CN105937613A - 一种带齿轮降温装置的变速箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带齿轮降温装置的变速箱，包括变速箱本体和降温装置，所述降温装置包括压缩机和冷却管，所述压缩机固定于所述变速箱本体外壁，压缩机一端连接进液管另一端连接出液管，所述进液管穿过变速箱本体与设置于变速箱本体内侧壁的冷却管相连接，冷却管一端穿过变速箱本体与涡轮机构相连接，所述涡轮机构一端连接出液管，所述速箱本体内侧壁还设有红外测温装置，红外测温装置、降温装置都与主控板电性连接。本发明采用压缩气体对变速箱进行降温，循环冷却效果好，借助红外测温装置对降温装置进行动态控制，当齿轮温度正常时压缩机停止工作，节约能源，其利于延长齿轮使用寿命，且结构简单、适用范围广。
Description
技术领域
本发明涉及一种机械部件，具体为一种带齿轮降温装置的变速箱，属于机械传动技术领域。
背景技术
变速箱是机械设备的重要部件，由于变速箱内部控制机构精密，配合间隙小，在工作的过程中，变速箱的齿轮温度较高，长时间高温运行会加大各摩擦片和部件的磨损，使动力传递受到影响，因此需要对变速箱齿轮采取降温措施。通常采用的措施有在变速箱体上加装散热片采用风动散热或者采用油进行循环冷却，这类方式的降温效果有限，在炎热的夏季不能达到很好的降温效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种避免工作温度过高的带齿轮降温装置的变速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带齿轮降温装置的变速箱，包括变速箱本体和降温装置，所述降温装置包括压缩机和冷却管，所述压缩机固定于所述变速箱本体外壁，压缩机一端连接进液管另一端连接出液管，所述进液管穿过变速箱本体与设置于变速箱本体内侧壁的冷却管相连接，冷却管一端穿过变速箱本体与涡轮机构相连接，所述涡轮机构一端连接出液管，所述速箱本体内侧壁还设有红外测温装置，红外测温装置、降温装置都与主控板电性连接。
优选的，所述降温装置采用液体二氧化碳作为冷却媒介。
优选的，所述冷却管为蛇形弯管，采用导热金属制成。
优选的，所述变速箱本体侧壁和上表面设有通风孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：采用压缩气体对变速箱进行降温，不受外界环境温度影响，循环冷却效果好，借助红外测温装置对降温装置进行动态控制，当齿轮温度正常时压缩机停止工作，节约能源，其利于延长齿轮使用寿命，且结构简单、适用范围广。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的俯视结构示意图。
图中：1变速箱本体、2压缩机、3冷却管、4进液管、5出液管、6涡轮机构、7红外测温装置、8主控板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和2，一种带齿轮降温装置的变速箱，包括变速箱本体1和降温装置，所述降温装置包括压缩机2和冷却管3，所述压缩机2固定于所述变速箱本体1外壁，压缩机2一端连接进液管4另一端连接出液管5，所述进液管4穿过变速箱本体1与设置于变速箱本体1内侧壁的冷却管3相连接，冷却管3一端穿过变速箱本体1与涡轮机构6相连接，所述涡轮机构6一端连接出液管5，所述速箱本体内侧壁还设有红外测温装置7，红外测温装置7、降温装置都与主控板8电性连接。
所述降温装置采用加压液化的气体作为冷却媒介，优选二氧化碳，其沸点高，易压缩，易制得；为进一步增强对变速箱内部的降温效果，所述冷却管3设置为蛇形弯管，采用导热金属制成； 所述变速箱本体1侧壁和上表面设有通风孔增加空气对流，辅助散热。
在工作过程中，经压缩机2加压液化的二氧化碳从进液管4进入变速箱本体1内的冷却管3中，在流经蛇形的冷却管3的过程中，与齿轮附近的空气发生热交换，将齿轮运行产生的热量及时带走从而给齿轮降温，液体二氧化碳升温后流经涡轮机被排出冷却管3，通过出液管5到达变速箱本体1外，再经过压缩机2，被压缩后再次进入进液管4，该过程循环进行。红外测温装置7实时对齿轮温度进行测定，当齿轮温度恢复正常后，主控板8控制压缩机2停止工作，直到齿轮温度上升并超过预设的温度值时，主控板8才控制压缩机2再次启动，从而能够节约能源。该发明利于降低齿轮磨损，延长齿轮使用寿命，确保变速箱的传动效率，结构简单、适用范围广。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种带齿轮降温装置的变速箱，包括变速箱本体（1）和降温装置，其特征在于：所述降温装置包括压缩机（2）和冷却管（3），所述压缩机（2）固定于所述变速箱本体（1）外壁，压缩机（2）一端连接进液管（4）另一端连接出液管（5），所述进液管（4）穿过变速箱本体（1）与设置于变速箱本体（1）内侧壁的冷却管（3）相连接，冷却管（3）一端穿过变速箱本体（1）与涡轮机构（6）相连接，所述涡轮机构（6）一端连接出液管（5），所述变速箱本体内侧壁还设有红外测温装置（7），红外测温装置（7）、降温装置都与变速箱本体（1）外侧壁的主控板（8）电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种带齿轮降温装置的变速箱，其特征在于：所述降温装置采用液体二氧化碳作为冷却媒介。
3.根据权利要求1所述的一种带齿轮降温装置的变速箱，其特征在于：所述冷却管（3）为蛇形弯管，采用导热金属制成。
4.根据权利要求1所述的一种带齿轮降温装置的变速箱，其特征在于：所述变速箱本体（1）侧壁和上表面设有通风。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201510958387.6A CN105937613A (zh) | 2015-12-19 | 2015-12-19 | 一种带齿轮降温装置的变速箱 |
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| CN201510958387.6A CN105937613A (zh) | 2015-12-19 | 2015-12-19 | 一种带齿轮降温装置的变速箱 |
Publications (1)
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| CN105937613A true CN105937613A (zh) | 2016-09-14 |
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| CN201510958387.6A Pending CN105937613A (zh) | 2015-12-19 | 2015-12-19 | 一种带齿轮降温装置的变速箱 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109297236A (zh) * | 2018-09-29 | 2019-02-01 | 东华大学 | 一种针刺机冷却装置及方法 |
| CN112432710A (zh) * | 2020-12-28 | 2021-03-02 | 苏州亿步利特机电科技有限公司 | 一种用于谐波减速器柔性齿轮温度检测的装置 |
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2015
- 2015-12-19 CN CN201510958387.6A patent/CN105937613A/zh active Pending
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| CN112432710A (zh) * | 2020-12-28 | 2021-03-02 | 苏州亿步利特机电科技有限公司 | 一种用于谐波减速器柔性齿轮温度检测的装置 |
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Legal Events
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20160914 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |