CN105958690A - 一种用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机 - Google Patents

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李建军
刘德立
朱潜磊
张爱军
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Abstract

本发明公开了一种用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机。本发明的技术方案是：一种用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机，包括本体，所述本体包括多对双层V形永磁铁槽组，所述每一V形永磁铁槽包括相邻且对称的第一段和第二段，所述第一段和第二段中均设置有永磁铁，所述每一V形永磁铁槽的两端均设置有隔磁槽。本发明提供的方案通过双层V型永磁体磁路结构设计提高永磁电机转矩输出能力，采用分段式永磁体设计，在提高电机抗退磁能力的同时，降低了材料成本。

Description

一种用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机
技术领域
本发明涉及永磁电机设计领域，特别涉及一种用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机。
背景技术
由于传统能源的日渐枯竭，以及污染环境等各种不利因素如环保问题，传统汽车将会逐渐被新能源电动汽车所取代。目前在全球范围内，各国政府大力鼓励和扶持电动汽车工业。“三电系统”（蓄电池，电机和电驱动系统）是电动汽车工业的核心技术，电动汽车工业的发展在很大程度上取决于“三电系统”的技术攻关，其中，电机是电动汽车传动的执行部件，其作用尤为重要。
由于高效高功率密度等优良特点，永磁电机在电动汽车电推进系统中得到了很好的发展和应用。在当前永磁电机产品设计中，以下几个关键问题需要关注：1.如何通过磁路结构设计提高电机功率密度和转矩输出能力；2.提高电机驱动系统效率；3.提高电机抗退磁能力；4.降低成本。
本发明专利通过特殊的转子磁路结构设计提高电机转矩输出能力和抗退磁能力，同时降低电机材料成本。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的主要目的在于提供一种通过特殊的转子磁路结构设计提高电机转矩输出能力和抗退磁能力，同时降低电机材料成本的用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机，包括本体，所述本体包括多对双层V形永磁铁槽组，所述每一V形永磁铁槽包括相邻且对称的第一段和第二段，所述第一段和第二段中均设置有永磁铁，所述每一V形永磁铁槽的两端均设置有隔磁槽。
优选的，所述隔磁槽与相邻的永磁铁之间的夹角在150~170度之间。
优选的，所述每一V形永磁铁槽的夹角在130~160度之间。
优选的，所述第一段和第二第二段中均设置有数量相同的多个永磁铁。
优选的，所述双层V形永磁铁槽组包括第一层和第二层，所述第一层的第一段和第二段分别与第二层的第一段和第二段平行设置。
本发明相对于现有技术具有如下优点，本发明的用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机，通过双层V型永磁体磁路结构设计提高永磁电机转矩输出能力，采用分段式永磁体设计，在提高电机抗退磁能力的同时，降低了材料成本。
该永磁电机转子设计采用双层V型永磁体结构，且永磁体采用分段式设计，如图1所示，每一V形永磁铁槽包括相邻且对称的第一段和第二段，在永磁铁槽中，永磁铁采用分段式结构，且根据退磁能力设计需求采用不同牌号的永磁铁，在退磁强的位置采用性能较强的永磁体段，在退磁弱的位置采用采用性能强的永磁铁段，在兼顾低成本的同时提高电机抗退磁能力。
附图说明
图1为本发明的一种用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机的示意图；
图2为本发明的隔磁槽与相邻的永磁铁之间的夹角的示意图；
图3为本发明的每一V形永磁铁槽的夹角的示意图。
图中：1、本体；2、V形永磁铁槽；3、第一段；4、第二段；5、隔磁槽；6、永磁铁；7、第一层；8、第二层；9、角A；10、角B；11、定子绕组；12、定子铁芯。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1所示，一种用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机，包括本体1，所述本体1包括多对双层V形永磁铁槽2组，所述每一V形永磁铁槽2包括相邻且对称的第一段3和第二段4，所述第一段3和第二段4中均设置有永磁铁6，所述每一V形永磁铁6槽2的两端均设置有隔磁槽5。
本发明的用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机，通过双层V型永磁体磁路结构设计提高永磁电机转矩输出能力，采用分段式永磁体设计，在提高电机抗退磁能力的同时，降低了材料成本。
该永磁电机转子设计采用双层V型永磁体结构，且永磁体采用分段式设计，如图1所示，每一V形永磁铁6槽2包括相邻且对称的第一段3和第二段4，在永磁铁6槽中，永磁铁6采用分段式结构，且根据退磁能力设计需求采用不同牌号的永磁铁6，在退磁强的位置采用性能较强的永磁体段，在退磁弱的位置采用采用性能强的永磁铁6段，在兼顾低成本的同时提高电机抗退磁能力。定子绕组11设置在定子铁芯12上。
参照图2，优选的，隔磁槽5与相邻的永磁铁6之间的夹角为角A9，角A9的大小在150~170度之间。
参照图3，优选的，每一V形永磁铁6槽2的夹角为角B10，角B10的大小在130~160度之间。
优选的，所述第一段3和第二第二段4中均设置有数量相同的多个永磁铁6。
进一步的，所述双层V形永磁铁6槽2组包括第一层7和第二层8，所述第一层7的第一段3和第二段4分别与第二层8的第一段3和第二段4平行设置。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机，包括本体，其特征在于：所述本体包括多对双层V形永磁铁槽组，所述每一V形永磁铁槽包括相邻且对称的第一段和第二段，所述第一段和第二段中均设置有永磁铁，所述每一V形永磁铁槽的两端均设置有隔磁槽。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机，其特征在于：所述隔磁槽与相邻的永磁铁之间的夹角在150~170度之间。
3.根据权利要求1或2所述的用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机，其特征在于：所述每一V形永磁铁槽的夹角在130~160度之间。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机，其特征在于：所述第一段和第二第二段中均设置有数量相同的多个永磁铁。
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车电推进的永磁辅助磁阻同步电机，其特征在于：所述双层V形永磁铁槽组包括第一层和第二层，所述第一层的第一段和第二段分别与第二层的第一段和第二段平行设置。
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