CN106088099A - 一种地铁基坑锚索处理方法 - Google Patents

Abstract

一种地铁基坑锚索处理方法，采用地下连续墙槽壁高压旋喷加固+液压成槽机直接抓断锚索的施工方案，在锚索处理及废旧污水管处理之前对地下管线采取隔离高压旋喷桩内插型钢的措施，以实现工程资源优化配置；同时为减小锚索处理期间槽壁的坍塌，将锚索影响范围内的地下连续墙槽壁两侧采用两排高压旋喷桩进行地层加固，高压旋喷桩加固区水泥掺量不小于30％，再采用成槽机对地下连续墙两侧槽壁地层进行开挖基坑槽，以便对锚索分层分段进行处理；开挖基坑槽时确保成槽机的液压抓斗将锚索剪断或拉断，最后将基坑槽回填；有效保护地铁基坑施工的安全性，总体方案经济。

Description

一种地铁基坑锚索处理方法

技术领域

本发明涉及锚索处理技术领域，尤其涉及一种地铁基坑锚索处理方法。

背景技术

南昌市轨道交通2号线的红谷中大道拟建场地位于红谷中大道与春晖路的十字交叉路口，沿春晖路走向从西北往东南；车站北面为世茂地产，南面为国际金融中心、南昌日报社报业大厦，西南面为洪客隆百货，东面为在建的华尔街广场喜来登酒店；红谷中大道站为地下三层岛式车站，中心里程YDK33+488，起讫里程区间YDK33+422.286～YDK33+566.186；车站全长143.9m，其中标准段长度为61.6m，宽度为21.9m，深度为22.96m；端头井长度为82.3m，宽度为25.6m，深度为23.04m，拟采用800mm厚地下连续墙做主体围护结构，主要施工方法为明挖顺作法。然而红谷中大道地面平坦，标高22.75-24.57m，属赣江冲积平原地貌单元，其距离赣江不足1.5km，地下水水位主要受其影响；根据赣江历年水位监测记载，赣江最高洪水位在1968年达到25.13m，最低水位在2012年为12.35m，最大洪峰流量为21200m³/s，最枯流量172m³/s，最大流速2.53m/s。又根据《南昌市轨道交通2号线一期工程4标红谷中大道站岩土工程勘察报告》，本车站主体结构基坑开挖深度范围内穿越的地层主要为：

<1-2>素填土：杂色，稍湿，松散，位于马路上的钻孔表层30-50cm为砼块，其下为人工素填土，主要为粘性土、砂组成，局部有较多块石。碾压程度中等，均一性较差，全场分布；

<2-1>粉质粘土：灰黄、褐黄色、灰褐色、软塑-可塑，切面较光滑，韧性中等，全场分布。实测标准贯击数6-13击/30cm，平均8.9击/30cm；

<2-2>淤泥质粉质粘土：青灰色、灰褐色，流塑-可塑，有机质含量较高，有臭味。实测标准贯击数2-4击/30cm，平均3.0击/30cm；

<2-3-1>粉砂：灰、灰黄色、灰褐色，饱和，松散-稍密为主，偶夹中细砂；成分以石英、云母、长石为主；

<2-3>细砂：灰、灰黄色、灰褐色，饱和，松散-中密为主，偶有细圆砾；成分以石英、云母、长石为主，砾石粒径<1cm，全场分布；实测标准贯击数10-33击/30cm，平均18.59击/30cm；

<2-4>中砂：灰、灰黄色、灰褐色，饱和，稍密-中密为主；局部夹细砂或粗砂偶有细圆砾，成分以石英、云母、长石为主，砾石粒径<1cm，全场分布；实测标准贯击数12-47击/30cm，平均23.62击/30cm；

<2-5>粗砂：灰、灰黄、灰白色，饱和，中密为主，成分以石英、云母、长石为主，含少量砾石，砾石粒径<1cm为主；实测标准贯击数18-48击/30cm，平均33.09击/30cm；

<2-6>砾砂：灰、灰白色，稍密-中密，成分以石英、云母、长石为主，含少量圆砾，粒径0.2-20mm，中细砂充填，偶夹薄层中粗砂透镜体，部分钻孔揭示；重型圆锥动力触探修正值5.0-11.0击/10cm，平均值8.36击/10cm；

<2-7>圆砾：浅黄色、灰褐色、褐黄色，饱和，以中密-密实为主，级配一般，砾石母岩成分以石英质岩、砂岩为主，粒径一般2-30mm含量约50-70％，磨圆度好，呈浑圆-亚圆状，间隙由中、粗、砾砂充填，偶夹黏土薄层；

<2-8>卵石：灰色、灰褐色，饱和，中密-密实，卵石母岩成分以石英、砂岩为主，含量约50-80％，粒径2-5cm，磨圆度好，呈浑圆状，间隙充填中粗砂；

<5-1-1>强风化泥质粉砂岩：紫红、暗红、褐红色，岩石风化强烈，节理裂隙极发育，岩芯呈半岩半土状、碎块状，遇水易软化、崩解，岩块手可掰断；局部夹有少量中风化碎块，岩体破碎、岩质软；岩体基本质量为Ⅴ类；

<5-1-2>中风化泥质粉砂岩：暗红、紫红色，粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，节理裂隙发育，岩芯以短柱状、柱状、长柱状为主，少量碎块状，节长5-30cm，回刺进尺RQD＝50-75％，采取率70-95％，局部夹薄层状中风化钙质泥岩，岩质较软，锤击声闷，属软质岩，岩石风干易裂；岩体基本质量等级Ⅴ类；

<5-2-1>强风化砂砾岩：紫红、暗红、褐红色，岩石风化强烈，节理裂隙极发育，岩芯呈半岩半土状、碎块状，岩块可手掰断，局部夹有少量中风化碎块，岩体破碎、岩质软；岩体基本质量等级为Ⅴ级；

<5-2-2>中风化砂砾层：暗红、紫红色，砂砾结构，中厚层状结构，泥质胶结，节理裂隙发育，岩芯以柱状、长柱状为主，少量呈短柱状、碎块状，节长5-70cm，回刺进尺RQD＝75-90％，采取率80-95％，锤击声闷，属软质岩，岩石风干易裂；岩体基本质量等级Ⅴ类。

红谷中大道站拟建场区孔隙微承压水主要赋存于第四系全新系统象湖组冲积层的松散-中密状砂土及砾砂、圆砾中，地下水位较浅。根据勘测，地下水位4.6～6.6m，高程17.29～19.07m，地下水主要接受大气降水垂直补给和赣江水体的侧向补给，受人为开采影响较小。由于大部分上伏分布<2-1>粉质粘土等相对隔水层，该含水层水位高度略高于相对隔水层底板，因此具有一定的微承压性质，孔隙水承压水头高度1-3m。

同时根据实际调查发现，施工单位在开挖到第三层锚杆的深度时，由于出现了土方坍塌，为确保基坑安全，将原来的第三层锚杆变更为第三层锚索，实际施工锚索120根。钢花管锚杆累计一排，位于基坑底部，采用φ48壁厚3.5mm钢管，按0.5m间距设置倒刺，埋深约7.74m，锚杆间距为1.5m，长9m,锚杆施工角度为20°，红谷中大道站施工范围涉及锚杆累计41根。土钉分三排布置，间距为1.2m，土钉长6m，土钉施工角度为20度，红谷中大道站施工范围涉及土钉累计155根。

通过对红谷中大道站水质分析，拟按Ⅱ类环境类型评价，拟建场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性；按A类地层渗透性评价，地下水对混凝土结构具有微腐蚀性；在干湿交替条件下对混凝土结构及钢筋等都具有腐蚀性；当预应力锚索采用1860MPa的高强钢绞线，设计拉力为400KN，锁定荷载为350KN，同时锚固段长达18m，锚索孔洞注浆过程注浆量局部地区较设计注浆量大4-5倍，存在“蘑菇头”的情况，严重影响车站正常运行。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种地铁基坑锚索处理方法，以解决上述背景技术中的缺点。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种地铁基坑锚索处理方法，采用地下连续墙槽壁高压旋喷加固+液压成槽机直接抓断锚索的施工方案，在锚索处理及废旧污水管处理之前对地下管线采取隔离高压旋喷桩内插型钢的措施，以实现工程资源优化配置，同时为减小锚索处理期间槽壁的坍塌，将锚索影响范围内的地下连续墙槽壁两侧采用两排高压旋喷桩进行地层加固，高压旋喷桩加固区水泥掺量不小于30％，在采用成槽机对地下连续墙两侧槽壁地层进行开挖基坑槽，并使用高粘度泥浆保护槽壁，以便对锚索分层分段进行处理；开挖基坑槽时确保成槽机的液压抓斗每次只抓到一根锚索，然后闭合抓斗、提升，利用抓斗的咬合力和向上的拉力，将锚索剪断或拉断；若锚索的锚固段不结实，则将锚索的锚固段拔出地面，采用气割截断锚索，最后将基坑槽回填；具体实施步骤如下：

一)地下管线挖探

采用人工挖探槽的方式对锚索影响区地下管线进行“井”字形挖探，以确保将本区域内的地下管线全部挖探清楚，并采用插木桩的方式做好标记，防止地层加固时机械破坏地下管线；

二)地下连续墙槽壁加固

为确保成槽机拉扯锚索时，地下连续墙两侧的槽壁不坍塌，同时保证地下管线和基坑周边环境的安全，首先对地下连续墙槽壁两侧的土体进行加固；

三)锚索处理

待地下连续墙槽壁加固完成，且高压旋喷桩达到设计强度后，成槽机开始开挖槽段，并使用高粘度泥浆保护槽壁，以便对锚索分层分段进行处理；开挖时确保成槽机液压抓斗每次只抓到一根锚索，然后闭合抓斗、提升，利用抓斗的咬合力和向上的拉力，将锚索拉断；若锚索的锚固段不结实，则将锚索的锚固段拔出地面，最后人工在地面用氧气乙炔将锚索割断；

四)基坑槽回填

锚索处理应跳段进行，对处理完毕的槽段及时采用超声检测设备检测槽段情况，如槽段未出现大面积坍塌，则继续进行成槽及连续墙施工作业；如槽段坍塌严重，则采用土体回填后重新进行成槽作业。

在本发明中，成槽机刀口采用硬质合金制成。

在本发明中，地下连续墙槽壁加固具体实施步骤如下：

1)地层加固范围

加固宽度为地下连续墙槽壁两侧各加固两排桩；

2)设计高压旋喷桩参数

高压旋喷桩采用Φ600@500mm三重管高压旋喷设备，桩间搭接100mm，桩身垂直偏差≤1/200，旋喷桩水泥掺量不小于30％；

3)高压旋喷施工步骤：

①定位放线

按设计要求测量放线，定出孔位，误差不大于2cm，并准确测量孔口地面高程，做好标示和记录；

②钻孔；

③根据放样的桩位钻机就位，对中的误差小于±50mm，并采用水平尺检查钻机水平度、垂球检查钻杆垂直度，垂直度允许偏差±1％；

④钻孔采用泥浆护壁，泥浆的质量配合比由试验室确定并提供现场，水与膨润土的质量配合比为：水1份、膨润土0.30～0.50份，比重为1.1～1.2；在粘性地层中可采用自造浆液，但必须确保成孔完好；

⑤根据设计的孔深及测量组提供的地面标高和设计的孔底标高，现场配置钻杆，并在最上一节采用油漆作标志，当钻机钻到标志位置时，表明已经钻到设计深度；

⑥钻孔时采用隔二钻一的顺序进行施工，以防止与下放注浆管及注浆形成相互干扰；

⑦在钻进的过程中应确保钻机稳固，随时检查钻杆垂直度，如不能满足要求，应立即停止钻进，调整至符合要求后再施工；

⑧钻孔结束后，逐节拆除钻杆，将钻机移开；

⑨下放喷射管；

Ⅰ)根据设计的桩长，配置喷射管；

Ⅱ)将高喷台车移至孔口，将喷射管中心对准钻孔中心；

Ⅲ)先进行地面试喷以调整喷射压力，为防止水嘴和气嘴堵塞，下管前可用胶布包扎；

Ⅳ)下放喷射管至设计喷射深度；

⑩制浆；

喷射；

4)对高压旋喷桩质量进行验收。

在本发明中，地下管线采取隔离高压旋喷桩内插型钢的具体措施如下：

首先采用钻机引孔，而后利用高压旋喷钻机水平喷嘴将注浆管下放到设计标高，以一定的压力将浆液喷射出去，迫使一定范围内的土体结构破坏，以促进浆液与土体进行充分搅拌，最后插入型钢以增强墙体强度，达到以“旋喷桩+型钢桩”相结合的隔离。

在本发明中，插入型钢前，安装由型钢组合而成的导向轨，导向轨边扣采用橡胶皮包帖，以保证型钢能较垂直地插入桩体并减少表面减摩剂的受损。

有益效果：本发明采用地下连续墙槽壁高压旋喷加固+液压成槽机直接抓断锚索的施工方案，在锚索处理及废旧污水管处理之前对地下管线采取隔离高压旋喷桩内插型钢的措施，以实现工程资源优化配置，同时在锚索影响范围内的地下连续墙槽壁两侧采用两排高压旋喷桩进行地层加固，以减小锚索处理期间槽壁的坍塌，有效保护地铁基坑施工的安全性，总体方案经济。

附图说明

图1为本发明的较佳实施例的流程图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

一种地铁基坑锚索处理方法，采用地下连续墙槽壁高压旋喷加固+液压成槽机(刀口采用硬质合金)直接抓断锚索的施工方案；因车站北侧主要受影响的地下管线主要为两根DN1200的原水管，由于车站施工之前无法迁移，且连续墙导墙范围内存在废旧污水管线，因此在锚索处理及废旧污水管处理之前需对地下管线采取隔离高压旋喷桩内插型钢的措施，以实现工程资源优化配置，减少施工现场大型施工设备的多次进出场及多工法施工带来的不便；同时为减小锚索处理期间槽壁的坍塌，首先将锚索影响范围内的地下连续墙槽壁两侧采用两排Φ600@500高压旋喷桩进行地层加固，高压旋喷桩加固区水泥掺量不小于30％，再采用SG60型成槽机对地下连续墙两侧槽壁地层进行开挖基坑槽，并使用高粘度泥浆保护槽壁，以便对锚索分层分段进行处理；开挖基坑槽时从车站西侧锚索影响区的最西端开始进行，以确保SG60型成槽机的液压抓斗每次只抓到一根锚索，然后闭合抓斗、提升，利用抓斗的咬合力和向上的拉力，将锚索剪断或拉断；若锚索的锚固段不结实，则将锚索的锚固段拔出地面，采用人工氧气乙炔将锚索割断，最后将基坑槽回填，，参见图1，具体实施步骤如下：

一)地下管线挖探

采用人工挖探槽的方式对锚索影响区地下管线进行挖探，根据设计提供的地下管线图和现场调查，本区域内的地下管线最大覆土厚度为1.6m，故本探槽深度定为2m，采用“井”字形挖探方式，以确保将本区域内的地下管线全部挖探清楚，并采用插木桩的方式做好标记，防止地层加固时机械破坏地下管线；

二)地下连续墙槽壁加固

为确保成槽机拉扯锚索时，地下连续墙(地连墙)两侧的槽壁不坍塌，同时保证地下管线和基坑周边环境的安全，应先对地下连续墙槽壁两侧的土体进行加固；由于受锚索间距的影响，本加固方法采用高压旋喷桩方案；

1)地层加固范围

加固宽度为地下连续墙槽壁两侧各加固2排桩，加固深度为14.7m，由于锚索区域影响到泥水盾构始发端头加固，因此应一次性将车站和端头加固区的锚索一起进行处理；故车站的加固长度为27.8m，端头加固区加固长度为13.3m，加固长度总计41.1m；

2)高压旋喷桩设计参数

高压旋喷桩采用Φ600@500mm三重管高压旋喷设备，桩间搭接100mm，桩身垂直偏差≤1/200，旋喷桩水泥掺量不小于30％；高压旋喷施工参数指标如表1所示：

表1高压旋喷桩施工参数表

3)高压旋喷施工步骤：

①定位放线

按设计要求测量放线，定出孔位，误差不大于2cm，并准确测量孔口地面高程，做好标示和记录；

②钻孔；

③根据放样的桩位钻机就位，对中的误差小于±50mm，并采用水平尺检查钻机水平度、垂球检查钻杆垂直度，垂直度允许偏差±1％；

④钻孔采用泥浆护壁，泥浆的质量配合比由试验室确定并提供现场，水与膨润土的质量配合比为1:0.30～0.50，比重为1.1～1.2；在粘性地层中可采用自造浆液，但必须确保成孔完好；

⑤根据设计的孔深及测量组提供的地面标高和设计的孔底标高，现场配置钻杆，并在最上一节采用油漆作标志，当钻机钻到标志位置时，表明已经钻到设计深度；

⑥钻孔时采用隔二钻一的顺序进行施工，以防止与下放注浆管及注浆形成相互干扰；

⑦在钻进的过程中应确保钻机稳固，随时检查钻杆垂直度，如不能满足要求，应立即停止钻进，调整至符合要求后再施工；

⑧钻孔结束后，逐节拆除钻杆，将钻机移开；

⑨下放喷射管

Ⅰ)根据设计的桩长，配置喷射管；

Ⅱ)将高喷台车移至孔口，将喷射管中心对准钻孔中心；

Ⅲ)先进行地面试喷以调整喷射压力，为防止水嘴和气嘴堵塞，下管前可用胶布包扎；

Ⅳ)下放喷射管至设计喷射深度；

⑩制浆

Ⅰ)根据设计的水泥掺量计算出每米的水泥用量，并选定施工参数，以换算出浆液的质量配合比及比重；

Ⅱ)根据浆液的质量配合比，计算出每盘浆液的水泥及水的用量，并在搅拌机内标识出计算的浆液顶面线；

Ⅲ)根据计算的每盘浆液中水泥及水的用量，首先在拌浆机中加入水泥，水泥不得接块，开启搅拌机，边搅拌边加水，直至浆液顶面线与事先标识的顶面线一至时停止加水，搅拌时间不小于1min；

Ⅳ)为防止水泥浆沉淀及浆液的均匀，在喷射时不停的搅拌水泥浆；为保证水泥掺量，在储存浆桶内采用比重计检查比重；

喷射

a)喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的压缩气、水、水泥浆；

b)待浆液冒出孔口后，即按设计的提升速度、旋转速度，自下而上开始喷射、旋转、提升；

c)喷射管喷射至设计的终喷高度时停喷，并提出喷射管；

d)若桩顶距离地面较近时，应采取遮挡措施，以防止浆液对人体造成伤害；

e)因设备等故障造成提升中断，若中断时间小于20min，则可从停喷面开始提升，若中断时间大于20min，则应复喷20-50cm；

f)在施工过程中，如果遇到个别孔漏浆严重、无返浆等情况，一次喷射无法保证帷幕的整体性，应进行复喷，第二次喷射注浆应在第一次注浆初凝后进行；

g)喷射注浆中漏浆，立即停止提升，采用冲砂加大浆液比重方法，待返浆正常后再开始提升；

h)桩体的搭接不小于100mm；

i)喷射灌浆结束后，应利用水泥浆进行回灌，直到孔内浆液面不下沉为止；

j)喷射结束后，应及时将管道冲洗干净，以防堵塞；

4)对高压旋喷桩质量进行验收；

三)锚索处理

待地下连续墙槽壁加固完成，且高压旋喷桩达到设计强度后，开始采用SG60型成槽机开挖槽段，高粘度泥浆护壁，分层、分段来处理锚索；开挖时应从车站西侧锚索影响区的最西端开始进行，以确保成槽机液压抓斗每次只抓到一根锚索，然后闭合抓斗、提升，利用抓斗的咬合力和向上的拉力，将锚索拉断；若锚索的锚固段不结实，则将锚索的锚固段拔出地面，最后人工在地面用氧气乙炔(气割截断)将锚索割断；

四)基坑槽回填

锚索处理应跳段进行，对处理完的槽段及时采用超声检测设备检测槽段情况，如槽段未出现大面积坍塌，则继续进行成槽及连续墙施工作业；如槽段坍塌严重，则采用土体回填后重新进行成槽作业。

在本实施例中，给水管道隔离及污水管处理采用“高压全喷桩+型钢桩”施工：首先采用钻机引孔，而后利用高压旋喷钻机水平喷嘴将注浆管下放到设计标高，以一定的压力将浆液喷射出去，迫使一定范围内的土体结构破坏，以促进浆液与土体进行充分搅拌，最后插入型钢以增强墙体强度，达到以“旋喷桩+型钢桩”相结合的隔离给水管线保护措施；

同时采用Φ600@500的高压旋喷桩、桩长12m；型钢采用工字钢规格为20a，型钢桩水平间距布设为1.0m(旋喷桩中每个一个桩插入一根型钢)，桩长为10m，给水管防护总宽度为44.2m，施工步骤如下:

(1)测量放样

在桩机就位前，对桩位进行放样，并用木桩将桩位标于地面，以保证桩位的准确性，然后布置排浆沟；

(2)钻机就位

旋喷钻机就位，钻头对准桩位中心，采用水平尺校正钻机促使钻杆垂直，钻机的垂直精度控制在1/200以内，然后将钻机摆放稳定，防止钻机移位，偏离桩位中心；

(3)钻进引孔

当钻机就位后，方可开钻，钻机先慢后快，钻进过程中应及时了解地质、转速、泥浆护壁等情况，并及时做好施工记录；

(4)制备水泥浆液

在钻机钻进快到达设计深度一个小时前，先按设计水泥掺量拌制水泥液备用，拌制时做到计量准确，浆液在搅拌机内搅拌时间不小5分钟；

(5)高压旋喷桩施工

待成孔至设计深度后，将拌制水泥浆引入泥浆池，然后采用高压泵送送浆液，为保正桩底有足够的水泥浆量，应停止提升，原地旋喷15秒，然后边旋转喷浆边提升，旋转速度和提升速度都按施工参数执行，直至桩顶标高为止；

(6)型钢施工

型钢的减摩，是型钢插入、顶拔顺利进行的关键工序。减摩剂要严格按试验配合比及操作方法并结合环境温度制备，将减摩剂均匀涂抹到型钢表面2遍以上，厚度控制在3mm左右，型钢表面不能有油污、老锈或块状锈斑；涂完减摩剂的型钢在吊运过程中应避免变形过大和碰撞受损，若插入桩体前发现上述情况，应及时补涂。

在插入型钢前，安装由型钢组合而成的导向轨，其边扣采用橡胶皮包帖，以保证型钢能较垂直地插入桩体并减少表面减摩剂的受损，每搅拌1～2根桩，便及时将型钢插入，停止搅拌至插桩时间控制在30min内，不能超过1h；现场还要准备锤压机具，以备型钢依靠自重难以插入到位时使用；型钢施工参数如表2所示：

表2型钢施工参数表

上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种地铁基坑锚索处理方法，其特征在于，采用地下连续墙槽壁高压旋喷加固+液压成槽机直接抓断锚索的施工方案，在锚索处理及废旧污水管处理之前对地下管线采取隔离高压旋喷桩内插型钢的措施；同时为减小锚索处理期间槽壁的坍塌，首先将锚索影响范围内的地下连续墙槽壁两侧采用两排高压旋喷桩进行地层加固，高压旋喷桩加固区水泥掺量不小于30％，在采用成槽机对地下连续墙两侧槽壁地层进行开挖基坑槽，并使用高粘度泥浆保护槽壁，以便对锚索分层分段进行处理；开挖基坑槽时确保成槽机的液压抓斗每次只抓到一根锚索，然后闭合抓斗、提升，利用抓斗的咬合力和向上的拉力，将锚索剪断或拉断，最后将基坑槽回填。

2.根据权利要求1所述的一种地铁基坑锚索处理方法，其特征在于，若锚索的锚固段不结实，则将锚索的锚固段拔出地面，采用气割截断锚索。

3.根据权利要求1所述的一种地铁基坑锚索处理方法，其特征在于，成槽机刀口采用硬质合金制成。

4.根据权利要求1所述的一种地铁基坑锚索处理方法，其特征在于，地下连续墙槽壁加固具体实施步骤如下：

1)地层加固范围

加固宽度为地下连续墙槽壁两侧各加固两排桩；

2)设计高压旋喷桩参数

高压旋喷桩采用Φ600@500mm三重管高压旋喷设备，桩间搭接100mm，桩身垂直偏差≤1/200，旋喷桩水泥掺量不小于30％；

3)高压旋喷桩施工

4)对高压旋喷桩质量进行验收。

5.根据权利要求4所述的一种地铁基坑锚索处理方法，其特征在于，高压旋喷桩施工步骤如下：

①定位放线

按设计要求测量放线，定出孔位，误差不大于2cm，并准确测量孔口地面高程，做好标示和记录；

②钻孔；

③根据放样的桩位钻机就位，对中的误差小于±50mm，并采用水平尺检查钻机水平度、垂球检查钻杆垂直度，垂直度允许偏差±1％；

④钻孔采用泥浆护壁，泥浆的质量配合比由试验室确定并提供现场，水与膨润土的质量配合比为：水1份、膨润土0.30～0.50份，比重为1.1～1.2；

⑤根据设计的孔深及测量组提供的地面标高和设计的孔底标高，现场配置钻杆，并在最上一节采用油漆作标志；

⑥钻孔时采用隔二钻一的顺序进行施工；

⑦在钻进的过程中应确保钻机稳固，随时检查钻杆垂直度，如不能满足要求，应立即停止钻进，调整至符合要求后再施工；

⑧钻孔结束后，逐节拆除钻杆，将钻机移开；

⑨下放喷射管；

⑩制浆；

喷射。

6.根据权利要求1所述的一种地铁基坑锚索处理方法，其特征在于，地下管线采取隔离高压旋喷桩内插型钢的具体措施如下：

首先采用钻机引孔，而后利用高压旋喷钻机水平喷嘴将注浆管下放到设计标高，以一定的压力将浆液喷射出去，迫使一定范围内的土体结构破坏，以促进浆液与土体进行充分搅拌，最后插入型钢以增强墙体强度，达到以“旋喷桩+型钢桩”相结合的隔离。

7.根据权利要求6所述的一种地铁基坑锚索处理方法，其特征在于，插入型钢前，安装由型钢组合而成的导向轨，导向轨边扣采用橡胶皮包帖，以保证型钢能较垂直地插入桩体并减少表面减摩剂的受损。