CN105805283A - 适用于混合动力汽车的变速箱润滑方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于混合动力汽车的变速箱润滑方法，其特征在于，汽车包括变速箱、润滑油、电动泵及机械泵，润滑油收容于变速箱内，电动泵及机械泵分别连通变速箱的底部及顶部，用于将润滑油从变速箱的底部吸出并加压后从变速箱的顶部喷淋以为变速箱润滑；方法包括以下步骤：判断汽车当前的工作模式，工作模式包括由驱动电机的纯电动模式及由驱动电机及发动机同时驱动的混合动力模式；及根据汽车当前工作模式，选择性地启动或关闭电动泵以及机械泵为变速箱润滑。本发明较佳实施方式的变速箱润滑方法可以避免电动泵长期在额定工作点以上，造成电动泵的寿命和可靠性降低。

Description

适用于混合动力汽车的变速箱润滑方法

技术领域

本发明涉及汽车技术，尤其是涉及一种适用于混合动力汽车的变速箱润滑方法。

背景技术

混合动力汽车相对于传统的纯燃油汽车动力系统更加复杂，系统结构更加紧凑。混合动力汽车动力系统根据驱动策略可以由发动机单独驱动、驱动电机单独驱动，或者发动机和驱动电机同时驱动。特别是重度混联混合动力汽车在保留传统发动机及变速器的基础上，采用大功率驱动电机并通过减速器达到减小转速增大扭矩的目的，各传动副传递的扭矩和传动副的速度均可能工作在较大区域。重度混联混合动力汽车的驱动策略和动力系统结构决定了传统的飞溅式润滑和在齿轮轴端安装机械泵润滑的方式应用的局限性。飞溅润滑利用齿轮运转时的离心力将润滑油甩至需润滑部位，而机械泵润滑因机械泵与齿轮轴固联，二者的润滑效果均受到齿轮转速的影响，因此造成变速器在低速大扭矩时润滑不良、高速时润滑过度的问题。

采用电动泵喷油润滑能很好地解决上述问题，电机与泵体固联，电机的控制信号由电机控制器发出，并灵活地执行设定的润滑策略，能够提高润滑系统的润滑效果和变速器的传动效率。

然而，混合动力汽车的动力系统布置空间和减重要求更加严格，而变速器的传动副增加，故润滑系统的体积和重量都受到限制，加之在发动机和驱动电机同时工作输出动力的情况下传递扭矩很大，喷油量和喷油压力增加。如此，将导致电机工作长期在额定工作点以上，造成电动泵的寿命和可靠性降低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明需要提供一种适用于混合动力汽车的变速箱润滑方法。

本发明较佳实施方式的适用于混合动力汽车的变速箱润滑方法中，所述汽车包括变速箱、润滑油、电动泵及机械泵，所述润滑油收容于所述变速箱内，所述电动泵及所述机械泵分别连通所述变速箱的底部及顶部，用于将所述润滑油从所述变速箱的底部吸出并加压后从所述变速箱的顶部喷淋以为所述变速箱润滑；所述方法包括以下步骤：

判断所述汽车当前的工作模式，所述工作模式包括由驱动电机的纯电动模式及由所述驱动电机及发动机同时驱动的混合动力模式；及

根据汽车当前工作模式，选择性地启动或关闭所述电动泵以及所述机械泵为所述变速箱润滑。

在某些实施方式中，当处于所述汽车处于所述纯电动模式，所述电动泵为所述变速箱润滑；当所述汽车处于所述混合动力模式，所述机械泵与所述发动机轴连并随所述发动机启动为所述变速箱润滑，所述电动泵选择性启动或关闭为所述变速箱润滑。

如此，可利用电动泵及机械泵的特性，无需极大改变润滑系统的体积的情况下满足变速箱的各种润滑需求，包括发动机和驱动电机同时工作输出动力的情况下传递扭矩很大，喷油量和喷油压力增加的情况的需求。

在某些实施方式中，当所述汽车处于所述混合动力模式，所述机械泵与所述发动机轴连并随所述发动机启动为所述变速箱润滑而随所述发动机关闭而关闭，所述电动泵关闭。

在某些实施方式中，当所述汽车处于所述混合动力模式，所述机械泵与所述发动机轴连并随所述发动机启动为所述变速箱润滑而随所述发动机关闭而关闭，所述电动泵根据所述发动机的转速选择性启动或关闭。

在某些实施方式中，当所述发动机的转速低于第一预设转速时，所述电动泵启动为所述变速箱润滑；当所述发动机的转速高于第二预设转速时，所述电动泵关闭停止为所述变速箱润滑，所述第二预设转速高于所述第一预设转速。

在某些实施方式中，当所述发动机转速介于所述第一预设转速和所述第二预设转速之间，所述发动机转速与所述电动泵的电机负相关。

在某些实施方式中，当处于所述汽车处于所述纯电动模式，在满足行驶条件之前，所述电动泵启动对所述变速箱进行润滑；所述电动泵持续运行预设时间后仍不满足所述行驶条件，所述电动泵关闭；所述行驶条件为所述档位为非停车挡且所述车速不为零。

在某些实施方式中，启动所述电动泵是根据所述电动泵的直流母线电压、功率器件温度判断是否启动；所直流母线电压落入预定电压区间且所述功率器件温度小于预定的温度阈值，则启动所述电动泵。

在某些实施方式中，所述电动泵持续运行过程中，如果所述电动泵满足以下其中任一条件，则关闭所述电动泵：(1)所述电动泵的三相绕组整合电流大于预定电流阈值；(2)所述电动泵的直流母线电压在所述预定电压区间外；(3)所述电动泵的功率器件温度大于预定电流阈值；(4)所述电动泵堵转；所述油压落在预定油压区间外则降速。

在某些实施方式中，所述电动泵持续运行过程中，若油压低于第一油压阈值，则所述电动泵增速，若油压高于第二油压阈值，则所述电动泵降速，所述第二油压阈值大于所述第一油压阈值

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明较佳实施方式的混合动力汽车的功能模块示意图。

图2是本发明较佳实施方式的适用于混合动力汽车的变速箱润滑方法的流程示意图。

图3是本发明较佳实施方式的适用于混合动力汽车的变速箱润滑方法的另一个流程示意图。

图4是本发明较佳实施方式的适用于混合动力汽车的变速箱润滑方法的另一个流程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐合指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐合地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1，本发明一个较佳实施方式的混合动力汽车10可由驱动电机(图未示)驱动(electricvehicle，EV模式)或者同时由驱动电机及发动机(图未示)驱动(hybrid-electricvehicle，HEV模式)。汽车10包括变速箱11、润滑油12、电动泵13、控制器14及机械泵15。润滑油12收容于变速箱11内。电动泵13及连通变速箱11的底部及顶部。控制器14与电动泵13连接用于控制电动泵13将润滑油12从变速箱11的底部吸出并加压后从变速箱11的顶部喷淋出以为变速箱11润滑。机械泵15连通变速箱11的底部及顶部。机械泵15与汽车10的发动机连接，用于随发动机启动以将润滑油12从变速箱11的底部吸出并加压后从变速箱11的顶部喷淋以为变速箱11润滑。

具体的，电动泵13包括油泵131及电机132。控制器14与电机132连接，以控制电机132的启动、关闭及转速。

变速箱11的底部形成有第一接口111及第二接口112，变速箱11的顶部形成有回油接口113，润滑系统10还包括第一出油管16、第二出油管17、回油管18及单向阀19，第一出油管16连接第一接口111及单向阀19，第二出油管17连接第二接口112及单向阀19，回油管18连接回油接口113及单向阀19，电动泵13设置在第一出油管16上，机械泵15设置在第二出油管17上，单向阀19用于防止机械泵15未启动时第一出油管16的润滑油12进入第二出油管17。

也即是说，单向阀19可以防止汽车工作在EV模式时，第二出油管17由于机械泵15未启动没有油压导致润滑油12由电动泵13吸油后从第一出油管16回油到第二吸油管17。

汽车10还包括油冷器1a，油冷器1a设置在回油管18上，用于降低润滑油12的温度。

实际使用时，变速箱11内的变速齿轮相互摩擦将使润滑油12温度上升，而油温过高会使润滑油12粘度过低，影响润滑效果。

汽车10还包括滤清器1b，滤清器设置在回油管18上，用于过滤润滑油12。

变速齿轮在磨合阶段易产生金属碎屑，因此，过滤润滑油12对于提高变速齿轮的寿命具有重要的作用。

汽车10还包括油压传感器1c，油压传感器1c设置在回油管18上，用于测量回油管18内的油压。油压传感器1c与控制器14连接，用于向电动泵13反馈油压，所述电动泵13根据油压的大小来调节电动泵流量的大小，从而达到调整油压的目的。

如此，可以防止油压过低或者油压过高的情况发生。

具体的，汽车10还包括设置在回油管18上的三通管1d，油压传感器1c设置在三通管1d的出口之一。

机械泵15还包括出油油路151，出油油路151与汽车的换挡机构或离合液压系统连接，用于向换挡机构或离合液压系统提供动力。

如此，既可提供动力又可避免发动机高速运行时润滑回路油压过高。

另外，汽车10还包括喷淋头1e，喷淋头1e设置在变速箱11内，且位于顶部并与回油接口113连接以喷淋润滑油12。

本发明较佳实施方式的用于混合动力汽车的变速箱润滑方法包括以下步骤：

判断汽车当前的工作模式，工作模式包括由驱动电机的纯电动模式及由驱动电机及发动机同时驱动的混合动力模式；及

根据汽车当前工作模式，选择性地启动或关闭电动泵13以及机械泵15为变速箱11润滑。

如此，可利用电动泵13及机械泵15的特性，无需极大改变润滑系统的体积的情况下满足变速箱11的各种润滑需求，包括发动机和驱动电机同时工作输出动力的情况下传递扭矩很大，喷油量和喷油压力增加的情况的需求。

当处于汽车处于纯电动模式，电动泵13为变速箱11润滑；当汽车处于混合动力模式，机械泵15与发动机轴连并随发动机启动为变速箱11润滑，电动泵13选择性启动或关闭为变速箱11润滑。

汽车处于纯电动模式时，扭矩较小，可以仅启动电动泵13，电动泵的流量可以控制调节，且利用电动泵13功率可以调节的特点为变速箱11高效润滑。而处于混合模式下，由于机械泵15与发动机轴连并随发动机启动为变速箱11润滑，可以选择行启动电动泵13，起到节能的目的且不会过度润滑。

当汽车处于混合动力模式，机械泵15与发动机轴连并随发动机启动为变速箱11润滑而随发动机关闭而关闭，电动泵13关闭。

此情况下，由于机械泵15随发动机启动润滑已经满足需求，因此，关闭电动泵13，起到节能的目的且不会过度润滑，另外可以防止电动泵13频繁启停，减小控制复杂程度。

当汽车处于混合动力模式，机械泵15与发动机轴连并随发动机启动为变速箱11润滑而随发动机关闭而关闭，电动泵13根据发动机的转速选择性启动或关闭。

此情况下，由于机械泵15随发动机启动润滑尚可能不满足要求，因此，根据发动机的开启或关闭电动泵13，起到高效润滑的目的。机械泵15的流量与发动机的转速直接相关，特别是汽车在混合动力模式下低速行驶，此时发动机处于低速大扭矩的工况中，机械泵15流量较小，不能满足变速箱润滑的要求，此时需要启动电动泵13为变速箱润滑；当发动机处于高速工况中，机械泵15流量较大，已能满足变速箱润滑要求，为了防止过度润滑，需要关闭电动泵13为变速箱润滑。

具体地，当发动机的转速低于第一预设转速n1时，电动泵13启动为变速箱11润滑；当发动机的转速高于第二预设转速n2时，电动泵13关闭停止为变速箱11润滑，第二预设转速n2高于第一预设转速n1。

发动机的转速过低，则，机械泵15流量小，无法满足润滑需求，因此启动电动泵13，反之，若发动机转速过高，机械泵15已经能满足润滑需求，则关闭电动泵13。

当发动机转速介于第一预设转速n1和第二预设转速n2之间，发动机转速与电动泵13的电机转速负相关。

为了防止对变速箱的过度润滑，电动泵13根据发动机的转速调整，发动机转速越高，则电动泵13流量可以降低。另外，设置的第二预设转速n2高于第一预设转速n1，可以防止电动泵13频繁启停。

当处于汽车处于纯电动模式，在满足行驶条件之前，电动泵13启动对变速箱11进行润滑；电动泵13持续运行预设时间后仍不满足所述行驶条件，电动泵13关闭；行驶条件为档位为非停车挡且车速不为零。

如此，可充分利用汽车的运转特性实现高效润滑。在纯电动模式下，在汽车满足行驶条件之前，即汽车正常行驶之前，先由电动泵13启动对变速箱11进行润滑，可以规避汽车行驶的开始阶段，对变速箱润滑不良的问题。

所述电动泵持续运行预设时间后仍不满足所述行驶条件，所述电动泵关闭，可以判断为汽车没有即刻行驶的驾驶意图，无需继续对变速箱进行润滑。

电动泵13由汽车低压蓄电池进行供电，所述电动泵13的直流母线电压即为电压蓄电池施加在电动泵上的直流电压，电动泵13需要预设的直流母线电压才能正常启动或持续运行，所述电动泵的功率器件在合适的温度区间内才能正常启动或持续运行，在启动电动泵13是根据电动泵13的直流母线电压、功率器件温度判断是否启动；直流母线电压落入预定电压区间且功率器件温度小于预定的温度阈值，则启动电动泵13。

如此，充分考虑电动泵13的特性，安全启动电动泵13。

电动泵13持续运行过程中，如果电动泵13满足以下其中任一条件，则关闭电动泵13：(1)电动泵13的三相绕组整合电流大于预定电流阈值；(2)电动泵13的直流母线电压在预定电压区间外；(3)电动泵13的功率器件温度大于预定电流阈值；(4)电动泵13堵转。

另外，根据油压调整电动泵13的转速，若油压过高则电电动泵降速，若油压过低则电动泵增速。

如此，充分考虑电动泵13的特性，安全运行电动泵13。

请参阅图2，本发明较佳实施方式的变速箱润滑方法包括以下步骤：

S11：判断汽车10是否处于EV模式？若是进入步骤S12，若否进入步骤S13；

S12：启动电动泵13后根据汽车10的档位及车速启动或关闭电动泵13；及

S13：根据汽车10的档位、及车速及发动机的转速启动或关闭电动泵10或并控制电机132的转速。

本发明较佳实施方式的变速箱润滑方法可以避免电动泵13长期在额定工作点以上，造成电动泵13的寿命和可靠性降低。

可以理解，步骤S11-S13可以由控制器14实现。另外，电动泵13的启动与关闭主要指电机132的启动与关闭。

控制器14与汽车10的车身稳定系统(electronicstabilitycontrol，ESC)以读取车速CAN信号作为电机132启动的判断条件。控制器14还与汽车10的发动机控制器(electriccontrolmodule，ECM)连接以读取发动机转速CAN信号作为调整电机132的转速的判断条件。控制器14还与汽车10的档位控制器以读取汽车10当前的所处的档位状态CAN信号作为电机132启动的判断条件。控制器14还与油压传感器1c以读取油压硬线信号以实时监测油路油压，对系统状态做出判断并及时响应。控制器14根据读取的CAN信号和硬线信号控制电机132的转速以执行当前转速下的润滑策略，同时电机132给控制器14反馈位置信号。

具体的，控制器14在汽车10处于ON档，也即是启动后开始执行本发明较佳实施方式的变速箱润滑方法。

具体的，步骤S12包括以下步骤：

S121：判断电动泵13是否启动？若是进入步骤S122，若否进入步骤S127。

S122：判断汽车10的档位是否为停车挡且汽车10的车速是否为零？若是进入步骤S123，若否进入步骤S126。

S123：关闭电动泵13。

S124：判断汽车10档位是否为停车挡且汽车10的车速是否为零？若是重复步骤S124，若否进入步骤S125。

S125：启动电动泵13。

S126：持续运行电动泵13。

S127：启动电动泵13。

S128：持续运行电动泵13。

S129：判断运行时间是否超过第一时间？若是进入步骤S122，若否重复步骤S128。

在EV模式下采用采用步骤S121-S129可以避免电动泵13一直运行或者运行于额定点上方，造成电动泵13的寿命和可靠性降低。

步骤S13包括以下步骤：

S131：判断汽车10档位是否为停车挡且汽车10的车速是否为零？若是进入步骤S132，若否进入步骤S133。

S132：电动泵13不启动或者关闭电动泵13。

S133：判断汽车10的发动机的转速是否小于第一预定转速n1？若是进入步骤S134，若否进入步骤S137。

S134：判断电动泵13是否运行？若是进入步骤S135，若否进入步骤S136。

S135：持续运行电动泵13后返回步骤S11。

S136：启动电动泵13后进入步骤S135。

S137：关闭电动泵13。

在另外的实施方式中，步骤S13在步骤S133与步骤S137之间还包括：

S138：判断发动机的转速是否小于第二预定转速n1+Δn？若是进入步骤S138，若否进入步骤S137，第二预定转速n1+Δn大于第一预定转速n1。

S139：控制电动泵13降速后进入步骤S135。

在HEV模式下，采用步骤S131-S139可以根据发动机的转速判断机械泵15的工作状况，假若发动机转速过高(第二预定转速n1+Δn)，则推断机械泵15在发动机带动下高功率工作可以满足润滑需求，因而关闭电动泵13。而若机械泵15转速大于足够高(大于第一预定转速n1，而小于第二预定转速n1+Δn)则可以给电动泵13的电机132降速。而若发动机的转速不足(小于第一预定转速n1)则需判断电动泵13是否启动并在未启动的情况下启动电动泵13。可以理解，Δn的设置避免电动泵13反复启动及关闭。

在另外的实施方式中，步骤S13在步骤S138与步骤S139之间还包括以下步骤：

S13a：判断电机132的转速是否为最低转速Nmin？若是则进入步骤S135，若否则进入步骤S139。

请参阅图3，步骤S125、步骤127或步骤S136可以包括以下步骤：

S201：判断直流母线电压U是否大于第一电压U1且小于第二电压U2？若是，则直流母线电压U正常，进入步骤S202，若否，则系统欠压或/过压，进入步骤S210。

S202：判断电动泵13的功率器件温度T是否小于第一温度Tmax？若是，则证明电动泵13过热，进入步骤S203，若否，则证明电动泵13温度正常，进入步骤S211。

S203：启动电动泵13。

S204：判断电动泵13是否启动失败？若是，进入步骤S205，若否，进入步骤S126、步骤S127或步骤S135。即是说，若启动成功，则持续运行电动泵13。根据无位置传感器直流无刷电机的控制特性，为防止电动泵13起动失败，须做点及起动失败做出判断，起动失败包括进入过电流保护、堵转情况。

S205：判断电动泵13是否已启动失败超过第一次数K1？若是进入步骤S206，若否返回步骤S203。为增强系统对变速器运行工况的适应性，若起动失败，则电动泵13降低目标转速再进行起动。另一方面，为防止电动泵13起动失败次数过多，造成绕组及功率器件产生较大的温升，结合考虑负载较大造成启动失败的可能性，需要对起动次数进行限制。本实施例中，第一次数K1为3，当然，第一次数K1并不限于本实施方式，可以视需求而定。

S206：停止执行第二时间t2。针对因低温下润滑油粘度较大造成电机负载较大的问题，若电动泵13起动失败次数超过3次，则系统由喷油润滑转入飞溅润滑状态，停止执行喷油润滑策略t2。

S207：重新启动电动泵13。

S208：判断电动泵13是否启动失败？若是，进入步骤S209，若否，进入步骤S126、步骤S127或步骤S135。即是说，若启动成功，则持续运行电动泵13。电动泵13进入过电流保护和出现堵转则判定为电动泵13起动失败。

S209：判断电动泵13是否已启动失败超过第二次数K2？若是进入步骤S212，若否返回步骤S207。本实施例中，第一次数K2为2，当然，第一次数K2并不限于本实施方式，可以视需求而定。

S210：报警且不启动电动泵13。具体的，控制器14向总线发出报警CAN信号。

S211：报警且不启动电动泵13。具体的，控制器14向总线发出报警CAN信号。

S212：发出严重警告并关闭电动泵13。具体的，控制器14向总线发出报警CAN信号，并关闭电动泵13。

为防止电动泵13在故障与正常之间频繁切换，步骤S125、步骤127或步骤S136在步骤S211之后还包括步骤：

S212：判断直流母线电压U是否大于第三电压U1+ΔU且小于第四电压U2-ΔU？若是进入步骤S202，若否返回步骤S212。也即是设定直流母线电压在U1+ΔU和U2-ΔU之间时解除故障。

另外，步骤S125、步骤127或步骤S136在步骤S212之后还包括步骤：

S213：判断电动泵13的功率器件温度是否小于第二温度Tmax-ΔT？若是则进入步骤S203，若否则进入步骤S213。也即是设定功率器件温度小于第二温度Tmax-ΔT时解除故障。

请参阅图4，步骤S126、步骤S127或步骤S135可以包括以下步骤：

S301：判断电动泵13的三相绕组整合电流I是否大于Imax？若是进入步骤S302，若否进入步骤S303。

S302：报警并关闭电动泵13。具体的，控制器14发出报警信号并关闭电动泵13。之后，进入步骤S125、步骤127或步骤S136。

S303：判断直流母线电压U是否在U1和U2范围内？若是进入步骤S304，若否进入步骤S302。

S304：判断功率器件温度T是否小于Tmax？若是进入步骤S305，若否进入步骤S302。

S305：判断电机是否出现堵转(即电动泵13停止转动，或者说电动泵13中的电机132停止转动)？若是进入步骤S302，若否进入步骤S306。

S306：判断油压P是否在允许范围内(即大于第一油压阈值P1而小于第二油压阈值P2)？若是返回步骤S301，若否进入步骤S307。

S307：若油压P小于第一油压阈值P1，电动泵13增速，若油压P大于第二油压阈值P2，电动泵13降速。电动泵13的增速或降速主要有控制器14控制，控制器14通过调整驱动信号的占空比实现，提高占空比，则电动泵13增速，降低占空比则电动泵13降速。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种适用于混合动力汽车的变速箱润滑方法，其特征在于，所述汽车包括变速箱、润滑油、电动泵及机械泵，所述润滑油收容于所述变速箱内，所述电动泵及所述机械泵分别连通所述变速箱的底部及顶部，用于将所述润滑油从所述变速箱的底部吸出并加压后从所述变速箱的顶部喷淋以为所述变速箱润滑；所述方法包括以下步骤：

判断所述汽车当前的工作模式，所述工作模式包括由驱动电机的纯电动模式及由所述驱动电机及发动机同时驱动的混合动力模式；及

根据汽车当前工作模式，选择性地启动或关闭所述电动泵以及所述机械泵为所述变速箱润滑。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当处于所述汽车处于所述纯电动模式，所述电动泵为所述变速箱润滑；当所述汽车处于所述混合动力模式，所述机械泵与所述发动机轴连并随所述发动机启动为所述变速箱润滑，所述电动泵选择性启动或关闭为所述变速箱润滑。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述汽车处于所述混合动力模式，所述机械泵与所述发动机轴连并随所述发动机启动为所述变速箱润滑而随所述发动机关闭而关闭，所述电动泵关闭。

4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述汽车处于所述混合动力模式，所述机械泵与所述发动机轴连并随所述发动机启动为所述变速箱润滑而随所述发动机关闭而关闭，所述电动泵根据所述发动机的转速选择性启动或关闭。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，当所述发动机的转速低于第一预设转速时，所述电动泵启动为所述变速箱润滑；当所述发动机的转速高于第二预设转速时，所述电动泵关闭停止为所述变速箱润滑，所述第二预设转速高于所述第一预设转速。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，当所述发动机转速介于所述第一预设转速和所述第二预设转速之间，所述发动机转速与所述电动泵的电机转速负相关。

7.如权利要求2所述的方法，其特征在于，当处于所述汽车处于所述纯电动模式，在满足行驶条件之前，所述电动泵启动对所述变速箱进行润滑；所述电动泵持续运行预设时间后仍不满足所述行驶条件，所述电动泵关闭；所述行驶条件为所述档位为非停车挡且所述车速不为零。

8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，启动所述电动泵是根据所述电动泵的直流母线电压、功率器件温度判断是否启动；所述直流母线电压落入预定电压区间且所述功率器件温度小于预定的温度阈值，则启动所述电动泵。

9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动泵持续运行过程中，如果所述电动泵满足以下其中任一条件，则关闭所述电动泵：(1)所述电动泵的三相绕组整合电流大于预定电流阈值；(2)所述电动泵的直流母线电压在所述预定电压区间外；(3)所述电动泵的功率器件温度大于预定电流阈值；(4)所述电动泵堵转。

10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动泵持续运行过程中，若油压低于第一油压阈值，则所述电动泵增速，若油压高于第二油压阈值，则所述电动泵降速，所述第二油压阈值大于所述第一油压阈值。