CN105781719A - 气体引入型系统平稳控制系统 - Google Patents

气体引入型系统平稳控制系统 Download PDF

Info

Publication number
CN105781719A
CN105781719A CN201610194168.XA CN201610194168A CN105781719A CN 105781719 A CN105781719 A CN 105781719A CN 201610194168 A CN201610194168 A CN 201610194168A CN 105781719 A CN105781719 A CN 105781719A
Authority
CN
China
Prior art keywords
air inlet
extrusion
exhaust
pipe
centrifugal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201610194168.XA
Other languages
English (en)
Inventor
肖进
李洋
宋豪义
于凯
黄震
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shanghai Jiaotong University
Original Assignee
Shanghai Jiaotong University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shanghai Jiaotong University filed Critical Shanghai Jiaotong University
Priority to CN201610194168.XA priority Critical patent/CN105781719A/zh
Publication of CN105781719A publication Critical patent/CN105781719A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

一种机械设计技术领域的气体引入型系统平稳控制系统，包括调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、弹簧，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接的内壁面相连接。在本发明中，当发动机转速较高时调节板逆时针旋转，涡轮前排气总容积较大，泵气损失较小；当发动机转速较低时调节板顺时针旋转，涡轮前排气总容积较小，可以充分利用排气脉冲能量。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮增压系统排气管容积的优化设计。

Description

气体引入型系统平稳控制系统
技术领域
本发明涉及的是一种机械设计技术领域的气体引入型系统平稳控制系统，特别是一种适用于增压发动机排气系统的气体引入型系统平稳控制系统。
背景技术
涡轮增压系统主要有脉冲增压系统和定压增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关。定压增压系统在高速工况时，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速工况和瞬态工况性能较好；但是在高速工况时，泵气损失较大。由此可见，如果一台发动机若同时配备定压增压系统与脉冲增压系统，高速工况时采用定压增压系统，低速或瞬态工况时采用脉冲增压系统，这是较为理想的。
经过现有文献检索，发现专利申请号为200810203032.6，名称为利用隔板旋转来调节排气管容积的涡轮增压装置的专利技术，提供了一种利用旋转板来实现排气管容积连续可变的技术，但是它的旋转需要用手动，不能实现自我旋转。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种气体引入型系统平稳控制系统，可以使发动机排气总管容积根据发动机转速进行自我调节。
本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、发动机、排气支管、排气总管、涡轮、涡轮排气管、调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、调节杆、第一弹簧、第二弹簧、调节轴、调节板、调节管，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机的进出气口分别与发动机进气管的出气口、排气支管的进气口相连接，排气支管的进气口相连接的出气口与排气总管相连接，涡轮的进出气口分别与排气总管的出气口、涡轮排气管的进气口相连接，调节体布置在排气总管的尾端上部，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接，旋转轴通过链条与发动机曲轴相连接，拉伸体的纵截面为梯形，拉杆的上端与拉伸体的下底面相铰接，拉杆的下端与调节杆的一端相铰接，调节轴镶嵌在调节体内，调节杆的另一端与调节轴的一端相铰接，调节板布置在调节体内并与调节轴固结在一起，调节管的一端与发动机进气管相连通，调节管的另一端与调节板上方的调节体内部腔体相连通。
进一步地，在本发明中离心体、滚珠均为阵列式布置，旋转体内部腔体的横截面为圆型，拉伸体的横截面为圆型，离心体、调节板的横截面为长方形。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单；排气总管容积可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中调节体的剖面图；
图3为图2中A-A剖面的结构示意图；
图4为图1中B-B剖面的结构示意图；
其中：1、压气机进气管，2、压气机，3、发动机进气管，4、发动机，5、排气支管，6、排气总管，7、涡轮，8、涡轮排气管，9、调节体，10、旋转轴，11、旋转体，12、拉伸体，13、离心体，14、滚珠，15、拉杆，16、调节杆，17、第一弹簧，18、第二弹簧，19、调节轴，20、调节板，21、调节管。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1至图4所示，本发明包括压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、发动机4、排气支管5、排气总管6、涡轮7、涡轮排气管8、调节体9、旋转轴10、旋转体11、拉伸体12、离心体13、滚珠14、拉杆15、调节杆16、第一弹簧17、第二弹簧18、调节轴19、调节板20、调节管21，压气机2的进出气口分别与压气机进气管1的出气口、发动机进气管3的进气口相连接，发动机4的进出气口分别与发动机进气管3的出气口、排气支管5的进气口相连接，排气支管5的进气口相连接的出气口与排气总管6相连接，涡轮7的进出气口分别与排气总管6的出气口、涡轮排气管8的进气口相连接，调节体9布置在排气总管6的尾端上部，旋转轴10与旋转体11固结在一起，拉伸体12、离心体13均布置在旋转体11内，滚珠14镶嵌在拉伸体12上，离心体13的一侧壁通过滚珠14与拉伸体12相接触，离心体13的另一侧壁通过第一弹簧17与旋转体11的内壁面相连接，拉伸体12的顶部通过第二弹簧18与旋转体11的内壁面相连接，旋转轴10通过链条与发动机曲轴相连接，拉伸体12的纵截面为梯形，拉杆15的上端与拉伸体12的下底面相铰接，拉杆15的下端与调节杆16的一端相铰接，调节轴19镶嵌在调节体9内，调节杆16的另一端与调节轴19的一端相铰接，调节板20布置在调节体9内并与调节轴19固结在一起，调节管21的一端与发动机进气管3相连通，调节管21的另一端与调节板20上方的调节体9内部腔体相连通；离心体13、滚珠14均为阵列式布置，旋转体11内部腔体的横截面为圆型，拉伸体12的横截面为圆型，离心体13、调节板16的横截面为长方形。
在本发明的实施过程中，旋转轴10通过链条与发动机曲轴相连接。当发动机4转速较高时，旋转体11的旋转速度也较高，在离心力的左右下离心体13向外移动并压缩第一弹簧17，拉伸体12在第二弹簧18的作用下向上移动，从而使拉杆15带动调节杆16、调节轴19、调节板20一起逆时针旋转，涡轮7前排气所占容积变大，发动机4的泵气损失较小。同理，当发动机4的转速较小时，在第一弹簧17的弹性力左右下离心体13向内移动，从而使拉杆15带动调节杆16、调节轴19、调节板20一起顺时针旋转，涡轮7前排气所占容积变小，涡轮7可以充分利用排气的脉冲能量。
在调节管21的作用下，调节板20上方的调节体9内部腔体内会充满气体，调节板20在旋转过程中不会出现较大的来回波动现象，有利于整个调节系统的稳定。

Claims (2)

1.一种气体引入型系统平稳控制系统，包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、排气支管(5)、排气总管(6)、涡轮(7)、涡轮排气管(8)，压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(1)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接，发动机(4)的进出气口分别与发动机进气管(3)的出气口、排气支管(5)的进气口相连接，排气支管(5)的进气口相连接的出气口与排气总管(6)相连接，涡轮(7)的进出气口分别与排气总管(6)的出气口、涡轮排气管(8)的进气口相连接，其特征在于，还包括调节体(9)、旋转轴(10)、旋转体(11)、拉伸体(12)、离心体(13)、滚珠(14)、拉杆(15)、调节杆(16)、第一弹簧(17)、第二弹簧(18)、调节轴(19)、调节板(20)、调节管(21)，调节体(9)布置在排气总管(6)的尾端上部，旋转轴(10)与旋转体(11)固结在一起，拉伸体(12)、离心体(13)均布置在旋转体(11)内，滚珠(14)镶嵌在拉伸体(12)上，离心体(13)的一侧壁通过滚珠(14)与拉伸体(12)相接触，离心体(13)的另一侧壁通过第一弹簧(17)与旋转体(11)的内壁面相连接，拉伸体(12)的顶部通过第二弹簧(18)与旋转体(11)的内壁面相连接，旋转轴(10)通过链条与发动机曲轴相连接，拉伸体(12)的纵截面为梯形，拉杆(15)的上端与拉伸体(12)的下底面相铰接，拉杆(15)的下端与调节杆(16)的一端相铰接，调节轴(19)镶嵌在调节体(9)内，调节杆(16)的另一端与调节轴(19)的一端相铰接，调节板(20)布置在调节体(9)内并与调节轴(19)固结在一起，调节管(21)的一端与发动机进气管(3)相连通，调节管(21)的另一端与调节板(20)上方的调节体(9)内部腔体相连通。
2.根据权利要求1所述的气体引入型系统平稳控制系统，其特征在于离心体(13)、滚珠(14)均为阵列式布置，旋转体(11)内部腔体的横截面为圆型，拉伸体(12)的横截面为圆型，离心体(13)、调节板(16)的横截面为长方形。
CN201610194168.XA 2016-03-30 2016-03-30 气体引入型系统平稳控制系统 Pending CN105781719A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610194168.XA CN105781719A (zh) 2016-03-30 2016-03-30 气体引入型系统平稳控制系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610194168.XA CN105781719A (zh) 2016-03-30 2016-03-30 气体引入型系统平稳控制系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN105781719A true CN105781719A (zh) 2016-07-20

Family

ID=56394434

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610194168.XA Pending CN105781719A (zh) 2016-03-30 2016-03-30 气体引入型系统平稳控制系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN105781719A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107701297A (zh) * 2017-10-18 2018-02-16 山东交通学院 一种活塞式脉冲能量延迟释放涡轮增压装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105351085A (zh) * 2015-12-19 2016-02-24 上海佑热高温材料有限公司 高温排气容积可变装置
CN105370389A (zh) * 2015-12-21 2016-03-02 康明 锥形离心拉伸机构
CN105386865A (zh) * 2015-12-19 2016-03-09 上海佑热高温材料有限公司 进气管路总容积机械式控制系统
CN105422270A (zh) * 2015-12-19 2016-03-23 上海佑热高温材料有限公司 排气系统双腔控制装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105351085A (zh) * 2015-12-19 2016-02-24 上海佑热高温材料有限公司 高温排气容积可变装置
CN105386865A (zh) * 2015-12-19 2016-03-09 上海佑热高温材料有限公司 进气管路总容积机械式控制系统
CN105422270A (zh) * 2015-12-19 2016-03-23 上海佑热高温材料有限公司 排气系统双腔控制装置
CN105370389A (zh) * 2015-12-21 2016-03-02 康明 锥形离心拉伸机构

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107701297A (zh) * 2017-10-18 2018-02-16 山东交通学院 一种活塞式脉冲能量延迟释放涡轮增压装置
CN107701297B (zh) * 2017-10-18 2023-08-11 山东交通学院 一种活塞式脉冲能量延迟释放涡轮增压装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105370389A (zh) 锥形离心拉伸机构
CN104358612A (zh) 管路扩张机构
CN105422271A (zh) 斜坡型拉杆上下移动装置
CN105508028A (zh) 斜坡镶嵌型滚动装置
CN205823430U (zh) 拉伸式管道喉口面积调节系统
CN105756776A (zh) 旋转式排气管容积可变装置
CN105781722A (zh) 板体旋转式容积调节装置
CN205823432U (zh) 拉伸机构多弹簧调节系统
CN205605295U (zh) 脉冲能量与泵气损失平衡装置
CN205823429U (zh) 气体引入型稳定控制系统
CN105781719A (zh) 气体引入型系统平稳控制系统
CN105781720A (zh) 被动式链条传动系统
CN105508036A (zh) 阵列式离心体分布系统
CN205605296U (zh) 发动机涡轮前缩口率调节系统
CN205823431U (zh) 运动部件平稳调节装置
CN205823428U (zh) 排气管路气体引出控制装置
CN104500216A (zh) 泵气损失降低装置
CN105673190A (zh) 外接拉伸式容积调节装置
CN105351085A (zh) 高温排气容积可变装置
CN105781723A (zh) 双腔体斜对称布置弹簧调节装置
CN105508027A (zh) 滑动滚珠均匀分布装置
CN104481672A (zh) 活塞排气压力控制器
CN205638685U (zh) 轴动式拉伸控旋转机构
CN104405499A (zh) 泵气损失可控系统
CN104594999A (zh) 机械式背压控制系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20160720