CN105846842B - 一种飞机天线联合使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种飞机天线联合使用方法，具体为，在飞机上增加天线切换装置(1)，飞机上设置有一个主用天线、多个辅助天线及多个电台，当所有电台均处于接收状态时，所述天线切换装置(1)按照电台数量将主用天线的信号分为多路，分别传送至各电台；当有一个或多个电台同时发射时，所述天线切换装置(1)将其中一个发射电台接至所述主用天线，其余电台接至辅助天线。本发明的有益效果在于：本发明的飞机天线联合使用方法在飞机上增加了天线切换装置，并将天线切换装置作为天线与电台的中间元件，通过天线切换装置，可以将电台优先连接到信号较好的主用天线上，有效规避了单一天线的性能缺陷，提升了电台的通信质量。

Description

一种飞机天线联合使用方法
技术领域
本发明涉及飞机通信技术领域，具体涉及一种飞机天线联合使用方法。
背景技术
某型飞机装备第一电台和第二电台各一部，第一电台与背鳍天线交联；超短波第二电台与机腹天线交联。飞机使用过程中，发现第一电台的通信距离近且通信噪音明显，经排查定位其原因为：
背鳍天线受机翼、垂尾等机体部件的遮挡，装机方向图差，严重影响了第一电台的通信距离；背鳍天线的装机位置贴近飞机的电子设备舱，舱内电子设备的电磁泄漏耦合至背鳍天线，导致第一电台出现噪音。
为了解决此问题，对背鳍天线进行高增益天线换装、移位设计等，但仍不能解决问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种飞机天线联合使用方法，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。
本发明采用的技术方案是：提供一种飞机天线联合使用方法，在飞机上增加天线切换装置，飞机上设置有一个主用天线、多个辅助天线及多个电台，所述主用天线为飞机上设置的机腹天线、所述辅助天线为飞机上设置的背鳍天线，当所有电台均处于接收状态时，所述天线切换装置按照电台数量将主用天线的信号分为多路，分别传送至各电台；当有一个或多个电台同时发射时，所述天线切换装置将其中一个发射电台接至所述主用天线，其余电台接至辅助天线。
优选地，所述电台包含第一电台及第二电台，所述天线切换装置与所述背鳍天线、机腹天线、第一电台及第二电台连接。
优选地，所述背鳍天线与机腹天线的联合使用具体步骤为：
当所述第一电台与第二电台均处于接收状态时，所述天线切换装置处于功分状态，将所述机腹天线接收到的信号分为两路，分别送至所述第一电台和第二电台；
当所述第一电台先行发射信号时，所述天线切换装置跳转至交叉状态，即将所述机腹天线与第一电台连接，将所述背鳍天线与第二电台连接，所述第一电台和第二电台分别通过所述机腹天线和背鳍天线进行工作；
当所述第二电台先行发射或第一电台与第二电台同时发射信号时，所述天线切换装置跳转至平行状态，即将所述机腹天线与第二电台连接，将所述背鳍天线与第一电台连接，所述第二电台和第一电台分别通过机腹天线和背鳍天线进行工作；
当所述第一电台或第二电台均结束发射时，所述天线切换装置回转至功分状态。
优选地，所述天线切换装置处于功分状态时，所述两路上的信号功率为平均分配状态。
优选地，当所述天线切换装置处于功分状态时，在所述两路上均设置有放大器，所述两路上的信号经过放大器放大后分别传送至第一电台与第二电台。
优选地，所述天线切换装置包含自动工作模式和人工工作模式。
优选地，所述第一电台与所述第二电台的工作频率能够任意选取。
本发明的有益效果在于：本发明的飞机天线联合使用方法在飞机上增加了天线切换装置，并将天线切换装置作为天线与电台的中间元件，通过天线切换装置，可以将电台优先连接到信号较好的主用天线上，有效规避了单一天线的性能缺陷，提升了电台的通信质量。
附图说明
图1是本发明一实施例的飞机天线联合使用方法的示意图。
图2是图1所示的飞机天线联合使用方法中天线切换装置在功分状态时的工作原理图。
图3是图1所示的飞机天线联合使用方法中天线切换装置在交叉状态时的工作原理图。
图4是图1所示的飞机天线联合使用方法中天线切换装置在平行状态时的工作原理图。
其中，1-天线切换装置，2-机腹天线，3-背鳍天线，4-第一电台，5-第二电台。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
本发明采用射频阵列控制技术，搭建电台与天线之间的射频传输通道，将机腹天线和背鳍天线联合起来进行使用，不仅充分利用了装机方向图好、不易受载机电子设备干扰的机腹天线，提高了电台的通信质量；同时，通过射频阵列的通道隔离性能，还使得第一电台4和第二电台5的工作频率能够任意选取，兼容工作。
如图1至图4所示，一种飞机天线联合使用方法，在飞机上增加天线切换装置1，飞机上设置有一个主用天线、多个辅助天线及多个电台，当所有电台均处于接收状态时，天线切换装置1按照电台数量将主用天线的信号分为多路，分别传送至各电台；当有一个或多个电台同时发射时，天线切换装置1将其中一个发射电台接至所述主用天线，其余电台接至辅助天线。
本发明的飞机天线联合使用方法在飞机上增加了天线切换装置1，并将天线切换装置1作为天线与电台的中间元件，通过天线切换装置1，可以将电台优先连接到信号较好的主用天线上，有效规避了单一天线的性能缺陷，提升了电台的通信质量。
在本实施例中，主用天线为飞机上设置的机腹天线2、辅助天线为飞机上设置的背鳍天线3、电台包含第一电台4及第二电台5，天线切换装置1与背鳍天线3、机腹天线2、第一电台4及第二电台5连接。
在不对电台以及天线进行硬件改动的情况下，通过第一电台4和第二电台5的发射控制信号，搭建电台与天线之间的射频传输通道，规避背鳍天线3的不利影响，提高电台的通信质量。
由于机腹天线2与地面控制中心的信息交流比较平稳，固将机腹天线2作为主用天线，可以理解的是，针对不同的工作情况及不同设备的结构，主用天线选择信号较好的天线，避免受到干扰。
在本实施例中，天线切换装置1具备功分、交叉及平行三种状态，背鳍天线3与机腹天线2的联合使用具体步骤为：
如图2所示，当第一电台4与第二电台5均处于接收状态时，天线切换装置1处于功分状态，天线切换装置1将机腹天线2接收到的信号分为两路，分别送至第一电台4和第二电台5。
在本实施例种，天线切换装置1处于功分状态时，两路上的信号功率为平均分配状态。可以理解的是，天线切换装置1所分的两路上的信号功率也可以根据实际需要设定，例如，在一个备选实施例中，第二电台5距离机腹天线2的位置较近，第一电台4距离机腹天线2较远，故将通往第二电台5的分路上的信号功率设置为40％，将通往第一电台4的分路上的信号功率设置为60％。
如图3所示，当第一电台4先行发射信号时，天线切换装置1跳转至交叉状态，即将机腹天线2与第一电台4连接，将背鳍天线3与第二电台5连接，第一电台4和第二电台5分别通过机腹天线2和背鳍天线3进行工作。此时，通过机腹天线2优先保证第一电台4的工作。
如图4所示，当第二电台5先行发射或第一电台4与第二电台5同时发射信号时，天线切换装置1跳转至平行状态，即将机腹天线2与第二电台5连接，将背鳍天线3与第一电台4连接，第二电台5和第一电台4分别通过机腹天线2和背鳍天线3进行工作。
当第一电台4或第二电台5均结束发射时，天线切换装置1回转至功分状态。
可以理解的是，机腹天线2与电台的连接还可以根据电台分配任务的重要性分配连接方案，机腹天线2应优先保证具有重要性任务的电台正常工作。例如，在一个备选实施例中，第一电台4为紧急状况处理电台，只要第一电台4发射信号时，机腹天线2优先保证第一电台4的正常工作。
在本实施例中，当天线切换装置1处于功分状态时，在天线切换装置1分配的两路上均设置有放大器，两路上的信号经过放大器放大后分别传送至第一电台4与第二电台5。
可以理解的是，根据天线切换装置1对两路上信号功率的分配，可以选择仅在需要的分路上增加信号放大器。例如，在一个备选实施例中，天线切换装置对通向第二电台5的分路功率分配为70％，不需要增加信号放大器；而在另一分路上的信号功率仅为30％，仅在该分路上增加信号放大器即可。
在本实施例中，天线切换装置1包含自动工作模式和人工工作模式。自动工作模式与人工工作模式可以通过控制区域的控制盒进行切换。人工模式下可手动调整射频传输通道，天线切换装置1可被锁定在交叉状态或者平行状态下工作，其优点在于，当飞机遇到紧急情况需要处理时，飞行员可以根据需要优先保证需要的电台正常工作，提高了飞行安全性。
在本实施例中，第一电台4与第二电台5的工作频率能够任意选取。
在自动工作模式下，天线切换装置1通过第一电台4的PTT信号或发射使能信号、第二电台5的PTT信号或发射使能信号，判断哪部电台正在发射信号，从而实现以下功能：
1)当第一电台4的PTT信号或发射使能信号、第二电台5的PTT信号或发射使能信号均无效时，天线切换装置进入“功分”状态；
2)当第一电台4的PTT信号或发射使能信号先行有效时，天线切换装置1进入“交叉”状态；
3)当第二电台4的PTT信号或发射使能信号先行有效时，以及第一电台4与第二电台5的PTT信号或发射使能信号同时有效时，天线切换装置1进入“平行”状态。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种飞机天线联合使用方法，其特征在于，在飞机上增加天线切换装置(1)，飞机上设置有一个主用天线、多个辅助天线及多个电台，所述主用天线为飞机上设置的机腹天线(2)、所述辅助天线为飞机上设置的背鳍天线(3)，当所有电台均处于接收状态时，所述天线切换装置(1)按照电台数量将主用天线的信号分为多路，分别传送至各电台；当有一个或多个电台同时发射时，所述天线切换装置(1)将其中一个发射电台接至所述主用天线，其余电台接至辅助天线。
2.如权利要求1所述的飞机天线联合使用方法，其特征在于：所述电台包含第一电台(4)及第二电台(5)，所述天线切换装置(1)与所述背鳍天线(3)、机腹天线(2)、第一电台(4)及第二电台(5)连接。
3.如权利要求2所述的飞机天线联合使用方法，其特征在于：所述背鳍天线(3)与机腹天线(2)的联合使用具体步骤为：
当所述第一电台(4)与第二电台(5)均处于接收状态时，所述天线切换装置(1)处于功分状态，将所述机腹天线(2)接收到的信号分为两路，分别送至所述第一电台(4)和第二电台(5)；
当所述第一电台(4)先行发射信号时，所述天线切换装置(1)跳转至交叉状态，即将所述机腹天线(2)与第一电台(4)连接，将所述背鳍天线(3)与第二电台(5)连接，所述第一电台(4)和第二电台(5)分别通过所述机腹天线(2)和背鳍天线(3)进行工作；
当所述第二电台(5)先行发射或第一电台(4)与第二电台(5)同时发射信号时，所述天线切换装置(1)跳转至平行状态，即将所述机腹天线(2)与第二电台(5)连接，将所述背鳍天线(3)与第一电台(4)连接，所述第二电台(5)和第一电台(4)分别通过机腹天线(2)和背鳍天线(3)进行工作；
当所述第一电台(4)或第二电台(5)均结束发射时，所述天线切换装置(1)回转至功分状态。
4.如权利要求3所述的飞机天线联合使用方法，其特征在于：所述天线切换装置(1)处于功分状态时，所述两路上的信号功率为平均分配状态。
5.如权利要求4所述的飞机天线联合使用方法，其特征在于：当所述天线切换装置(1)处于功分状态时，在所述两路上均设置有放大器，所述两路上的信号经过放大器放大后分别传送至第一电台(4)与第二电台(5)。
6.如权利要求5所述的飞机天线联合使用方法，其特征在于：所述天线切换装置(1)包含自动工作模式和人工工作模式。
7.如权利要求2所述的飞机天线联合使用方法，其特征在于：所述第一电台(4)与所述第二电台(5)的工作频率能够任意选取。
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