CN105970761A - 一次铺装式重交通沥青路面结构及施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于道路工程技术领域，涉及一种沥青路面结构，特别涉及一种一次铺装式重交通沥青路面结构及施工方法。该一次铺装式重交通沥青路面结构层，包括自上而下依次设置的以下结构层：1）厚度1.5－2.5cm的橡胶沥青超薄磨耗层；2）厚度0.15－0.25cm的微细颗粒高粘改性乳化沥青粘结层；3）厚度9－10cm的高模量沥青混凝土承重层；4）厚度1.5－2.5cm的橡胶沥青应力吸收层。本发明的路面结构高温稳定性好、沥青路面结构层薄、寿命长、建设和维修养护成本低。
Description
技术领域
本发明属于道路工程技术领域，涉及一种沥青路面结构，特别涉及一种一次铺装式重交通沥青路面结构及施工方法。
背景技术
沥青混凝土路面属于柔性路面，具有表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪音低、耐磨、不扬尘易清洗、施工期短、养护维修简便等特点，是目前我国各等级公路及城市道路的主流路面结构层。
近年来随着我国交通事业的迅速发展，公路交通量越来越大，重型车数量迅速增长，重载、超载、渠化交通越来越严重，持续高温天气的频繁出现，诸多因素导致路面高温稳定性不足而产生的车辙、推移、拥抱等病害，是我国目前各等级公路沥青路面早期病害的主要形式。这些早期永久性变形病害会影响路面的平整度，消减面层及路面结构的整体强度，降低路面的抗滑能力，甚至会由于车辙内积水而影响高速行车时的安全性，还可能影响车辆在超车或变更车道时的操作稳定性。尤其在重载资源道路、长达纵坡路段及主要干道的交叉口在交通开放后不久便出现过量的车辙病害。
目前，我国高速公路沥青路面的典型结构层厚度为26cm，由上至下分别为4cm的SBS改性沥青密级配混合料上面层、6cm的SBS改性沥青密级配混合料中面层、8cm的重交沥青密级配混合料下面层、8cm的重交沥青密级配混合料上基层，各沥青混合料结构层之间设置粘结层，上基层与半刚性基层之间设置透层和封层。通常这种结构层的设计寿命为15～20年，交付使用后长则10余年，短则5～6年，需要对表面层维修罩面或保养一次。由于某些高速公路沥青面层厚度较薄，工期较紧，结构不尽合理，材料质量不好，放交通后交通量迅速增长以及车辆超载等种种原因，致使我国已建的高速公路普遍存在早期损坏的现象，随着路面服务年限的不断增加，这种浅层、轻微的病害就会进一步的发展，最后导致到各路面结构层和基层的性能不能满足交通荷载的要求，而需要深层次、大深度的铣刨、翻挖，重新铺筑，大量沥青混合料和基层材料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源浪费，而且随着大量使用新石料、开采石矿会导致森林植被减少、水土流失等严重生态环境破坏。
因此，如何改善当前重交通沥青路面由于诸多内外在因素导致路面高温稳定性不足而产生的车辙、推移、拥抱等永久性变形病害是当务之急。同时，在保障沥青路面综合路用性能满足现阶段交通状况的条件下，如何能够实现沥青路面承重层的简约化和永久性，以减少路面后期运行养护费用、养护工作量和节约资源也是无法回避的问题。
发明内容
针对现有沥青路面尤其是高等级、重交通、红绿灯路口沥青路面结构层存在的上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种高温稳定性好、沥青路面结构层薄、寿命长、建设和维修养护成本低的一次铺装式重交通沥青路面结构及其施工方法。
本发明的一次铺装式重交通沥青路面结构，包括自上而下依次在重交通路段上铺设的以下结构层：
1)厚度1.5－2.5cm的橡胶沥青超薄磨耗层；
2)厚度0.15－0.25cm的微细颗粒高粘改性乳化沥青粘结层；
3)厚度9－10cm的高模量沥青混凝土承重层；
4)厚度1.5－2.5cm的橡胶沥青应力吸收层。
所述结构层1)橡胶沥青超薄磨耗层的混合料采用骨架空隙结构，由粗集料、细集料、石灰岩矿粉及橡胶沥青组成，各组分占混合料的质量百分比为：粗集料(75-85)％、细集料(10-20)％、石灰岩矿粉(1-4)％、橡胶沥青(4-5.5)％，混合料总质量为100％。其中，由粗集料、细集料和石灰岩矿粉混合而成的矿料，其合成级配必须满足表1要求。
表1
所述结构1)橡胶沥青超薄磨耗层的混合料所用粗集料、细集料、石灰岩矿粉，其性能指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中对粗集料、细集料、石灰岩矿粉的要求。
所述结构层1)橡胶沥青超薄磨耗层的混合料所用沥青胶结料为橡胶沥青，其性能指标应满足延度(5℃，5cm/min)≮20cm、运动粘度(135℃)≯7Pa.s、软化点TR&B≮65℃。
所述结构层1)橡胶沥青超薄磨耗层的混合料其成型后的性能指标为：连通孔隙率≮10％、车辙试验(60℃)动稳定≮5000次/mm、马歇尔残留稳定度≮80％、冻融劈裂强度比≮80％。
所述结构层2)微细颗粒高粘改性乳化沥青粘结层中微细颗粒高粘改性乳化沥青的离子电荷为阳离子，颗粒粒径分布为1～5微米，蒸发残留物含量为(60～70)％，破乳速度为快裂，加热温度为(45～75)℃(蒸发残留物含量高时取上限，低时取下限)，微细颗粒高粘改性乳化沥青的喷洒量为(0.6-1.0)Kg/m2。
所述结构层3)高模量沥青混凝土承重层的沥青混合料采用密实悬浮结构，由粗集料、细集料、石灰岩矿粉及HDB1硬质沥青组成，各组分占混合料的质量百分比为：粗集料(55-65)％、细集料(30-40)％、石灰岩矿粉(2-5)％、HDB1硬质沥青(4.5-6)％，混合料总质量为100％。其中，由粗集料、细集料和石灰岩矿粉混合而成的矿料，其合成级配满足表2要求。
表2
所述结构3)高模量沥青混凝土承重层的沥青混合料所用粗集料、细集料、石灰岩矿粉，其性能指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中对粗集料、细集料、石灰岩矿粉的要求。
所述结构3)高模量沥青混凝土承重层的沥青混合料所用沥青胶结料为HDB1硬质沥青，性能指标满足针入度(25℃，5s，100g)为10～20(0.1mm)、软化点(R&B)≮65℃、60℃动力黏度≮5000Pa.s、135℃运动粘度≯3mm2s)、残留针入度比(25℃)≮70％。
所述结构层3)高模量沥青混凝土承重层的沥青混合料其制备方法按照以下步骤完成：步骤A、按质量百分比分别称取占总质量(55-65)％加热到190℃的粗集料、占总质量(30-40)％加热到190℃的细集料、占总质量(2-5)％加热到170℃的石灰岩矿粉，并投放在180℃的拌和锅中搅拌15s；步骤B、按质量百分比分别称取占总质量(4.5-6)％加热到160℃的HDB1硬质沥青，并投入到步骤A所得产物中，持续搅拌35s；步骤C，将步骤B所得产物在175℃出锅，即得成品料。
所述结构3)高模量沥青混凝土承重层的沥青混合料其成型后的性能指标为：车辙试验动稳定度(60℃)≮10000次/mm、空隙率为4％、回弹模量(20℃)≮3000PMa、最大弯拉应变(-10℃)≮1800με、丰度系数≮3.4。
所述结构层4)橡胶沥青应力吸收层由碎石和橡胶沥青组成，碎石采用9.5mm-13.2mm的单一级配粗集料，碎石级配满足表3要求，用量为(25-30)Kg/m2，碎石性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)的规定；橡胶沥青用量为2.5Kg/m2，性能指标满足延度(5℃，5cm/min)≮20cm、运动粘度(135℃)≯7Pa.s、软化点TR&B≮65℃。
本发明的一次铺装式重交通沥青路面的施工方法是：在重交通路段自下而上依次铺设的以下结构层：4)厚度1.5－2.5cm的橡胶沥青应力吸收层；3)厚度9－10cm的高模量沥青混凝土承重层；2)厚度0.15－0.25cm的微细颗粒高粘改性乳化沥青粘结层；1)厚度1.5－2.5cm的橡胶沥青超薄磨耗层。
所述橡胶沥青应力吸收层制备方法按照以下步骤完成：将橡胶沥青加热到185℃，并泵送到智能洒布车的沥青储罐中；将9.5mm-13.2mm的单一级配粗集料添加到智能洒布车的石料仓中；设置智能洒布车的橡胶沥青喷洒量为2.5Kg/m2，碎石撒铺量为(25-30)Kg/m2；开启智能洒布车，橡胶沥青喷洒比碎石撒铺提前2s，洒布车行驶速度为(1.5-3)Km/h；用26吨的轮胎式压路机紧跟在步骤D所得的铺装层上进行碾压，碾压2遍。
所述高模量沥青混凝土承重层的沥青混合料的制备方法按照以下步骤完成：按质量百分比分别称取占总质量(55-65)％加热到190℃的粗集料、占总质量(30-40)％加热到190℃的细集料、占总质量(2-5)％加热到170℃的石灰岩矿粉，并投放在180℃的拌和锅中搅拌15s；按质量百分比分别称取占总质量(4.5-6)％加热到160℃的HDB1硬质沥青，并投入到上一步骤所得产物中，持续搅拌35s；将上一步骤所得产物在175℃出锅，即得成品料。
所述橡胶沥青超薄磨耗层的混合料的制备方法按照以下步骤完成：按质量百分比分别称取占总质量(75-85)％加热到190℃的粗集料、占总质量(10-20)％加热到190℃的细集料、占总质量(1-4)％加热到190℃的石灰岩矿粉，并投放在190℃的拌和锅中搅拌15s；按质量百分比分别称取占总质量(4-5.5)％加热到180℃的橡胶沥青，并投入到上一步骤所得产物中，持续搅拌35s；将上一步骤所得产物在185℃出锅，即得成品料。
所述橡胶沥青超薄磨耗层的微细颗粒高粘改性乳化沥青粘结层采用同一设备同时施工，施工设备作业时的前进速度控制在(2-3)Km/h。
与传统沥青路面结构层相比，本发明一次铺装式重交通沥青路面结构层及其施工方法具有以下优点和有益效果：
1、橡胶沥青超薄磨耗层和微细颗粒高粘改性乳化沥青粘结层采用同一台设备同步施工，工程质量更易于控制，减少了施工环节，缩短了工期，节约了施工成本。
2、超薄磨耗层压实后的连通孔隙率大于10％，在雨天可将路面积水迅速排离出路面，提高了行车安全；同时，该磨耗层表面空隙和构造深度大，抗滑性能好，具有吸引作用可防止路面噪音污染。
3、高模量沥青混凝土承重层采用了HDB1硬质沥青，反映其高温稳定性能的车辙试验动稳定是传统沥青混凝土的6倍以上，大大增强了承重层的抗高温永久变形能力、强度和寿命，避免了路面车辙、推移、拥抱等病害的出现，通常在30年内该结构层无需返修。
4、橡胶沥青应力吸收层由于采用粘度大、黏韧性好、变形能力大的橡胶沥青及单一级配粗集料，使该结构层具有粘附性，抗裂，抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能强，可有效防止路面半刚性基层的裂缝反射到沥青混凝土结构层。
5、一次铺装式重交通沥青路面结构层厚度薄，与传统沥青路面结构层相比节约了大量的碎石及沥青材料，符合绿色路面、环保施工的发展要求。同时，由于该路面结构层采用了长寿命的高模量沥青混凝土承重层，后期养护维修只需对磨耗层进行处治，避免了以往深层次、大深度的铣刨、翻挖旧沥青路面，节约了路面后期的运行成本。
具体实施方式
结合实施例对本发明作进一步描述。
实施例：
本实施例的工程概况：某县道(K000+000～K005+000)三级公路，路面宽度为8.5米，设计车速60Km/h，是该地区重要的重载资源道路，该路段内分布了1家年产300万吨熟料的水泥厂、2家年产200万吨以上的碎石加工厂及其他工矿加工企业。根据其交通荷载和日平均交通量的实测结果，依据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)的划分，该路段属于重交通道路。
根据该路段的条件和特点，沥青路面结构层采用本发明所述方案，进行如下设计：
1)结构设计
磨耗层：2cm橡胶沥青超薄磨耗层的混合料由粗集料、细集料、石灰岩矿粉及橡胶沥青组成，各组分占混合料总量的质量百分比为：粗集料77％、细集料14％、石灰岩矿粉4％、橡胶沥青5％，混合料总质量为100％；压实混合料的连通孔隙率为13.5％、车辙试验(60℃)动稳定6529次/mm、马歇尔残留稳定度为93.5％、冻融劈裂强度比为86％。
粘结层：0.2cm微细颗粒高粘改性乳化沥青粘结层中微细颗粒高粘改性乳化沥青的离子电荷为阳离子，颗粒粒径分布为1～5微米，蒸发残留物含量为63.8％，破乳速度为快裂，加热温度为57℃，微细颗粒高粘改性乳化沥青的喷洒量为0.8Kg/m2。
承重层：10cm高模量沥青混凝土承重层的沥青混合料采用密实悬浮结构，由粗集料、细集料、石灰岩矿粉及HDB1硬质沥青组成，各组分占混合料总量的质量百分比为：粗集料60％、细集料31％、石灰岩矿粉3.5％、HDB1硬质沥青5.5％，混合料总质量为100％；压实沥青混合料的车辙试验动稳定度(60℃)为12365次/mm、空隙率为4％、回弹模量(20℃)为4580PMa、最大弯拉应变(-10℃)为2189με、丰度系数为3.6。
应力吸收层：2cm橡胶沥青应力吸收层由碎石和橡胶沥青组成，碎石采用9.5mm-13.2mm的单一级配粗集料，用量为26Kg/m2；橡胶沥青用量为2.5Kg/m2。
2)材料设计
①沥青
2cm橡胶沥青超薄磨耗层所用橡胶沥青由江苏天诺道路材料科技有限公司生产，其性能指标见表3：
表3
| 检测项目 | 单位 | 检测结果 | 技术要求 |
| 延度(5℃，5cm/min) | cm | 21.5 | ≮20 |
| 运动粘度(135℃) | Pa.s | 5.9 | ≯7 |
| 软化点(TR&B) | ℃ | 70 | ≮65 |
0.2cm微细颗粒高粘改性乳化沥青粘结层所用微细颗粒高粘改性乳化沥青由江苏天诺道路材料科技有限公司生产，其性能指标见表4：
表4
| 检测项目 | 单位 | 检测结果 | 技术要求 |
| 破乳速度 | —— | 快裂 | 快裂 |
| 蒸发残留物含量 | ％ | 62 | 60～70 |
| 颗粒粒径分布 | μm | 1～5 | 1～5 |
10cm高模量沥青混凝土承重层所用HDB1型硬质沥青由江苏天诺道路材料科技有限公司生产，其性能指标见表5：
表5
| 检测项目 | 单位 | 检测结果 | 技术要求 |
| 针入度(25℃，5s，100g) | 0.1mm | 17 | 10～20 |
| 软化点(R&B) | ℃ | 67 | ≮65 |
| 60℃动力黏度 | Pa.s | 12000 | ≮5000 |
| 135℃运动粘度 | mm2/s | 2 | ≯3 |
| 闪点 | ℃ | 290 | ≮260 |
| 蜡含量(质量分数) | ％ | 1.1 | ≯2.5 |
| 溶解度 | ％ | 99.8 | ≮99 |
| 蒸发残留物针入度比 | ％ | 74 | ≮70 |
2cm橡胶沥青应力吸收层所用橡胶沥青由江苏天诺道路材料科技有限公司生产，其性能指标见表6
表6
| 检测项目 | 单位 | 检测结果 | 技术要求 |
| 针入度(25℃，5s，100g) | 0.1mm | 48 | 35～65 |
| 软化点(R&B) | ℃ | 63 | ≮60 |
| 延度(5℃，5cm/min) | cm | 16.5 | ≮15 |
| 60℃动力黏度 | Pa.s | 12000 | ≮10000 |
| 135℃运动粘度 | mm2/s | 3.9 | 1～4 |
| 闪点 | ℃ | 278 | ≮260 |
| 离析(48小时软化差点) | ℃ | 3.6 | ≯5 |
| 弹性恢复(25℃) | ％ | 80.5 | ≮70 |
②粗、细集料
本实施例中一次铺装式重交通沥青路面结构所用粗、细集料均由常州市溧阳上沛石料厂生产，粗集料性能指标见表7、细集料性能指标见表8：
表7
| 检测项目 | 检测结果 | 技术要求 |
| 表观相对密度 | 2.797 | ≥2.60 |
| 毛体积相对密度 | 2.771 | / |
| 吸水率(％) | 0.32 | ≤3 |
| 压碎值(％) | 6.1 | ≤15 |
| 冲击值(％) | 10.6 | / |
| 坚固性(％) | 6.9 | ≤12 |
| 软石含量(％) | 0.5 | ≤3 |
| 洛杉矶磨耗损失(％) | 15.9 | ≤28 |
| 与沥青的粘附性 | 5 | ≥5级 |
表8
| 检测项目 | 检测结果 | 技术要求 |
| 表观相对密度 | 2.790 | ≥2.50 |
| 毛体积相对密度 | 2.735 | / |
| 吸水率(％) | 0.77 | ≤3 |
| 亚甲蓝值(g/Kg) | 16.2 | ≤25 |
| 砂当量(％) | 67 | ≥60 |
| 坚固性(％) | 9.3 | ≤12 |
| 棱角性(流动时间)s | 35 | ≥30 |
| 含泥量(％) | 1.8 | ≤3 |
③矿料级配
本实施例一次铺装式重交通沥青路面各结构层所用沥青混合料的矿料合成级配见表9：
表9
④石灰岩矿粉由常州市溧阳上沛石料厂生产，性能指标见表10：
表10
3)施工工艺设计
①2cm橡胶沥青超薄磨耗层的混合料其制备方法按照以下步骤完成：步骤A、按质量百分比分别称取占总质量77％加热到190℃的粗集料、占总质量14％加热到190℃的细集料、占总质量4％加热到190℃的石灰岩矿粉，并投放在190℃的拌和锅中搅拌15s；步骤B、按质量百分比分别称取占总质量5％加热到180℃的橡胶沥青，并投入到步骤A所得产物中，持续搅拌35s；步骤C，将步骤B所得产物在185℃出锅，即得成品料。
②0.2cm微细颗粒高粘改性乳化沥青粘结层中微细颗粒高粘改性乳化沥青的离子电荷为阳离子，颗粒粒径分布为1～5微米，蒸发残留物含量为63.8％，破乳速度为快裂，加热温度为57℃，微细颗粒高粘改性乳化沥青的喷洒量为0.8Kg/m2。
2cm橡胶沥青超薄磨耗层与0.2cm微细颗粒高粘改性乳化沥青粘结层采用同一设备同时施工，施工设备作业时的前进速度控制在(2-3)Km/h。
③10cm高模量沥青混凝土承重层的沥青混合料其制备方法按照以下步骤完成：步骤A、按质量百分比分别称取占总质量60％加热到190℃的粗集料、占总质量31％加热到190℃的细集料、占总质量3.5％加热到170℃的石灰岩矿粉，并投放在180℃的拌和锅中搅拌15s；步骤B、按质量百分比分别称取占总质量5.5％加热到160℃的HDB1硬质沥青，并投入到步骤A所得产物中，持续搅拌35s；步骤C，将步骤B所得产物在175℃出锅，即得成品料。
④2cm橡胶沥青应力吸收层制备方法按照以下步骤完成：步骤A、将橡胶沥青加热到185℃，并泵送到智能洒布车的沥青储罐中；步骤B、将9.5mm-13.2mm的单一级配粗集料添加到智能洒布车的石料仓中；步骤C、设置智能洒布车的橡胶沥青喷洒量为2.5Kg/m2，碎石撒铺量为26Kg/m2；步骤D、开启智能洒布车，橡胶沥青喷洒比碎石撒铺提前2s，洒布车行驶速度为(1.5-3)Km/h；步骤E、用26吨的轮胎式压路机紧跟在步骤D所得的铺装层上进行碾压，碾压2遍即可。
4)现场摊铺、碾压设计
①2cm橡胶沥青超薄磨耗层混合料现场摊铺温度为165℃，初压温度为150℃，复压温度为110℃，终压温度为80℃。现场摊铺速度为2Km/h，初压采用13吨双钢轮压路机静压5遍，复压采用26吨轮胎式压路机碾压1遍，终压采用13吨双钢轮压路机静压1遍。
②0.2微细颗粒高粘改性乳化沥青粘层与橡胶沥青超薄磨耗层施工时采用同一台设备，同时进行两个结构层施工，两者时间差为5秒，高粘改性乳化沥青加热温度为57℃。
③10cm高模量沥青混凝土承重层混合料现场摊铺温度为175℃，初压温度为160℃，复压温度为140℃，终压温度为120℃。现场摊铺速度为2.5Km/h，初压采用13吨双钢轮压路机震动碾压3遍，复压采用26吨轮胎式压路机碾压5遍，终压采用13吨双钢轮压路机静压2遍。
④2cm应力吸收层施工时橡胶沥青加热温度不低于185℃，喷洒橡胶沥青与撒铺碎石在同一台设备上一次完成，喷洒橡胶沥青比撒铺碎石提前2s，撒铺碎石后立刻用26吨轮胎式压路机碾压2遍。
5)现场质量检测
施工结束后对各结构层进行了现场质量检测，现场检测结果满足规范要求：
①2cm橡胶沥青超薄磨耗层现场检测结果：压实层厚度2cm，路面渗水系数为2600ml/min，路面构造深度为1.2mm，路面摩擦系数为65BPN。
②0.2cm微细颗粒高粘改性乳化沥青粘层现场检测结果：路面渗水系数为0ml/min，乳化沥青洒布量为0.8Kg/m2。
③10cm高模量沥青混凝土承重层现场检测结果：压实层厚度10cm，压实度98.8％，路面渗水系数为20ml/min，路面构造深度为0.9mm，路面摩擦系数为54BPN。
④2cm橡胶沥青应力吸收层现场检测结果：橡胶沥青喷洒量为2.5Kg/m2，碎石洒布量为26Kg/m2。
本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，本发明各原料的上下限取值以及区间都能实现本发明。
Claims (9)
1.一种一次铺装式重交通沥青路面结构，其特征在于，包括自上而下依次设置的以下结构层：
1）厚度1.5－2.5cm的橡胶沥青超薄磨耗层；
2）厚度0.15－0.25cm的微细颗粒高粘改性乳化沥青粘结层；
3）厚度9－10cm的高模量沥青混凝土承重层；
4）厚度1.5－2.5cm的橡胶沥青应力吸收层。
2.根据权利1所述一次铺装式重交通沥青路面结构，其特征在于：所述橡胶沥青超薄磨耗层的混合料采用骨架空隙结构，由粗集料、细集料、石灰岩矿粉及橡胶沥青组成，各组分占混合料的质量百分比为：粗集料（75-85）%、细集料（10-20）%、石灰岩矿粉（1-4）%、橡胶沥青（4-5.5）%，混合料总质量为100%；所述橡胶沥青性能指标满足延度（5℃，5cm/min）≮20cm、运动粘度（135℃）≯7Pa.s、软化点TR&B≮65℃。
3.根据权利1所述一次铺装式重交通沥青路面结构，其特征在于：
所述高模量沥青混凝土承重层的沥青混合料为密实悬浮结构，由粗集料、细集料、石灰岩矿粉及HDB1硬质沥青组成，各组分占混合料的质量百分比为：粗集料（55-65）%、细集料（30-40）%、石灰岩矿粉（2-5）%、HDB1硬质沥青（4.5-6）%，混合料总质量为100%；
其中，由粗集料、细集料和石灰岩矿粉混合而成的矿料，其合成级配必须满足以下要求：通过16mm筛孔的质量百分率为100%；通过13.2mm筛孔的质量百分率为90－100%；通过4.75mm筛孔的质量百分率为20－35%；通过2.36mm筛孔的质量百分率为15－25%；通过0.075mm筛孔的质量百分率为4－7%。
4.根据权利1所述一次铺装式重交通沥青路面结构及施工方法，其特征在于：所述橡胶沥青应力吸收层为9.5mm-13.2mm的单一级配粗集料；沥青粘结料为橡胶沥青，性能指标满足延度（5℃，5cm/min）≮20cm、运动粘度（135℃）≯7Pa.s、软化点TR&B≮65℃。
5.一种一次铺装式重交通沥青路面的施工方法，其特征在于，在重交通路段自下而上依次铺设的以下结构层：4）厚度1.5－2.5cm的橡胶沥青应力吸收层；3）厚度9－10cm的高模量沥青混凝土承重层；2）厚度0.15－0.25cm的微细颗粒高粘改性乳化沥青粘结层；1）厚度1.5－2.5cm的橡胶沥青超薄磨耗层。
6.根据权利要求5所述一次铺装式重交通沥青路面的施工方法，其特征在于，所述橡胶沥青应力吸收层制备方法按照以下步骤完成：将橡胶沥青加热到185℃，并泵送到智能洒布车的沥青储罐中；将9.5mm-13.2mm的单一级配粗集料添加到智能洒布车的石料仓中；设置智能洒布车的橡胶沥青喷洒量为2.5Kg/m2，碎石撒铺量为（25-30）Kg/m2；开启智能洒布车，橡胶沥青喷洒比碎石撒铺提前2s，洒布车行驶速度为（1.5-3）Km/h；用26吨的轮胎式压路机紧跟在步骤D所得的铺装层上进行碾压，碾压2遍。
7.根据权利要求5所述一次铺装式重交通沥青路面的施工方法，其特征在于，所述高模量沥青混凝土承重层的沥青混合料的制备方法按照以下步骤完成：按质量百分比分别称取占总质量（55-65）%加热到190℃的粗集料、占总质量（30-40）%加热到190℃的细集料、占总质量（2-5）%加热到170℃的石灰岩矿粉，并投放在180℃的拌和锅中搅拌15s；按质量百分比分别称取占总质量（4.5-6）%加热到160℃的HDB1硬质沥青，并投入到上一步骤所得产物中，持续搅拌35s；将上一步骤所得产物在175℃出锅，即得成品料。
8.根据权利要求5所述一次铺装式重交通沥青路面的施工方法，其特征在于，所述橡胶沥青超薄磨耗层的混合料的制备方法按照以下步骤完成：按质量百分比分别称取占总质量（75-85）%加热到190℃的粗集料、占总质量（10-20）%加热到190℃的细集料、占总质量（1-4）%加热到190℃的石灰岩矿粉，并投放在190℃的拌和锅中搅拌15s；按质量百分比分别称取占总质量（4-5.5）%加热到180℃的橡胶沥青，并投入到上一步骤所得产物中，持续搅拌35s；将上一步骤所得产物在185℃出锅，即得成品料。
9.根据权利要求5所述一次铺装式重交通沥青路面的施工方法，其特征在于，所述橡胶沥青超薄磨耗层的微细颗粒高粘改性乳化沥青粘结层采用同一设备同时施工，施工设备作业时的前进速度控制在（2-3）Km/h。
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Address after: 212132 ganghan Road, Zhenjiang New Area, Zhenjiang City, Jiangsu Province Patentee after: Jiangsu Tiannuo Road Material Co.,Ltd. Address before: 212132 ganghan Road, Zhenjiang New Area, Zhenjiang City, Jiangsu Province Patentee before: JIANGSU TIANNUO ROAD MATERIALS TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
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Effective date of registration: 20221219 Address after: 528500 No. 5, Pengshan Road, Hecheng Street, Gaoming District, Foshan City, Guangdong Province (address declaration) Patentee after: Guangdong Tiannuo Highway Engineering Materials Co.,Ltd. Address before: 212132 ganghan Road, Zhenjiang New Area, Zhenjiang City, Jiangsu Province Patentee before: Jiangsu Tiannuo Road Material Co.,Ltd. |
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Address after: 528500 No. 5, Pengshan Road, Hecheng Street, Gaoming District, Foshan City, Guangdong Province (address declaration) Patentee after: Fojiaoke Tiannuo (Guangdong) Materials Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: 528500 No. 5, Pengshan Road, Hecheng Street, Gaoming District, Foshan City, Guangdong Province (address declaration) Patentee before: Guangdong Tiannuo Highway Engineering Materials Co.,Ltd. Country or region before: China |