CN106114555B - 一种用于列车上水的控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种用于列车上水的控制系统。所述控制系统包括：获取设备，安装于列车车厢的水箱中，用于获取水箱的缺水量信息；控制设备，与获取设备连接，用于接收获取设备获取的缺水量信息，并将缺水量信息转发至车站控制中心；车站控制中心，与控制设备连接，用于根据缺水量信息产生作业信息；用户设备，与车站控制中心连接，用于接收车站控制中心产生的作业信息，并显示作业信息，以使得工作人员通过上水管将水箱的注水口与车站的上水栓连接在一起；控制设备，还用于在获取设备获取上水管接入信息的情况下，根据缺水量信息控制所述上水栓的阀门开启，将水注入所述水箱中。本发明广泛应用于铁路客运站列车上水，解决布线困难，实现智能化上水控制。

Description

一种用于列车上水的控制系统
技术领域
本发明涉及控制领域，具体地，涉及一种用于列车上水的控制系统。
背景技术
随着我国经济的迅速发展，水资源供需矛盾不断深化。铁路车站作为从事铁路客、货运输业务和列车作业的处所，列车上水等环节耗水量巨大。列车上水目前采用人工作业为主的操作模式，尚无自动的控制装置，上水作业繁琐；上水作业时依靠人工监测水箱载水量，满容易产生溢流，造成水资源的浪费。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于列车上水的控制系统。所述系统通过感知装置自动感知上水需求量，并通过无线传输模式传输至车站，不仅能够解决布线困难的问题，而且还能够实现智能化上水控制。
为了实现上述目的，本发明提供一种用于列车上水的控制系统。所述系统包括：
获取设备、控制设备、用户设备以及车站控制中心，
所述获取设备，安装于所述列车车厢的水箱中，用于获取所述水箱的缺水量信息；
所述控制设备，与所述获取设备连接，用于接收所述获取设备获取的缺水量信息，并将所述缺水量信息转发至所述车站控制中心；
所述车站控制中心，与所述控制设备连接，用于根据所述缺水量信息产生作业信息；
所述用户设备，与所述车站控制中心连接，用于接收所述车站控制中心产生的作业信息，并显示所述作业信息，以使得工作人员通过上水管将所述水箱的注水口与车站的上水栓连接在一起；
其中，所述控制设备，还用于在所述获取设备获取上水管接入信息的情况下，根据所述缺水量信息控制所述上水栓的阀门开启，将水注入所述水箱中。
可选地，所述用户设备为智能手环。
可选地，所述获取设备包括：
第一感知装置，安装于所述列车车厢的水箱中，用于获取所述水箱的当前水位信息；
第一控制装置，与所述第一感知装置连接，用于接收所述第一感知装置获取的当前水位信息，并将所述当前水位信息与预设的满水位置信息进行对比处理，得到所述水箱的缺水量信息；以及
第一无线传输装置，与所述第一控制装置连接，用于将所述第一控制装置处理得到的缺水量信息发送至所述控制设备。
可选地，所述获取设备还包括：
第二感知装置，与所述第一控制装置连接，用于感知所述上水管是否接入所述水箱的注水口；
所述第一控制装置，还用于在所述第二感知装置感知所述上水管接入所述水箱的注水口的情况下，控制所述无线传输装置将所述上水管接入信息发送至所述控制设备。
可选地，所述第一感知装置为水位传感器或流量传感器。
可选地，所述控制设备包括：
第二控制装置，与所述获取设备连接，用于接收所述获取设备获取的缺水量信息和上水管接入信息，并根据所述缺水量信息控制所述上水栓的阀门开启，将水注入所述水箱中；
第二无线传输装置，与所述第二控制装置连接，用于将所述缺水量信息发送至所述车站控制中心。
可选地，所述控制设备还包括：
流量计，与所述第二控制装置连接，用于统计得到所述上水栓的上水量信息；
所述第二控制装置，还用于在所述上水量信息大于或等于所述缺水量信息与预设的上水管容量信息之和的情况下，控制所述上水栓的阀门关闭，在所述上水量信息小于所述缺水量信息与预设的上水管容量信息之和的情况下，控制所述上水栓的阀门开启。
可选地，所述第二控制装置，还用于在接收到所述用户设备发送的开启阀门指令的情况下，控制所述上水栓的阀门开启。
可选地，所述第二控制装置，还用于在接收到所述用户设备发送的关闭阀门指令的情况下，控制所述上水栓的阀门关闭。
可选地，所述车站控制中心，还用于根据预设的列车时刻表信息和预设的上水模板信息生成上水作业任务，并将所述上水作业任务发送至所述用户设备。
由上述技术方案可知，获取列车车厢的水箱的缺水量信息，并根据缺水量信息产生作业信息，以使得工作人员通过上水管将所述水箱的注水口与车站的上水栓连接在一起，在上水管接入水箱的注水口情况下，根据缺水量信息控制上水栓的阀门开启，将水注入水箱中，不仅能够解决布线困难的问题，而且还能够实现智能化上水控制。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。
图1是本发明一实施例提供的用于列车上水的控制系统的结构示意图；
图2是本发明一实施例提供的用于列车上水的控制系统的获取设备的结构示意图；
图3是本发明一实施例提供的用于列车上水的控制系统的控制设备的结构示意图。
附图标记说明
10获取设备 20控制设备 30车站控制中心 40用户设备
11第一感知装置 12第一无线传输装置 13第二感知装置
14第一控制装置 21流量计 22第二控制装置
23第二无线传输装置
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1是本发明一实施例提供的用于列车上水的控制系统的结构示意图。如图1所示，本发明一实施例提供的用于列车上水的控制系统包括：获取设备10、控制设备20、用户设备30以及车站控制中心40，所述获取设备10，安装于所述列车车厢的水箱中，用于获取所述水箱的缺水量信息；所述控制设备20，与所述获取设备10连接，用于接收所述获取设备获取的缺水量信息，并将所述缺水量信息转发至所述车站控制中心；所述车站控制中心30，与所述控制设备20连接，用于根据所述缺水量信息产生作业信息；所述用户设备40，与所述车站控制中心30连接，用于接收所述车站控制中心产生的作业信息，并显示所述作业信息，以使得工作人员通过上水管将所述水箱的注水口与车站的上水栓连接在一起；其中，所述控制设备20，还用于在所述获取设备获取上水管接入信息的情况下，根据所述缺水量信息控制所述上水栓的阀门开启，将水注入所述水箱中。
优选地，所述用户设备40为智能手环，可穿戴于工作人员的手上。藉此，工作人员可及时地知晓作业任务。
本实施例通过获取列车车厢的水箱的缺水量信息，并根据缺水量信息产生作业信息，以使得工作人员通过上水管将所述水箱的注水口与车站的上水栓连接在一起，在上水管接入水箱的注水口情况下，根据缺水量信息控制上水栓的阀门开启，将水注入水箱中，不仅能够解决布线困难的问题，而且还能够实现智能化上水控制。
图2是本发明一实施例提供的用于列车上水的控制系统的获取设备的结构示意图。如图2所示，本发明一实施例提供的用于列车上水的控制系统的获取设备10包括：第一感知装置11，安装于所述列车车厢的水箱中，用于获取所述水箱的当前水位信息；第一控制装置14，与所述第一感知装置11连接，用于接收所述第一感知装置获取的当前水位信息，并将所述当前水位信息与预设的满水位置信息进行对比处理，得到所述水箱的缺水量信息；以及第一无线传输装置12，与所述第一控制装置14连接，用于将所述第一控制装置处理得到的缺水量信息发送至所述控制设备。藉此，获取设备与控制设备进行无线通信，从而解决了布线困难的问题。
其中，所述第一感知装置11为水位传感器或流量传感器。
在本实施例中，所述获取设备10还包括：第二感知装置13，与所述第一控制装置14连接，用于感知所述上水管是否接入所述水箱的注水口；所述第一控制装置14，还用于在所述第二感知装置感知所述上水管接入所述水箱的注水口的情况下，控制所述无线传输装置将所述上水管接入信息发送至所述控制设备。藉此，可进一步实现上水的智能化控制。
图3是本发明一实施例提供的用于列车上水的控制系统的控制设备的结构示意图。如图3所示，本发明一实施例提供的用于列车上水的控制系统的控制设备20包括：第二控制装置22，与所述获取设备10连接，用于接收所述获取设备获取的缺水量信息和上水管接入信息，并根据所述缺水量信息控制所述上水栓的阀门开启，将水注入所述水箱中；第二无线传输装置23，与所述第二控制装置22连接，用于将所述缺水量信息发送至所述车站控制中心。藉此，控制设备与车站控制中心进行无线通信，从而解决了布线困难的问题。
在本实施例中，所述控制设备20还包括：流量计21，与所述第二控制装置22连接，用于统计得到所述上水栓的上水量信息；所述第二控制装置22，还用于在所述上水量信息大于或等于所述缺水量信息与预设的上水管容量信息之和的情况下，控制所述上水栓的阀门关闭，在所述上水量信息小于所述缺水量信息与预设的上水管容量信息之和的情况下，控制所述上水栓的阀门开启。藉此，可进一步实现上水的智能化控制。
其中，预设的上水管容量信息为上水管的水容量。
优选地，所述第二控制装置22，还用于在接收到所述用户设备发送的开启阀门指令的情况下，控制所述上水栓的阀门开启。所述第二控制装置22，还用于在接收到所述用户设备发送的关闭阀门指令的情况下，控制所述上水栓的阀门关闭。藉此，可进一步实现上水的智能化控制。
举例来说，在第二控制装置22没有接收到上水管接入信息的情况下，如果接收到用户设备40发送的开启阀门指令，第二控制装置22控制所述上水栓的阀门开启。在所述上水量信息小于所述缺水量信息与预设的上水管容量信息之和的情况下，如果接收到所述用户设备40发送的关闭阀门指令，第二控制装置22控制所述上水栓的阀门关闭。简单来说，人工模式的优先级高于自动模式。
优选地，所述车站控制中心，还用于根据预设的列车时刻表信息和预设的上水模板信息生成上水作业任务，并将所述上水作业任务发送至所述用户设备。藉此，可提醒工作人员为上水作业作预先准备。
其中，预设的列车时刻表信息为各列车达到本车站的具体时间，预设的上水模板信息为本车站为各列车的哪一节车厢上水。对于某一特定的列车，本车站为某一特定的车厢上水，而不会为其它的车厢上水，因为当列车停靠至本车站时，上水栓为其对应的车厢上水或其对应的车厢的附近的车厢上水。
在具体地应用中，列车水箱内的感知装置采集缺水量信息，通过无线传输模块将信息发送至列车车体外；位于站台处的第二控制装置22接收到缺水信息，将缺水信息上报至车站控制中心30，工作人员安置上水管后，第二控制装置22确认后自动控制上水栓开阀上水；或通过工作人员穿戴的智能手环开启手动开阀上水；列车水箱内的感知装置采集上水量信息，通过无线传输装置将信息发送至站台处的第二控制装置22，完成上水。
更为具体地，在列车水箱内安置感知装置(水位传感器、流量传感器)感知水箱内容水量，由感知装置器获取当前水位信息。第一控制装置14将当前水位信息与满水位置信息进行比对处理，获取水需求量；通过放置在车体外侧(紧贴车体)的无线传输装置，传输车体内部本节车厢内水箱上水需求量信息。车站控制中心按时刻表信息与上水模板信息自动生成上水作业任务，并将上水作业任务传输至工作人员的智能手环；工作人员通过智能手环看查看上水作业任务；列车停靠至上水车站后，位于站台处的第二控制装置22接收到列车车体广播的本节车厢需求上水信息，将缺水信息上报至控制中心，控制中心记录上水量与接收信息时间；当工作人员安置好上水管后，水箱自动感应水管接入，并将信息广播至第二控制装置22，第二控制装置22开启上水模式进行上水，并将开始上水时间传输至车站控制中心；在上水栓处安置流量计，若流量计统计的上水量信息大于本节车厢需求量与上水管容量值的和后停止供水；若小于上述值，则一直供水直至条件成立；工作人员穿戴智能手环设备，可通过智能手环进入手动控制上水模式，手动控制上水模式为人工触发命令开阀上水后可转入自动模式完成上水，同时支持人工触发命令关阀停水。人工模式优先级高于自动模式。列车水箱内的感知装置采集上水量信息，通过无线传输装置将信息发送至站台处的上第二控制装置22，第二控制装置22将信息上报至控制中心30，控制中心30记录完成上水量与时间。工作人员手动将上水管撤下后，通过智能手环提交完成上水工作操作。
本发明立足于先进科学技术，采用无线信息传输模式，合理有效控制水资源使用，提高上水决策的科学性，对维护铁路可持续发展具有深远的社会意义。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (9)

1.一种用于列车上水的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括：获取设备、控制设备、用户设备以及车站控制中心，
所述获取设备，安装于所述列车车厢的水箱中，用于获取所述水箱的缺水量信息；
所述控制设备，与所述获取设备连接，用于接收所述获取设备获取的缺水量信息，并将所述缺水量信息转发至所述车站控制中心；
所述车站控制中心，与所述控制设备连接，用于根据所述缺水量信息产生作业信息；
所述用户设备，与所述车站控制中心连接，用于接收所述车站控制中心产生的作业信息，并显示所述作业信息，以使得工作人员通过上水管将所述水箱的注水口与车站的上水栓连接在一起；
其中，所述控制设备，还用于在所述获取设备获取上水管接入信息的情况下，根据所述缺水量信息控制所述上水栓的阀门开启，将水注入所述水箱中；
所述获取设备包括：第一感知装置，安装于所述列车车厢的水箱中，用于获取所述水箱的当前水位信息；第一控制装置，与所述第一感知装置连接，用于接收所述第一感知装置获取的当前水位信息，并将所述当前水位信息与预设的满水位置信息进行对比处理，得到所述水箱的缺水量信息；以及第一无线传输装置，与所述第一控制装置连接，用于将所述第一控制装置处理得到的缺水量信息发送至所述控制设备。
2.根据权利要求1所述的用于列车上水的控制系统，其特征在于，所述用户设备为智能手环。
3.根据权利要求1所述的用于列车上水的控制系统，其特征在于，所述获取设备还包括：
第二感知装置，与所述第一控制装置连接，用于感知所述上水管是否接入所述水箱的注水口；
所述第一控制装置，还用于在所述第二感知装置感知所述上水管接入所述水箱的注水口的情况下，控制所述第一无线传输装置将所述上水管接入信息发送至所述控制设备。
4.根据权利要求1所述的用于列车上水的控制系统，其特征在于，所述第一感知装置为水位传感器或流量传感器。
5.根据权利要求1所述的用于列车上水的控制系统，其特征在于，所述控制设备包括：
第二控制装置，与所述获取设备连接，用于接收所述获取设备获取的缺水量信息和上水管接入信息，并根据所述缺水量信息控制所述上水栓的阀门开启，将水注入所述水箱中；
第二无线传输装置，与所述第二控制装置连接，用于将所述缺水量信息发送至所述车站控制中心。
6.根据权利要求5所述的用于列车上水的控制系统，其特征在于，所述控制设备还包括：
流量计，与所述第二控制装置连接，用于统计得到所述上水栓的上水量信息；
所述第二控制装置，还用于在所述上水量信息大于或等于所述缺水量信息与预设的上水管容量信息之和的情况下，控制所述上水栓的阀门关闭，在所述上水量信息小于所述缺水量信息与预设的上水管容量信息之和的情况下，控制所述上水栓的阀门开启。
7.根据权利要求5所述的用于列车上水的控制系统，其特征在于，所述第二控制装置，还用于在接收到所述用户设备发送的开启阀门指令的情况下，控制所述上水栓的阀门开启。
8.根据权利要求5所述的用于列车上水的控制系统，其特征在于，所述第二控制装置，还用于在接收到所述用户设备发送的关闭阀门指令的情况下，控制所述上水栓的阀门关闭。
9.根据权利要求1所述的用于列车上水的控制系统，其特征在于，所述车站控制中心，还用于根据预设的列车时刻表信息和预设的上水模板信息生成上水作业任务，并将所述上水作业任务发送至所述用户设备。
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