴油燃料时，利用公式二进行计算。

其中，FC表示燃料消耗量，L/100km；

HC表示测得的单位里程碳氢化合物排放量，g/km；

CO表示测得的单位里程一氧化碳排放量，g/km；

CO2表示测得的单位里程二氧化碳排放量，g/km；

D1表示15℃下汽油燃料的密度，D2表示15℃下柴油燃料的密度，kg/L；

0.1154为第一系数，0.1155为第二系数。

在采用第一公式进行计算时，计算碳氢化合物中的碳元素的排放量0.866*HC，计算一氧化碳中的碳元素的排放量0.429*CO，以及二氧化碳中的碳元素的排放量0.273*CO₂，然后将得到的碳元素的排放量进行累加，得到第一参考值。计算第一参考值与第一系数0.1154的乘积，并计算所得乘积与汽油燃料密度D1的比值获取第一待测车速对应的汽油消耗量。

在采用第二公式进行计算时，计算碳氢化合物中的碳元素的排放量0.866*HC，计算一氧化碳中的碳元素的排放量0.429*CO，以及二氧化碳中的碳元素的排放量0.273*CO₂，然后将得到的碳元素的排放量进行累加，得到第一参考值。计算第一参考值与第二系数0.1155的乘积，并计算所得乘积与柴油燃料密度D2的比值获取第一待测车速对应的柴油消耗量。

本发明实施例一，通过底盘测功机检测汽车的各个待测车速，并针对每一待测车速获取汽车以该待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长和行驶里程，在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶时，对汽车在对应的第一行驶时长内排放的全部尾气进行采样，并对尾气进行稀释处理后获取稀释后的第一体积，分析稀释后的尾气获取各个含碳组分的百分比含量，根据各个含碳组分的百分比含量、第一体积、各个含碳组分的密度以及汽车以第一待测车速在第一行驶时长内匀速稳定行驶时对应的第一行驶里程获取各个含碳组分在单位里程的排放量，并利用碳平衡算法根据各个含碳组分在单位里程的排放量计算第一待测车速对应的燃油消耗量，可以实现在室内进行等速油耗试验，能够保证恒定的温度和湿度条件，排除了外界环境对测试结果的影响。同时，通过使用碳平衡法计算油耗结果，排除了油耗仪的误差并且防止了使用油耗仪的安全隐患，使得测量等速油耗的结果准确，精度更高。

实施例二

本发明实施例二提供一种等速油耗测试装置，如图4所示，包括：

第一处理模块10，用于利用底盘测功机检测汽车的各个待测车速，并获取汽车在各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长和行驶里程；

第二处理模块20，用于在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶时，对汽车在对应的第一行驶时长内排放的全部尾气进行采样、记录尾气稀释后的第一体积，并利用气体分析仪获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量；

获取模块30，用于根据稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量、第一体积、各个含碳组分的密度以及汽车以第一待测车速在第一行驶时长内匀速稳定行驶时对应的第一行驶里程获取各个含碳组分在单位里程的排放量；

计算模块40，用于根据各个含碳组分在单位里程的排放量采用碳平衡算法计算第一待测车速对应的燃油消耗量。

其中，如图5所示，第一处理模块10包括：

检测子模块11，用于利用底盘测功机的速度传感器分别检测汽车的各个待测车速；

记录子模块12，用于记录汽车以各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长；

获取子模块13，用于获取里程表记录的汽车以各个待测车速在对应的行驶时长内相对于底盘测功机匀速稳定行驶的行驶里程。

其中，如图6所示，第二处理模块20包括：

收集子模块21，用于利用尾气收集系统对汽车在第一行驶时长内行驶所排放的全部尾气进行收集；

第一处理子模块22，用于将收集到的尾气采用尾气稀释系统稀释达到预设标准后，记录稀释后的尾气对应的第一体积；

第二处理子模块23，用于按比例在第一体积的稀释后的尾气中获取第二体积的稀释后的尾气，利用气体分析仪对第二体积的稀释后的尾气进行分析，获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量。

其中，如图7所示，获取模块30包括：

第一计算子模块31，用于针对稀释后的尾气中每一含碳组分，计算当前含碳组分的百分比含量与第一体积以及当前含碳组分密度的乘积，获得各个含碳组分对应的排放质量；

第二计算子模块32，用于计算各个含碳组分对应的排放质量与第一行驶里程的比值，获取各个含碳组分在单位里程的排放量。

其中，如图8所示，计算模块40包括：

第三计算子模块41，用于计算各个含碳组分在单位里程的排放量中碳元素的排放量之和，得到第一参考值；

判断子模块42，用于判断当前汽车所采用的燃料类型；

第四计算子模块43，用于在当前汽车采用的为汽油燃料时，计算第一参考值与第一系数的乘积，并根据所得乘积与汽油燃料密度的比值获取第一待测车速对应的汽油消耗量；

第五计算子模块44，用于在当前汽车采用的为柴油燃料时，计算第一参考值与第二系数的乘积，并根据所得乘积与柴油燃料密度的比值获取第一待测车速对应的柴油消耗量。

本发明实施例二，通过底盘测功机检测汽车的各个待测车速，并针对每一待测车速获取汽车以该待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长和行驶里程，在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶时，对汽车在对应的第一行驶时长内排放的全部尾气进行采样，并对尾气进行稀释处理后获取稀释后的第一体积，分析稀释后的尾气获取各个含碳组分的百分比含量，根据各个含碳组分的百分比含量、第一体积、各个含碳组分的密度以及汽车以第一待测车速在第一行驶时长内匀速稳定行驶时对应的第一行驶里程获取各个含碳组分在单位里程的排放量，并利用碳平衡算法根据各个含碳组分在单位里程的排放量计算第一待测车速对应的燃油消耗量，可以实现在室内进行等速油耗试验，能够保证恒定的温度和湿度条件，排除了外界环境对测试结果的影响。同时，通过使用碳平衡法计算油耗结果，排除了油耗仪的误差并且防止了使用油耗仪的安全隐患，使得测量等速油耗的结果准确，精度更高。

实施例三

本发明实施例提供一种等速油耗测试系统，包括上述实施例二所述的等速油耗测试装置。

本发明实施例提供的等速油耗测试系统，可以实现在室内进行等速油耗试验，能够保证恒定的温度和湿度条件，排除了外界环境对结果的影响。同时，通过使用碳平衡法计算油耗结果，排除了油耗仪的误差并且防止了使用油耗仪的安全隐患。使得测量等速油耗的结果准确，精度更高。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (11)

1.一种等速油耗测试方法，其特征在于，所述方法包括：

利用底盘测功机检测汽车的各个待测车速，并获取汽车在各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长和行驶里程；

在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶时，对汽车在对应的第一行驶时长内排放的全部尾气进行采样、记录尾气稀释后的第一体积，并利用气体分析仪获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量；

根据稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量、所述第一体积、各个含碳组分的密度以及汽车以第一待测车速在第一行驶时长内匀速稳定行驶时对应的第一行驶里程获取各个含碳组分在单位里程的排放量；

根据各个含碳组分在单位里程的排放量采用碳平衡算法计算第一待测车速对应的燃油消耗量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用底盘测功机检测汽车的各个待测车速，并获取汽车在各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长和行驶里程的步骤包括：

利用所述底盘测功机的速度传感器分别检测汽车的各个待测车速；

记录汽车以各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长；

获取里程表记录的汽车以各个待测车速在对应的行驶时长内相对于所述底盘测功机匀速稳定行驶的行驶里程。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶时，对汽车在对应的第一行驶时长内排放的全部尾气进行采样、记录尾气稀释后的第一体积，并利用气体分析仪获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量的步骤包括：

利用尾气收集系统对汽车在第一行驶时长内行驶所排放的全部尾气进行收集；

将收集到的尾气采用尾气稀释系统稀释达到预设标准后，记录稀释后的尾气对应的第一体积；

按比例在第一体积的稀释后的尾气中获取第二体积的稀释后的尾气，利用气体分析仪对第二体积的稀释后的尾气进行分析，获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量、所述第一体积、各个含碳组分的密度以及汽车以第一待测车速在第一行驶时长内匀速稳定行驶时对应的第一行驶里程获取各个含碳组分在单位里程的排放量的步骤包括：

针对稀释后的尾气中每一含碳组分，计算当前含碳组分的百分比含量与所述第一体积以及当前含碳组分密度的乘积，获得各个含碳组分对应的排放质量；

计算各个含碳组分对应的排放质量与所述第一行驶里程的比值，获取各个含碳组分在单位里程的排放量。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据各个含碳组分在单位里程的排放量采用碳平衡算法计算第一待测车速对应的燃油消耗量的步骤包括：

计算各个含碳组分在单位里程的排放量中碳元素的排放量之和，得到第一参考值；

判断当前汽车所采用的燃料类型；

在当前汽车采用的为汽油燃料时，计算所述第一参考值与第一系数的乘积，并根据所得乘积与汽油燃料密度的比值获取第一待测车速对应的汽油消耗量；

在当前汽车采用的为柴油燃料时，计算所述第一参考值与第二系数的乘积，并根据所得乘积与柴油燃料密度的比值获取第一待测车速对应的柴油消耗量。

6.一种等速油耗测试装置，其特征在于，所述装置包括：

第一处理模块，用于利用底盘测功机检测汽车的各个待测车速，并获取汽车在各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长和行驶里程；

第二处理模块，用于在汽车以第一待测车速匀速稳定行驶时，对汽车在对应的第一行驶时长内排放的全部尾气进行采样、记录尾气稀释后的第一体积，并利用气体分析仪获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量；

获取模块，用于根据稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量、所述第一体积、各个含碳组分的密度以及汽车以第一待测车速在第一行驶时长内匀速稳定行驶时对应的第一行驶里程获取各个含碳组分在单位里程的排放量；

计算模块，用于根据各个含碳组分在单位里程的排放量采用碳平衡算法计算第一待测车速对应的燃油消耗量。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一处理模块包括：

检测子模块，用于利用所述底盘测功机的速度传感器分别检测汽车的各个待测车速；

记录子模块，用于记录汽车以各个待测车速匀速稳定行驶时对应的行驶时长；

获取子模块，用于获取里程表记录的汽车以各个待测车速在对应的行驶时长内相对于所述底盘测功机匀速稳定行驶的行驶里程。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二处理模块包括：

收集子模块，用于利用尾气收集系统对汽车在第一行驶时长内行驶所排放的全部尾气进行收集；

第一处理子模块，用于将收集到的尾气采用尾气稀释系统稀释达到预设标准后，记录稀释后的尾气对应的第一体积；

第二处理子模块，用于按比例在第一体积的稀释后的尾气中获取第二体积的稀释后的尾气，利用气体分析仪对第二体积的稀释后的尾气进行分析，获取稀释后的尾气中各个含碳组分的百分比含量。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述获取模块包括：

第一计算子模块，用于针对稀释后的尾气中每一含碳组分，计算当前含碳组分的百分比含量与所述第一体积以及当前含碳组分密度的乘积，获得各个含碳组分对应的排放质量；

第二计算子模块，用于计算各个含碳组分对应的排放质量与所述第一行驶里程的比值，获取各个含碳组分在单位里程的排放量。

10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述计算模块包括：

第三计算子模块，用于计算各个含碳组分在单位里程的排放量中碳元素的排放量之和，得到第一参考值；

判断子模块，用于判断当前汽车所采用的燃料类型；

第四计算子模块，用于在当前汽车采用的为汽油燃料时，计算所述第一参考值与第一系数的乘积，并根据所得乘积与汽油燃料密度的比值获取第一待测车速对应的汽油消耗量；

第五计算子模块，用于在当前汽车采用的为柴油燃料时，计算所述第一参考值与第二系数的乘积，并根据所得乘积与柴油燃料密度的比值获取第一待测车速对应的柴油消耗量。

11.一种等速油耗测试系统，其特征在于，所述系统包括如权利要求6至10任一项所述的等速油耗测试装置。