CN106004344A - 一种实验用冷藏车恒温制冷系统 - Google Patents

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王家敏
丁兆磊
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Shandong Institute of Commerce and Technology
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3202—Cooling devices using evaporation, i.e. not including a compressor, e.g. involving fuel or water evaporation

Abstract

本发明涉及一种用于冷柜、制热、保鲜装置的制冷系统，一种实验用冷藏车恒温制冷系统，包括蓄冷水箱、出水管道A、进水管道B、制冷机组、连接管、散热器C、水泵D、散热器E、出水管道F、进水管道G、水泵H、载冷剂、电磁阀J、电磁阀K，其特征在于：所述蓄冷水箱通过出水管道A、进水管道B和制冷机组相互连通；在出水管道A和进水管道B之间设置有连接管，在连接管的中间位置设置有散热器C；所述散热器C通过连接管和出水管道A、进水管道B相互连通；所述蓄冷水箱和散热器E通过出水管道F、进水管道G相互连通。本发明的有益效果是：设计合理、结构简单、使用乙二醇溶液进行制冷置换，保证冷藏车厢内温度的稳定。

Description

一种实验用冷藏车恒温制冷系统
技术领域
本发明涉及一种用于冷柜、制热、保鲜装置的制冷系统，特别涉及一种实验用冷藏车恒温制冷系统。
背景技术
传统的压缩式制冷系统采用温差控制的方式，控制温差精度为±2℃，难易满足实验精度要求。若提高控制精度，这种模式下机组频繁的启停将严重影响使用寿命，同时机组制冷制热过程中存在延时很难保证精度。因此本研究采用乙二醇冷能方式进行制冷，保证冷藏车厢内温度的稳定。
发明内容
本发明的技术任务是针对以上不足之处，提供一种实验用冷藏车恒温制冷系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种实验用冷藏车恒温制冷系统，包括蓄冷水箱、出水管道A、进水管道B、制冷机组、连接管、散热器C、水泵D、散热器E、出水管道F、进水管道G、水泵H、载冷剂、电磁阀J、电磁阀K，其特征在于：所述蓄冷水箱通过出水管道A、进水管道B和制冷机组相互连通；在出水管道A和进水管道B之间设置有连接管，在连接管的中间位置设置有散热器C；所述散热器C通过连接管和出水管道A、进水管道B相互连通；在连接管和制冷机组之间的出水管道A上设置有水泵D；所述蓄冷水箱和散热器E通过出水管道F、进水管道G相互连通；在出水管道F上设置有水泵H。
进一步的，所述蓄冷水箱、散热器C、散热器E为一种长方体。
进一步的，所述蓄冷水箱的空腔体里面设置有载冷剂。
进一步的，所述连接管和蓄冷水箱之间的进水管道B上设置有电磁阀J。
进一步的，所述散热器C和进水管道B之间的连接管上设置有电磁阀K。
进一步的，所述载冷剂为乙二醇溶液。
本发明的工作原理是：散热器E作为冷藏车厢内部的蒸发器，将蓄冷水箱所蓄的冷量供到冷藏车厢内部。整个系统以蓄冷水箱为核心，以乙二醇溶液为载冷剂，采用乙二醇溶液时为了防止管路产生冰堵，制冷机组在整个过程中一直维持制冷运转，通过电磁阀J、电磁阀K的切换维持蓄冷水箱温度稳定，将蓄冷水箱的控制温度精度设置为±0.25℃，当水温低于控制下限时，说明不需要再向蓄冷水箱供冷，蓄冷水箱上的电磁阀J关闭，散热器C上的电磁阀K开启，制冷机组与散热器C形成旁通循环，散热器C将多余的冷量散到室外；当水温超过控制上限时，散热器C上的电磁阀K关闭，蓄冷水箱上的电磁阀J开启，制冷机组提供的冷量进入蓄冷水箱，补充冷量的损失；从而维持冷藏车厢内散热器E的温度稳定。
本发明的有益效果是：设计合理、结构简单、使用乙二醇溶液进行制冷置换，保证冷藏车厢内温度的稳定。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明的结构示意图。
图中：1-蓄冷水箱、2-出水管道A、3-进水管道B、4-制冷机组、5-连接管、6-散热器C、7-水泵D、8-散热器E、9-出水管道F、10-进水管道G、11-水泵H、12-载冷剂、13-电磁阀J、14-电磁阀K。
具体实施方式
参照说明书附图对本发明作以下详细地说明。
根据图1所示：本发明一种实验用冷藏车恒温制冷系统，包括蓄冷水箱1、出水管道A2、进水管道B3、制冷机组4、连接管5、散热器C6、水泵D7、散热器E8、出水管道F9、进水管道G10、水泵H11、载冷剂12、电磁阀J13、电磁阀K14，其特征在于：所述蓄冷水箱1通过出水管道A2、进水管道B3和制冷机组4相互连通；在出水管道A2和进水管道B3之间设置有连接管5，在连接管5的中间位置设置有散热器C6；所述散热器C6通过连接管5和出水管道A2、进水管道B3相互连通；在连接管5和制冷机组4之间的出水管道A2上设置有水泵D7；所述蓄冷水箱1和散热器E8通过出水管道F9、进水管道G10相互连通；在出水管道F9上设置有水泵H11。
进一步的，所述蓄冷水箱1、散热器C6、散热器E8为一种长方体。
进一步的，所述蓄冷水箱1的空腔体里面设置有载冷剂12。
进一步的，所述连接管5和蓄冷水箱1之间的进水管道B3上设置有电磁阀J13。
进一步的，所述散热器C6和进水管道B3之间的连接管5上设置有电磁阀K14。
进一步的，所述载冷剂12为乙二醇溶液。
本发明的工作原理是：散热器E8作为冷藏车厢内部的蒸发器，将蓄冷水箱1所蓄的冷量供到冷藏车厢内部。整个系统以蓄冷水箱1为核心，以乙二醇溶液为载冷剂12，采用乙二醇溶液时为了防止管路产生冰堵，制冷机组4在整个过程中一直维持制冷运转，通过电磁阀J13、电磁阀K14的切换维持蓄冷水箱1温度稳定，将蓄冷水箱1的控制温度精度设置为±0.25℃，当水温低于控制下限时，说明不需要再向蓄冷水箱1供冷，蓄冷水箱1上的电磁阀J13关闭，散热器C6上的电磁阀K14开启，制冷机组4与散热器C6形成旁通循环，散热器C6将多余的冷量散到室外；当水温超过控制上限时，散热器C6上的电磁阀K14关闭，蓄冷水箱1上的电磁阀J13开启，制冷机组4提供的冷量进入蓄冷水箱1，补充冷量的损失；从而维持冷藏车厢内散热器E8的温度稳定。
以上所述实施方式仅表达了本发明的一种实施方式，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种实验用冷藏车恒温制冷系统，包括蓄冷水箱(1)、出水管道A(2)、进水管道B(3)、制冷机组(4)、连接管(5)、散热器C(6)、水泵D(7)、散热器E(8)、出水管道F(9)、进水管道G(10)、水泵H(11)、载冷剂(12)、电磁阀J(13)、电磁阀K(14)，其特征在于：所述蓄冷水箱(1)通过出水管道A(2)、进水管道B(3)和制冷机组(4)相互连通；在出水管道A(2)和进水管道B(3)之间设置有连接管(5)，在连接管(5)的中间位置设置有散热器C(6)；所述散热器C(6)通过连接管(5)和出水管道A(2)、进水管道B(3)相互连通；在连接管(5)和制冷机组(4)之间的出水管道A(2)上设置有水泵D(7)；所述蓄冷水箱(1)和散热器E(8)通过出水管道F(9)、进水管道G(10)相互连通；在出水管道F(9)上设置有水泵H(11)；
所述蓄冷水箱(1)、散热器C(6)、散热器E(8)为一种长方体；
所述蓄冷水箱(1)的空腔体里面设置有载冷剂(12)；
所述连接管(5)和蓄冷水箱(1)之间的进水管道B(3)上设置有电磁阀J(13)；
所述散热器C(6)和进水管道B(3)之间的连接管(5)上设置有电磁阀K(14)；
所述载冷剂(12)为乙二醇溶液；
本发明的工作原理是：散热器E(8)作为冷藏车厢内部的蒸发器，将蓄冷水箱(1)所蓄的冷量供到冷藏车厢内部；整个系统以蓄冷水箱(1)为核心，以乙二醇溶液为载冷剂(12)，采用乙二醇溶液时为了防止管路产生冰堵，制冷机组(4)在整个过程中一直维持制冷运转，通过电磁阀J(13)、电磁阀K(14)的切换维持蓄冷水箱(1)温度稳定，将蓄冷水箱(1)的控制温度精度设置为±0.25℃，当水温低于控制下限时，说明不需要再向蓄冷水箱(1)供冷，蓄冷水箱(1)上的电磁阀J(13)关闭，散热器C(6)上的电磁阀K(14)开启，制冷机组(4)与散热器C(6)形成旁通循环，散热器C(6)将多余的冷量散到室外；当水温超过控制上限时，散热器C(6)上的电磁阀K(14)关闭，蓄冷水箱(1)上的电磁阀J(13)开启，制冷机组(4)提供的冷量进入蓄冷水箱(1)，补充冷量的损失；从而维持冷藏车厢内散热器E(8)的温度稳定。
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