CN106227197A - 汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法 - Google Patents

汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法 Download PDF

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王炤晖
陈申亮
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Abstract

本发明公开了一种汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法，包括以下步骤：a、在电阻器控制盒中设置若干个依次串联的电阻、分别与电阻一一对应且与对应电子相并联的若干个继电器，若干个电阻的电阻值依次为2n，其中n为0‑9，且n唯一；b、将电阻器控制盒与被测汽车仪表的燃油输入端相连；c、采用计算机与电阻器控制盒相连，根据不同的测试期望电阻值来对电阻器控制盒的相应继电器的吸合和/或断开进行控制，使电阻器控制盒的串行电阻值与测试期望电阻值相同，以对汽车仪表燃油电阻信号波动进行模拟测试。

Description

汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法
技术领域
本发明属于汽车仪表燃油测试技术、具体涉及一种汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法。
背景技术
汽车仪表燃油的输入是电阻模拟信号，汽车油箱内的浮子与滑动变阻器相连。受油位不断上下移动的影响，浮子上下移动带动滑动变阻器不断移动。显然输入到汽车仪表的电阻信号永远是波动的。现有的使用手动变阻器的测试方法，虽然方法简单、易上手，但无法模拟实车的这种波动状态，造成测试的不全面。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种一种汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法，能够准确模拟实车上燃油电阻信号的波动状态。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：
一种汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法，其特征在于：包括以下步骤：
a、在电阻器控制盒中设置若干个依次串联的电阻、分别与电阻一一对应且与对应电子相并联的若干个继电器，若干个电阻的电阻值依次为2n，其中n为0-9，且n唯一；
b、将电阻器控制盒与被测汽车仪表的燃油输入端相连；
c、采用计算机与电阻器控制盒相连，根据不同的测试期望电阻值来对电阻器控制盒的相应继电器的吸合和/或断开进行控制，使电阻器控制盒的串行电阻值与测试期望电阻值相同，以对汽车仪表燃油电阻信号波动进行模拟测试。
所述电阻器控制盒还包括一对电位器，串联在串行电阻的两端，并分别接被测汽车仪表的燃油输入端和地。
所述计算机具有控制端口，通过控制端口与电阻器控制盒相连。
所述控制端口为计算机的打印机LPT并口或多功能数据采集卡。
所述电阻器控制盒还包括驱动继电器工作的驱动电路，驱动电路与控制端口相连。
所述测试期望电阻值为根据实车行驶过程中采集到的燃油电阻数据。
所述测试期望电阻值采用手动控制输或采用脚本的形式进行控制。
采用本发明的汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法，具有以下几个优点：
1.汽车燃油电阻值输入的准确控制；
2.汽车燃油电阻值输入的快速控制，考虑到计算机运算的高速，继电器本身的吸合速度成了唯一的限制，但也能达到50-60ms的控制速度；
3.可以根据实车行驶过程中采集到的燃油电阻数据，应用此方案进行模拟，使台架测试也能达到实车的效果，提高测试的覆盖率和真实程度，降低风险。
4.随着客户对质量的关注度越来越高，通过采用本发明技术，汽车仪表燃油表测试的自动化程度会提高，即使没有工程试验车，供应商也能在台架测试中模拟实车中的燃油波动输入，对汽车燃油表做更加深入的测试，提高了测试覆盖率，降低了潜在客户的抱怨。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式本发明进行详细说明：
图1是本发明的测试装置的原理框图。
图2是本发明的电阻器控制盒的电路原理示意图。
具体实施方式
本发明的汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法，采用如图1所示的测试装置，其主要包括：
被测汽车仪表,具有燃油输入端。
电阻器控制盒,与被测汽车仪表的燃油输入端相连,具体如图2所示，包括若干个依次串联的电阻R1～R10、分别与电阻一一对应且与对应电子相并联的若干个继电器FUEL_1～FUEL_512，若干个电阻的电阻值依次为2n，其中n为0-9，且n唯一。图2中所示的每一个电阻的电阻值为2的n次方且n唯一，故其电阻值分别为1欧姆、2欧姆、4欧姆、8欧姆、16欧姆、32欧姆、64欧姆、128欧姆、256欧姆和512欧姆(这些电阻能够满足汽车仪表测试的需要)。由于每个电阻值对应一个继电器，当此继电器吸合时，此电阻值就在整个串行电阻上被跳过，而当此继电器断开时，此电阻值就会被计算在串行电阻上。对于任意一个输入的电阻值，都能通过串行在整个图上的电阻值组合所得到。所述电阻器控制盒还包括一对电位器VR1、VR2，串联在串行电阻的两端，并分别接被测汽车仪表的燃油输入端和地。
计算机,与电阻器控制盒相连接，控制电阻器控制盒的相应继电器的吸合和/或断开，以对汽车仪表燃油电阻信号波动进行模拟测试。
所述计算机具有控制端口，通过控制端口与电阻器控制盒相连，用以接受计算机控制程序的命令，以控制相应的继电器闭合或者断开，可采用NI专用的多功能数据采集卡，也可采用计算机的打印机LPT并口。
考虑到控制端口的驱动能力不足，所述电阻器控制盒还包括驱动继电器工作的驱动电路，驱动电路与控制端口相连。
上述汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法，可采用以下步骤：
a.将电阻器控制盒与被测汽车仪表的燃油输入端相连；
b.采用计算机与电阻器控制盒相连，根据不同的测试期望电阻值来对电阻器控制盒的相应继电器的吸合和/或断开进行控制，使电阻器控制盒的串行电阻值与测试期望电阻值相同，以对汽车仪表燃油电阻信号波动进行模拟测试。
其中，所述测试期望电阻值为根据实车行驶过程中采集到的燃油电阻数据。而所述测试期望电阻值可采用手动控制输或采用脚本的形式进行控制。最优状态下，可以通过脚本控制电阻值完全模拟整车状态下燃油阻值的波动输入。
另外，计算机用以控制继电器的吸合和/或断开的控制程序的编程语言不限，可采用C、C++、VB或C#等。
以下为控制程序一实施例的源代码：
其中，SigVals为[512,256,128,64,32,16,8,4,2,1],这里以电阻值来命名其对应的继电器，方便运算；
E1代表SigVals中的各个元素；
V1代表期望的电阻值；
El.ResOn代表阻值对应的继电器吸合；
El.ResOff代表阻值对应的继电器断开；
System.SetSignal(El.SignalName,CurOn)代表对继电器的控制，吸合或者关断。
此处以57欧姆为期望值进行说明：
V1＝57欧姆＜512欧姆，512欧姆对应的继电器闭合，V1＝57欧姆；
V1＝57欧姆＜256欧姆，256欧姆对应的继电器闭合，V1＝57欧姆；
V1＝57欧姆＜128欧姆，128欧姆对应的继电器闭合，V1＝57欧姆；
V1＝57欧姆＜64欧姆，64欧姆对应的继电器闭合，V1＝57欧姆；
V1＝57欧姆>＝32欧姆，32欧姆对应的继电器断开，V1＝25欧姆；
V1＝25欧姆>＝16欧姆，16欧姆对应的继电器断开，V1＝9欧姆；
V1＝9欧姆>＝8欧姆，8欧姆对应的继电器断开，V1＝1欧姆；
V1＝1欧姆＜4欧姆，4欧姆对应的继电器闭合，V1＝1欧姆；
V1＝1欧姆＜2欧姆，2欧姆对应的继电器闭合，V1＝1欧姆；
V1＝1欧姆>＝1欧姆，1欧姆对应的继电器断开，V1＝0欧姆；
综上所述，采用本发明的汽车仪表模拟电阻输入模拟测试装置和方法，能够准确模拟实车上燃油电阻信号的波动状态，可提高汽车仪表燃油表测试的自动化程度，即使没有工程试验车，供应商也能在台架测试中模拟实车中的燃油波动输入，对汽车燃油表做更加深入的测试，提高了测试覆盖率，降低了潜在客户的抱怨。
但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (7)

1.一种汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法，其特征在于：包括以下步骤：
a、在电阻器控制盒中设置若干个依次串联的电阻、分别与电阻一一对应且与对应电子相并联的若干个继电器，若干个电阻的电阻值依次为2n，其中n为0-9，且n唯一；
b、将电阻器控制盒与被测汽车仪表的燃油输入端相连；
c、采用计算机与电阻器控制盒相连，根据不同的测试期望电阻值来对电阻器控制盒的相应继电器的吸合和/或断开进行控制，使电阻器控制盒的串行电阻值与测试期望电阻值相同，以对汽车仪表燃油电阻信号波动进行模拟测试。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法，其特征在于：所述电阻器控制盒还包括一对电位器，串联在串行电阻的两端，并分别接被测汽车仪表的燃油输入端和地。
3.根据权利要求1所述的汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法，其特征在于：所述计算机具有控制端口，通过控制端口与电阻器控制盒相连。
4.根据权利要求3所述的汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法，其特征在于：所述控制端口为计算机的打印机LPT并口或多功能数据采集卡。
5.根据权利要求3或4所述的汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法，其特征在于：所述电阻器控制盒还包括驱动继电器工作的驱动电路，驱动电路与控制端口相连。
6.根据权利要求1所述的汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法，其特征在于：所述测试期望电阻值为根据实车行驶过程中采集到的燃油电阻数据。
7.根据权利要求1或6所述的汽车仪表模拟电阻输入的自动控制方法，其特征在于：所述测试期望电阻值采用手动控制输或采用脚本的形式进行控制。
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