CN105756773A - 一种摩托车转子增压器 - Google Patents

Abstract

<b>本发明涉及一种应用于各类型摩托车上的转子增压器。包括：前壳体、中间壳体、后壳体，前壳体、中间壳体之间安装有轴承板，中间壳体、后壳体之间安装有垫片，前壳体和轴承板共同组成了密闭的齿轮室，轴承板、中间壳体和后壳体共同组成了密闭的转子室，齿轮室中安装有输入轴、传力</b><b>榖</b><b>、主动齿轮、从动齿轮，转子室中安装有两个螺旋压气转子。这种转子增压器总体体积小，重量轻，不需要对摩托车的车架结构做大的改动便可安装，安装后在发动机低转速运转时便可产生增压效果，响应快，结构简单，使用寿命长，能够有效的提升发动机在中低速时的输出转矩和功率</b><b>，以及改善发动机的排放性能，适用于排量≥125ml的各种类型的摩托车上面。</b>

Description

一种摩托车转子增压器

技术领域

本发明涉及一种摩托车转子增压器，尤其涉及一种机械增压器。

背景技术

目前的内燃机增压技术，主要是通过加装废气涡轮增压器或机械增压器来实现增压的。增压器通过对即将进入内燃机燃烧室的空气进行预压缩处理，提高进气空气的密度和增大进气量，让缸内的混合燃料燃烧得更加充分，从而达到有效地提高内燃机的功率、扭矩以及降低油耗、改善整车加速响应性能和排放性能的目的，目前该技术已经被广泛应用于各种类别的汽车和工程机械上面。废气涡轮增压器主要是利用内燃机排放的高温废气推动涡轮旋转，从而带动同轴相接的压气轮旋转，对进气空气进行预压缩处理，但通过这种增压器压缩后的进气空气温度较高，需要对其进行冷却处理，且这种增压器对于内燃机车的润滑系统要求较高；机械增压器主要由壳体和两根相对啮合的转子组成，两根相互啮合的转子通过内燃机的曲轴皮带轮来驱动旋转，对进气空气进行预压缩处理，这种增压器压缩后的进气空气温度不高，且结构相对简单，对润滑系统的要求也较低，但其体积较大。

这两种增压器都不太适用于摩托车，因为摩托车的发动机结构较为特殊，其排气管的安装位置离进气管较远，并存在一定的高度差，给安装带来不便，且摩托车经常处在中低速工作情况下运行，发动机排出的废气量偏小，且断续不均匀，这些都决定了以排放的高温废气作为动力源的涡轮增压器并不适用于各种类别的摩托车上。而机械增压器的体积较大，且多采用二叶或者三叶的直叶状或者螺旋状的转子来压缩空气，实际上并没有达到压缩空气的效果，只能说其是鼓风机，且存在容积效率低，输气压力脉动和噪声大的问题，只能用于极少部分的大排量摩托车上，得不到真正意义上的推广使用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种摩托车转子增压器，无需将原来摩托车的车架结构做大的改变即可安装使用，降低生产成本。

为了解决上述技术问题，本发明的一种摩托车转子增压器，包括：前壳体、中间壳体、后壳体，前壳体、中间壳体之间安装有轴承板，中间壳体、后壳体之间安装有垫片，前壳体、轴承板、中间壳体和后壳体通过锁紧螺栓和定位销固定在一起，所述前壳体和轴承板共同组成了密闭的齿轮室，所述轴承板、中间壳体和后壳体共同组成了密闭的转子室。

所述前壳体设置有一个油封安装孔，其位于齿轮室的一侧设置有一个凸出的支撑轴承孔，所述支撑轴承孔中安装有支撑轴承，所述油封安装孔与支撑轴承孔为同心圆，并安装有端面油封，所述前壳体上部设置有加油孔，下部设置有放油孔，并都安装有堵塞。

所述轴承板设置有两个支撑轴承孔，位于转子室的一侧设置有两个凸出的油封安装孔，所述支撑轴承孔中安装有支撑轴承，所述油封安装孔与支撑轴承孔为同心圆，并安装有中间油封，所述中间油封用以隔开转子室和齿轮室，实现相对的油、气密封。

所述中间壳体的下部设置有空气排气口，排气口的长度为转子长度的一半，其四周设置有用于安装排气管的连接固定孔。

所述后壳体设置有两个凸出的支撑轴承孔、空气进气口以及用于安装进气管的连接固定孔，所述支撑轴承孔中安装有支撑轴承。

所述转子室内部安装有两根螺旋压气转子，所述螺旋压气转子均为螺旋柱面结构，相互啮合且旋向相反，其叶片数为3～5片，扭转角度为60°～160°，叶片长度为80～120mm，主轴直径为60～90mm，两螺旋压气转子的中心距为38～45mm，啮合间隙为0.04～0.1mm，转子的端面型线为由圆弧-圆弧包络、摆线、渐开线及其复合共轭曲线共同构成的齿形型线，所述螺旋压气转子的外表面喷涂有一层0.1～0.3mm厚的环氧耐磨粉末层。

所述两根螺旋压气转子分为阴转子和阳转子，所述阴转子的主轴穿过轴承板的一端设置有定位凸台、定位销槽、卡环槽和花键齿，所述阳转子的主轴穿过轴承板的一端设置有定位凸台、定位销槽、卡环槽，所述螺旋压气转子通过两端的支撑轴承安装在转子室内。

所述齿轮室内部安装有主动齿轮、从动齿轮、传力毂、输入轴，所述主动齿轮通过轴用弹性挡圈和卡环固定在穿过轴承板的阴转子主轴上，与之相啮合的从动齿轮通过轴用弹性挡圈和卡环固定在阳转子主轴上，所述主动齿轮、从动齿轮均为直齿或者斜齿，且齿数是普通标准的直齿轮或者斜齿轮的1.2～1.8倍，所述主动齿轮、从动齿轮齿数相同，转向相反。

所述传力毂安装在输入轴和主动齿轮之间，通过花键齿固定在阴转子主轴上，其使输入轴的转矩只能单向传递给阴转子主轴。

所述传力毂由输入毂、扭转弹簧、输出毂和单向离合器组成，其中输入毂，呈圆筒中空状，分内、外两层，内层设置有周向凹口边缘，外层上设置有安装扭转弹簧前端的开口，其连接输入轴的一端内壁上铣有花键齿，通过花键齿与输入轴相接，所述扭转弹簧包含多个螺旋盘圈，其安装在输入毂与输出毂的中空内层上，所述输出毂呈圆筒中空状，分内、外两层，内层较外层长且设置有周向延伸凸缘，外层上设置有接纳所述扭转弹簧后端的开口，其外层套进单向离合器的内圈里，并与扭转弹簧的后端结合，所述单向离合器由外圈、中间体和内圈组成，外圈通过花键齿与阴转子主轴相连接，内圈与输出毂连接，所述单向离合器只允许输入轴转矩从输入毂经扭转弹簧传递至输出毂和阴转子主轴，但当与输出轴转矩旋转方向相反的第二传动转矩驱动输出毂的时候，所述单向离合器允许输出毂与输出轴相对转动但不传递任何的转矩。

所述输入轴与传力毂相结合的一端铣有花键齿，与之相对的一端设置有定位销槽和卡环槽，所述输入轴通过前壳体的支撑轴承孔与安装在前壳体外的驱动皮带轮相连接，驱动皮带轮通过定位销和轴用弹性卡环进行固定，在驱动皮带轮与前壳体之间安装有油封盖板。

所述齿轮室为一个完全密封的容腔，里面加有一定量的高效齿轮润滑油。

本发明的有益效果：这种转子增压器总体体积小，重量轻，不需要对摩托车的车架结构做大的改动便可安装，安装后在发动机低转速运转时便可产生增压效果，响应快，能迅速增加发动机的低速扭矩和输出功率，且结构简单，使用寿命长，能够有效的提升发动机在中低速时的输出转矩和功率，以及改善发动机的排放性能，适用于排量≥125ml的各种类型的摩托车上面，尤其适用于电控式摩托车上面，其转子增压器的齿轮室是一个完全密封的容腔，里面加有一定量的高效齿轮油，无需要去外界的油管连接，终身免维护。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明的整体结构平面示意图；

图2是本发明的分解结构示意图之一；

图3是本发明的分解结构示意图之二；

图4是传力毂分解结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图3，本发明的一种转子增压器，包括前壳体2、中间壳体6、后壳体8，前壳体2和中间壳体6之间安装有轴承板4，中间壳体6和后壳体8之间安装有垫片7，前壳体6、轴承板2、中间壳体6和后壳体8通过锁紧螺栓1和定位销5固定在一起，所述前壳体2外侧设置有一个油封安装孔20，其位于齿轮室的一侧设置有一个凸出的支撑轴承孔22，所述支撑轴承孔22中安装有支撑轴承12，所述油封安装孔安装有端面油封16，所述前壳体设置有加油孔28和放油孔29，并都安装有堵塞3。

所述轴承板4位于齿轮室的一侧设置有两个支撑轴承孔19，位于转子室的一侧设置有两个凸出的油封安装孔21，所述支撑轴承孔19安装有支撑轴承12，所述油封安装孔21安装有中间油封11，用以隔开转子室和齿轮室，实现相对的油、气密封。所述中间壳体6的下部设置有空气排气口31，和用于固定排气管的连接固定孔。

所述后壳体8设置有两个凸出支撑轴承孔18、空气进气口30以及用于安装进气管的连接固定孔，所述支撑轴承孔18中安装有支撑轴承9。

所述转子室内部安装有两根螺旋压气转子：阴转子10和阳转子23，并通过两端的支撑轴承12和9安装在转子室内。

所述齿轮室内部安装有主动齿轮13、从动齿轮24、传力毂14、输入轴15。所述主动齿轮13通过轴用弹性挡圈25和卡环26固定在穿过轴承板4的阴转子10主轴上，与之相啮合的从动齿轮24通过轴用弹性挡圈25和卡环26固定在穿过轴承板的阳转子23主轴上，所述传力毂14安装在输入轴15和主动齿轮13之间，通过花键齿固定在阴转子10主轴上。

所述输入轴15与安装在前壳体外的驱动皮带轮17相连接，在驱动皮带轮17与前壳体2之间安装有油封盖板27。

参照图4，所述传力毂14由输入毂32、扭转弹簧33、输出毂34和单向离合器35.

这种转子增压器增压效率高，运转噪声小且结构紧凑体积小，只需要对摩托车的车架结构加转几个定位孔既可以安装使用，可以有效地改善发动机在中、低速时候的动力学性能和加速性能以及排放性能。

该增压器主要加装在空气滤清器之后、进气歧管之前，通过在摩托车发动机的曲轴或者磁电机、离合器齿轮、平衡轴齿轮等动力源处加装皮带轮或者传动齿轮副来驱动转子增压器工作，从而对发动机的进气进行预压缩处理。为了满足发动机在不同工作情况下对增压空气流量和增压压力的需求，往往在进气管上面加装泄压阀、旁通阀、电子翻转节气门等解压装置来与其一起配合使用。

为了保证转子增压器齿轮室里面的转子支承轴承和齿轮的润滑良好，确保增压器的工作的可靠性，采用密闭式的润滑系统来确保各部件能够等到良好的润滑，结构简单，对发动机本身的润滑系统没有额外的特殊要求。

以上所述仅为本发明的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本发明的技术方案都属于本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种摩托车转子增压器，包括：前壳体、中间壳体、后壳体，前壳体、中间壳体之间安装有轴承板，中间壳体、后壳体之间安装有垫片，前壳体、轴承板、中间壳体和后壳体通过锁紧螺栓和定位销固定在一起，所述前壳体和轴承板共同组成了密闭的齿轮室，所述轴承板、中间壳体和后壳体共同组成了密闭的转子室。

2.根据权利要求1所述的摩托车转子增压器，其特征在于：所述前壳体设置有一个油封安装孔，其位于齿轮室的一侧设置有一个凸出的支撑轴承孔，所述支撑轴承孔中安装有支撑轴承，所述油封安装孔与支撑轴承孔为同心圆，并安装有端面油封，所述前壳体上部设置有加油孔，下部设置有放油孔，并都安装有堵塞。

3.根据权利要求1所述的摩托车转子增压器，其特征在于：所述轴承板设置有两个支撑轴承孔，位于转子室的一侧设置有两个凸出的油封安装孔，所述支撑轴承孔中安装有支撑轴承，所述油封安装孔与支撑轴承孔为同心圆，并安装有中间油封，所述中间油封用以隔开转子室和齿轮室，实现相对的油、气密封。

4.根据权利要求1所述的摩托车转子增压器，其特征在于：所述中间壳体的下部设置有空气排气口，排气口的长度为转子长度的一半，其四周设置有用于安装排气管的连接固定孔。

5.根据权利要求1所述的摩托车转子增压器，其特征在于：所述后壳体设置有两个凸出的支撑轴承孔、空气进气口以及用于安装进气管的连接固定孔，所述支撑轴承孔中安装有支撑轴承。

6.根据权利要求1所述的摩托车转子增压器，其特征在于：所述转子室内部安装有两根螺旋压气转子，所述螺旋压气转子均为螺旋柱面结构，相互啮合且旋向相反，其叶片数为3～5片，扭转角度为60°～160°，叶片长度为80～120mm，主轴直径为60～90mm，两螺旋压气转子的中心距为38～45mm，啮合间隙为0.04～0.1mm，转子的端面型线为由圆弧-圆弧包络、摆线、渐开线及其复合共轭曲线共同构成的齿形型线，所述螺旋压气转子的外表面喷涂有一层0.1～0.3mm厚的环氧耐磨粉末层，所述两根螺旋压气转子分为阴转子和阳转子，所述阴转子的主轴穿过轴承板的一端设置有定位凸台、定位销槽、卡环槽和花键齿，所述阳转子的主轴穿过轴承板的一端设置有定位凸台、定位销槽、卡环槽，所述螺旋压气转子通过两端的支撑轴承安装在转子室内。

7.根据权利要求1所述的摩托车转子增压器，其特征在于：所述齿轮室内部安装有主动齿轮、从动齿轮、传力毂、输入轴，所述主动齿轮通过轴用弹性挡圈和卡环固定在穿过轴承板的阴转子主轴上，与之相啮合的从动齿轮通过轴用弹性挡圈和卡环固定在阳转子主轴上，所述主动齿轮、从动齿轮均为直齿或者斜齿，且齿数是普通标准的直齿轮或者斜齿轮的1.2～1.8倍，所述主动齿轮、从动齿轮齿数相同，转向相反。

8.根据权利要求7所述的摩托车转子增压器，其特征在于所述传力毂安装在输入轴和主动齿轮之间，通过花键齿固定在阴转子主轴上，其使输入轴的转矩只能单向传递给阴转子主轴，所述传力毂由输入毂、扭转弹簧、输出毂和单向离合器组成，其中输入毂，呈圆筒中空状，分内、外两层，内层设置有周向凹口边缘，外层上设置有安装扭转弹簧前端的开口，其连接输入轴的一端内壁上铣有花键齿，通过花键齿与输入轴相接，所述扭转弹簧包含多个螺旋盘圈，其安装在输入毂与输出毂的中空内层上，所述输出毂呈圆筒中空状，分内、外两层，内层较外层长且设置有周向延伸凸缘，外层上设置有接纳所述扭转弹簧后端的开口，其外层套进单向离合器的内圈里，并与扭转弹簧的后端结合，所述单向离合器由外圈、中间体和内圈组成，外圈通过花键齿与阴转子主轴相连接，内圈与输出毂连接，所述单向离合器只允许输入轴转矩从输入毂经扭转弹簧传递至输出毂和阴转子主轴，但当与输出轴转矩旋转方向相反的第二传动转矩驱动输出毂的时候，所述单向离合器允许输出毂与输出轴相对转动但不传递任何的转矩。

9.根据权利要求8所述的摩托车转子增压器，其特征在于：所述输入轴与传力毂相结合的一端铣有花键齿，与之相对的一端设置有定位销槽和卡环槽，所述输入轴通过前壳体的支撑轴承孔与安装在前壳体外的驱动皮带轮相连接，驱动皮带轮通过定位销和轴用弹性卡环进行固定，在驱动皮带轮与前壳体之间安装有油封盖板。