CN105711357A - 控制释放汽车备用轮胎中空气用于紧急情况下乘客呼吸的安全装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车安全产品，一端与汽车备胎上的排气口相连并密封，其内部有一个顶针，有一个管子内部套着传动软杆作为传动结构，另一端配有驱动结构，驱动结构中有一驱动杆，在前进方向上顶在传动软杆上，传动软杆在管子中沿径向移动，顶连接结构内部的顶针，顶针在驱动作用下，克服弹簧阻力，将轮胎排气阀顶开，从而释放出将轮胎内气体，驱动结构同时与排气管相连，排气管可一分为多，到达多位驾乘人员，此发明的目的是在汽车掉入水中或在大雨中低洼处被水淹没等紧急情况下，将备用轮胎中的空气缓慢释放出来，并通过该装置传输给驾乘人员，给乘客更多的逃生时间，为最终平安脱离险境创造条件。

Description

控制释放汽车备用轮胎中空气用于紧急情况下乘客呼吸的安全装置

技术领域：

汽车零部件

背景技术

目前市场上未见到类似的产品

发明内容

本发明为一种汽车安全产品，目的是在汽车掉入水中或大雨中在低洼处被水淹没等紧急情况下的乘客自我救装助置，通过该装置，将备用轮胎中的空气缓慢释放出来，并通过该装置传输给驾乘人员，达到临时自救的目的。

此结构可分为：连接结构，驱动顶针，传动结构，空气传输结构，控制结构，终端空气输送结构

连接结构：连接结构的功能是将该装置与汽车轮胎的排气口连接起来，有一个与排气口螺纹相同规格的螺纹口，与排气口相连，此连接部分或者为无螺纹孔柱配合结构再加紧固，如圆孔配圆孔，六边形配六边形等，根据汽车轮胎排气口的不同而使用相似的连接结构，同时通过一个密封件密封，保持连接部位的密封良好。连接结构中有一段导向部分，本案该部分设计为2段直径不同的圆孔结构，此结构是为传动驱动结构中的顶针导向用的，顶针可在这2段中精确的做径向运动，顶针设计为截面为T形的2级圆台结构，此导向结构和顶针截面或者设计为，椭圆，方形，五边形，六边形等形状，顶针的截面与导向结构相同或相似，可以在其中被导向沿径向准确运动即可，顶针一侧对准轮胎排气阀，一弹簧支撑在顶针靠轮胎排气阀的一侧，对其支撑，使顶针与轮胎排气阀保持一定距离，不受外力驱动的情况下不会顶开轮胎排气阀。

驱动顶针：该连接结构附近有一个可以沿径向移动的顶针，该顶针对准轮胎进排气口中的排气阀，正常状况下，该顶针由弹簧支撑，顶不到排气阀，在被驱动结构驱动后，可以顶到该排气阀，从而释放空气，

传动结构：该装置中还有一个柔性的传动软杆，该传动软杆也可以是空心软管，外面再有一个管子，该传动杆可以在管子中沿径向移动，该管子一侧和连接结构相连，另一侧和控制结构相连，传动杆的作用是将来自控制结构的驱动操作传递到顶针，去顶(或取消顶针用传动杆直接去顶)排气阀，管子也是传动驱动结构的一部分，没有管子，传动杆无法传动。

空气传输结构：管子是释放的气体传递的通道，为空气传输结构。

控制结构：控制结构为一驱动杆，通过其前进或后退驱动传动软杆，传动软杆在这一端局部也设计有一个复位弹簧，正常状态时，弹簧顶住传动软杆，确保其不会在没有驱动时去驱动顶针顶轮胎的放气阀，传动软杆被驱动杆驱动后，将驱动力传递到顶针，顶针的移动触发排气阀放气，实现控制放气的功能，排气阀被顶开的位移增大，放气的速度就会加快，可以根据需要调整放气的速度。将驱动杆后退，在弹簧的作用下，驱动软杆也会逐渐到原来的位置上，此动作可控制排气阀被顶的位移大小，进而控制释放气体的速度，控制结构中驱动杆与传动软杆之间用一密封垫密封，减少被释放过来的空气从驱动杆处漏出。驱动杆与控制结构的配合设计为螺纹结构，或无螺纹的孔柱配合加上不同推进位置的锁紧结构，或凸轮结构

终端空气输送结构：空气输送结构是将此装置释放传递的气体传输到乘客的结构，软管一端与控制结构主体部分上的出气口相连，另一端直接输送到驾乘人员。

以下结合附图及实例进一步说明本发明。

附图说明

图1为此发明的总体结构立体示意图

图2为此结构的投影视图，后面将以此视图做剖视图

图3为剖视图A-A

图4为剖视图B-B

图5为凸轮结构的驱动杆示意图

具体实施方式

如图3所示：连接件1下端为与汽车轮胎排气口螺纹规格一致的螺纹结构，在该螺纹的结束部分设置一密封垫圈5，以密封空气，在该处设置一台阶，作为螺纹连接结构安装的止位，连接结构中有2段沿径向方向截面尺寸不同的导向部分，这两段导向部分的尺寸上面大下面小，一截面为T字形的顶针2在其导向下移动，此导向结构和顶针的垂向截面设计为，圆形，或者椭圆，方形，五边形，六边形等形状，顶针的截面与导向结构相似，可以在导向结构中沿径向运动即可，该顶针较细的一端配合有弹簧6，在没有外加驱动力的情况下，该顶针被弹簧支撑，不会向下顶到轮胎的排气阀，顶针的上方是传动软杆3，该传动软杆也可以是为空心软管，传动软杆外面是管子8，管子固定部分4与连接件1连接，同时其底部有结构一直压到顶针上方，使顶针无法非正常脱出导向部分，以致导向失效无法工作，固定部分4与连接件1之间通过密封垫7密封，减少空气泄露。

如图4所示：在控制结构部分，驱动软杆4的这一端部设计出一局部增大的台阶结构，台阶用来卡住其下端的复位弹簧，在驱动杆6没有输入驱动之前，弹簧对传动软杆的支撑使其保持在正常位置，操纵控制部分的壳体2的中间有一截面与这一端局部增大的台阶结构截面相似的导向空间，此导向结构和台阶结构的截面设计为圆形，或者椭圆，方形，五边形，六边形等形状，两者界面相同或相似，可以在其导向下准确沿径向运动即可，台阶在此导向空见中沿径向自由移动，被其导向，以保证运动流畅，壳体2的上方有一驱动杆的导向结构5，其与驱动杆6设计相同规格的螺纹结构以承载控制驱动秆前进驱动，或无螺纹的孔柱配合加上不同推进位置的锁紧结构，或者设计为凸轮结构(如图5所示)等，在传动软杆与驱动杆之间有密封垫7，其作用为减少释放出来的气体泄露。在壳体2与管子固定结构1之间也有密封垫圈密封，以减少空气泄露

如图4所示，空气输送管11固定在壳体2上，固定方式多种多样，螺钉或者铆钉，塑料钩子卡接等，空气输送管11可以直接作为输出口将空气传输给驾乘人员，同时也可以通过分配盒12将空气分为几个出口从管子13传输给多位驾乘人员。每个管子不用的时候系住或用卡子夹住，以免漏气，用的时候再打开。

工作原理：如图4所示，当驱动杆6输入驱动力后，传动软杆4将被驱动沿径向移动，推动图3中的顶针2，顶针2再驱动轮胎的排气阀释放空气，空气通过图3中的管子8在管子与传动软管子间的间隙中传输到图4中的壳体2中，在通过空气输送管11传输给驾乘人员，同时也可以通过分配盒12将空气分为几个出口从管子13同时传输给多位驾乘人员。

以上所述的实施例仅用于说明本发明的技术思想及特点，其目的在使相关人员能够了解本发明的内容并据以实施，当不能仅以本实施例来限定本发明的专利范围，即凡本发明所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本发明的专利范围内。

Claims (7)

1.一种汽车安全产品，其结构可概括为：连接结构，驱动顶针，传动结构，空气传输结构，控制结构，终端空气输送结构，其一端通过连接结构与轮胎排气口连接，在另一端控制结构，使用驱动杆输入推动力，经传动结构和顶针传递到轮胎的排气阀，将排气阀顶开，使轮胎中的气体放出，然后通过空气传输结构，将轮胎中的空气传递到控制结构，再经终端空气输送结构输送到驾乘人员。

2.根据权利要求1所述的汽车安全产品，该连接结构通过与轮胎排气口规格一致的螺纹与排气口相连，对于轮胎排气口外侧非螺纹的结构，采用截面相同的孔形开口与排气口套接，并辅助固定结构，在两者的连接点处设置密封垫密封。

3.根据权利要求1所述的汽车安全产品，该结构包含一驱动顶针，其位置靠近轮胎排气口的排气阀，一端对准轮胎排气阀，其在导向作用下，可以做径向移动，在靠近轮胎排气阀的一侧顶针下有弹簧支撑，使其在向排气阀靠近时受到弹簧支撑力，顶针的径向截面设计为T形或十字形，或倒凸字形等，顶针和导向结构的垂向截面设计为圆形或正方形或正六边形等结构，只要顶针在其导向下可沿径向自由移动且约束良好即可。顶针的作用为在外力驱动下，去顶开排气阀，释放空气。

4.根据权利要求1所述的汽车安全产品，该结构的传动结构，包含一管子和在其内部的传动软杆(或软管)，传动软杆(或软管)在管子的导向约束作用下在其内部沿径向移动，传动软杆在其一端被一弹簧支撑，当驱动软杆被驱动时，弹簧被压缩，当输入的驱动撤回时，弹簧可顶着传动软杆回归。传动软杆的一端对着顶针，令一端承受驱动。

5.根据权利要求1所述的汽车安全产品，该结构的空气传输结构为管子，通过连接结构一侧与轮胎排气口相连，另一端与控制结构相连；空气通过管子与内部驱动软杆(或软管)之间的间隙传输。

6.根据权利要求1所述的汽车安全产品，该结构的控制部分包含一驱动杆，其外侧为螺纹结构，其在螺纹孔里旋转，获得前进的位移，该位移用来驱动带有复位弹簧的驱动软杆，其前进，则驱动软杆被驱动前进，其后退，刚驱动软杆在弹簧的推力下复位。驱动杆与控制部分或设计为无螺纹的孔柱配合加上不同推进位置的锁紧结构，或凸轮结构，通过凸轮旋转时的半径差，获得驱动位移。

7.根据权利要求1所述的汽车安全产品，该结构的终端空气输送结构为，从控制部分引出来的出气口，通过管子将气体导出，作为空气输送口，可再通过一个分气口，将气体分成几个管子分别引出，传输给多位驾乘人员。