CN106274377A - 一种汽车空调圆形出风口总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供的汽车空调圆形出风口总成，通过将风门组件、旋转连杆以及旋钮等部件安装在本体上，再将第一外饰圈连接在本体的外表面，本体与外饰圈组成的基座作为出风口总成的旋转主体，通过旋转主体的旋转实现出风方向的调节。由于第一外饰圈上需要布置的结构很少，因此可以方便地对其外表面进行电镀、喷涂等各种造型处理，在上述旋转主体旋转至各个方向时，带有造型处理的外表面始终能够被观察到。相比于现有技术中外观表面单一的圆形出风口结构，本发明的汽车空调圆形出风口结构能够进行外观的多样化处理，极大地提高了其美观性。

Description

一种汽车空调圆形出风口总成

技术领域

本发明涉及汽车内饰零部件领域，尤其涉及一种汽车空调圆形出风口总成。

背景技术

汽车空调出风口总成布置在汽车驾驶舱内，是乘员在驾驶舱内频繁操作的功能性零部件。在进行出风口结构设计时，不仅需要其在操作上灵活方便、满足出风性能的要求，同时还需要其兼具造型美观的特点，满足外观性能的要求。目前市场上的出风口结构通常分为方形出风口和圆形出风口，其中，圆形出风口因其造型独特美观而备受消费者的喜爱。

现有技术中的圆形出风口结构，由于其结构基本都是饰条和叶片格栅，一般只能对饰条进行喷漆或者电镀操作，使得它们的外观表面处理较为单一，美观多样性较差。因此，有必要设计出一种新型的汽车空调圆形出风口总成结构，使其外观可多样性处理，以解决现有圆形出风口的外观造型较为单一的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车空调圆形出风口总成，以解决现有技术中存在的问题，从而使出风口的外观可多样性处理，并且在风口旋转至各个方向时，带有造型处理的外表面始终能够被观察到，满足出风口的外观性能要求。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车空调圆形出风口总成，包括第一组合件，其特征在于，所述第一组合件包括：

基座，构成出风口总成的旋转主体，用于调节吹风方向，其包括本体和第一外饰圈，所述本体具有圆形的出风口，所述第一外饰圈固定连接在所述本体的外周面上；

风门组件，位于所述出风口的后侧，包括均为半圆形结构的第一风门和第二风门，用于开启和闭合所述出风口，其中，所述第一风门通过第一转轴与所述本体转动连接，所述第二风门通过第二转轴与所述本体转动连接；

旋转连杆，沿所述本体的轴向方向穿设于所述第一风门和第二风门之间，其中，所述旋转连杆的第一端部对称设置有两个滑销，所述第一风门和第二风门上均设置有滑槽，所述两个滑销分别与所述滑槽滑动配合；

旋钮，固定在所述本体上，位于所述出风口的前侧，并与所述旋转连杆的第二端部相连接。

如上所述的汽车空调圆形出风口总成，其中，优选的是，还包括导向环，其位于所述出风口的后侧，所述导向环的内表面具有沿其周向方向延伸的导向槽，所述导向槽上固定有肋板，所述肋板包括限位部和卡接部，所述限位部呈圆弧形，固定在所述导向槽中，并且具有第一限位点和第二限位点，所述卡接部包括两个卡板，所述两个卡板的一端分别与所述第一限位点和第二限位点连接，另一端分别与所述旋转连杆连接；

所述本体的外周边缘处对称设置有两个第一U型槽，所述导向环的两端分别通过所述导向槽卡接在所述两个第一U型槽的第一开口中，当所述第一组合件沿所述导向槽旋转至极限位置时，所述第一限位点或第二限位点与所述第一开口的底部相抵接。

如上所述的汽车空调圆形出风口总成，其中，优选的是，所述导向槽的内部还设有一沿所述导向环的周向方向延伸的凸台，所述第一外饰圈的外表面对称设置有两个与所述第一U型槽相对齐的第二U型槽，所述凸台卡接于所述第二U型槽的第二开口中，当所述第一组合件旋转时，所述凸台沿所述第二U型槽滑动。

如上所述的汽车空调圆形出风口总成，其中，优选的是，还包括外壳体，所述导向环和所述第一组合件共同构成第二组合件，所述导向环的两端的外表面分别设有第三转轴，所述外壳体通过所述第三转轴与所述第二组合件转动连接，所述外壳体在与所述导向环的两端相对应的位置处分别设置有两个V型槽，当所述第二组合件绕所述第三转轴旋转至极限位置时，所述导向环的两端分别与相对应的所述V型槽的边缘相抵接，实现第二组合件的旋转限位。

如上所述的汽车空调圆形出风口总成，其中，优选的是，所述两个卡板的另一端均设置有卡环，所述旋转连杆的中部垂直于其轴向方向套设有一连接柱，两个所述卡环分别卡接在所述连接柱的两端，且所述旋转连杆通过所述连接柱卡在所述本体中。

如上所述的汽车空调圆形出风口总成，其中，优选的是，所述第一外饰圈沿周向均设有多个凸出部，所述本体沿周向均设有多个槽口，所述第一外饰圈安装在所述本体上时，每个所述凸出部与相对应的所述槽口卡接固定。

如上所述的汽车空调圆形出风口总成，其中，优选的是，还包括第二外饰圈和后壳体，所述第二外饰圈位于所述出风口的前侧，固定安装在所述外壳体上，所述后壳体位于所述导向环的后侧，固定安装在所述外壳体上。

本发明提供的汽车空调圆形出风口总成，通过将风门组件、旋转连杆以及旋钮等部件安装在本体上，再将第一外饰圈连接在本体的外表面，本体与外饰圈组成的基座作为出风口总成的旋转主体，由于第一外饰圈上需要布置的结构很少，因此可以方便地对其外表面进行电镀、喷涂等各种造型处理，在上述旋转主体旋转至各个方向时，带有造型处理的外表面始终能够被观察到。相比于现有技术中外观表面单一的圆形出风口结构，本发明的汽车空调圆形出风口结构能够进行外观的多样化处理，极大地提高了其美观性。

附图说明

图1a为本发明实施例提供的汽车空调圆形出风口总成的结构示意图；

图1b为本发明实施例提供的汽车空调圆形出风口总成的爆炸图；

图2a为第一组合件的轴测图；

图2b为风门组件与旋转连杆的配合状态示意图；

图2c为旋转连杆的轴测图；

图3a为导向环的轴测图；

图3b为导向环与第一组合件的配合状态示意图；

图3c为图3b的局部剖视图；

图3d为第一组合件旋转至极限位置时的状态图；

图3e为导向环与旋转连杆的连接结构示意图；

图4a为第二组合件与外壳体的连接结构示意图；

图4b为第二组合件的旋转限位示意图。

附图标记说明：

A-第一组合件 1-基座 2-风门组件 3-旋转连杆 4-旋钮 11-本体12-第一外饰圈13-出风口 21-第一风门 22-第二风门 23-第一转轴24-第二转轴 25-滑槽 31-滑销 32-连接柱 121-凸出部 111-槽口 5-导向环 51-导向槽 52-肋板 53-第三转轴 521-限位部521a-第一限位点 521b-第二限位点 522-卡板 523-卡环 512-凸台 112-第一U型槽 122-第二U型槽 B-第二组合件 6-外壳体 61-V型槽 611-止位边缘 7-第二外饰圈 8-后壳体

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

值得注意的是，以下实施方式中提到的“前侧”、“后侧”是指，当出风口总成安装在汽车仪表板上时，朝向车内乘员的一侧为“前侧”，背向车内乘员的一侧为“后侧”。

本发明的实施例提供了一种如图1a所示的汽车空调圆形出风口总成，其包括第一组合件A，该第一组合件A的结构如图2a所示，其由基座1、风门组件2、旋转连杆3以及旋钮4组成。

请同时参照图1b和图2a，基座1，其作为出风口总成的旋转主体，通过基座1的旋转来调节出风方向，基座1包括本体11和第一外饰圈12，本体11具有圆形的出风口13，第一外饰圈12固定连接在本体11的外周面上；风门组件2，位于出风口13的后侧，包括均为半圆形结构的第一风门21和第二风门22，二者用于开启和闭合出风口13(参见图1a)，其中，第一风门21通过第一转轴23与本体11转动连接，第二风门22通过第二转轴24与本体11转动连接；旋转连杆3，沿本体11的轴向方向穿设于第一风门21和第二风门22之间，其中，请参见图2c，旋转连杆3的第一端部对称设置有两个滑销31，第一风门21和第二风门22上均设置有滑槽25，两个滑销31分别与两个滑槽25滑动配合；旋钮4，固定在本体11上，位于出风口13的前侧，并与旋转连杆3的第二端部相连接，具体地，通过旋转旋钮4带动旋转连杆3转动，位于旋转连杆3上的两个滑销31插入到各自对应的滑槽25中，当旋转连杆3转动时，通过滑销与滑槽之间的线面滑动，使第一风门21和第二风门22受力，而后分别绕各自的转轴23,24进行转动，实现风门组件的开启和闭合，从而调节出风口13的风量大小。

上述实施例所提供的汽车空调圆形出风口总成，通过将风门组件、旋转连杆以及旋钮等部件安装在本体11上，再将第一外饰圈12连接在本体11的外表面，二者共同构成出风口总成的旋转主体，由于第一外饰圈12上需要布置的结构很少，因此，可以方便地对其外表面进行电镀、喷涂等各种造型处理，使得出风口总成具有外观更加多样性的旋转主体，在该旋转主体旋转至各个方向时，带有造型处理的外表面始终能够被观察到，相比于现有技术中外观表面单一的圆形出风口结构，本发明的汽车空调圆形出风口结构能够进行外观的多样化处理，极大地提高了其美观性。

其中，本体11与第一外饰圈12的连接方式优选为，第一外饰圈12沿周向均设有多个凸出部121，本体11沿周向均设有多个槽口111，第一外饰圈12安装在本体11上时，每个凸出部121与相对应的槽口111卡接固定。上述连接方式结构简单、连接可靠且成本低廉，同时避免了第一外饰圈12上布置过多结构而影响造型处理的多样性。

进一步地，基座1作为旋转主体，其与风门组件等部件构成的第一组合件A的旋转方向和角度的控制通过导向环5实现，如图3b所示，导向环5位于出风口13的后侧。请参照图3a至图3d，导向环5的内表面具有沿其周向方向延伸的导向槽51，导向槽51上固定有肋板52，其中，肋板52优选以焊接的方式固定在导向槽51上。肋板52包括限位部521和卡接部，其中，限位部521呈圆弧形，固定在导向槽51中，并且具有第一限位点521a和第二限位点521b，卡接部包括两个相同的卡板522，两个卡板的一端分别与第一限位点521a和第二限位点521b连接，另一端分别与旋转连杆3连接；本体11的外周边缘处对称设置有两个第一U型槽112，导向环5的两端分别通过导向槽51卡接在两个第一U型槽112的第一开口中，第一组合件A旋转时，第一U型槽112与导向槽51相对滑动，当第一组合件A沿导向槽51旋转至极限位置时，第一限位点521a或第二限位点521b与第一U型槽112的第一开口的底部相抵接，从而实现第一组合件A在该方向上的旋转限位。

优选地，请参照图3e，导向环5与旋转连杆3的连接方式为，在两个卡板522的另一端均设置有卡环523，旋转连杆3的中部垂直于其轴向方向套设有一连接柱32，两个卡环523分别卡接在连接柱32的两端，并且旋转连杆3通过该连接柱32卡在本体11中。由此，可使得第一组合件A能够绕旋转连杆3与连接柱32的交点旋转，从而保证了第一组合件A在旋转操作时不产生卡滞，使其旋转更加顺畅；同时，通过卡环与连接柱的卡接配合，还能够起到固定旋转连杆3的作用，防止旋转连杆3在受到轴向力时脱落；并且旋转连杆3通过连接柱32卡合在本体11中，从而固定旋转连杆，防止其产生径向移动。

进一步地，在导向槽51的内部还设有一沿导向环的周向方向延伸的凸台512，第一外饰圈12的外表面对称设置有两个与第一U型槽112相对齐的第二U型槽122，凸台512卡接于第二U型槽122的第二开口中。当第一组合件A旋转时，凸台能够沿第二U型槽122滑动。通过设置上述凸台与第二U型槽的配合结构，能够对第一组合件的旋转进行进一步的限位，防止其在旋转时产生窜动，避免给车内乘员带来不好的操作体验。

此外，第一组合件A除了可按上述方向旋转外，还优选有如下旋转方式，以进一步调节出风方向。具体地，导向环5和第一组合件A共同构成第二组合件B，如图4a所示，出风口总成还包括外壳体6，导向环5的两端的外表面分别设有第三转轴53，外壳体6通过第三转轴53与第二组合件B转动连接，并且，外壳体6在与导向环5的两端相对应的位置处分别设置有两个V型槽61。当第二组合件B绕第三转轴53旋转时，V型槽61实现旋转限位，如图4b所示，当导向环5的两端分别与相对应的V型槽61的止位边缘611相抵接时，第二组合件B旋转至极限位置。

进一步地，如图1b所示，该汽车空调圆形出风口总成还包括第二外饰圈7和后壳体8，其中，第二外饰圈7位于出风口13的前侧，固定安装在外壳体6上，后壳体8位于导向环5的后侧，也固定安装在外壳体6上。由此，第二组合件B、外壳体6、第二外饰圈7和后壳体8，共同组成汽车空调圆形出风口总成。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车空调圆形出风口总成，包括第一组合件，其特征在于，所述第一组合件包括：

基座，构成出风口总成的旋转主体，用于调节吹风方向，其包括本体和第一外饰圈，所述本体具有圆形的出风口，所述第一外饰圈固定连接在所述本体的外周面上；

风门组件，位于所述出风口的后侧，包括均为半圆形结构的第一风门和第二风门，用于开启和闭合所述出风口，其中，所述第一风门通过第一转轴与所述本体转动连接，所述第二风门通过第二转轴与所述本体转动连接；

旋转连杆，沿所述本体的轴向方向穿设于所述第一风门和第二风门之间，其中，所述旋转连杆的第一端部对称设置有两个滑销，所述第一风门和第二风门上均设置有滑槽，所述两个滑销分别与所述滑槽滑动配合；

旋钮，固定在所述本体上，位于所述出风口的前侧，并与所述旋转连杆的第二端部相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车空调圆形出风口总成，其特征在于，还包括导向环，其位于所述出风口的后侧，所述导向环的内表面具有沿其周向方向延伸的导向槽，所述导向槽上固定有肋板，所述肋板包括限位部和卡接部，所述限位部呈圆弧形，固定在所述导向槽中，并且具有第一限位点和第二限位点，所述卡接部包括两个卡板，所述两个卡板的一端分别与所述第一限位点和第二限位点连接，另一端分别与所述旋转连杆连接；

所述本体的外周边缘处对称设置有两个第一U型槽，所述导向环的两端分别通过所述导向槽卡接在所述两个第一U型槽的第一开口中，当所述第一组合件沿所述导向槽旋转至极限位置时，所述第一限位点或第二限位点与所述第一开口的底部相抵接。

3.根据权利要求2所述的汽车空调圆形出风口总成，其特征在于，所述导向槽的内部还设有一沿所述导向环的周向方向延伸的凸台，所述第一外饰圈的外表面对称设置有两个与所述第一U型槽相对齐的第二U型槽，所述凸台卡接于所述第二U型槽的第二开口中，当所述第一组合件旋转时，所述凸台沿所述第二U型槽滑动。

4.根据权利要求2或3所述的汽车空调圆形出风口总成，其特征在于，还包括外壳体，所述导向环和所述第一组合件共同构成第二组合件，所述导向环的两端的外表面分别设有第三转轴，所述外壳体通过所述第三转轴与所述第二组合件转动连接，所述外壳体在与所述导向环的两端相对应的位置处分别设置有两个V型槽，当所述第二组合件绕所述第三转轴旋转至极限位置时，所述导向环的两端分别与相对应的所述V型槽的边缘相抵接，实现第二组合件的旋转限位。

5.根据权利要求2或3所述的汽车空调圆形出风口总成，其特征在于，所述两个卡板的另一端均设置有卡环，所述旋转连杆的中部垂直于其轴向方向套设有一连接柱，两个所述卡环分别卡接在所述连接柱的两端，且所述旋转连杆通过所述连接柱卡在所述本体中。

6.根据权利要求4所述的汽车空调圆形出风口总成，其特征在于，所述第一外饰圈沿周向均设有多个凸出部，所述本体沿周向均设有多个槽口，所述第一外饰圈安装在所述本体上时，每个所述凸出部与相对应的所述槽口卡接固定。

7.根据权利要求4所述的汽车空调圆形出风口总成，其特征在于，还包括第二外饰圈和后壳体，所述第二外饰圈位于所述出风口的前侧，固定安装在所述外壳体上，所述后壳体位于所述导向环的后侧，固定安装在所述外壳体上。