CN106097229B - 一种高速公路安全运行改良方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及现代交通技术领域，公开了一种高速公路安全运行改良方法。该方法包括收集高速公路的道路线形数据；对所述道路线形数据进行预处理，保留预处理后在规定范围内的道路线形数据；基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路平面路段改良；基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路纵断面路段改良；基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路横断面路段改良。本发明丰富了高速公路安全运行改良方法，为高速公路安全验收提供了具备实际意义的指导方案。
Description
【技术领域】
本发明涉及现代交通技术领域，尤其涉及一种高速公路安全运行改良方法。
【背景技术】
高速公路日益发达，交通量不断增加，良好的道路交通安全是道路设计者、使用者及管理者共同的期望，预防交通事故发生是全社会的共同责任。目前，我国是在满足汽车运动学和力学要求前提下，综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面线形、各种道路附属设施、交通量及经济合理等因素下进行道路设计，已投入使用的公路在理论上往往是安全合理的，然而，现实使用中总会因为某种因素造成交通事故。因此，为了进一步确保道路安全，对竣工的道路进行安全验收是一个很有必要的环节。
现有的道路安全验收系统通常缺少一个科学的指导方法来对高速公路安全运行进行检测，且缺少具体的改良方案。
【发明内容】
本发明要解决的技术问题是提供一种高速公路安全运行验收指导方法，并对有问题的路段给出明确的改良方法，最终使高速公路运行达到安全最佳。
本发明提供了一种高速公路安全运行改良方法，所述方法包括：
收集高速公路的道路线形数据；
对所述道路线形数据进行预处理，保留预处理后在规定范围内的道路线形数据；
基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路平面路段改良；
基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路纵断面路段改良；
基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路横断面路段改良。
在一些实施例中，所述基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路平面路段改良包括：
直接获取所述预处理后在规定范围内的道路线形数据中所述平面路段的直线长度值；
将所述直线长度值划分为平直线值、同向曲线直线长度值及反向曲线直线长度值；
当所述平直线值大于第一直线长度值时，对所述道路平面路段使用方案一进行改善，否则所述平直线值无效；
当所述同向曲线直线长度值大于等于第二直线长度值且小于等于所述第一直线长度值时，对所述道路平面路段使用预防性措施进行改善，否则所述同向曲线直线长度值无效；
当所述反向曲线直线长度值大于等于第三直线长度值且小于等于所述第一直线长度值时，对所述道路平面路段使用预防性措施进行改善，否则所述反向曲线直线长度值无效。
在一些实施例中，所述基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路平面路段改良还包括：
直接获取所述预处理后在规定范围内的道路线形数据中所述平面路段的曲线半径值；
当所述曲线半径值大于等于第一曲线长度值且小于第二曲线长度值时，对所述道路平面路段使用预防性措施进行改善；
当所述曲线半径值小于所述第一曲线长度值且大于等于第三曲线长度值时，对所述曲线半径值对应的坡度值进行检测，若所述坡度值在第一坡度值范围内，对所述道路平面路段使用方案二进行改善，若所述坡度值在第二坡度值范围内，对所述道路平面路段使用方案三进行改善。
在一些实施例中，所述基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路纵断面路段改良包括：判断所述纵断面是否有超高，若是则，基于所述纵断面的合成坡度值进行道路纵断面路段改良，否则，基于所述纵断面的平均坡度值进行道路纵断面路段改良。
在一些实施例中，所述基于所述纵断面的合成坡度值进行道路纵断面路段改良包括：
当所述合成坡度值在第一合成坡度值范围内时，对所述道路纵断面路段使用方案四进行改善；
当所述合成坡度值在第二合成坡度值范围内时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善，否则所述合成坡度值无效。
在一些实施例中，所述基于所述纵断面的平均坡度值进行道路纵断面路段改良包括：
当所述平均坡度值在第一平均坡度值范围内时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善；
当所述平均坡度值在第二平均坡度值范围内时，进一步基于连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良，否则，所述平均坡度值无效。
在一些实施例中，所述进一步基于连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良包括：
当所述连续纵坡长度值大于等于第一连续纵坡长度值时，对所述道路纵断面路段使用方案五进行改善；
当所述连续纵坡长度值小于所述第一连续纵坡长度值且所述平均坡度值在第三平均坡度值范围内时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善；
当所述连续纵坡长度值小于所述第一连续纵坡长度值且所述平均坡度值在第四平均坡度值范围内时，进一步基于所述连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良。
在一些实施例中，所述进一步基于所述连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良包括：
当所述连续纵坡长度值大于等于第二连续纵坡长度值时，对所述道路纵断面路段使用方案五进行改善；
当所述连续纵坡长度值小于所述第二连续纵坡长度值且所述平均坡度值在第五平均坡度值范围内时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善；
当所述连续纵坡长度值小于所述第二连续纵坡长度值且所述平均坡度值在第六平均坡度值范围时，进一步基于所述连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良。
在一些实施例中，所述进一步基于所述连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良包括：
当所述连续纵坡长度值大于等于第三连续纵坡长度值时，对所述道路纵断面路段使用方案五进行改善；
当所述连续纵坡长度值小于所述第三连续纵坡长度值时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善。
在一些实施例中，所述基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路横断面路段改良包括：
当所述横断面对应的双车道宽度大于等于第一双车道值时，对所述道路横断面使用预防性措施进行改善；
当所述横断面对应的双车道宽度小于所述第一双车道值时，对所述道路横断面使用方案六进行改善。
本发明通过道路线形数据从三个方面分别对道路路段进行改良，本发明实施例丰富了高速公路安全运行改良方法，为高速公路安全验收提供了具备实际意义的指导方案。
【附图说明】
图1是本发明实施例1一种高速公路安全运行改良方法的流程图；
图2是本发明实施例2基于平面路段的直线长度值进行路段改良方法的流程图；
图3是本发明实施例2基于平面路段的曲线半径值进行路段改良方法的流程图；
图4是发明实施例2基于纵断面路段的合成坡度值进行路段改良方法的流程图；
图5是发明实施例2基于纵断面路段的平均坡度值和连续纵坡长度值进行路段改良方法的流程图；
图6是发明实施例2高速公路安全运行改良方法的一种结构图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
实施例1：
如图1所示，本发明实施例提供了一种高速公路安全运行改良方法，该方法包括步骤S11-S15：
S11、收集高速公路的道路线形数据。
S12、对所述道路线形数据进行预处理，保留预处理后在规定范围内的道路线形数据。
S13、基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路平面路段改良。
S14、基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路纵断面路段改良。
S15、基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路横断面路段改良。
在本发明实施例中，采用特定的道路线形测量仪器(例如经纬仪、全站仪、水准仪等)对已经竣工的道路路段平面、纵断面、横断面进行数据采集，该采集数据经过预处理(例如对重复数据、含噪声数据等进行规范处理)后，结合《公路路线设计规范》保留下在规定范围内的道路线形数据，并基于该道路线形数据分别进行道路平面路段改良、道路纵断面路段改良及道路横断面路段改良。
本发明实施例提供了一种高速公路安全运行改良方法，通过道路线形数据从三个方面分别对道路路段进行改良，本发明实施例丰富了高速公路安全运行改良方法，为高速公路安全验收提供了具备实际意义的指导方案。
针对上述实施例1的方法，下面给出该方法的具体实施方案，详见实施例2。
实施例2：
如图1所示，本发明实施例提供一种高速公路安全运行改良方法，该方法包括步骤S11-S15：
S11、收集高速公路的道路线形数据。
在本发明实施例中，采用特定的道路线形测量仪器(例如经纬仪、全站仪、水准仪等)对已经竣工的道路进行道路线形数据收集，该道路线形指道路在空间的几何形状和尺寸，也可称为路线，该道路线形数据包括道路平面线形数据、纵断面线形数据以及横断面线形数据。
S12、对所述道路线形数据进行预处理，保留预处理后在规定范围内的道路线形数据。
在本发明实施例中，对所述道路线形数据进行预处理主要包括数据清洗、数据变换及数据归约等，保留预处理后在规定范围内的道路线形数据指结合《公路路线设计规范》保留在该规范内的道路线形数据。
S13、基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路平面路段改良。
在本发明实施例中，进行道路平面路段改良主要从两个方面出发进行改良，一方面是基于平面路段的直线长度值进行改良，另一方面是基于平面路段的曲线半径值进行改良。
第一方面，具体地，如图2所示，基于平面路段的直线长度值进行路段改良包括步骤S131-S135：
S131、直接获取所述预处理后在规定范围内的道路线形数据中所述平面路段的直线长度值。
S132、将所述直线长度值划分为平直线值、同向曲线直线长度值及反向曲线直线长度值。
在本发明实施例中，所述平直线值指某段笔直的高速公路的长直线距离，平直线的高速公路路段适用于地形平坦、视线目标无障碍的高速公路，且平直线的高速公路路段能够提供较好的超车条件，具有路线短捷、方向明确等优点，但过长的平直线路段由于司机缺乏警觉容易疲劳而发生事故，此外，在地形变化复杂地段，工程费用高。所述同向曲线直线长度值指两个同向圆曲线中间连接的直线段的距离，所述反向曲线直线长度值指两个反向圆曲线中间连接的直线段的距离。所述同向曲线直线长度值和所述反向曲线直线长度值的大小可有效调节所述平直线值过长而产生的缺点。因此，下述步骤分别对所述平直线值、同向曲线直线长度值及反向曲线直线长度值进行了界定，从而有效的改善道路运行安全。
S133、当所述平直线值大于第一直线长度值时，对所述道路平面路段使用方案一进行改善，否则所述平直线值无效。
在本发明实施例中，所述第一直线长度值优选为4.8千米。当所述平直线值大于4.8千米时，使用方案一进行道路平面路段的改善，该方案一包括：对该直线段增设圆曲线、增设严禁疲劳驾驶标志、增设视线诱导设施、增设减震带、增设彩色路面等。
S134、当所述同向曲线直线长度值大于等于第二直线长度值且小于等于所述第一直线长度值时，对所述道路平面路段使用预防性措施进行改善，否则所述同向曲线直线长度值无效。
在本发明实施例中，所述第二直线长度值优选为6倍的设计速度，所述第一直线长度值优选为4.8千米，即当所述同向曲线直线长度值在6倍的设计速度和4.8千米之间时，对所述道路平面路段使用预防性措施进行改善。所述设计速度指高速公路在该路段规定的行车速度，以km/h为单位。所述预防性措施指改善除了道路线形数据影响道路交通安全之外的其他因素，比如加强恶劣天气下的预警提示、道路安全状况实时更新等，该预防性措施根据不同的气候条件、桥梁隧道结构物的比例等不同而不同。
S135、当所述反向曲线直线长度值大于等于第三直线长度值且小于等于所述第一直线长度值时，对所述道路平面路段使用预防性措施进行改善，否则所述反向曲线直线长度值无效。
在本发明实施例中，所述第三直线长度值优选为2倍的设计速度，所述第一直线长度值优选为4.8千米，即当所述反向曲线直线长度值在2倍的设计速度和4.8千米之间时，对所述道路平面路段使用预防性措施进行改善。所述设计速度指高速公路在该路段规定的行车速度，以km/h为单位。所述预防性措施指改善除了道路线形数据影响道路交通安全之外的其他因素，比如加强恶劣天气下的预警提示、道路安全状况实时更新等，该预防性措施根据不同的气候条件、桥梁隧道结构物的比例等不同而不同。
第二方面，具体地，如图3所示，基于平面路段的曲线半径值进行路段改良包括步骤S131′-S133′：
S131′、直接获取所述预处理后在规定范围内的道路线形数据中所述平面路段的曲线半径值。
在本发明实施例中，所述曲线半径值等同于几何学上的曲线半径，在高速公路上，该曲线半径值一般指水平面上的弯道，对于竖直投影是直线而实际道路处于坡道上的情形，需要使用坡度来进行衡量。
S132′、当所述曲线半径值大于等于第一曲线长度值且小于第二曲线长度值时，对所述道路平面路段使用预防性措施进行改善。
在本发明实施例中，所述第一曲线长度值优选为1千米，所述第二曲线长度值优选为10千米，即当1千米≦曲线半径值≦10千米时，对所述道路平面路段使用预防性措施进行改善，所述预防性措施指改善除了道路线形数据影响道路交通安全之外的其他因素，比如加强恶劣天气下的预警提示、道路安全状况实时更新等，该预防性措施根据不同的气候条件、桥梁隧道结构物的比例等不同而不同。
S133′、当所述曲线半径值小于所述第一曲线长度值且大于等于第三曲线长度值时，对所述曲线半径值对应的坡度值进行检测，若所述坡度值在第一坡度值范围内，对所述道路平面路段使用方案二进行改善，若所述坡度值在第二坡度值范围内，对所述道路平面路段使用方案三进行改善。
在本发明实施例中，所述第一曲线长度值优选为1千米，所述第三曲线长度值优选为200米，即当200米≦曲线半径值≦1千米时，对所述曲线半径值对应的坡度值进行检测，所述第一坡度值优选为竖直投影直线段的0.3％-3％，此时使用方案二进行路段改善，所述方案二包括：修改线形、增设桥梁或隧道，增设减速、急弯标志，增设减振带、路肩护栏加密，路面防滑处置等。所述第二坡度值优选为竖直投影直线段的3％-5.5％，此时使用方案三进行路段改善，所述方案三包括：
(1)在视距不良路段，处置弯道内侧植被或构造物，提高通视距离，在弯道外侧设置线性诱导标志；在易发生制动失效事故路段，可根据地形条件设置避险车道。
(2)设置连续下坡指示标志，根据情况可以辅助标志标明连续下坡长度，例如“前方xx km下坡”；设置“货车使用低档”告示牌；在弯道前设置限速标志、急弯警示标志，鸣喇叭标志；设置禁止超车和禁止停车标志。
(3)弯道路段中心线施画黄实线，或中心施画过渡标线，禁止车辆越线行驶；在急弯前的直行路段，设置减速路拱，强制车辆减速；施画视觉减速标线；根据路侧危险程度和历史事故资料，在弯道外侧设置护栏。
(4)弯道处路面加宽。
S14、基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路纵断面路段改良。
在本发明实施例中，所述道路纵断面路段改良主要包括基于合成坡度值、平均坡度值及连续纵坡长度值进行改良方案的选择。
一方面，当所述纵断面有超高情况时，使用合成坡度值进行改良方案选择，具体地，如图4所示，所述基于所述纵断面的合成坡度值进行道路纵断面路段改良包括步骤S141-S142：
S141、当所述合成坡度值在第一合成坡度值范围内时，对所述道路纵断面路段使用方案四进行改善。
在本发明实施例中，所述第一合成坡度值优选为大于所述合成坡度竖直投影直线段的10％，此时，使用方案四进行改善，所述方案四包括：在下坡路段增设“前方坡度较大，注意减速”预告标志；根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏等。
S142、当所述合成坡度值在第二合成坡度值范围内时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善，否则所述合成坡度值无效。
在本发明实施例中，所述第一合成坡度值优选为小于所述合成坡度竖直投影直线段的10％且大于所述合成坡度竖直投影直线段的0.5％，此时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善，所述预防性措施指改善除了道路线形数据影响道路交通安全之外的其他因素，比如加强恶劣天气下的预警提示、道路安全状况实时更新等，该预防性措施根据不同的气候条件、桥梁隧道结构物的比例等不同而不同。
另一方面，当所述纵断面没有超高情况时，使用平均坡度值和连续纵坡长度值进行改良方案选择，具体地，如图5所示，所述基于所述纵断面的平均坡度值和连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良包括步骤S141′-S142′：
S141′、当所述平均坡度值在第一平均坡度值范围内时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善。
在本发明实施例中，所述第一平均坡度值优选为为小于所述平均坡度竖直投影直线段的2.5％且大于所述平均坡度竖直投影直线段的0.3％，此时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善，所述预防性措施指改善除了道路线形数据影响道路交通安全之外的其他因素，比如加强恶劣天气下的预警提示、道路安全状况实时更新等，该预防性措施根据不同的气候条件、桥梁隧道结构物的比例等不同而不同。
S142′、当所述平均坡度值在第二平均坡度值范围内时，进一步基于连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良，否则，所述平均坡度值无效。
在本发明实施例中，所述第二平均坡度值优选为为小于所述平均坡度竖直投影直线段的5.5％且大于所述平均坡度竖直投影直线段的2.5％，此时，进一步判断所述连续纵坡长度。具体地，当所述连续纵坡长度值大于等于第一连续纵坡长度值时，对所述道路纵断面路段使用方案五进行改善，其中，所述第一连续纵坡长度值优选为8千米，所述方案五包括：
(1)在易发生制动失效事故路段，可根据地形条件设置避险车道；根据避险车道的设置情况，在避险车道前设置预告标志、可变情报板和闪频信号灯；在避险车道的入口划分渐变线，做好分流点的防撞处理，设置路面轮廓标和监控设施；在避险车道与服务车道之间设置轮廓标，在其外围设置加强型护栏，适当的安全位置设置报警标志；在避险车道附近的中央分隔带处设置活动的护栏。
(2)在下坡之前500m和100～150mm处设置“前方长大纵坡”预告标志，并且可结合限速标志使用；在下坡前设置减速标线，降低车辆初始速度；服务区前的适应位置设置可变情报板，告知驾驶人相应长下坡路段信息，如避险车道的使用情况等；在下坡起始位置设置“××km长纵坡开始”标志，告诉驾驶人前方的道路情况；在下坡起始位置设置“货车使用低挡下坡”、“重车Ⅲ挡行驶”或“货车Ⅲ挡以下行驶”等正确的货车下坡操作提示标志，指导驾驶人尤其是驾驶人使用低挡通过该下坡路段；如果连续下坡路段需要不同的速度限制和其他的禁令标志，如禁止超车、禁止停车等，应在下坡起始位置设置限速标志及其他相应标志；设置门架式车型分道行驶标志，并配合划分相应标线；设置车距确认标志和标线；长下坡中间段，根据运行速度调查，在易出现超速的路段，以及需车辆减速通过的路段之前，划分视觉或振动减速标线；长下坡中间段，根据连续下坡的长度，重复设置低速、限速、车距确认、剩余坡长预告、车型分道等相应的标志标线；长下坡中间段，在大纵坡处设置下陡坡警告标志；长下坡中间段，有条件时提供服务设施，设置加水站、停车检修区等预告标志，并施画相应标线；长下坡中间段，在陡坡、视距不良、弯道、车辆易失控路段，设置禁止停车、禁止超车标志和视线诱导标志；在下坡终止位置设“下坡结束”标志。
(3)设置减速路拱；根据路侧危险程度和历史资料设置护栏；在下坡开始之前的适当位置，设置服务设施(服务区、加水站等)；长下坡起始位置，开始设置路面突起标线和路肩振动带；长下坡中间段，在容易超速路段，设置摄像机和雷达测速仪，并在其前方设置可变情报板，对分流点的护栏做相应防撞处理；在急弯、路侧危险以及车辆易失控区域，设置强制消能护栏；长下坡终止位置在坡底存在急弯以及路侧危险等级较高时，应设置护栏和视线诱导设施；增设视线诱导设施：如轮廓标、线形诱导标、路钮、示警墩(桩)等。
在本发明实施例中，当所述连续纵坡长度值小于第一连续纵坡长度值(<8千米)时，进一步判断所述平均坡度值。
若所述平均坡度值在第三平均坡度值范围内，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善，其中，所述第三平均坡度值优选为小于所述平均坡度竖直投影直线段的3％且大于所述平均坡度竖直投影直线段的2.5％，所述预防性措施指改善除了道路线形数据影响道路交通安全之外的其他因素，比如加强恶劣天气下的预警提示、道路安全状况实时更新等，该预防性措施根据不同的气候条件、桥梁隧道结构物的比例等不同而不同。
若所述平均坡度值在第四平均坡度值范围内，进一步基于所述连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良。其中，所述第四平均坡度值优选为小于所述平均坡度竖直投影直线段的5.5％且大于所述平均坡度竖直投影直线段的3％，所述进一步基于所述连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良包括：
当所述连续纵坡长度值大于等于第二连续纵坡长度值时，对所述道路纵断面路段使用方案五进行改善，其中，所述第二连续纵坡长度值优选为5千米，所述方案五具体实施方案如上文所述，此处不再赘述；
当所述连续纵坡长度值小于所述第二连续纵坡长度值(<5千米)且所述平均坡度值在第五平均坡度值范围内时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善，其中，第五平均坡度值优选为小于所述平均坡度竖直投影直线段的3.5％且大于所述平均坡度竖直投影直线段的3％；
当所述连续纵坡长度值小于所述第二连续纵坡长度值(<5千米)且所述平均坡度值在第六平均坡度值范围时，进一步基于所述连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良，其中，第六平均坡度值优选为小于所述平均坡度竖直投影直线段的5.5％且大于所述平均坡度竖直投影直线段的3.5％。进一步基于所述连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良包括，当所述连续纵坡长度值大于等于第三连续纵坡长度值时，对所述道路纵断面路段使用方案五进行改善；当所述连续纵坡长度值小于所述第三连续纵坡长度值时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善，其中，所述第三连续纵坡长度值优选为3千米，所述方案五和所述预防性措施具体地如上文所述，此处不再赘述。
需要说明的是，本发明实施例中所述方法步骤的标号并不用于限制所述方法执行的顺序。
S15、基于所述预处理后在规定范围内的道路线形数据进行道路横断面路段改良。
具体地，当所述横断面对应的双车道宽度大于等于第一双车道值时，对所述道路横断面使用预防性措施进行改善；当所述横断面对应的双车道宽度小于所述第一双车道值时，对所述道路横断面使用方案六进行改善。
其中，所述第一双车道值优选为6千米。所述预防性措施指改善除了道路线形数据影响道路交通安全之外的其他因素，比如加强恶劣天气下的预警提示、道路安全状况实时更新等，该预防性措施根据不同的气候条件、桥梁隧道结构物的比例等不同而不同。所述方案六包括：增加车道宽度。
如图6所示，基于上述方法优选地方案，本发明实施例给出了高速公路安全运行改良方法的具体结构图。
本发明实施例提供了一种高速公路安全运行改良方法，基于平面道路线形、纵断面道路线形及横断面道路线形，分别从三个方面对道路路段进行了安全检测并给出对应的改良方法，本发明实施例丰富了高速公路安全运行改良方法，为高速公路安全验收提供了具备实际意义的指导方案。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种高速公路安全运行改良方法，其特征在于，所述方法包括：
采用道路线形测量仪器收集高速公路的道路线形数据，其中，所述道路线形测量仪器包括经纬仪、全站仪以及水准仪；
对所述道路线形数据进行预处理，保留预处理后在规定范围内的道路线形数据，其中，所述预处理包括数据清洗、数据变换以及数据归约；
直接获取所述预处理后在规定范围内的道路线形数据中道路平面路段的直线长度值；
将所述直线长度值划分为平直线值、同向曲线直线长度值及反向曲线直线长度值；
当所述平直线值大于第一直线长度值时，对所述道路平面路段使用方案一进行改善，否则所述平直线值无效，所述方案一包括：增设圆曲线、增设严禁疲劳驾驶标志、增设视线诱导设施、增设减震带以及增设彩色路面；
当所述同向曲线直线长度值大于等于第二直线长度值且小于等于所述第一直线长度值时，对所述道路平面路段使用预防性措施进行改善，否则所述同向曲线直线长度值无效；
当所述反向曲线直线长度值大于等于第三直线长度值且小于等于所述第一直线长度值时，对所述道路平面路段使用预防性措施进行改善，否则所述反向曲线直线长度值无效；
直接获取所述预处理后在规定范围内的道路线形数据中道路平面路段的曲线半径值；
当所述曲线半径值大于等于第一曲线长度值且小于第二曲线长度值时，对所述道路平面路段使用预防性措施进行改善；
当所述曲线半径值小于所述第一曲线长度值且大于等于第三曲线长度值时，对所述曲线半径值对应的坡度值进行检测，若所述坡度值在第一坡度值范围内，对所述道路平面路段使用方案二进行改善，若所述坡度值在第二坡度值范围内，对所述道路平面路段使用方案三进行改善；其中，所述方案二包括：修改线形、增设桥梁或隧道、增设减速和急弯标志、增设减振带、加密路肩护栏以及对路面进行防滑处置；所述方案三包括：(1)在视距不良路段处置弯道内侧的植被或构造物，并在弯道外侧设置线性诱导标志，在易发生制动失效事故路段设置避险车道；(2)设置连续下坡指示标志和“货车使用低档”告示牌，在弯道前设置限速标志、急弯警示标志、鸣喇叭标志以及禁止超车和禁止停车标志；(3)弯道路段中心线施画黄实线或过渡标线，在急弯前的直行路段设置减速路拱和视觉减速标线，以及在弯道外侧设置护栏；(4)加宽弯道处路面；
判断所述预处理后在规定范围内的道路线形数据中的纵断面是否有超高，若是则，基于所述纵断面的合成坡度值进行道路纵断面路段改良，否则，基于所述纵断面的平均坡度值进行道路纵断面路段改良；
所述基于所述纵断面的合成坡度值进行道路纵断面路段改良包括：当所述合成坡度值在第一合成坡度值范围内时，对所述道路纵断面路段使用方案四进行改善，所述方案四包括：在下坡路段增设“前方坡度较大，注意减速”预告标志，以及根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏；当所述合成坡度值在第二合成坡度值范围内时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善，否则所述合成坡度值无效；
所述基于所述纵断面的平均坡度值进行道路纵断面路段改良包括：当所述平均坡度值在第一平均坡度值范围内时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善；当所述平均坡度值在第二平均坡度值范围内时，进一步基于连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良，否则，所述平均坡度值无效；其中，
所述进一步基于连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良包括：当所述连续纵坡长度值大于等于第一连续纵坡长度值时，对所述道路纵断面路段使用方案五进行改善；当所述连续纵坡长度值小于所述第一连续纵坡长度值且所述平均坡度值在第三平均坡度值范围内时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善；当所述连续纵坡长度值小于所述第一连续纵坡长度值且所述平均坡度值在第四平均坡度值范围内时，进一步基于所述连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良；其中，所述方案五包括：(1)设置避险车道，并在避险车道前设置预告标志、可变情报板和闪频信号灯；(2)在下坡之前500m和100～150mm处设置“前方长大纵坡”预告标志，并结合限速标志使用；在下坡前设置减速标线；在下坡起始位置设置“长纵坡开始”标志、货车下坡操作提示标志、限速标志、门架式车型分道行驶标志以及车距确认标志和标线；在长下坡中间段的陡坡、视距不良、弯道、车辆易失控路段，设置禁止停车、禁止超车标志和视线诱导标志；在下坡终止位置设“下坡结束”标志；(3)设置减速路拱，并根据路侧危险程度和历史资料设置护栏；在下坡开始之前的适当位置，设置服务设施；长下坡起始位置设置路面突起标线和路肩振动带；在长下坡中间段的容易超速路段，设置摄像机、雷达测速仪以及可变情报板；在急弯、路侧危险以及车辆易失控区域，设置强制消能护栏；其中，
所述进一步基于所述连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良包括：当所述连续纵坡长度值大于等于第二连续纵坡长度值时，对所述道路纵断面路段使用所述方案五进行改善；当所述连续纵坡长度值小于所述第二连续纵坡长度值且所述平均坡度值在第五平均坡度值范围内时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善；当所述连续纵坡长度值小于所述第二连续纵坡长度值且所述平均坡度值在第六平均坡度值范围时，进一步基于所述连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良；其中，
所述进一步基于所述连续纵坡长度值进行道路纵断面路段改良包括：当所述连续纵坡长度值大于等于第三连续纵坡长度值时，对所述道路纵断面路段使用所述方案五进行改善；当所述连续纵坡长度值小于所述第三连续纵坡长度值时，对所述道路纵断面路段使用预防性措施进行改善；
当所述预处理后在规定范围内的道路线形数据中的横断面对应的双车道宽度大于等于第一双车道值时，对所述横断面使用预防性措施进行改善；
当所述预处理后在规定范围内的道路线形数据中的横断面对应的双车道宽度小于第一双车道值时，对所述横断面使用方案六进行改善，所述方案六包括：增加车道宽度。
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